Mercedes Benz S 63 AMG e performance

Malibu, Californie – Sentant venir l’ère électrique à grand pas, il semble que tous les constructeurs profitent une dernière fois de tout le savoir-faire en moteur à combustion interne pour lâcher leur fou. Les ingénieurs de chez AMG se sont permis une dernière folie avant que les V8 quittent définitivement l’atelier. Avec quelques trucs d’hybridation emprunté à la F1, vous avez une Classe S AMG de 791 chevaux et 1 055 lb-pi de couple. Attention c’est chaud.

Le plus puissant modèle AMG à ce jour

Cette Classe S offre des chiffres qui donnent le vertige. La base mécanique est confiée au même moteur V8 biturbo de 4,0 litres, qui développe à lui seul 603 ch. Ce moteur à essence est associé à un système hybride spécifique à AMG qui délivre jusqu’à 188 chevaux et 236 lb-pi. Il en résulte une puissance totale de 791 chevavax et un couple monstrueux de 1 055 lb-pi. Il s’agit du modèle AMG le plus puissant à ce jour. Si le châssis reste identique à celui de la Classe S actuelle, Mercedes a apporté un certain nombre de modifications pour pouvoir absorber une telle puissance. L’aspect visuel est également rehaussé par une calandre spécifique à AMG, un pare-chocs avant unique avec des prises d’air plus grandes pour les turbos, des jupes latérales plus sportives et un diffuseur arrière flanqué d’un pot d’échappement à quatre embouts. Les jantes spécifiques AMG et les logos rouges contribuent également à un look plus performant, mais le style général reste sobre, comme le préfèrent les acheteurs de ce type de voiture.

Un intérieur spécifique

Cette dernière Classe S étant basée sur la génération actuelle, on ne retrouve pas l’immense écran de la version EQS, mais plutôt les écrans de la Classe S normale avec quelques ajustements. Vous avez donc un écran tactile OLED de 12,8 pouces, qui fournit des informations en temps réel sur le système hybride. L’affichage tête haute configurable de style AMG fournit des informations relatives aux performances, telles que les températures de la batterie et du moteur électrique. L’aspect général de l’habitacle est très similaire à celui des autres modèles de la Classe S. Des détails tels que le volant spécifique à AMG et le tableau de bord sont également présents. Des détails tels que le volant spécifique AMG et le cuir perforé de haute qualité. Les réglages, du mode de conduite au comportement de la transmission en passant par l’intensité de la régénération des freins, se trouvent directement sur le volant. Et lorsque vous avez besoin d’accéder rapidement aux fonctions fréquemment utilisées du système avec un minimum d’effort, une bande de boutons physiques est également disponible juste en dessous de l’écran d’infodivertissement. Ce n’est pas très techno, diront certains, mais c’est facile à comprendre et à utiliser.

Un système hybride inspiré de la F1

Vous l’aurez compris, le système hybride n’est pas là pour offrir une bonne autonomie électrique, mais pour apporter de la performance, d’où le nom du modèle. Monté sur l’essieu arrière, le système hybride dispose de sa propre boîte de vitesses à deux rapports et d’un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement. Mercedes explique qu’en installant le système hybride derrière la transmission (plutôt qu’entre le moteur et la transmission), le couple maximal offert par le moteur à combustion interne et le système hybride peut être utilisé simultanément, ce qui permet à Mercedes d’atteindre le chiffre élevé de 1 055 lb-pi. Le système est censé s’inspirer de ceux utilisés dans les voitures de Formule 1 de Mercedes pour fournir la puissance nécessaire de manière fréquente et répétée grâce à des efforts de récupération intelligents. Associé à une batterie de 13,1 kWh avec système de refroidissement intégré, il offre une autonomie d’environ 32 km en mode électrique à une vitesse de pointe de 140 km/h.

Sept modes de conduite

Pas moins de sept modes de conduite peuvent être sélectionnés à partir de la molette située à droite du volant (électrique, confort, maintien de la batterie, sport, sport+, glissant et individuel). Une pression sur cette molette permet également de choisir entre quatre niveaux différents de régénération des freins, allant de la roue libre sans résistance à la conduite sur une seule pédale. Il n’est pas facile d’exploiter toute cette puissance en toute sécurité. Mercedes a dû repenser tout le matériel. Les supports de moteur actifs (une première pour une Classe S), les barres antiroulis électromécaniques et la direction par l’essieu arrière sont de série. Le résultat est une S63 aussi lourde qu’un F-150.

Rapide, mais civilisé

Il est intéressant de noter qu’au Canada, la S63 démarre en mode électrique, alors qu’aux Etats-Unis, la voiture démarre en mode confort. Il n’y a donc pas de bruit d’allumage ici. Malgré les pneus Michelin Pilot Sport 4S de 21 pouces, la conduite reste confortable grâce à la suspension pneumatique. Il faut cependant laisser la voiture en mode confort. Si vous passez en mode Sport ou Sport +, le prédateur devient tendu, nerveux et très vigilant. Il y a une vraie différence d’un mode à l’autre. Les routes des canyons de la région de Malibu sont devenues un excellent terrain de jeu pour la grosse bête. Nous avons poussé la note sur quelques courtes lignes droites pour constater que oui, la voiture est très rapide, mais qu’elle reste posée. Pas de performances débridées à vous glacer le sang. Ceux qui veulent impressionner leurs amis peuvent utiliser le mode Race Start. Il suffit de sélectionner le mode Sport ou Sport+, de maintenir la pédale de frein enfoncée, d’appuyer sur l’accélérateur, puis d’appuyer latéralement sur la pédale de frein), le démarrage est viscéral, en partie grâce au couple immédiat fourni par le système hybride (et au fait que les ceintures de sécurité vous étranglent au départ). Le plus grand avantage du système hybride est qu’il élimine complètement le temps de réaction habituel des turbos. Malgré son poids et son encombrement, cette bête de 2,5 tonnes se comporte presque comme une voiture de sport sur les petites routes, grâce à la transmission intégrale et aux roues directionnelles qui vont jusqu’à 2,5 degrés à l’arrière pour avaler une courbe avec aisance.

Conclusion

Dans le monde de l’automobile, c’est la guerre des chiffres, et les clients de ces modèles élitistes aiment faire savoir qu’ils possèdent la bête la plus rapide du marché. Personne ici ne pourra utiliser ne serait-ce que la moitié du potentiel de cette berline, mais le simple fait de savoir que ce potentiel est en réserve rend les propriétaires heureux. Une Classe S de base vous rendra tout aussi heureux, mais pour ceux qui veulent le nec plus ultra, il y a AMG. Aucun prix n’a encore été annoncé, mais il faut s’attendre à environ 250 000 dollars, et les modèles arriveront dans les premiers mois de 2024.

Forces

  • Puissance démentielle

  • Tenue de route surprenante

  • Un espace arrière pour la royauté

Faiblesses

  • Ça va coûter très cher

  • Un moteur hybride qui sert uniquement la performance

  • Les coûts d’entretien et de réparations

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Le groupe Volkswagen en pourparlers avec Tesla pour adopter les connecteurs NACS

Au tour de Volkswagen de regarder du côté de Tesla pour partager sa technologie de charge. Cette nouvelle arrive au même moment qu’Electrify Canada, fondée par Volkswagen, a annoncé l’adoption du NACS.

Tout le monde se converti

Elon Musk a raison d’avoir le sourire en ce moment. L’homme que l’on qualifiait d’un peu cinglé il y a 10 ans de mettre sur pied un tel réseau avant de vendre des voitures est en train de gagner son pari. Ford a été le premier à sauter le pas, suivi de peu par GM et Rivian. Volvo et Polestar, qui appartiennent à la société chinoise Geely, ont également suivi cette semaine. Stellantis est en réflexion et voici maintenant Volkswagen, avec toutes ses filiales

Electrify America a déjà dit oui

Plus tôt dans la journée, Electrify America, un opérateur de stations de recharge fondé par Volkswagen (et sa division canadienne Electrify Canada) dans le cadre du règlement de l’affaire du Dieselgate, a confirmé qu’il produirait des stations avec des connecteurs NACS. C’était un bon signe pour le groupe Volkswagen d’être le premier constructeur automobile allemand à adopter la norme en Amérique du Nord. Le groupe Volkswagen et ses marques évaluent actuellement la mise en œuvre de la norme de recharge nord-américaine de Tesla (NACS) pour ses clients nord-américains. Le groupe a spécifiquement mentionné ses “marques”, ce qui pourrait signifier que toutes les marques VW, Audi et Porsche pourraient l’adopter simultanément.

Une entente importante

Si un accord intervient, cela serait probablement le coup de grâce pour le CCS en Amérique du Nord. BMW et Mercedes-Benz suivraient rapidement. Il ne manquerait plus que les marques japonaises et coréennes suivent, à savoir Toyota, Nissan et Hyundai/Kia pour que la norme NACS. D’ailleurs la SAE International tente de valider la norme NACS comme seule norme nord-américaine.

Avec des renseignements de Reuters

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Le premier choix au repêchage de la LNH, Connor Bédard s’associe à Hyundai

Hyundai Canada est heureuse d’annoncer qu’elle a signé une entente de partenariat avec Connor Bedard, le premier choix au repêchage de la ligue nationale de hockey en 2023. Bedard portera le chandail des Blackhawks de Chicago représentera Hyundai Canada par le biais d’apparitions publiques, de publications sur les réseaux sociaux, de publicités et plus encore.

Hyundai impliqué dans la ligue nationale

L’engagement de Hyundai envers les initiatives liées au hockey a commencé il y a plus de dix ans avec Hyundai Hockey Helpers. En 2022, Hyundai Canada a porté son investissement dans le hockey au plus haut niveau en devenant le partenaire officiel de l’Association des joueurs de la Ligne nationale de hockey (AJLNH) et de la Ligue nationale de hockey (LNH®) au Canada grâce à un accord sur plusieurs années, qui est également le plus grand partenariat de l’entreprise depuis sa création il y a 40 ans.

L’entente avec Connor Bedard marque une autre étape importante liée au hockey pour Hyundai Canada, alors que Bedard est lui-même récemment entré dans l’histoire du hockey. Plus tôt ce mois-ci, Bedard a remporté les prix du meilleur espoir, du meilleur buteur et du joueur de l’année David Branch de la LCH. C’est la première fois qu’un joueur remporte ces trois distinctions depuis que le prix du meilleur buteur a été introduit en 1994. Aux NHL Awards™, Bedard a également été nommé récipiendaire du prix d’excellence E.J. McGuire.

Source : Hyundai

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Jeep Wrangler 2024

Il existe dans le monde automobile des modèles qui défient le temps et les époques. Des icônes que l’ont se doit de traiter comme des légendes. On pense à des modèles comme la Porsche 911 ou encore je Jeep Wrangler. L’évolution doit se faire subtilement, sans froisser la base de fanatiques qui ne veut pas son modèle fétiche se transformer trop rapidement. C’est exactement cela que Jeep a fait pour 2024. Les designers et ingénieurs ont apportés des touches de nouveautés, mais sans changer ce qu’est l’essence d’un Jeep

Toujours le même châssis

Rassurons tout de suite les passionnés. D’entrée de jeu, la base reste la même. Il s’agit toujours de la génération JL, et la liste des moteurs n’a pas changé. Les clients peuvent toujours choisir entre le 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 litres avec 270 ch et 295 lb-pi, le V6 de 3,6 litres avec 285 ch et 260 lb-pi, le V8 Hemi de 6,4 litres avec 470 ch et 470 lb-pi, ou le Wrangler 4xe hybride rechargeable avec son 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 litres et son moteur électrique pour une puissance combinée de 375 ch et un couple de 470 lb-pi.

Un sourire différent

Jeep a retravaillé un certain nombre d’éléments importants, à commencer par la calandre plus fine, qui conserve toujours ses sept lamelles. Chaque version propose une couleur de calandre différente. La raison de cette nouvelle est l’arrivée d’un treuil Warn d’une capacité de 8 000 livres, installé en usine dans le pare-chocs avant en acier sur les modèles Rubicon. Il y a deux crochets de remorquage à l’avant et un à l’arrière. Le même câble synthétique est également disponible en option sur les autres modèles. Jeep a enfin supprimé son antenne extérieure, vestige d’une autre époque, et a logé la nouvelle dans le pare-brise. Les acheteurs de la 4xe (qui représente 38 % des ventes totales aux États-Unis) peuvent désormais opter pour une PowerBox comprenant quatre prises domestiques de 120 volts d’une puissance totale de 30 ampères pour alimenter une cafetière, une lampe de camping ou d’autres petits appareils électroniques.

Encore plus de capacité de franchissement

Jeep souhaite également faire mieux dans les domaines où elle excelle. Par exemple, le modèle Rubicon remplace son essieu arrière Dana 44 semi-flottant par un nouvel essieu arrière solide Dana 44 ultra-robuste et entièrement flottant. Ce nouvel essieu permet de monter des roues et des pneus plus larges, ce qui augmente la capacité de remorquage. Les essieux entièrement flottants sont généralement utilisés sur les camions commerciaux de gros tonnage ; leur conception transfère le poids du véhicule sur le tube d’essieu plutôt que sur l’arbre d’essieu, ce qui augmente la capacité de remorquage jusqu’à 5 000 livres sur les modèles Rubicon 2.0 litres et 3.6 litres équipés de la boîte de vitesses automatique à huit rapports. Les rideaux gonflables latéraux sont désormais de série et 10 nouveaux modèles de jantes de 17 à 20 pouces sont proposés. Les dimensions des pneus pour la gamme 2024 vont de 32 à 35 pouces. La Willys modernisée est désormais équipée de pneus BF Goodrick TKO de 33 pouces, d’une garde au sol accrue et d’un coffre arrière de série.

Retouches intérieur

Une fois de plus, les changements se situent au niveau des détails. Par exemple, Jeep a remplacé les bouches d’aération centrales par une seule et fine. Cela libère de l’espace pour le nouveau système Uconnect 5, dont l’écran passe de 8,4 à 12,3 pouces pour tous les modèles. Le rétroéclairage par LED permet d’obtenir des graphiques aux couleurs plus nettes et d’éviter les reflets. Le Wrangler est également équipé d’un écran numérique de 7 pouces pour le combiné d’instruments. Nous regrettons toutefois que cette nouvelle version, bien que plus claire et plus complète, soit un peu moins intuitive que la version U Connect 4. Si vous décidez d’enlever les portes et le toit pour profiter du grand air, mais que vous continuez à utiliser votre téléphone, Jeep a ajouté des haut-parleurs, des microphones et des atténuateurs de son. Les responsables affirment qu’il sera possible de téléphoner tout en conduisant le Wrangler à 115 km/h, avec l’aide d’un verre acoustique, d’une moquette plus épaisse et d’une mousse insonorisante. Un système sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto a également été ajouté.

Deux nouvelles versions

Jeep ramène essentiellement les mêmes modèles pour 2024 et ajoute deux nouvelles versions. Il y aura une version Sport S dans la configuration 4xe qui sera le modèle hybride le plus abordable. Jeep annonce cette version à 59 995 $ en excluant les subventions de 7 500 $ à l’achat. Le modèle Wlliys 4xe est à 64 995 $ pour 2024. Jeep ajoute aussi un modèle Rubicon X qui se veut encore plus extrême que le modèle Rubicon régulier. Jeep ajoute à ce modèle une boîte de transfert Rock-Trac, une caméra tout-terrain intégrée, des pare-chocs en acier et un ensemble Xtreme avec pneus et jantes de 35 pouces compatibles avec le verrouillage des roues et pneus tout-terrain BF Goodrich. La version la moins chère est toujours le modèle Sport 2 porte à 43 770 $ et ceux qui ont les poches profondes iront vers le modèle 392 Rubicon à plus de 114 000$.

Conclusion

Difficile de toucher à une légende, et Jeep s’est donné beaucoup de mal pour ne pas froisser les irréductibles qui n’aiment pas sortir de leur zone de confort. Allez en paix, le Jeep reste un Jeep.

Forces

Encore plus compétente en tout-terrain

Habitacle mieux insonorisé

Excellente valeur de revente

Faiblesses

Pas très confortable pour les longs trajets

La direction manque encore de précision

Espace limité dans la version 2 portes

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Un GMC Hummer EV version militaire

La division de la défense de General Motors travaille depuis un certain temps sur une version militaire de son GMC Hummer EV civil, et nous avons maintenant les premières images du camion ainsi que de quelques spécifications de base.

Basé sur le même châssis

Le “Electric Military Concept Vehicle” est en fait un GMC Hummer électrique dépouillé, avec diverses modifications destinées à l’armée. Un porte-parole de GM Defense a déclaré que l’EMCV avait “le même châssis et le même système de propulsion électrique que le GMC Hummer EV”. Cela signifie qu’il est équipé d’une énorme batterie de 212 kWh et d’une puissance de 1 000 chevaux. À première vue, l’EMCV pourrait également être plus léger que le Hummer normal, grâce à son habitacle dépouillé pour six passagers et à son arceau de sécurité tubulaire. Parmi les autres modifications matérielles, citons “des amortisseurs Fox performants, des pneus de 37 pouces, des freins robustes et des angles d’approche et de départ améliorés pour une meilleure mobilité en tout-terrain”. Quel monstre !

Le futur de l’armée passe aussi par l’électrique

Nous savons que l’armée américaine teste un Hummer EV civil depuis un certain temps, mais les détails sur la version militarisée sont rares. L’armée est probablement intéressée non seulement par la capacité du véhicule à se déplacer rapidement et silencieusement dans une zone de combat – le camion est doté d’un mode “Silent Watch” et “Silent Drive” – mais aussi par la quantité d’énergie stockée dans sa batterie. Comme l’a souligné le porte-parole de GM, l’énorme batterie du Hummer “offre une puissance exportable substantielle pour les équipements critiques”. Après tout, de nombreux VE peuvent alimenter des maisons entières pendant plusieurs jours. Disposer d’une telle quantité d’énergie sur le champ de bataille pourrait donc s’avérer avantageux pour la logistique.

Le trajet inverse du Hummer original

Alors que le Hummer H1 était passé d’un modèle militaire à un mode civil, il est très peu probable que l’EMCV fasse le chemin inverse et va uniquement servir à des fins militaires. La division défense de l’entreprise ne traite qu’avec le gouvernement. Le nouveau Suburban HD, par exemple, est vendu au Département d’État. Cela dit, si l’armée décide d’acheter des EMCV, gardez un œil sur les ventes aux enchères de surplus. Si le gouvernement est prêt à vous vendre un transport amphibie LARC-LX, il y a fort à parier que ces EMCV seront très prisés une fois qu’ils seront retirés du service.

Avec des renseignements de The Drive

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Bugatti va agrandir son siège social de Molsheim

Bugatti a confirmé son intention d’agrandir son siège social à Molsheim, en France, dans le cadre d’un programme d’investissement qui, selon la société, “soutiendra le développement de nouveaux modèles électrique”.

En collaboration avec Rimac

Parmi les changements prévus sur le site figure la construction d’un nouveau bâtiment de deux étages adjacent à l’Atelier existant, où la Bugatti Chiron est assemblée. Ce bâtiment, dont la construction est prévue pour le second semestre 2024, occupera 2120 mètres carrés et accueillera du nouveau personnel ainsi que d’autres projets de développement, notamment ce que Bugatti décrit comme son premier modèle “hypersportif” sous la propriété de Rimac.

Un modèle électrique plus puissant que la Chiron

Le nouveau modèle Bugatti, déjà en cours de développement, devrait s’appuyer sur l’expertise de la société mère Rimac en matière de transmission électrique, avec des performances d’accélération supérieures à celles de la Chiron Super Sport à moteur à essence W16 de 8,0 litres à quatre turbocompresseurs développant 1 577 ch.
L’agrandissement des installations existantes permettra également de soutenir les programmes en cours, tels que la production de la Bolide et de la W16 Mistral, précise Bugatti.

Terminer pour 2027

“La construction de ce nouveau bâtiment sur notre site de Molsheim s’inscrit dans le cadre de l’expansion de la marque et des produits”, a déclaré Christophe Piochon, président de Bugatti. Bugatti a lancé une campagne de recrutement pour attirer de nouveaux employés. L’objectif est d’augmenter les effectifs de Molsheim de 50 % d’ici à la fin de l’année 2027.

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Une usine de Hyundai pourrait revenir au Canada

On se souvient du trop bref épisode de Hyundai à Bromont dans les années 80. Aussitôt arrivé, aussitôt parti. Le Canada est revenu sur la liste des endroits potentiels pour implanter une nouvelle usine du géant coréen.

Installer une usine de véhicules électriques

Le constructeur automobile sud-coréen cherche à augmenter ses ventes en Amérique du Nord grâce à une gamme de véhicules électriques en pleine expansion. La priorité actuelle de Hyundai est sa première usine d’assemblage de VÉS en Amérique du Nord, en cours de construction en Géorgie, a déclaré le PDG de Hyundai Auto Canada Don Romano, mais la « deuxième étape » des projets de VE de l’entreprise pour la région n’a pas encore été décidée.
« Le Canada fera partie de cette conversation », a déclaré M. Romano à Automotive News Canada.

Encore à l’étape des discussions

Une série de discussions avec des responsables canadiens ont déjà eu lieu, a-t-il ajouté, bien qu’elles se soient déroulées parallèlement à des discussions avec les gouvernements des États-Unis et du Mexique. Faudra-t-il pour obtenir un tel genre d’usine que le gouvernement canadien allonge encore des milliards de dollars en congé de taxes et en subventions ? La réponse est oui, car c’est devenu la règle du jeu pour attirer chez soi la grande industrie.

Hyundai est le 4e plus grand joueur automobile au Canada

Aujourd’hui, Hyundai est le constructeur automobile canadien dont le volume est le plus élevé et qui ne dispose pas d’une empreinte manufacturière importante dans le pays. En incluant les marques Hyundai, Kia et Genesis qui relèvent de l’entreprise au sens large, Hyundai a vendu 186 566 véhicules au Canada en 2022, selon l’Automotive News Research & Data Center. Ce chiffre place l’entreprise en quatrième position en termes de volume, derrière Ford Motor Co, General Motors et Toyota, et juste devant Stellantis et Honda, qui construisent tous des véhicules au Canada. Le groupe Volkswagen, qui a récemment annoncé son intention de construire une usine de cellules de batteries d’une valeur de 7 milliards de dollars en Ontario, se classe au septième rang.

Quelles seront les prochaines étapes ?

Hyundai, qui est devenu l’an dernier le troisième constructeur automobile mondial en termes de volume, n’est pas en reste. Lors d’un voyage en Corée du Sud en mai, François-Philippe Champagne a rencontré des représentants de l’entreprise. Le ministre canadien de l’innovation, de la Science et de l’Industrie s’est engagé dans un gazouillis à « continuer à travailler ensemble pour développer et collaborer » dans les secteurs des véhicules électriques et des minéraux critiques. Le bureau de M. Champagne n’a pas voulu en dire plus sur les membres de l’équipe de direction mondiale de Hyundai que le ministre a rencontrés, ni sur les sujets abordés. M. Romano a déclaré que Hyundai avait eu « beaucoup » de conversations de ce type avec le gouvernement. Et si Hyundai se concentre aujourd’hui sur la Géorgie, l’usine de 5,5 milliards de dollars, qui sera construite au nord-ouest de Savannah, ne produira probablement pas assez de véhicules pour atteindre les objectifs gouvernementaux en matière de véhicules électriques, a-t-il ajouté. Ce besoin d’une empreinte nord-américaine plus importante pourrait conduire Hyundai au Canada, a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales sur les véhicules chez AutoForecast Solutions, basé aux États-Unis.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Audi RS6/ RS7 2024

NAPA Valley, Californie. Elles sont très rares les voitures qui peuvent des sueurs froides à une Ferrari, amener trois de vos amis au Golf avec leurs sacs ou patir en vacances familiales. À la fois confortable et terriblement rapide, la RS6 performance 2024 redéfinie la notion de polyvalence. Si vous aimez mieux un modèle à hayon, la RS7 fait tout aussi bien le travail. Personnellement, le style et la présence de la RS6 est hypnotisant.

Le même moteur, plus de punch et de raffinement

Par rapport à la RS6 actuelle qui a fait ses débuts en 2019, cette nouvelle version du V8 4,0 litres turbo ajoute 30 chevaux et 35 livres-pieds de couple supplémentaires pour un total de 621 chevaux et 627 lb-pi de couple. Le plus puissant moteur de l’histoire d’Audi vient maintenant avec un système à hybridation douce de 48 volts. Cela permet de diminuer la consommation de carburant en ajoutant de la puissance. La boîte à huit rapports a été actualisée pour une opération plus rapide et l’utilisation des palettes au volant ajoute une touche d’adrénaline qui fait naître le pilote en vous.

Des retouches à la carrosserie

La familiale sportive est une race en voie de disparition. Mercedes abandonne cette année sa Classe E familiale et BMW n’offre plus que sa Série 5 familiale en Europe. Heureusement Audi est toujours au rendez-vous et si la RS6 erst trop chère, il y a toujours la superbe A6 avant qui sera encore au catalogue. Audi a retouché la RS6 et la RS7 avec des évents d’ailes encore plus larges (en raison des nouveaux pneus de 22 pouces) et un aileron plus imposant à l’arrière. Les jantes offrent un style encore plus agressif. Un style menaçant qui impose le respect.

Une grande beauté intérieure

Pas de grands changements dans l’habitacle, des retouches mineures. Vous trouverez de nouveaux ensembles design RS disponibles en rouge, gris ou bleu ajoutent le contraste nécessaire à l’intérieur, tandis que l’option RS bleu ajoute des ceintures de sécurité bleues et des insertions tissées bleues à la garniture de carbone du tableau de bord. Le volant recouvert d’Alcantra est toujours là. Si vous le désirez, la finition dinamica peut être remplacée par de la fibre de carbone. Vous devriez également opter pour la teinte Dew Silver, qui est à la fois majestueuse, riche et apaisante. Les sièges sont parfaits, il n’y a pas d’autres mots. À la fois moulants et confortables, ils offrent un soutien optimal.

Mise à jour électronique

Vous avez un écran de 10,1 pouces se trouve au centre du tableau de bord, tandis qu’un écran de 8,6 pouces propose des réglages de chauffage et de climatisation. Le cockpit virtuel avec écran tactile de 12,3 pouces de série bénéficie de quelques améliorations mineures, notamment le choix entre des cadrans numériques noirs et blancs, les cadrans blancs étant inspirés de l’Audi S6 plus de 1997. En mode manuel, l’indicateur de changement de vitesse passe du vert au jaune puis au rouge et clignote comme une voiture de course lorsqu’il s’agit de changer de vitesse. Vous aurez de quelques jours d’apprentissage pour bien comprendre toute les fonctions. Après notre journée d’essai, cela allait déjà mieux.

Un pur délice à conduire

Peu de voitures, tout modèles confondus est aussi plaisante à conduire. Dès la mise en marche, le ronronnement caverneux du V8 fait sentir sa présence. Pour 2024, il n’y a qu’une seule version Performance tant pour la RS6 que pour la RS7. Vous avez 621 chevaux ( au lieu de 591) et 627 lb-pi de couple (au lieu de 592). Même avec un poids imposant de 2 275 kilos, le moteur déplace cette lourde carcasse comme une ballerine. Il faut admettre que le moteur a beaucoup d’alliés dans son imposante tâche. Vous avez d’abord le rouage intégral quattro qui tient la voiture contre la route, tandis qu’un différentiel à verrouillage central plus petit et plus léger fait des miracles dans les virages en canalisant jusqu’à 85 % de la puissance vers les roues arrière. La suspension pneumatique de série assure un confort remarquable, même avec les pneus de 22 pouces. Finalement, le différentiel à blocage central et les roues arrière directrices aident à corriger cette répartition inégale en réduisant le sous-virage qui subsistait l’année dernière, ce qui confère à la RS6 Avant d’excellentes aptitudes en virage pour sa taille. Et si cela ne suffit pas, il y a les modes RS1 et RS2 qui placent la voiture en mode attaque et en enlevant le contrôle de traction dans le cas du RS2. Vous avez même l’option du contrôle dynamique de la suspension et les freins en carbone céramique qui donne à ces véhicules des aptitudes de voitures de course.

Conclusion

Si vous croyez que 130 000 $ représente une somme colossale, vous avez absoklument raison. Mais quand on se compare, on se console. Les modèles semblables sont rares. On peut noter la Porsche Panamera qui dans une version équivalente à une RS6 ou RS7 va demander près de 200 000 $. On peut voir la RS6 comme une bonne affaire. Considérez aussi que ce duo d’Audi est le dernier à arborer le V8 sous son capot. Les RS vont passer en mode V6 hybride très bientôt. C’est le dernier des Mohicans. Les V6 auront aussi une puissance considérable, mais l’émotion et les sensations du V8 auront disparu. Si vous avez toujours hésité à vous faire plaisir et que votre portefeuille vous le permet, c’est le moment ou jamais.

Forces

Des performances fulgurantes

Une agilité incroyable pour une bête aussi lourde

Un grand confort

La RS6 est magnifique

Faiblesses

Dispendieux

Le V8 est assoiffé

Les limites dépassent largement les possibilités des routes publiques

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Au tour de Volvo de se joindre à la norme de recharge Tesla

Après Ford, GM et Rivian, Volvo devient le premier constructeur européen à signer un accord avec Tesla, permettant aux conducteurs actuels et futurs de voitures électriques Volvo d’accéder au vaste réseau de Superchargeurs de Tesla aux États-Unis, au Canada et au Mexique.

Des prises NACS sur les Volvo en 2025

En vertu de cet accord, les futures voitures Volvo, à partir de 2025, seront équipées du port de charge North American Charging Standard (NACS) dans la région. L’accord permet aux conducteurs de Volvo entièrement électriques d’accéder à 12 000 nouveaux points de charge rapide, un chiffre qui devrait augmenter à mesure que Tesla continue d’étendre son réseau de Superchargeurs dans la région.

Le choix du chargeur

Les conducteurs des futures voitures Volvo équipées du port de charge NACS qui souhaitent continuer à charger dans le système de charge combiné (CCS) des chargeurs pourront continuer à le faire avec un adaptateur fourni par Volvo Cars. Grâce à l’application Volvo Cars, les conducteurs de voitures Volvo entièrement électriques aux États-Unis et au Canada pourront trouver des dizaines de milliers de stations de recharge publiques, obtenir des informations en temps réel sur la disponibilité des chargeurs et payer leur session de recharge par le biais d’une interface unique, ce qui facilitera la recharge d’une voiture Volvo.

Source : Volvo

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Aston Martin se joint à Lucid pour ses futurs véhicules électriques

Aston Martin et Lucid ont conclu un partenariat stratégique à long terme qui permettra au constructeur automobile britannique d’utiliser les technologies de pointe développées par Lucid en matière de groupes motopropulseurs électriques.

Une belle surprise

Dans cette annonce-surprise, Aston Martin déclare vouloir “créer les voitures électriques performantes les plus excitantes et les plus désirables du monde” et, à l’avenir, aura accès à la double motorisation haute performance de Lucid, à sa technologie de batterie et à sa Wunderbox, une unité de charge avancée. Cet accord s’inscrit dans le cadre de la stratégie de durabilité Racing Green d’Aston Martin et fait partie d’un investissement de plus 3,3 milliards de dollars dans les technologies de pointe au cours des cinq prochaines années. Les contrats avec Lucid s’élèvent à plus de 450 millions de dollars.

Mais il y a plus

Outre l’accord avec Lucid, Aston Martin a révélé qu’elle développait une toute nouvelle plateforme interne de véhicule électrique à batterie (BEV) qui équipera les futurs modèles de voitures exotiques, de voitures de sport, de voitures GT et de VUS. Mercedes-Benz continuera également à fournir à la marque l’accès à son groupe motopropulseur et à ses architectures électriques/électroniques pour les modèles actuels et futurs, y compris les VÉS.

“L’accord de fourniture avec Lucid change la donne pour la croissance future d’Aston Martin basée sur les véhicules électriques”, a déclaré Lawrence Stroll, président exécutif du constructeur automobile britannique. “Sur la base de notre stratégie et de nos exigences, nous avons choisi Lucid, ce qui nous permet d’accéder aux technologies les plus performantes et les plus innovantes de l’industrie pour nos futurs produits BEV. Nous allons non seulement tirer parti des investissements importants réalisés par Lucid pour développer ses technologies de classe mondiale, mais aussi améliorer et différencier l’expérience de conduite grâce au travail que Roberto Fedeli (un ancien de chez Ferrari) et ses équipes développent déjà, conformément à notre stratégie d’ultra-luxe et de haute performance.”

Des premiers modèles dès 2025

Aston Martin lancera son premier véhicule électrique en 2025 et l’accord marque la première relation constructeur-fournisseur que l’aile technologique de Lucid a obtenue. Aston Martin note que ses futurs véhicules électriques ne seront pas seulement dotés de groupes motopropulseurs impressionnants, mais que l’aérodynamique active et les mesures de réduction de la traînée seront également des éléments clés de leur conception. Par exemple, il y aura des évents de refroidissement actifs et une gestion des flux d’air autour des passages de roue et du soubassement.

Source : Aston martin

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