Fini le Toyota Venza, vive le Crown Signia 2025

Pour les rares amateurs du Toyota Venza, vous serez sans doute déçu d’apprendre que le modèle 2024 sera le dernier en lice. Toyota a annoncé aujourd’hui le lancement en Amérique du Nord du tout premier Toyota Crown Signia. Même si Toyota le décrit comme un VUS, pour plaire aux américains, son style est beaucoup- plus près d’une familiale haute sur patte et le style général est plus réussi que la berline au regard un peu étrange. Voyez-le comme une version rafraîchie de la Camry familiale.

Seulement en version hybride

Équipé exclusivement du groupe propulseur hybride électrique de Toyota avec la traction intégrale sur demande de série, le Crown Signia, qui sera disponible exclusivement en version Limited au Canada, Un grand écran couleur tactile flottant de 12,3 po lui confèrent une touche de haute technologie digne d’un centre de contrôle mobile. Sous le capot, un moteur 4 cylindres de 2,5 litres à DACT et deux moteurs-générateurs électriques pour 243 chevaux et affiche une cote de consommation combinée estimée par le fabricant à 6,5 L/100 km. Le Toyota Crown Signia sera également équipé de série de la traction intégrale sur demande à commande électronique capable de remorquer jusqu’à 2 700 lb.

Confortable et spacieux

Il dispose d’un habitacle confortable avec une deuxième rangée de sièges spacieuse à dossiers rabattables à plat permettant de dégager un compartiment de charge d’une profondeur de 6,5 pi. Cinq couleurs tendance seront également disponibles : Nuage orageux, Blanc oxygène et Noir. Des options deux tons seront proposées avec les couleurs Rouge ligne d’arrivée, Âge de bronze, Nuage orageux et Blanc oxygène avec toit noir.

Bien équipé

Le Crown Signia est équipé de série de sièges avant à 8 réglages assistés. Le siège du conducteur de la version Limited est doté d’une fonction de coulissement automatique avec mémorisation. La fonction de chauffage et de ventilation de série comporte trois réglages pour optimiser le confort du conducteur et du passager avant. Le toit panoramique en verre fixe avec pare-soleil repliable de série qui équipe la version Limited donne une sensation de luminosité et d’espace à l’intérieur.

Plusieurs modes de conduite

Le Crown Signia offre plusieurs modes de conduite (NORMAL, ÉCO et SPORT) qui permettent au conducteur de personnaliser le caractère du véhicule. Le mode SPORT améliore et affine la réponse de l’accélérateur. Le mode ÉCO modifie la logique d’accélération et environnementale pour aider le conducteur à optimiser le rendement énergétique du carburant et de la batterie. Le mode NORMAL est idéal pour la conduite de tous les jours. Quant au mode tout électrique (EV), il permet de rouler à basse vitesse sur de courtes distances.

Services connectés

Le Toyota Crown Signia est doté d’un grand nombre de fonctionnalités et de période d’essais pour les Services connectés de Toyota :

  • Drive Connect* : comprend un abonnement d’essai de 3 ans à la navigation infonuagique avec les points d’intérêt Google, l’Assistant intelligent avec phrase de réveil « Bonjour Toyota » et Destination Assist.

  • Service Connect* : comprend un abonnement d’essai pouvant aller jusqu’à 10 ans avec des rappels d’entretien et des bilans de santé du véhicule personnalisés.

  • Safety Connect* : comprend un abonnement d’essai pouvant aller jusqu’à 10 ans avec assistance en cas d’urgence, assistance routière améliorée, notification automatique de collision et localisateur de véhicule volé.

  • Remote Connect : comprend un abonnement d’essai de 3 ans qui vous permet d’interagir à distance avec votre véhicule par le biais de l’appli Toyota depuis votre montre intelligente. Selon la version, vous pouvez verrouiller et déverrouiller les portières, démarrer et arrêter le moteur, localiser votre dernier emplacement de stationnement, vérifier l’état du véhicule et surveiller les conducteurs invités.

*Un abonnement est requis après la période d’essai. Dépend de la disponibilité d’un réseau 4G.

 

Toyota n’a pas encore annoncé de prix, mais il sera sans doute plus élevé que la Crown berline qui débute à 52 000$

Source: Toyota

https://youtu.be/awpOj6Y2Nmc

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Karma passe en mode renaissance

Le petit constructeur californien de voitures de prestige Karma passe en mode « renaissance ». Lors d’une conférence de presse organisée dans le cadre du concours d’élégance Wynn Las Vegas, présenté du 10 au 12 novembre derniers, il a annoncé, entre autres, le lancement prochain de trois nouveautés.

La société Karma Automotive est à un tournant crucial, explique Marques McCammon, son président, dans un communiqué publié le 13 novembre. « Nous relançons l’entreprise en lui donnant une nouvelle image de marque pour produire des véhicules époustouflants et intemporels, qui mèneront notre organisation sur une nouvelle voie. »

Kaveya, la nouvelle orientation de Karma

À Las Vegas, Karma a d’abord dévoilé le prototype (immobile) d’un coupé de haute performance préfigurant cette relance : la Kaveya, une élégante biplace électrique à portes en élytre. Cette voiture aura un châssis en aluminium habillé d’une carrosserie en fibre de carbone et elle sera offerte en deux versions sur lesquelles on sait toutefois très peu de choses.

À partir du quatrième trimestre de 2025, Karma offrira d’abord une version à propulsion dotée d’une motorisation développant 536 ch. Le constructeur nous en apprend davantage sur la version intégrale de cette GT, qui fera ses débuts un an plus tard. Bénéficiant d’une autonomie dépassant les 400 kilomètres, cette variante aura une motorisation produisant 1 080 ch et 1 270 pi-lb de couple autorisant une vitesse de pointe dépassant 290 km/h.

« Ce produit phare définit l’orientation de notre entreprise pour l’avenir », déclare McCammon.

Une évolution électrique de la Revero

À Las Vegas, le constructeur a également annoncé le lancement de deux autres nouveautés d’ici la fin de 2024; deux modèles sur lesquels il a cependant été aussi avare d’informations.

La première nouveauté s’appelle Gyesera, une berline dont on n’a vu que deux images en clair-obscure. Cette berline aura les mêmes dimensions qu’une Revero et une silhouette très similaire. Elle s’en distinguera toutefois par sa motorisation électrique. Forte de ses 590 ch et 693 lb-pi, elle pourra atteindre 100 km/h en près de 4,2 s, en plus d’avoir une vitesse de pointe proche de 220 km/h. En outre, une batterie de 120 kWh permettra à la Gyesera de parcourir près de 400 kilomètres.

Par ailleurs, la Revero figurera toujours au catalogue, avec une motorisation hybride branchable presque aussi puissante. Forte de ses 536 ch et 708 li-pi, elle autorisera un 0-100 km/h en près de 4,0 s et lui donne une vitesse de pointe d’environ 210 km/h. De plus, grâce à une batterie de 28 kWh, la Revero pourra parcourir un peu plus de 100 km en propulsion électrique. La première version de la Revero, qui a été commercialisée à partir de 2016, avait une autonomie électrique de 80 kilomètres.

Marque à l’histoire mouvementée

La société Karma Automotive a eu bien des hauts et des bas au cours des 10 dernières années, admet le président de l’entreprise, qui n’est en poste que depuis mars dernier. M. McCammon reconnaît, en outre, que les objectifs de Karma sont pour le moins ambitieux. « Après avoir lancé nos [trois] premiers nouveaux véhicules, à partir du troisième trimestre de 2024, nous dévoilerons de nouveaux produits et des concepts tous les six mois. »

Rappelons qu’en septembre 2015 Karma Automotive a succédé à Fisker Automotive, l’entreprise fondée en août 2007 par le designer et homme d’affaires d’origine danoise Henrik Fisker, qui en avait été évincé en mars 2013.

Puis, en novembre 2013, Fisker Automotive déposait son bilan. L’entreprise créée pour fabriquer la Fisker Karma fut alors rachetée en février 2014 par le groupe Wanxiang, une multinationale chinoise spécialisée dans la fabrication de composants automobiles dont, entre autres, des batteries. Par la suite, Wanxiang a rebaptisé la voiture Karma Revero.

De son côté, après son départ de Fisker Automotive, Henrik Fisker a fondé la société Fisker inc., en octobre 2016. Établie à Manhattan Beach, en Californie, cette entreprise florissante s’affaire actuellement à commercialiser l’utilitaire électrique Ocean sur plusieurs continents. Quelques autres modèles électriques sont également en chantier.

Photos : Karma

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Ferrari 330 LM / 250 GTO 1962 : Un Record à 51,7 Millions de Dollars

La vente exceptionnelle de la Ferrari 330 LM / 250 GTO 1962, fruit du talent de Scaglietti, a marqué un tournant à New York le 13 novembre. Propulsée à 51,7 millions de dollars (ou plus de 71 millions en dollars canadien) chez RM Sotheby’s, elle se hisse comme la Ferrari la plus chère jamais cédée aux enchères et la voiture de collection publique la plus onéreuse de l’année dans le monde.

Le Passé de la Perle

Pendant près de quarante ans, cette œuvre magistrale a été la fierté de Jim Jaeger, collectionneur émérite de l’Ohio et cofondateur de la société Escort Radar. Cependant, le nouveau propriétaire est resté dans l’ombre, gardant l’anonymat.

Des Attaques Timides

Le prix final adjugé au marteau culminant à 47 millions de dollars, majoré par une prime d’acheteur de 10 %, a fixé le record à 51,7 millions de dollars. Toutefois, malgré cette performance, le montant final reste en-deçà des attentes. Antérieurement, RM Sotheby’s estimait la valeur du bolide à plus de 60 millions de dollars.

Une Histoire Indémodable

Oliver Barker, président de Sotheby’s Europe, a affirmé sans équivoque la place incontestable de cette icône dans l’histoire, lançant la vente sur des bases solides.

Des Enchères Intenses

La vente s’est déroulée en moins de 20 minutes, commençant à 34 millions de dollars pour culminer à 47 millions. Les offres ont oscillé entre les enchérisseurs, majoritairement via téléphone, pour s’achever sur une hésitation entre deux soumissionnaires autour de 47 millions de dollars. La présence physique du véhicule et du gagnant a été confirmée par un porte-parole.

Une Élue du Classement

Ce bolide V-12 de compétition trône au sommet des voitures les plus onéreuses vendues cette année. Le précédent record était détenu par une Ferrari 412P Berlinetta de 1967, cédée pour 30,2 millions de dollars en août dernier. Ferrari continue de dominer le marché avec 12 des 15 voitures les plus chères de l’année selon les données de Classic.com.

Un Palmarès Impeccable

Cette voiture peinte en écarlate, arborant le numéro de course 7, revêt une importance particulière. Unique par son moteur d’origine de 4 litres, c’est la seule GTO Tipo 1962 d’usine pilotée par la Scuderia Ferrari. Sa victoire au Nürburgring en 1962 et son prix Best in Show à Amelia Island en 2012 en font une pièce d’exception.

Une Place Spéciale

Bien que ne rivalisant pas avec le record de la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe de 1955 vendue à 142 millions de dollars en 2022, la GTO Tipo reflète la solidité du marché pour les meilleures Ferrari, même en période d’incertitude économique. D’autres Ferrari ont également marqué l’année 2023, confirmant la suprématie de la marque.

Un Passé Exceptionnel

Précédemment, la Ferrari la plus chère vendue publiquement était une Ferrari 250 GTO de 1962, adjugée à 48,4 millions de dollars lors d’une vente aux enchères RM Sotheby’s en 2018. La 250 GTO, réputée pour son historique de course, est considérée comme l’une des plus authentiques et originales de sa catégorie.

Une Présence Unique

Le fait que cette GTO, châssis 3765, ait été engagée par l’usine Ferrari aux 24 heures du Mans 1962, ajouté à sa victoire au Nürburgring et ses multiples courses sous l’égide de la Scuderia en tant que voiture d’usine, la distingue de toutes les autres. Des transactions privées ont vu des Ferrari atteindre près de 70 millions de dollars, selon certains rapports.

Un Marché Contrasté

Alors que les enchères automobiles classiques ont connu un déclin de 23,4 % par rapport à l’année précédente, passant de 321,4 millions de dollars en 2022 à 245,9 millions de dollars cette année, les ventes annuelles de la Monterey Car Week, baromètre des valeurs du marché, ont également fléchi à un peu plus de 400 millions de dollars pour cinq maisons de vente aux enchères, contre 473 millions de dollars l’an dernier.

 

Avec des renseignements d’Automotive News

 

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Nissan Ariya

Depuis le temps qu’on en parle, il est enfin arrivé, le petit VUS électrique de Nissan. Encore que vu ses dimensions, l’Ariya a plutôt la forme d’une petite familiale. Nissan parle d’un «multisegments», mais comme c’est une expression dont on est loin de raffoler, on préfère y aller avec cette formule : voici enfin arrivée sur la route la familiale compacte qui vient relancer Nissan dans le marché des véhicules électriques, et il était temps, car la Leaf commençait sérieusement à s’essouffler.

L’Ariya, on l’a déjà dit, a été victime de problèmes internes chez Nissan, ce qui explique son arrivée tardive sur le marché. On en parlait déjà en 2018 et on aurait pu voir ce modèle sur la route il y a au moins deux ans, si la direction du groupe japonais ne s’était pas auto-décapitée à l’aube de la pandémie.

Millésimé 2024, l’Ariya vient s’ajouter à d’autres petits véhicules électriques de même format, comme ll’ID4 de Volkswagen, qui en ont profité pour s’imposer comme les modèles de référence dans ce marché, on va se le dire, fort populaire au Québec.

L’Ariya devra donc jouer en mode rattrapage. Et disons qu’il s’en sauve de justesse, car on ne peut pas dire que ce modèle est révolutionnaire. De base, à un prix de détail de 55 000 $, on a droit à sa version à roues motrices à l’arrière seulement. Ce modèle est propulsé par un moteur de 214 chevaux et est animé par la plus petite des deux batteries proposées sur ce modèle. Elle fait 66 kilowatts-heure et est suffisante pour 348 kilomètres, selon Nissan. Selon nous, on parle plutôt de 300 km tout rond, peut-être un peu moins par temps froid.

C’est malheureusement insuffisant, vu son prix de détail. Car le modèle le plus intéressant, celui qui est apte à rivaliser avec ses rivaux signés Chevrolet, Kia et Hyundai, entre autres, est l’édition e-4ORCE, qui a droit à deux moteurs et à un rouage intégral, ainsi qu’à la plus grosse batterie, qui fait 87 kw/h. C’est bon pour une autonomie de 490 km, selon Nissan, et d’un peu plus de 400 km, selon notre essai d’une semaine effectué alors qu’il faisait 0 degré C à l’extérieur.

Tout ça fait grimper le prix de l’Ariya à 72 000 $. C’est beaucoup. Heureusement, il existe une version à deux roues motrices équipé de la grosse batterie, et celui-là coûte 62 400$. Si on avait à vous suggérer une version de l’Ariya, ce serait celle-là, ça ne fait aucun doute. Notez que l’aide gouvernementale retranche jusqu’à 12 000 $ à son prix final. Ça aide un peu.

À ce prix, vous obtenez une petite familiale assez logeable pour quatre personnes et une grosse épicerie. La banquette est quand même plutôt étroite. Nissan a aussi opté pour une console centrale entre les deux sièges à l’avant qui est mécanisée pour s’avancer et se reculer, au choix, et créer ainsi une espèce de console pour les places arrière. C’est étrange.

Cette console, et le tableau de bord, sont ornés d’une bande de faux bois tactile extrêmement jolie, mais très lisse, dans laquelle Nissan encastre les commandes de la climatisation et des modes de conduite, comme le mode One-Step qui permet presque de conduire à une seule pédale, mais pas tout à fait. C’est élégant, mais c’est loin d’être pratique, puisqu’on n’a aucune idée sur quelle touche on appuie si on ne regarde pas directement ce qu’on fait.

Ce qui est dommage, car sinon, l’Ariya est un véhicule qui remplit les attentes adéquatement. Rien de spectaculaire, une petite touche d’audace visuelle, peut-être, et une mécanique qui est dans la bonne moyenne pour son format. Mais son prix un peu élevé et une arrivée un peu tardive sur le marché rendent ce modèle moins attrayant que si Nissan l’avait mis sur la route il y a deux ans.

 

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Le texte Nissan Ariya provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Tesla va interdire la revente prématurée de son Cybertruck

La sortie imminente du Tesla Cybertruck a suscité un intérêt croissant, mais une récente mise à jour du contrat d’achat de Tesla apporte une restriction surprenante. Les premiers propriétaires de Cybertruck ne pourront pas revendre leur véhicule avant un an après l’achat sous menace de fortes sanctions.

Premier droit de refus et menace de poursuite

Tesla a introduit une clause spécifique dans son contrat, restreignant la revente des Cybertrucks pendant la première année. Si un propriétaire décide de revendre sa voiture, Tesla exige le premier droit de refus avant que la vente ne soit ouverte au public. Des poursuites sont envisagées en cas de non-respect de cette restriction, avec des sanctions financières de 50 000 dollars ou plus.

On veut contrôler le marché

Bien que cette mesure puisse sembler draconienne, Tesla n’est pas étranger à la gestion des premières ventes de véhicules populaires. La Model 3 avait initialement été réservée aux employés, limitant ainsi l’accès du grand public. Ces restrictions visent à contrôler la spéculation et à éviter des reventes à des prix exorbitants.

Tesla Rompt avec la Tradition de Revente Précoce

La décision de Tesla d’imposer une période d’attente d’un an avant la revente des Cybertrucks marque un changement dans la stratégie de l’entreprise, visant à maintenir le contrôle sur le marché des véhicules électriques très attendus. Cette nouvelle clause soulève des questions sur la façon dont les premiers acheteurs réagiront à cette restriction inattendue.

Clauses d’exclusivité

Ces clauses ne sont pas rares dans le monde des voitures exclusives. Des constructeurs tels que Ford et Ferrari ont imposé des restrictions similaires à leurs modèles en édition limitée. Le cas du lutteur John Cena, poursuivi par Ford pour avoir revendu une Ford GT en violation du contrat, en est un exemple.

Un “premier Cybertruck VIN” vendu enchères pour 400 000 Dollars

Le mois dernier, le Petersen Automotive Museum de Los Angeles a organisé une vente aux enchères où un “premier Cybertruck VIN” a été adjugé pour une somme impressionnante de 400 000 dollars. Cette nouvelle a suscité des interrogations parmi les réservataires potentiels.

Une mise sur le marché “d’abord en quantité limitée”

Tesla affirme que les Cybertrucks seront “d’abord commercialisés en quantité limitée”, bien que la capacité de production actuelle soit de 125 000 véhicules par an. Les premiers acheteurs pourraient ainsi voir la valeur de leur Cybertruck atteindre six chiffres avant d’envisager une revente.

 

Avec des renseignements d’Electrek

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Un rappel important pour plus de 4 200 Mazda CX-90 PHEV

Le Mazda CX-90 PHEV 2024, première incursion du constructeur japonais dans le domaine des hybrides rechargeables, a été sujet à un rappel massif en raison d’une erreur logicielle. Le rappel concerne 4 252 modèles produits entre le 28 décembre 2022 et le 20 juin 2023.

Le véhicule peut s’arrêter de manière inattendue

Le rappel émis par Mazda North America Operations indique un risque d’arrêt inattendu du groupe motopropulseur, causé par une erreur logicielle. Cette défaillance pourrait entraîner une perte de puissance, augmentant ainsi le risque d’accident.

Cause de la défaillance

Selon l’avis de rappel de la NHTSA datant du 26 octobre, la température de l’onduleur du système PHEV peut dépasser un seuil critique, activant le mode “failsafe”. Ce mode arrête les opérations du moteur thermique et électrique sans avertissement au conducteur, avec les voyants d’avertissement s’allumant après l’activation du mode “failsafe”.

Solution proposée

Les propriétaires concernés recevront bientôt une notification par courrier les informant du rappel. La solution implique une visite chez un concessionnaire Mazda agréé, où les modules de commande du groupe motopropulseur et du moteur seront reprogrammés à l’aide d’un logiciel mis à jour. Cette mise à jour sera gratuite pour les propriétaires.

Un second rappel

Ce n’est pas le seul rappel pour la CX-90 en octobre. Un autre rappel a été émis pour 10 782 modèles CX-90, concernant la caméra de recul et le moniteur de vision à 360 degrés. Les images des caméras peuvent vaciller et ne plus s’afficher dans certains cas. Les propriétaires concernés seront également avertis et pourront faire reprogrammer gratuitement le module de commande du moniteur de vision.

Impact sur les ventes

Ces rappels ont marqué un début inhabituel pour la CX-90, le remplaçant du CX-9 en tant que SUV phare de Mazda. Le modèle, avec son moteur six cylindres en ligne 3,3 litres turbocompressé et son système hybride léger, offre une option hybride rechargeable, une première pour la marque.

Avec des renseignements de Motorbiscuit

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Apple va introduire de la météo en temps réel et des alertes dans le style de Waze

Les mastodontes de la navigation tels que Google Maps, Waze et Apple Maps dominent le domaine, mais la concurrence s’intensifie, surtout avec l’arrivée de nouvelles applications proposant des idées novatrices.

Journey Navigation

Plus tôt cette semaine, les experts en navigation chez Sygic ont annoncé une refonte majeure de leur application Android, modernisant l’expérience et donnant aux utilisateurs de Google Maps une raison de changer d’application. Maintenant, une application appelée Journey Navigation annonce son support pour iPhone et CarPlay avec une gamme impressionnante de fonctionnalités que vous ne trouverez nulle part ailleurs.

Une expérience en direct

Tout d’abord, Journey promet des données météo pour l’itinéraire sélectionné. Vous pouvez explorer la carte pour voir comment l’itinéraire évolue à mesure que vous vous rapprochez de votre destination, vous permettant de savoir à l’avance quand vous pouvez vous attendre à de la pluie. Des applications similaires existent déjà sur l’App Store, comme Weather on the Way, mais Journey propose un package de navigation tout-en-un. La société mère affirme que vous bénéficierez d’une expérience propre en utilisant l’application jusqu’à votre destination. L’application est épurée et simple, mettant l’accent sur les conseils offerts aux utilisateurs. Les cartes sont fournies par TomTom, donc elles devraient être précises et à jour.

Route watch

Journey est également dotée d’une fonction appelée Route Watch. Elle crée un résumé des informations que vous devez connaître avant de commencer un nouveau voyage, avec des alertes concernant la météo, les accidents, les travaux routiers et d’autres dangers. Cependant, la déclaration d’incidents n’est pas disponible, vous ne pouvez donc pas signaler les dangers que vous trouvez sur la route. Toutes les données sont fournies par TomTom à partir de ses sources, y compris les agences de circulation officielles et d’autres organismes gouvernementaux.

On calcule votre trajet

L’application propose des rappels de départ, calculant le temps nécessaire pour atteindre la destination et vous notifiant quand il est temps de partir. Des fonctionnalités similaires sont également intégrées dans d’autres solutions de navigation, dont Waze, il est donc agréable de les voir devenir plus largement adoptées dans le domaine de la navigation.

Il faudra s’abonner

Le seul inconvénient pourrait être le modèle d’abonnement, qui pourrait dissuader certaines personnes d’essayer Journey. L’application n’est pas disponible gratuitement, bien que la société mère propose un essai de sept jours pour vous permettre de tout tester sans payer.

Du support en cas de besoin

L’un des points forts est le support iPad. Si vous utilisez une tablette Apple pour conduire (bonjour aux propriétaires de Tesla bavant devant l’intégration CarPlay, vous pouvez exécuter Journey sur l’écran plus grand et ainsi bénéficier de toutes les fonctionnalités dans votre voiture. Sinon, vous aurez besoin d’un iPhone fonctionnant sous iOS 16 pour installer l’application et la lancer sur CarPlay.

 

Avec des renseignements de Autoevolution

 

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Une fourgonnette Volvo: ça vous intéresse

La toute première fourgonnette de Volvo est basé sur le Zeekr 009 construit par Geely qui est propriétaire des deux marques. Il comporte six places et est propulsé par un moteur électrique de 268 ch.

Un regain en Asie

Les fourgonnettes ne sont plus les reines de la route sur les marchés nord-américains et européens (éclipsés par la popularité des VUS), mais ils connaissent apparemment une renaissance dans de nombreuses régions d’Asie, en particulier les modèles de luxe. Volvo, avec le soutien de Geely, exploite cette tendance en lançant sa première fourgonnette. Baptisé EM90, ce modèle entièrement électrique affiche une autonomie de plus de 720 km et est spécialement conçu pour les clients chinois. Pour l’instant, il n’est pas prévu de l’introduire sur les marchés occidentaux.

Un Zeekr 009 en tenue suédoise

Volvo affirme que le modèle est un clin d’œil à la Duett de 1953, une familiale haut de gamme qui a perduré jusqu’en 1969. En réalité, le EM30 est le frère jumeau du Zeekr 009 à l’exception de la calandre Volvo distinctive de l’EM90, des phares en forme de marteau de Thor et de quelques garnitures fantaisistes. Les dimensions extérieures sont aussi les même avec 5 209 mm de long, 2 024 mm de large et 1 867 mm de haut, avec un empattement de 3 205 mm.

Un 3e modèle entièrement électrique cette année

Le troisième modèle entièrement électrique dévoilé par Volvo au cours de l’année écoulée, après l’EX90 et les plus petits SUV EX30, devrait être lancé avec un seul moteur électrique de 268 ch (200 kW) sur l’essieu arrière. Ce groupe motopropulseur permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.  Il est associé à une batterie CATL de 116 kWh qui peut se recharger de 10 à 80 % en un peu moins de 30 minutes. Volvo affirme que le EM90 offre une autonomie de 459 miles (738 km) selon les tests du cycle de conduite chinois CLTC, qui sont généralement au moins 15 % plus généreux que les chiffres du cycle WLTP.

Deux ou quatre roues motrices

Volvo n’a pas confirmé si l’EM90 sera proposé avec les deux moteurs électriques de pointe de la 009, qui assurent la transmission intégrale et produisent une puissance combinée de 536 ch (400 kW / 544 PS). Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, le Zeekr 009 pourrait bien être le monospace de série le plus rapide au monde à l’heure actuelle

 

Avec des renseignements de Carscoops.

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Répercussions des Victoires Historiques de l’UAW chez Honda et Toyota

Honda a révélé une hausse de salaire de 11 % pour certains de ses travailleurs américains, une décision suivant les récentes victoires salariales historiques de l’UAW.

Impact sur l’industrie automobile

Cette initiative suit la tendance établie par Toyota la semaine dernière, soulignant comment les succès des syndicats influent sur des secteurs entiers, améliorant les conditions pour les entreprises non syndiquées.

Détails des avantages pour les travailleurs

Selon une note interne, outre l’augmentation de salaire de base, Honda réduira le temps nécessaire pour atteindre le salaire maximal et ajoutera plus de 10 avantages, tels que des allocations de garde d’enfants et de prêts étudiants.

Honda vise la compétitivité et le bien-être des employés

Honda a affirmé qu’elle ajustait constamment ses programmes de rémunération pour rester compétitive et offrir une excellente expérience d’emploi à ses associés.

Réponse similaire dans le secteur

Non seulement Honda, mais Toyota a également augmenté les salaires de ses ouvriers d’assemblage de 9,2 % aux États-Unis après les accords de l’UAW.

Les plans ambitieux de l’UAW

L’UAW, après sa victoire, envisage de syndiquer davantage d’entreprises non syndiquées aux États-Unis, visant un élargissement potentiel à un “Big Five” ou “Big Six” d’ici 2028.

Soutien du président

Le président Biden a exprimé son soutien aux efforts de l’UAW pour syndiquer Toyota et Tesla, marquant un contexte politique important autour de ces développements.

Perspectives d’expansion syndicale

Alors que les négociations contractuelles s’annoncent pour 2028, l’UAW semble prête à étendre son influence, avec des spéculations sur l’inclusion de sociétés telles que Toyota et Tesla dans ses futurs plans de syndicalisation.

 

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Les voitures électriques chinoise à nos portes

  • Geely va construire deux multisegments pour le marché mexicain

  • Le constructeur automobile poursuit son expansion en dehors de son marché national

Quelques jours après la publication d’informations montrant que le gouvernement américain s’inquiète de l’afflux de véhicules électriques chinois, l’un des plus grands constructeurs automobiles du pays a annoncé le début de la production dans son usine mexicaine.

De l’électrique à bas prix

Geely Auto, propriétaire de Volvo et de Polestar a officiellement commencé à construire des VUS électrique à petit prix dans sa nouvelle usine au Mexique. L’usine produira deux véhicules pour ce marché, le Geely Coolray à essence et le Geely Geometry C électrique. Lors de l’inauguration, le PDG de Geely Auto, Gan Jiayue, a déclaré : “Avec nos partenaires mexicains, nous nous concentrons sur les utilisateurs, sur des stratégies adaptées au marché mexicain, sur la création d’un “nouvel écosystème” tourné vers l’avenir et sur la livraison constante de véhicules de grande valeur pour répondre aux besoins locaux, tout en construisant progressivement un système d’exploitation et de service qui trouve un écho auprès des consommateurs”.

D’autres modèles à venir ?

L’entreprise n’a pas annoncé son intention de commercialiser ces véhicules dans le reste de l’Amérique du Nord, mais le fait d’avoir une usine au Mexique facilite les choses. La production de cette usine relèverait de l’accord commercial USMCA, qui supprimerait les droits de douane pour les véhicules. Les marques de Geely Holding ont vendu plus de 2,3 millions de véhicules en 2022, dont 615 000 Volvo. Volvo possède une usine aux États-Unis, qui fabrique des véhicules électriques Volvo et Polestar.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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