Selon un rapport récent provenant du groupe VW (Auto News via Kleine Zeitung), ce dernier vient de passer une commande d’une valeur de 500 millions de dollars avec Magna Steyr pour aider au développement de ces nouveaux modèles. Basé a Graz en Autriche, Magna Steyr est la propriété de l’homme d’affaires Canadien Franck Stronach.

Sous license avec Mercedes et Ineos

Si ce nom de fournisseur vous semble familier, c’est parce que cette entreprise autrichienne est responsable du développement de la Mercedes-Benz G Class. Elle continue d’ailleurs à produire ce modèle pour Mercedes dans son usine à Graz.

Plus gros contrat à ce jour

Le journal autrichien qui a révélé l’information a déclaré que ce contrat est le plus important en termes de développement pour Magna Steyr jusqu’à présent. Magna Steyr a également joué un rôle crucial dans le développement de l’Ineos Grenadier et du BMW X3, ainsi que dans le système de transmission intégrale 4Matic utilisé par Mercedes-Benz.

Historique de performance

Cependant, Magna Steyr ne se limite pas aux tout-terrains. L’entreprise a participé au développement de l’Aston Martin Rapide, de l’Audi TT, entre autres. Elle assemble actuellement les modèles Jaguar E et I-Pace ainsi que la Fisker Ocean.

Scout sur la route en 2026

Selon le rapport, les deux modèles Scout en cours de développement dans le cadre de cet accord seront prêts pour la production d’ici la fin de 2026. Ils seront fabriqués dans une nouvelle usine que le groupe VW est en train de construire près de Columbia, en Caroline du Sud. Cette usine sera capable de produire environ 200 000 véhicules par an.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte C’est Magna Steyr qui développera les modèles Scout de Volkswagen provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan transforme son usine de Sunderland, au Royaume-Uni, en une installation exclusivement dédiée aux véhicules électriques (EV), avec trois modèles aux noms familiers confirmés.

Qashqai, Juke et Leaf

La marque a confirmé qu’une nouvelle génération de la Nissan Leaf rejoindra ses modèles électriques Qashqai et Juke en tant que produits de son « pôle EV36Zero », c’est ainsi qu’elle a nommé son installation de Sunderland. Nissan annonce également son engagement d’environ 3 milliards de livres sterling » (environ 5,16 milliards de dollars canadien) pour la production des trois modèles ainsi que pour la production de batteries et l’infrastructure.

Une production dédiée à l’Europe pour le moment

Alors que le Qashqai et le Juke devraient continuer à rester des VUS, la prochaine Leaf devrait adopter une nouvelle approche. Des rapports plus tôt cette année placent la prochaine Nissan Leaf en tant que petit VUS, avec une augmentation de 25 % de l’autonomie. Une plateforme partagée avec l’Ariya, également utilisée par la Renault Megane E-Tech – prévue pour être similaire à la prochaine génération de la Leaf.

Inspiré de concepts

Nissan indique que les futurs modèles Qashqai et Juke EV seront inspirés par les concepts Hyper Urban et Hyper Punk révélés lors du récent Japan Mobility Show, respectivement, et la Leaf par le concept Chill-Out révélé en 2021. Il est également sous-entendu que ces modèles pourraient porter de nouveaux noms à l’avenir, la marque déclarant que « des informations supplémentaires sur les trois modèles, y compris les noms, les spécifications et les dates de lancement, seront communiquées ultérieurement ».

Makoto Uchida, président-directeur général de Nissan, a déclaré que l’usine de Sunderland est un « modèle pour la fabrication future » alors que la marque confirme que tous ses nouveaux modèles annoncés pour l’Europe seront électriques à partir de maintenant, et prévoit d’avoir une gamme entièrement électrique sur le continent d’ici 2030.

Reste maintenant à savoir si ces véhicules fabriqués au Royaume Uni viendront chez nous.

Avec des renseignements de Carguides

Le texte Trois nouveaux produits électriques de Nissan bientôt sur la route provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après un trimestre difficile, Tesla offre désormais six mois de recharge gratuite pour toutes les nouvelles commandes de Model 3 et Model Y livrées avant la fin de l’année en Amérique du Nord.

On veut relancer les ventes

Tesla se prépare à une nouvelle “poussée de fin de trimestre”, tentant de stimuler les ventes avant la clôture du trimestre et de l’année. Elle a déjà offert des remises allant jusqu’à 3 000 dollars sur les stocks de véhicules neufs, mais elle propose une recharge gratuite bde six mois si vous achetez et prenez livraison d’une Model 3 ou d’une Model Y avant le 31 décembre 2023.

Quelques restrictions

Il y a quelques restrictions, y compris celle de supprimer votre avantage “en cas de charge excessive”. Nous avons déjà vu Tesla se montrer un peu capricieux à propos de ce type d’avantages, et toute marge de manœuvre qu’il se donne doit donc être prise avec un certain scepticisme. Tesla ne précise pas ce qu’elle considère comme une charge excessive.

À l’approche du modèle Highland

Au dernier trimestre, Tesla a connu une période difficile, manquant à la fois son chiffre d’affaires et son bénéfice. Elle cherche donc des incitations pour stimuler les ventes et terminer l’année en beauté. Il y a aussi le Model 3 Highland qui devrait arriver en Amérique du Nord au début de l’année prochaine, de sorte que certains acheteurs pourraient vouloir attendre le modèle amélioré le plus récent.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Tesla offre 6 mois de recharge gratuite provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Jeep Wrangler 4xe est l’un des véhicules hybrides rechargeables les plus vendus aux États-Unis, mais ce statut pourrait littérallement partir en fumée, car le constructeur automobile rappelle plus de 45 000 unités en raison d’un risque d’incendie.

Ordre de ne pas recharger

Le constructeur ne dit pas grand-chose pour l’instant, mais l’examen des données clients a conduit à une enquête interne qui a permis de découvrir huit incendies de véhicules. Tous les modèles concernés étaient garés et éteints, tandis que six étaient branchés sur des chargeurs.

Tous les modèles 2021 à 2024

Le constructeur rappelle donc 32 125 Wrangler aux États-Unis, 3 856 au Canada et 9 249 ailleurs dans le monde. Cela représente un total de 45 230 unités et la société a précisé que ces chiffres ne sont que des estimations à ce stade. Le rappel concerne les VUS Wrangler 4xe des années modèles 2021-2024 et la société a déjà mis au point un remède qui implique un “flash logiciel”. Cependant, le constructeur automobile a déclaré que “si un certain code d’erreur est observé, le bloc-batterie sera remplacé”. C’est une lourde tâche, mais l’entreprise estime que le défaut ne concerne qu’un pour cent des véhicules.

Un mauvais moment

Le rappel intervient à un mauvais moment, car de nombreux propriétaires sont probablement en voyage pour l’action de grâce américaine. Toutefois, le constructeur automobile a déclaré que la conduite ne devrait pas être un problème. Les propriétaires devraient plutôt “s’abstenir de recharger” et se garer à l’extérieur, loin des structures et des autres véhicules.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Un  rappel des Jeep Wrangler 4xe après huit incendies aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le RX est un modèle important pour Lexus. Quelque part au début des années 2000, ça a été un des précurseurs du marché des VUS de luxe à vocation plus urbaine. Puis, Toyota a rapidement flairé la bonne affaire en déclinant le RX en version hybride. Celui-là aussi a connu plus que sa juste part de succès.

Et là, enfin, pour une première fois, Lexus met en marché cette année un RX450h+ à moteur hybride branchable. C’est donc dire qu’on peut réduire encore un peu plus la dépendance de ce VUS aux carburants fossiles, puisqu’il suffit de le brancher à la borne de son choix pour récupérer jusqu’à 60 kilomètres d’autonomie tout électrique par charge.

Là-dessus, on peut féliciter Toyota et Lexus pour leur décision relativement rationnelle de privilégier la consommation d’essence plutôt que l’excès de puissance. Sous le capot on trouve le même 4 cylindres de 2,5 litres partagé avec d’autres véhicules des deux marques japonaises, auquel on greffe un groupe électrique identique à celui du NX450h+.

La batterie du groupe électrique est assez typique d’un moteur hybride branchable : elle fait 18,1 kilowatts-heure, ce qui, en principe, est suffisant pour presque 60 kilomètres d’autonomie par charge. Le RX est aussi équipé d’un chargeur de 6,6 kilowatts qui lui permet, quand on le connecte à la bonne borne, de récupérer la totalité de sa charge en tout au plus 2 heures. Sa puissance totale est de 304 chevaux.

Sa consommation moyenne de carburant est, selon Lexus, de 2,8 litres aux 100 kilomètres. C’est une bonne approximation, mais ça peut varier grandement. Par exemple, si vous ne chargez jamais sa pile, sa consommation moyenne grimpe un peu au-dessus des 7 litres aux 100 kilomètres. Côté électrique, la consommation moyenne varie entre 30 et 35 kilowatts-heure par 100 kilomètres, ce qui est quand même plutôt élevé.

Dans tous les cas, le RX450h+ est toujours le même VUS intermédiaire de luxe qu’avant. On mise sur le confort, au sens très large : l’habitacle est d’une finition très sobre, mais c’est juste assez chic pour être élégant. Les sièges sont confortables, la visibilité est bonne, l’ergonomie est bien faite. On peut asseoir jusqu’à cinq personnes sans grand effort. Et le coffre est d’un volume utile dans la moyenne de la catégorie.

Personne ne va se prendre pour un pilote de course au volant du RX450h+. De toute façon, le conducteur sera probablement trop occupé à essayer de comprendre la drôle d’interface tactile que Lexus a décidé d’intégrer aux commandes au volant du RX. Lexus, on le sait, a une affection profonde pour les systèmes d’interface compliqués qui n’ont pas leur place à bord des véhicules. Rappelons-nous de l’étrange pavé de souris avec curseur à l’écran d’avant la pandémie…

Ce coup-ci, ce sont les boutons situés sur le volant qui deviennent des surfaces tactiles. Sauf que pour savoir ce qu’ils commandent, il faut regarder l’image du projecteur tête haute située dans le pare-brise, parce que ça change selon le contexte. Bref, c’est compliqué pour rien.

Au moins, la conduite, elle, est très simple. La mécanique du RX est peu gourmande, et elle n’est pas la plus tonitruante non plus. Les accélérations sont correctes, sans décoiffer. La combinaison d’un 4 cylindres, d’un moteur électrique de puissance modeste, et d’une boîte CVT rend tout ça très linéaire, et produit un son aigu un peu agaçant qui n’est pas celui qu’on est habitué d’entendre à bord d’un VUS de luxe.

Au moins, toute la puissance produite s’en va aux quatre roues, puisque le système est à prise permanente. Il faut dire que côté options et équipement, on n’a une tonne de choix, étant donné que Lexus ne vend le RX hybride branchable au Canada qu’en une seule version. Et elle coûte 90 276$.

C’est donc un VUS urbain de luxe, pour vrai, et on peut insister sur le mot « luxe ». Surtout que pour une fois, on parle d’un luxe raisonnable, grâce à une mécanique éprouvée, fiable et très moderne, sans tomber dans la démesure et la décadence.

Mais encore une fois, à ce prix-là, il existe aussi des options entièrement électrifiées qui offriront sensiblement la même expérience de conduite et qui n’auront jamais besoin de passer à la station-service…

-30-

Le texte Essai routier du Lexus RX450h+ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile