• une fonction exclusive à sa catégorie comprenant Google Maps, Google Assistant et bien plus sur Google Play (versions SL, Platinum)

• Le nouveau look du Rogue comprend un nouveau design pour de carénages avant et arrière plus audacieux

• Essai gratuit des Services NissanConnect prolongé de six mois à trois ans

Le Nissan Rogue 2024 reçoit une mise à jour extérieure ainsi que d’importantes améliorations technologiques en option.

Le premier véhicule Nissan à offrir Google intégré

Avec l’intégration de Google exclusive dans leur catégories, les Rogue SL et Platinum passent profitent d’un écran tactile couleur HD de 12,3 pouces. Le nouveau système d’infodivertissement intègre harmonieusement les applications bien connues de Google, y compris Google, Google Maps, et bien d’autre sur Google Play, directement dans le tableau de bord du Rogue.

Utilisation intuitive

Comme Google est intégré directement dans le véhicule, toutes ces fonctions peuvent être utilisées sans brancher un téléphone. Ils permettent également de bénéficier d’une utilisation plus transparente des informations de compte Google existantes : par exemple, les adresses ou les points d’intérêt enregistrés sur le site Web de Google Maps ou l’application mobile (lors de la connexion) peuvent facilement être sélectionnés sur l’écran tactile du Rogue pour être utilisés comme destination. Les utilisateurs pourront parler à Google pour se rendre à leur prochaine destination, appeler facilement un ami, envoyer des SMS, ou écouter de la musique.

Les utilisateurs d’iPhone pourront toujours utiliser Apple CarPlay de série (câblé sur S/SV, sans fil sur SL/Platinum), tandis que les utilisateurs d’ Android peuvent également choisir d’utiliser Android Auto (câblé sur S/SV, sans fil sur SL/Platinum), garantissant ainsi que les conducteurs peuvent toujours choisir les fonctions de connectivité qu’ils utilisent avec le plus d’aisance sur un écran de huit pouces

Le texte Le Rogue devient le premier Nissan doté de Google intégré provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Pour l’année 2023, la BMW X5 M Competition trône seule en majesté. Sa puissance de 617 chevaux avec 553 lb-pi de couple donne le vertige. Ceux qui voient les VUS comme de grosses boîtes carrées un peu insipides auront un autre son de cloche avec le VUS de course.

Un pedigree de voiture de course

La BMW X5 M Competition 2023 repousse les limites de la performance avec son impressionnant V8 biturbo de 4,4 litres produisant 617 chevaux et un couple de 553 lb-pi. La boîte automatique à huit rapports et le système de transmission intégrale xDrive font danser ce VUS sur la route, tandis que le différentiel actif à glissement limité offre une adhérence inégalée. En option, le groupe M débloque une vitesse maximale qui passe de 250 à 285 km/h. Pour tirer pleinement parti de leur potentiel, il faudrait le conduire sur un circuit. Mais, un VUS n’est pas construit pour aller sur un circuit. Il reste alors les routes sans limites de vitesse en Allemagne, le terrain de jeu idéal pour cette bête.

Luxe et technologie au rendez-vous

À l’intérieur, la X5 M regorge de caractéristiques de luxe, avec un écran tactile, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique, et une connectivité de haut niveau via Apple CarPlay. Les matériaux haut de gamme, comme les cuirs opulents, l’aluminium et la fibre de carbone, créent un raffinement palpable. Les sièges enveloppants sont de proche parent des sièges de course que l’on retrouve dans les M3, M4 et M5. Ils épousent parfaitement votre silhouette tout en demeurant confortables.

Consommation de carburant

En matière de consommation de carburant, la X5 M affiche des chiffres officiels de 17,9 L/100 km en ville et 13,0 L/100 km sur route. Elle se mesure à des concurrents féroces, notamment l’Audi RS Q8, le Range Rover Sport SVR, et bien d’autres. Durant notre semaine d’essai, nous avons terminé à un peu plus de 16 litres/100 km de moyenne.

Performances qui étonnent

Dès que vous prenez le volant de la BMW X5 M 2023, vous oubliez l’idée que les VUS sont de simples véhicules utilitaires. Le V8 de 4,4 litres rugit, rappelant que cette machine est sérieuse. En moins de 4,0 secondes, vous allez franchir les 100 km/h. Le compromis entre performances vous laissera dubitatif. Même avec le réglage le plus confortable sur la route, la conduite est dure et la suspension est sèche. Il faut trouver un endroit où le bitume est lisse pour apprécier le roulement. Une si belle gueule et un roulement si dur laissent à penser. Cela dit, si vous avez envie de prendre un rendez-vous avec votre chiro, il y a le mode Track et les modes extrêmes M1 et M2 avec les petites manettes directement sur le volant qui vous propulse en mode attaque frontale en une seconde. Nous trouvons que le mode sport est assez agressif pour la majorité des occasions. Le confort est essentiel, et les sièges avant sport offrent de nombreuses options de réglage. Cependant, le X5 M peut sembler rigide, même en mode confort. Le bruit de la route est plus élevé que la moyenne, mais le chant du V8 compense largement. La technologie iDrive de BMW est intuitive, même si elle semble complexe au début.

Espace généreux et technologie de pointe

Le X5 M offre un espace de chargement généreux, avec un plancher bas et de nombreux points d’ancrage. Cependant, l’espace de rangement intérieur pourrait être amélioré. Les sièges arrière offrent suffisamment d’espace pour deux adultes, mais accueillir trois passagers peut être moins confortable. La technologie, y compris Apple CarPlay sans fil, est à la pointe de l’industrie, mais l’intégration d’Android Auto n’était pas encore disponible au moment de l’essai.

Conclusion

En fin de compte, la BMW X5 M est un VUS performant, rapide et bien équipé. Cependant, son confort est sacrifié au profit des performances. Si vous recherchez un modèle plus confortable avec des performances aussi décoiffentes , il y a l’Audi SQ8 ou le Mercedes GLE 63 AMG. Son prix qui débute à près de 140 000 $ est aussi décapant et c’est sans parler des groupes d’options comme l’ensemble Ultimate à 16 500 $ ou le groupe Premium à 7 500 $ qui amènera rapidement le prix à plus de 150 000 $. Pour tous ceux qui aiment la conduite nerveuse.

Forces

Performances délirantes

Le son du V8 envoûtant

Bon espace pour la famille

Faiblesses

Inconfortables sur bien des routes

Prix très élevé

Aucun endroit chez nous pour exploiter le potentiel de cette mécanique

Le texte BMW X5 M Competition 2023 : rapide et nerveuse provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’entrée sans clé, le démarrage par bouton-poussoir et d’autres technologies qui permettent aux conducteurs de prendre rapidement la route sont très pratiques, mais contribuent à propulser les vols de voitures à des niveaux stupéfiants à travers le Canada, offrant des échappatoires rapides à une génération de voleurs de voitures à la pointe de la technologie. Les voleurs ont troqué l’entrée par effraction par du matériel sophistiqué ou même des applications pour téléphones portables qui exploitent les signaux radio de faible niveau transmis par les porte-clés. Cette technologie permet de faire démarrer les véhicules et de les faire partir en moins de 15 secondes.

Des hausses alarmantes de vols de voitures

Le vol de véhicules a augmenté de 50 % au Québec entre 2021 et 2022, de 48,3 % en Ontario, de 34,5 % dans le Canada atlantique et de 18,3 % en Alberta, a précisé Équité Association. Le sondage révèle que « Montréal est le principal port de sortie des véhicules volés au Québec ». En effet, en 2021, 46,4 % des véhicules volés au Québec ont été dérobés dans la région administrative de Montréal. Cette proportion représente ainsi 3763 vols recensés sur un total de 8139 véhicules volés au Québec. Ce pourcentage atteint même 66,5 % lorsqu’on ajoute les couronnes nord et sud, soit Laval (813 vols) et la partie urbaine de la Montérégie qui jouxte Montréal (818 vols).

Une envolée depuis la pandémie

Le problème des vols au Canada a atteint son paroxysme au cours des quatre dernières années, alors que la pandémie et la pénurie mondiale de puces électroniques ont entraîné un resserrement des stocks de véhicules. Il s’agit de la bonne vieille règle de l’offre et de la demande. Les criminels font ce qu’ils font, c’est-à-dire exploiter un marché très lucratif. Ils volent les véhicules ici, nous utilisent comme pays source et expédient ces véhicules dans le monde entier vers différents marchés”.

70 000 véhicules volés au Canada en 2022

Plus de 70 000 véhicules ont été volés au Canada en 2022, selon un rapport publié en juin par l’association Équité,. Les voleurs qui profitent des ports OBD-II, destinés aux mécaniciens à des fins de diagnostic, sont une forme courante d’attaque qui leur permet de reprogrammer les clés, a déclaré M. Gast. Avec les bons outils et le savoir-faire, les voleurs peuvent s’emparer des véhicules en quelques minutes. Les vols par relais peuvent se produire encore plus rapidement – en 15 secondes seulement – mais ils nécessitent deux personnes travaillant en tandem. Dans ce cas, un voleur capte le signal radio d’un porte-clés, souvent en se plaçant à côté de la porte d’entrée d’une maison, près de l’endroit où les propriétaires laissent leurs clés. Le signal est ensuite transmis au second voleur qui se tient à côté du véhicule et l’utilise pour ouvrir et démarrer rapidement la voiture.

Des solutions

Si les constructeurs automobiles s’efforcent de résoudre les problèmes de sécurité, il reste encore beaucoup à faire et, aujourd’hui, il faut souvent recourir à des solutions de rechange telles que le verrouillage du port OBD-II, une boîte de Faraday pour bloquer les signaux radio du porte-clés ou un bon vieux verrou de volant. La technologie a déjà permis de réduire les vols d’automobiles par le passé et une mise à jour de la réglementation pourrait à nouveau atténuer le problème. L’obligation d’installer des dispositifs d’immobilisation au Canada en 2007 est un exemple. Dans les années qui ont suivi l’obligation d’installer cette technologie sur les véhicules vendus au Canada, les vols de voitures ont chuté de moitié.

Continuer d’innover

Les nouveaux moyens d’attaque rendent nécessaire l’adoption de nouvelles réglementations. Le 29 août dernier, Équité a demandé à Transports Canada d’introduire une nouvelle série de règlements qui obligerait les constructeurs automobiles à ajouter des contre-mesures standard aux vols d’automobiles axés sur la technologie dans les nouveaux véhicules qu’ils vendent au Canada. « Cette nouvelle norme apportera cette protection aux véhicules et exigera que tous les fabricants la respectent ou la dépassent au fur et à mesure de leurs travaux d’ingénierie », a déclaré l’organisme d’assurance.

Transports Canada a déclaré qu’il surveillait le problème, mais ne s’est pas prononcé sur de nouvelles réglementations. La réglementation doit progresser au rythme des avancées technologiques pour souhaiter diminuer le nombre de vols de véhicules sur le territoire canadien.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada et Équité association

Le texte Comment les porte-clés et autres technologies facilitent le vol de voitures provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La production de Ford Super Duty, d’Expediution et de Lincoln Navigator est arrêtée depuis mercredi soir. Plus de 8 700 employés s’ajoutent au nombres des grèvistes de l’UAW. Mercredi, l’UAW a brusquement fermé les lignes d’assemblage les plus importantes et les plus rentables de Ford Motor Co. en étendant sa grève de près de quatre semaines contre les trois constructeurs de Detroit à l’usine de camions du Kentucky.

Ford affirme ne pouvoir faire mieux

Le syndicat a annoncé le débrayage sur les réseaux sociaux, avec effet immédiat, en déclarant que Ford “refuse d’aller plus loin dans les négociations”. Le syndicat a télégraphié le mouvement environ 45 minutes avant l’annonce officielle, par un message qu’il a rapidement effacé. Kentucky Truck, l’une des deux usines d’assemblage de Ford à Louisville.

Des milliers d’emplois menacés

“Nous avons été très clairs et nous avons attendu assez longtemps, mais Ford n’a pas compris le message”, a déclaré Shawn Fain, président de l’UAW, dans un communiqué. “Il est temps de conclure un contrat équitable avec Ford et les trois autres grands constructeurs. S’ils ne peuvent pas comprendre cela après quatre semaines, les 8 700 travailleurs qui ferment cette usine extrêmement rentable les aideront à le comprendre”.

Là où ça fait mal

Ford a déclaré que l’ajout de l’usine de camion du Kentucky à la grève qui a débuté le 15 septembre dans trois usines d’assemblage 3 mettrait en péril une douzaine d’autres installations de Ford, ce qui pourrait affecter 100 000 personnes, y compris les fournisseurs. Les pick-up Super Duty sont extrêmement importants pour l’entreprise. Ford a déclaré que cette gamme de véhicules génère à elle seule génère plus de revenus que Southwest Airlines, Marriott International et Nordstrom en 2021. Elle représente plus de la moitié du marché dans les segments commerciaux tels que les véhicules utilitaires, miniers, de construction et d’intervention d’urgence, selon S&P Global Mobility.

Le syndicat continue de mettre de la pression

L’annonce faite mercredi par le syndicat contraste avec les escalades plus prévisibles et méthodiques qu’il avait annoncées au cours des semaines précédentes. Fain avait généralement annoncé sa décision d’étendre ou non la grève lors des diffusions du vendredi sur Facebook, annoncées plusieurs jours à l’avance. Le syndicat a déclaré que sa stratégie de “grève debout” visait à laisser les entreprises dans l’expectative et dans l’incertitude quant à la prochaine action du syndicat. Avec l’ajout de l’usine du Kentucky, environ 34 000 travailleurs représentés par l’UAW sont en grève. Au moins 7 800 personnes supplémentaires, y compris celles employées par les fournisseurs, ont été licenciées, selon un décompte d’Automotive News.

Vendredi, le syndicat a déclaré qu’il avait décidé à la dernière minute de ne pas mettre en grève les travailleurs de l’usine d’assemblage d’Arlington de General Motors au Texas, qui fabrique de grands SUV.

Dans le même temps, Ford a annoncé mercredi soir avoir licencié 58 travailleurs supplémentaires à Sterling Axle, dans le Michigan, ce qui porte à 133 le nombre total de salariés de cette usine. Environ 1 920 employés de Ford ont été licenciés en raison de la grève.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La plus grande usine de Ford aux États-Unis est fermée provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nous ne sommes plus en 1955. Nous ne sommes pas plus en 1965, ni même en 1972. Nous sommes en 2023, bientôt en 2024. J’aimerais ajouter à cela que nous ne conduisons pas non plus avec des gants blancs. Tout ça pour dire que si vous cherchez un peu d’histoire à propos de la nouvelle Crown, une espèce de berline familiale plus ou moins haut de gamme qui vient d’apparaître au catalogue de Toyota pour 2024, vous risquez de tomber sur ces éléments.

Un premier modèle en 1955

La première Crown a vu le jour au Japon en 1955. On trouve encore aujourd’hui des Toyota Crown au Japon, conduits par des chauffeurs de taxi qui portent tous des gants blancs. En fait, l’édition de la Crown japonaise mise en marché en 1995 a été conçue de bout en bout pour devenir le taxi officiel du Japon, une mission remplie avec succès depuis ce temps-là. Chez nous, Toyota a vendu la Crown entre 1965 et 1972, ce qui n’a laissé à peu près aucun souvenir durable dans l’esprit de qui que ce soit.

Un saut en 2023

Ce qui nous mène à la Crown actuelle. Qui pourrait aussi être une voiture conduite par un chauffeur de taxi, quand on y pense. Sauf pour un détail : c’est un modèle à moteur hybride qui se veut assez haut de gamme, vu son prix. Ça démarre à 45 600$ et ça se termine à 60 000 $, une gamme de prix qui serait plus raisonnable si la Crown était un véhicule Lexus qu’un véhicule Toyota. Sinon, on a là une version à hayon de la Camry. Offerte exclusivement avec une motorisation hybride, mais on a le choix quand même, puisque deux moteurs hybrides figurent au catalogue. Le premier comprend un 4 cylindres de 2,5 litres qui génère une puissance de 184 chevaux et un couple de 163 livres-pied. Le groupe électrique fait monter sa puissance à 236 chevaux. Cette puissance est transmise aux roues par une boîte de transmission à variation continue (CVT) qui a aussi l’aide d’un second moteur électrique pour animer les roues arrière. Ça fait de la Crown une voiture à quatre roues motrices… quand c’est nécessaire.

Pourquoi deux hybrides sans hybride branchable

L’autre moteur est un 4 cylindres turbo de 2,4 litres. C’est la même mécanique qui anime le Grand Highlander Hybrid. Il fait 264 chevaux et il a un couple de 332 livres-pied. Le groupe électrique fait monter tout ça à 340 chevaux et 400 livres-pied. C’est pas mal plus de muscle. C’est aussi pas mal plus entraînant puisque la puissance est livrée aux roues par une boîte automatique à six rapports plus énergique que la CVT. Là encore, le moteur électrique à l’arrière assure un rouage intégral intermittent. On va le dire, les deux moteurs ont un effet sur la Crown qu’on pourrait qualifier de Dr Jekyll et Mr Hyde. La voiture a deux personnalités. La première est plus économique, extrêmement douce, voire même paresseuse, et peu énergivore, avec une consommation moyenne de 5,7 litres aux 100 kilomètres. L’autre est plus dynamique, plus sportive, et consomme plus, aussi, à 7,8 l/100 km. Pour tout dire, on aurait préféré une variante branchable plutôt qu’un deuxième moteur hybride tout court, mais Toyota a décidé autrement.

Au moins, la Crown carbure à l’essence ordinaire.

Maintenant, est-ce que la Crown 2024 est une voiture pour vous? C’est la question à 45 000 $, n’est-ce pas… Et la réponse est : peut-être. Si vous hésitez entre une Camry et un Highlander, alors oui, c’est en plein le compromis qui pourrait vous intéresser. Si vous vous ennuyez de la Venza, c’est pas mal son successeur aussi. En gros, la Crown est un véhicule multisegments, un «crossover». C’est une berline à quatre portes qui est 10 cm plus haute que la Camry. Elle a un hayon, à l’arrière, qui est très recourbé et qui a plus à voir avec une familiale qu’avec un VUS. Mais comme la voiture a quatre roues motrices, on a là une familiale qui pourrait être comparable à la Subaru Outback, peut-être, si vous cherchez quelque chose d’un peu plus calme, en matière de personnalité et de style. Et de moins logeable : car même si on peut asseoir quatre ou cinq personnes assez confortablement dans la Crown, le coffre lui est assez limité, vu son hayon.

Ce qui fait de cette voiture une drôle de voiture, en fait. Peut-être y a-t-il trop de compromis, car des fois, ça donne le meilleur de tous les mondes, et des fois, ça donne le contraire.

On n’est pas sûr de quel côté la balance penche avec ce modèle.

Le texte Toyota Crown 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile