Il y a un malaise palpable chez les fabricants de véhicules électriques. Tel le tonnerre lointain qui annonce l’approche d’une tempête, des signes préoccupants émergent à l’horizon. La croissance des ventes, rapides à ces débuts, stagne. Des pays comme la Chine, la Corée du Sud et plusieurs pays membres de l’Union européenne sans oublier nos voisins du sud constatent une baisse significative dans les chiffres de vente. Les ventes en augmentation de 75,6 % entre 2021 et 2022 en Corée n’ont augmenté que de 11 % entre 2022 et 2023. Même si les ventes de VÉS aux États-Unis se sont élevées à 557 330 unités, soit une augmentation de 50 % par rapport à la même période de l’année, ce taux de croissance est resté bien inférieur à 71 % au premier semestre 2022. La Chine a également connu une augmentation des ventes de VE de 32 % en glissement annuel au cours du premier semestre de cette année, mais le taux de croissance ne représente qu’un tiers des 109 % prévus pour 2022.

Un ralentissement normal pour bien des analystes

En fait, le Royaume-Uni et la Chine ont complètement cessé d’accorder des subventions aux VÉS cette année. La Norvège a considérablement réduit les incitations à l’achat de VÉ et impose une taxe sur le poids des VÉS. Les VES représentent près de 80 % des nouvelles immatriculations dans ce pays d’Europe du Nord. Est-ce que le déclin des ventes est associé à de moins fortes subventions. Lorsque l’Ontario a cessé son programme de subventions, les ventes de véhicules électriques ont chuté de près de 70 % dans les mois qui ont suivi. Est-ce que le prix des VÉS est trop élevé ? Poser la question c’est y répondre. Et les prix ne cessent d’augmenter. Il faut aussi parler de l’infrastructure de recharge qui se fait désirer aux États-Unis. La densité de recharge est faible et les chargeurs ne sont pas fiables. Avec ces facteurs qui s’accumulent, la demande s’effrite. Tesla tente de conjurer le sort en baissant ses tarifs.

Ainsi, l’ère des véhicules électriques, qui s’élevait tel un phénix des cendres de la pollution, se voit confrontée à ses propres défis et revers. Telle est la nature même de l’histoire, où les sommets d’aujourd’hui deviennent les vallées de demain. Cependant, l’histoire est un témoin infaillible des rebondissements imprévisibles qui jalonnent notre voyage. Les véhicules électriques peuvent encore réécrire leur destinée, et l’avenir, telle une page blanche, attend d’être marqué par la plume de l’innovation et du progrès.

Le monde du véhicule électrique fait face à ses premiers démons. Reste à voir comment elle va les affronter.

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Toyota dévoile une nouvelle gamme de modèles électriques, avec entre autres une camionnette qui rivalise avec la Ford Maverick. Toyota fait preuve d’un engagement sans faille envers l’électrification de sa gamme. Son dernier ajout, un concept de camionnette électrique appelé l’EPU, est conçu pour rivaliser avec le Ford Maverick.

Toujours sous forme de concept

Bien que l’EPU soit actuellement à un stade conceptuel, Toyota laisse entendre que ce modèle représente la prochaine génération de camions alimentés par batterie. Bien que les détails précis ne soient pas encore divulgués, nous avons déjà un aperçu de son positionnement sur le marché des camions.

Des dimension compacts

Malgré un style robuste, ses dimensions sont modestes, mesurant 5 mètres de long de long, 1,91 m de large et 1,7 m de haut, des chiffres inférieurs à ceux du Toyota Tacoma. Même son empattement de 3 m est inférieur à celui du Tacoma. Des proportions qui se rapprochent en termes de taille du Ford Maverick et du Hyundai Santa Cruz. Il offre une cabine double massive occupant la majeure partie de la longueur, ce qui limite l’espace de chargement derrière la cabine. Cependant, il est important de noter que l’EPU est davantage axé sur le style de vie que sur le transport de marchandises.

Un hayon rabattable

Néanmoins, Toyota a fait preuve d’ingéniosité en intégrant un hayon rabattable qui peut servir d’extension à la caisse relativement courte. De plus, le constructeur met en avant les avantages de sa carrosserie monocoque, qui offre un “espace de chargement polyvalent répondant à une large gamme d’applications”.

Intérieur minimaliste

À l’intérieur, la rangée avant arbore un design minimaliste, mettant en avant un double écran et un volant de type yoke similaire à celui du Lexus RZ. Les espaces de rangement ne sont pas en reste, garantissant une expérience pratique pour les conducteurs et les passagers.

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La Chine a déclaré vendredi qu’elle exigerait des permis d’exportation pour certains produits à base de graphite afin de protéger sa sécurité nationale. Il s’agit là de la dernière mesure prise par la Chine pour contrôler l’approvisionnement en minerais pour la fabrication de batteries pour les véhicules électriques.

Une position dominante

La Chine est le premier producteur et exportateur mondial de graphite. Elle raffine également plus de 90 % du graphite mondial pour en faire le matériau utilisé dans la quasi-totalité des anodes de batteries de véhicules électriques, c’est-à-dire la partie chargée négativement d’une batterie. En réaction à cette nouvelle, l’Union européenne envisage d’imposer des droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, estimant qu’ils bénéficient injustement de subventions. Par ailleurs, le gouvernement américain a élargi en début de semaine les restrictions imposées aux entreprises chinoises en matière d’accès aux semi-conducteurs, notamment en stoppant les ventes de puces d’intelligence artificielle plus avancées fabriquées par Nvidia. Ces restrictions sont similaires à celles qui sont en vigueur depuis le 1er août pour deux métaux utilisés dans la fabrication des puces, le gallium et le germanium. Ces restrictions ont récemment réduit les exportations de ces métaux et fait grimper les prix à l’extérieur du pays

De faux prétextes

Le ministère chinois du Commerce a déclaré que la mesure concernant le graphite était « de nature à garantir la sécurité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale et de la chaîne industrielle, et à mieux préserver la sécurité et les intérêts nationaux ». Il a ajouté qu’il ne visait aucun pays en particulier. Selon les données des douanes chinoises, le Japon, les États-Unis, l’Inde et la Corée du Sud figurent parmi les principaux acheteurs de graphite en provenance de Chine. En vertu des nouvelles restrictions, la Chine exigera, à partir du 1er décembre, que les exportateurs demandent des autorisations pour expédier deux types de graphite, à savoir le graphite synthétique de haute pureté, de haute dureté et de haute intensité, ainsi que le graphite naturel en paillettes et ses produits dérivés.

Des mesures protectionnistes

Avec l’augmentation des ventes de véhicules électriques, les constructeurs automobiles s’empressent de s’approvisionner en dehors de la Chine, mais des pénuries se profilent à l’horizon. « Avec cette nouvelle restriction des exportations de graphite, les entreprises sud-coréennes qui dépendent fortement de la Chine pour leurs importations de graphite devront chercher des alternatives, telles que les mines des États-Unis ou d’Australie, mais cela augmentera probablement la charge des coûts pour beaucoup », a déclaré Kang Dong-jin, un analyste de Hyundai Motor Securities.

Les impacts

Les analystes ont déclaré que l’impact des nouvelles mesures sur le graphite à court terme n’était pas clair. Il ne s’agit d’une interdiction complète, donc le commerce va continuer. Les prix du graphite naturel en paillettes étaient de 3 950 yuans (539,62 dollars USD) la tonne métrique cette semaine, soit une baisse de 25,5 % par rapport au début de l’année, en raison de la baisse de la demande du secteur des véhicules électriques, selon Mysteel. La Chine a réduit l’extraction de graphite naturel ces dernières années pour protéger l’environnement et a augmenté sa production de graphite synthétique depuis 2021. La forme synthétique représente désormais 70 % de la production chinoise, selon la société de conseil Mysteel.

Avec des renseignements de reuters

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– La stratégie de DNG comprend une DeLorean à moteur à combustion plus abordable et un modèle JZD haut de gamme en édition limitée.

– Une entreprise concurrente, basée au Texas, prévoit un modèle de DeLorean électrique ; le nom DeLorean pourrait faire l’objet de poursuites judiciaires.

Dans une interview exclusive accordée à Hagerty, Kathryn DeLorean, PDG de DeLorean Next Generation Motors (DNG), a révélé son intention de développer un nouveau modèle de DeLorean. La future voiture sera basée sur la Corvette C8, promettant un mélange de nostalgie et de performances modernes.

Un clin d’œil au passé avec un regard vers l’avenir

DNG prévoit de transformer la carrosserie en fibre de verre de la Corvette et de la remplacer par son design unique, qui intègre les emblématiques portes-papillon rappelant la DeLorean originale. L’entreprise collabore avec des constructeurs de pièces détachées pour concrétiser cette vision.

Un autre Delorean électrique au Texas

La Corvette modifiée sera l’offre la plus abordable du portefeuille de DNG visant à concurrencer l’Alpha5 – un autre modèle de DeLorean en cours de développement par une entreprise texane – au même niveau de prix et de spécifications. Ce concurrent texan, qui vise un prix de départ de 125 000 USD, s’apprête à lancer l’Alpha5, un véhicule électrique aux spécifications ambitieuses : une autonomie visée de plus près de 500 km et une accélération de 0 à 100 km/h en environ 3 secondes. Dans ce contexte, le risque de poursuites judiciaires se profile, étant donné que plusieurs entités revendiquent le nom DeLorean.

Préférez-vous le modèle à essence

Alors que le modèle Alpha5 est axé sur la mobilité électrique, DNG se concentre sur l’héritage du moteur à combustion avec sa DeLorean basée sur une Corvette. Équipée d’un moteur V8 LT2 à aspiration naturelle, la C8 de base affiche une puissance de 490 chevaux et un couple de 465 lb-pi, pour un prix légèrement inférieur à 70 000 USD. Le toit targa de la voiture permet d’incorporer des portes-papillon, mais il reste à voir si le groupe de carrosserie conviendra aux Corvettes hybrides ou à carrosserie plus large.

DNG produira également une édition limitée haut de gamme appelée Model JZD. Ce modèle sera fabriqué à la main, à seulement 42 exemplaires, et constituera le summum de la gamme automobile de DNG. En entreprenant ces travaux, Kathryn DeLorean souhaite achever ce que son père, John Z. DeLorean, a commencé. Ce dernier a travaillé pendant 17 ans chez General Motors et a joué un rôle déterminant dans la promotion d’une Corvette à moteur central.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Toyota a peut-être du retard dans ses plans d’électrification, mais le groupe japonais est très à jour sur ce qui fait battre le cœur de ses plus fidèles acheteurs. Certains vont se rappeler que Toyota avait présenté en 2021 un véhicule concept tout électrique qui avait les apparences du coupé et cabriolet MR2. Et voilà que cette année, dans le cadre du salon de l’auto de Tokyo, on présente le véhicule concept d’une sportive tout électrique qui a drôlement l’air d’une Supra de prochaine génération.

Ce concept, appelé FT-Se, sera dévoilé aux côtés d’un autre concept, le FT-3^e, qui lui prend la forme d’un VUS tout électrique. Notez que dans les deux noms, «FT» signifie «Future Toyota», ce qui fera miroiter dans l’esprit de plus d’un amateur de voitures japonaises que ces véhicules pourraient inspirer des modèles qui seront un jour mis en vente. Ne retenez pas votre souffle, Toyota pourrait aussi bien tout laisser tomber, on le sait, les concepts ne sont souvent qu’un coup de marketing pour attirer l’attention du public.

Cela dit, il y a quelques innovations intéressantes à bord de ces deux véhicules. Toyota dit vouloir miser sur des éléments de conduite uniques à la motorisation électrique pour rendre leur conduite plus précise et plus dynamique. Par exemple, en utilisant plusieurs moteurs électriques, on peut créer un système électrique de contrôle vectoriel du couple qui permet de pousser aux bonnes roues et au bon moment le couple généré par un ou l’autre de ces moteurs, pour faciliter la conduite sur des routes sinueuses.

Dans le cas du concept de sportive, le FT-Se, Toyota indique que la silhouette très basse et très arrondie a été conçue de manière à réduire le plus possible la friction aérodynamique, pour que le véhicule puisse mieux exploiter la puissance de ses moteurs.

Autre détail qui fera sourciller : si la FT-Se voit le jour, elle pourrait avoir droit à… une boîte de transmission manuelle. C’est en tout cas ce qu’on disait plus tôt cette année chez Toyota, quand le pdg à ce moment, Akio Toyoda, était impliqué dans le développement de voitures sportives électriques futures. On n’a aucune idée comment une sportive électrique à six rapports pourrait fonctionner, mais elle viendrait aussi avec un simulateur des bruits d’une voiture à essence, et tout ce qu’il faut pour susciter la nostalgie des sportives qui ont fait la renommée de Toyota dans le passé.

On a bien hâte de voir si tout ça va finir par être vendu pour vrai. Outre Toyota, Honda a aussi récemment breveté sa propre boîte manuelle pour véhicules électriques.

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