Non content d’avoir battu le record de la voiture de série la plus rapide, voilà que la petite compagnie américaine SSC (Shelby Super Cars) veut s’attaquer su circuit du Nürburgring. La Tuatara qui est un mot Maori pour le nom d’un lézard en Nouvelle-Zélande relève ainsi un défi autrement plus difficile.

Plus difficile que d’aller vite en ligne droite

« C’est un défi que nous sommes impatients de relever » a admis le patron de la compagnie Jerod Shelby dans une entrevue au magasine américain Muscle Cars and Trucks. Ce dernier est le premier à admettre que le défi à relever est de la haute voltige. De grands constructeurs ont dépensé de véritables fortunes pour briser des records sans réussir. S’attaquer à un record de piste est un défi de taille, mais qui pourrait donner une reconnaissance immense à la compagnie. Prenons par exemple la Porsche GT3 qui vient tout juste de faire un tour des 20,6 kilomètres de l’enfer vert en 6 min 59 sec 93. Imaginer un instant que la Tuatara puisse faire mieux, cela serait un exploit, sans l’ombre d’un doute.

Une équipe d’experts

Le circuit est très difficile admet Jerod Shelby. “Il faut avoir le bon pilote, il faut avoir un bon véhicule, et il faut faire beaucoup de réglages et de tests ». La moindre erreur est fatale.

Une multitude d’entreprises qui ne se vantent pas ont échoué dans des efforts similaires : Koenigsegg y a détruit un One:1 en

Cela fait plus d’un an que le petit constructeur croate de véhicules électriques de performance Rimac discute avec Volkswagen pour racheter la division Bugatti. L’agence Reuters rapporte aujourd’hui que les discussions progressent. Le PDG de Porsche Oliver Blume a même admis à l’hebdomadaire allemand Automobilwoche que Rimac Automobili et Bugatti s’entendent bien sur le plan technologique.

La nouvelle de ce possible achat est sorti pour la première fois l’an dernier dans le magazine britannique, Car qui rapportait que Volkswagen était sur le point de vendre sa division Bugatti à Rimac. Il faut mentionner que Porsche, également détenue par Volkswagen, possède déjà 15,5 % des actions de Rimac. Advenant le rachat de Bugatti, les parts de Porsche dans Rimac augmenteraient.

Technologie électrique de Rimac

Ce qui intéresse surtout le groupe Volkswagen dans cette négociation est le partage de technologie avec Rimac qui a développé une plateforme électrique pour des voitures de haute performance. Une plateforme qui pourrait être utile à Porsche, Audi et Lamborghini. Bugatti et Rimac visent aussi la même clientèle et Rimac est déjà prêt pour la prochaine génération de super voitures. Oliver Blume semble dire que les négociations vont bon train et qu’une décision devrait être prise au cours du premier semestre de cette année. Une telle association permettrait à Porsche de faire économies d’échelle de l’ordre de 10 milliards d’euros d’ici 2025.

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Cela fait très longtemps que l’on répète d’être patient avant de faire l’achat de produits Ford qui sortent de l’usine. Ford nous donne encore une fois raison. La compagnie vient de publier un rappel sur des Bronco Sport dont la peinture est à peine sèche. Le nombre de véhicules concernés n’est pas énorme, car les modèles quittent à peine l’usine d’assemblage. Il y a dons 1 666 rappels qui concerne des boulons de suspension arrière desserrés ou manquants, rien que ça.

 

Sur ce modèle, la suspension arrière est boulonnée à un sous-cadre. Ford a réalisé que certains des boulons qui fixent les composants de la suspension au cadre auxiliaire sont soit desserrés, soit entièrement manquants, ce qui peut rendre la conduite pour le moins nerveuse pour ne pas dire dangereuse. Ce problème augmente le risque d’accident et peut compromettre la sécurité en cas de choc arrière.

 

Heureusement, l’entreprise n’a pas connaissance d’accidents ou de blessures liés à ce défaut. Elle touche 1 640 unités de la Bronco Sport aux États-Unis, 24 au Canada et deux au Mexique. Des VUS avec une suspension potentiellement lâche ont été construits à Hermosillo, au Mexique, entre le 22 juillet et le 24 novembre 2020, il s’agit donc d’exemples relativement précoces.

 

Les propriétaires des véhicules concernés devront s’arrêter chez le concessionnaire Ford le plus proche, où un technicien vérifiera que les boulons sont présents et serrés selon les spécifications. Des boulons de remplacement seront installés si

Chaque année, la firme américaine J.D. Power classe les véhicules les plus fiables en examinant les problèmes rencontrés au cours des 12 derniers mois par les propriétaires d’origine de véhicules achetés neufs il y a trois ans, ce qui, pour l’étude de 2021, signifie des modèles qui étaient neufs pour l’année modèle 2018. Plus de 33 000 propriétaires résidants aux États-Unis ont été interrogés dans le cadre de cette étude.

Combien de problèmes rencontrés pour chaque véhicule

Cette étude annuelle examine les marques ainsi que les modèles dans les segments populaires. Ces derniers sont classés en fonction du nombre de problèmes rencontrés pour 100 véhicules (PP100). Plus le chiffre est bas, meilleure est la qualité. L’étude couvre 177 problèmes spécifiques allant des problèmes de moteur et de transmission à l’extérieur du véhicule, en passant par la convivialité du système d’infodivertissement.

10% de moins de problèmes que l’an dernier

Selon les chercheurs, le nombre de problèmes signalés est inférieur d’environ 10 % à celui de l’étude de l’année dernière. La moyenne de l’industrie était de 121 problèmes par 100 véhicules rencontrés, contre 134 l’an dernier. Il s’agit du plus faible score PP100 depuis que l’étude a été menée pour la première fois il y a 32 ans, ce qui reflète l’amélioration de la fiabilité.

Porsche et Lexus en tête

La Porsche 911 a été classée comme le véhicule le plus fiable. L’an dernier c’est la Lexus ES qui avait reçu cet honneur. En ce qui

Si vous avez déjà voyagé en Europe, le nom de Dacia ne vous est probablement pas inconnu si vous avez l’œil attentif envers la chose automobile. En effet, des modèles de cette marque quadrillent les routes de plusieurs pays, dont un petit utilitaire qui prend le nom de Duster, ce qui est toujours de nature à faire sourire ceux qui ont connu la Plymouth Duster ici.

 

Toujours est-il que Dacia opère en Roumanie depuis 1966. Le projet de donner à ce pays un constructeur automobile a d’ailleurs pris naissance en 1965. Cependant, parce que l’expertise n’y était pas, on avait décidé d’opérer sous licence, c’est-à-dire en partenariat avec un constructeur qui fournirait le nécessaire pour l’assemblage de modèles.

 

C’est finalement avec Renault qu’une entente intervient. Une visite historique du Général de Gaulle en 1966 n’aurait pas nui au choix de l’entreprise française par les dirigeants communistes. La première voiture à sortir d’une usine roumaine sera la Dacia 1100, une réplique de la R8 de Renault. Suivra la Dacia 1300, un clone de la R12. L’industrie automobile roumaine était lancée dans ce pays qui fonctionnait alors de l’autre côté du rideau de fer.

 

Depuis 1999, Dacia est une filiale du Groupe Renault.

 

Des modèles entièrement roumains ?

 

En 1986, la marque avait donné naissance à son premier modèle à design distinct, soit la Latsun qui sera produite à raison de quelque 6000 exemplaires jusqu’en 1991. Cette voiture avait un côté très