General Motors (GM) rappelle 820 000 pick-up en Amérique du Nord, constituant le plus important rappel de l’année aux États-Unis et l’un des plus significatifs de 2024.

GM a annoncé vendredi que le rappel concerne les camions des années modèles 2020 à 2024, équipés de hayons à déverrouillage électrique. Le problème identifié est lié à l’infiltration d’eau dans le commutateur extérieur du hayon, provoquant un risque de déverrouillage inattendu.

Le rappel touche les modèles Chevrolet Silverado et GMC Sierra de 2020 à 2023, ainsi que les versions lourdes de 2020 à 2024 de ces camionnettes équipées de hayons à déverrouillage électrique.

Plus de 250 000 rappels au Canada

GM a signalé une allégation de blessure mineure et trois plaintes de dommages matériels mineurs liés à ce problème. Environ 570 000 camions aux États-Unis et 250 000 au Canada sont concernés.

Les régulateurs américains et canadiens soulignent le risque potentiel de cargaison non sécurisée en cas d’ouverture inattendue du hayon pendant le déplacement. Les concessionnaires GM remplaceront les commutateurs du pavé tactile extérieur, mais en attendant les pièces de rechange, certaines unités peuvent avoir la fonction désactivée.

GM recommande aux propriétaires de vérifier que leur hayon est bien fermé et verrouillé avant de prendre la route. Les pièces de rechange utiliseront un nouveau matériau améliorant la résistance à l’intrusion d’eau.

L’enquête ouverte par GM en novembre, suite à des plaintes d’ouverture intempestive du hayon, a recueilli 136 cas similaires. GM s’engage à résoudre rapidement ce problème pour assurer la sécurité des conducteurs.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Acquisition Progressive Vers un Contrôle Total

Audi, le géant de l’automobile, se prépare à conquérir le monde de la Formule 1 en 2026, scellant son partenariat avec l’écurie Sauber. Bien qu’Audi ait obtenu une participation minoritaire au début de l’année dernière, des sources bien informées ont révélé que le constructeur envisage désormais une prise de contrôle totale.

Changement de Cap Sous la Nouvelle Direction

Initialement, Audi planifiait d’augmenter graduellement sa participation à Sauber, atteignant éventuellement 70%. Cependant, sous la nouvelle direction du PDG Gernot Döllner, qui a pris les commandes à l’automne dernier, la stratégie a évolué vers une prise de participation complète, selon des informations relayées par Bloomberg mercredi.

Longbow Finance, Actionnaire Principal de Sauber

Actuellement détenu majoritairement par Longbow Finance, une société d’investissement suisse, Sauber a été acquise en 2016, mettant fin à la propriété de son fondateur, Peter Sauber, et d’une actionnaire clé, Monisha Kaltenborn.

Passage de Témoin : Sauber à Audi en 2026

Après la résiliation de son accord avec Alfa Romeo l’année dernière, Sauber s’apprête à participer à la saison de F1 sous son propre nom. En 2026, l’équipe prendra officiellement le nom d’Audi, devenant ainsi l’équipe phare du constructeur automobile.

Audi Formula Racing Prend les Rênes

Audi a mis en place la société Audi Formula Racing en Allemagne pour superviser son programme de F1. Cette entité sera également responsable du développement de la nouvelle unité de puissance que l’équipe utilisera à partir de 2026.

R&D Sous la Houlette d’Oliver Hoffmann

Selon des sources de Bloomberg, Oliver Hoffmann, actuel chef de la R&D d’Audi, supervisera le projet F1. Le choix du successeur au poste de chef de la R&D reste encore indéterminé.

Porsche et Cadillac dans la Course

En parallèle, d’autres marques du groupe Volkswagen explorent également l’idée de rejoindre la F1. Porsche, après des négociations avortées avec Red Bull Racing en 2022, reste ouverte à une entrée en F1 si l’opportunité se présente. De plus, Cadillac explore la création d’une équipe avec Andretti Global, la société mère d’Andretti Autosport, avec une possible entrée en 2028, lorsque General Motors pourra fournir son propre moteur à l’équipe.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Il y a quelques semaines, j’ai participé, en compagnie du collègue Benoît Charette, aux premiers essais en sol canadien du Honda Prologue 2024, le premier véhicule tout électrique proposé chez nous par ce constructeur japonais.

Pour lire l’essai complet du modèle et tout savoir à son propos, je vous invite à consulter l’article de mon estimé confrère en cliquant sur ce lien.

Pour ma part, tout au long de cette journée passée au volant du Prologue, quantité de choses me sont passées par l’esprit. J’ai décidé de vous partager tout ça, dans le désordre le plus complet.

Allons-y, donc, avec 10 réflexions concernant le Honda Prologue 2024.

1 — Le partenariat avec GM

Vous le savez probablement, le Prologue est le fruit d’une collaboration avec General Motors (GM). La plateforme UItium développée par le géant américain, on la retrouve au service du Prologue. Pour Honda, l’entente était intéressante, car lorsqu’on compare les ressources des deux entreprises, on est en présence de deux réalités. Cependant, avant même qu’on ait pu commencer à envisager une série de modèles basés sur la structure américaine, l’entente a été déchirée. Quantité de raisons ont été avancées, mais la faible profitabilité (pour ne pas dire les pertes financières) présentement associée à la vente de véhicules électriques aurait pesé lourd dans la balance. De plus, considérant les problèmes vécus par GM avec la Bolt (qui utilise une autre plateforme, il faut le rappeler), ainsi que les retards touchant l’arrivée de plusieurs modèles construits sur la plateforme Ultium, Honda aurait eu une petite attaque de panique. En d’autres termes, on est un peu plus frileux qu’on l’était. C’est compréhensible. Honda va poursuivre le développement de sa propre plateforme, nommée e:Architecture. La compagnie va proposer d’autres produits électriques, mais ça ne demeure pas sa priorité absolue pour le moment.

2 — La version Touring

Benoît en parle dans son texte, des trois versions offertes au catalogue (EX, EX-L et Touring), seule la dernière ne pourra pas profiter de tous les rabais gouvernementaux en raison de son prix de départ au-delà des 65 000 $. Une bien drôle de stratégie, car il semble clair que les acheteurs qui ont droit aux rabais vont préférer une déclinaison EX-L. cette dernière est vendue 3000 $ de moins (64 990 $ plutôt que 67 990 $), mais peut profiter d’un rabais additionnel de 7000 $ au Québec. En effectuant quelques calculs, on parle d’environ 10 000 $ pour quelques options. Non merci !

3 — Un design qui détonne

On a été habitué à un certain style avec les produits Honda. C’est généralement bien, mais jamais trop élégant. Avec le Prologue, on va jouer ailleurs avec des lignes très fluides et épurées. Ça détonne. De ce qu’on entend, le public aime bien le style de ce nouveau modèle. On verra de quelle façon ça va se traduire au chapitre des ventes.

4 — Les problèmes du Chevrolet Blazer EV

Lorsqu’un modèle cousin est aux prises avec des problèmes, on est en droit de s’inquiéter. En gros, le Chevrolet Blazer EV est accablé de problèmes de recharge et logiciels. On a ordonné l’arrêt des ventes en décembre… et cette dernière est toujours en vigueur.v Chez Honda, on espère que le Prologue ne vivra pas les mêmes problèmes, même si l’on ne peut pas le promettre. On mentionne que les équipes responsables de l’intégration logicielle sont différentes. En vérité, seul le temps va nous offrir la réponse. Il sera intéressant de voir la réponse chez Honda lorsqu’on aura réglé les problèmes chez GM, des problèmes qui touchent aussi le Cadillac Lyric et le GMC Hummer EV.

5 — Le poids

Le poids des véhicules électriques devient un enjeu majeur. On réglera sûrement la chose avec le temps et des composantes plus petites et plus légères, mais pour le moment, on a parfois l’impression de conduire des chars d’assaut munis de chaussettes en laine. Le Prologue fait osciller la balance à plus de 5000 livres, même 5207 livres dans le cas de la version Touring. C’est énorme et ça se ressent tellement derrière le volant. Oui, ça ajoute au confort… sur les surfaces douces. Lorsque la chaussée est dégradée, ça tape, sans compter qu’en virage, on se croirait au volant d’un paquebot… qu’on doit manœuvrer à l’intérieur d’un chenal.

6 — L’autonomie

L’autonomie du Prologue 2024 est annoncée à 452 kilomètres, ce qui est excellent. C’est l’un des avantages de la plateforme Ultium. Et si l’on ne retrouve pas de versions offrant plus de 500 km, c’est parce que tous les Prologues sont à traction intégrale. Ce qui sera à surveiller, c’est la perte par temps froid. On m’a déjà promis chez GM que la structure ferait mieux que n’importe quelle autre sur le marché, et que la baisse en hiver serait drastiquement moins importante. Ce sera à voir.

7 — Google Maps

Si vous êtes habitués à brancher votre appareil Android à votre véhicule pour utiliser ses fonctionnalités grâce à l’application Android Auto, vous allez trouver amusant de voir apparaître l’interface Google Maps, par exemple, à l’écran de navigation, sans que votre cellulaire soit relié à l’interface multimédia. On sait que GM a choisi d’abandonner Android Auto et Apple CarPlay avec ces futurs véhicules, faisant de Google l’outil de prédilection. Pour le moment, ces applis sont toujours présentes avec le Prologue, avec une connexion sans fil.

8 — Sportif, un Prologue ?

Non ! Si le confort est bien présent, oubliez toute notion de sportivité au volant de ce véhicule. La puissance est à 288 chevaux et 333 livres-pieds de couple, mais considérant qu’on a la sensation de remorquer en permanence une dizaine de pianos à queue, les prestations sont juste correctes. Et le châssis n’est pas réglé pour sustenter les amateurs de conduite sportive, sachez-le.

9 — L’Acura ZDX ?

Le Honda Prologue aura un cousin au sein même de la famille avec l’Acura ZDX, qui doit aussi faire ses débuts au printemps (le printemps officiel, celui qui va de la fin mars à la fin de juin). Certains pourraient se demander s’il ne vaudrait pas mieux attendre ce modèle qui sera assurément plus huppé. Considérant le fait qu’on nous a annoncé un prix de départ qui serait au-delà des 80 000 $, il semble évident que le Prologue sera le choix le plus logique. Il faudra voir, mais le ZDX pourrait avoir de la difficulté à se trouver des acheteurs.

10 — L’aménagement intérieur

En terminant, une excellente note pour l’espace intérieur, qui est hyper généreux. Le fait qu’on profite d’un long empattement et d’un plancher plat à bord y contribue grandement. La sensation de dégagement est excellente à bord, tant à l’avant qu’à l’arrière. Pour ceux qui invitent souvent des gens à cet endroit, c’est à considérer.

Le texte Honda Prologue 2024 : 10 choses à savoir sur la nouvelle vedette de Honda provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette biplace aux formes effilées peut rouler à plus de 300 km/h. Deux secondes et des poussières lui suffisent pour dépasser les 100 km/h. Son intérieur affiche une grande sophistication qui contribue à justifier son prix pharaonique. En prime, sa motorisation est électrique. Pourtant, il n’est pas question ici de la dernière-née de Maranello ou Sant’Agata Bolognese. Non. Cette voiture nommée tout simplement U9 arbore un sinogramme, celui de la nouvelle marque chinoise Yangwang.

La Yangwang U9 a été dévoilée par BYD à Shenzhen en Chine, en janvier 2023. Son fabricant, qui a produit le plus grand nombre de véhicules électrifiés dans le monde l’an dernier, lançait du même coup cette nouvelle marque de VÉ haut de gamme. À cette occasion, BYD a aussi dévoilé un utilitaire appelé U8, dont les dimensions généreuses s’apparentent à celle d’un Lexus LX. Puis, plus récemment, il a diffusé les premières images de l’U7, une grande berline qui viendra bientôt étoffer la gamme de cette marque. Une marque dont deux produits, l’U8 et l’U9, sont déjà à l’étape de la commercialisation.

Car, le 26 février dernier, ce géant chinois a annoncé que les premiers exemplaires de sa sportive seront livrés cet été. Il a aussi révélé son prix : 1,68 million yuans, soit environ 315 000 $.

Quatre roues motrices avec quatre moteurs indépendants

L’U9 dispose d’un système de propulsion appelé « e4 » doté de quatre moteurs électriques fonctionnant de manière indépendante, une première dans l’industrie automobile chinoise, affirme BYD. Cette motorisation livre 1 306 chevaux et un couple maximal de 1 238 lb-pi qu’un système de gestion peut transmettre de manière variable et distincte à chaque roue pour donner au conducteur plus de souplesse et de performance. Il permet même à l’U9 de pivoter sur elle-même sur 360 degrés.

Avec autant de puissance, accélérer jusqu’à 100 km/h ne prend que 2,36 s et les 400 m sont franchis en seulement 9,78 s. Des essais récents ont aussi permis au constructeur de pousser ce bolide à une vitesse de 309,19 km/h.

Alimentée par une batterie au lithium, fer et phosphate (LFP) de 80 kWh, de type « Blade » de BYD qui, l’U9 aurait une autonomie optimale de 450 km, selon la méthode d’évaluation chinoise CLTC (pour China Light Duty Vehicle Test Cycle).

De plus, 12 dispositifs aérodynamiques actifs et passifs ont été prévus pour réduire son coefficient de traînée et à améliorer l’efficacité de la dissipation de chaleur, explique le constructeur.

Ce dernier met une autre avancée exclusive de l’avant : la suspension active baptisée BYD DiSus-X. Elle permet à l’U9 d’avoir un débattement de suspension réglable maximal de 75 mm avec une vitesse de levage maximale sur un seul axe de 500 mm/s. Ainsi, chaque roue a une force de levage instantanée de plus d’une tonne ! De quoi conférer à cette sportive des performances inégalées en matière de freinage, d’accélération, d’attaque de virage, d’agilité et de confort.

Pour ajouter une touche spectaculaire à cette suspension, le constructeur l’a muni d’un mode que peut actionner le conducteur pour faire « danser » l’U9 et même pour la faire bondir de quelques centimètres, comme le montre la vidéo suivante.

La carrosserie en fibre de carbone recèle un habitacle d’apparence riche doté, notamment, de sièges baquets réglables dans 14 sens et d’un système audio haut de gamme offrant une expérience auditive immersive.

Pour le moment l’U9 n’est offerte qu’en Chine. En revanche, la marque Yangwang a fait ses débuts européens cette semaine au Salon international de l’auto de Genève, où BYD a présenté l’utilitaire U8.

Une multinationale aux grandes ambitions

Rappelons que BYD est une multinationale chinoise qui a été fondée en 1995 pour produire des batteries rechargeables destinées, entre autres, au secteur automobile. Aujourd’hui, ses activités touchent l’automobile, le transport ferroviaire, les nouvelles énergies et l’électronique.

Les véhicules de promenade et commerciaux fabriqués par BYD sont vendus en Amérique latine depuis 2011 au moins, mais aussi en Europe depuis 2022. De plus, ils sont assemblés dans des usines situées en Chine, au Japon, au Brésil, en Hongrie, en Inde, mais aussi aux États-Unis et au Canada.

Depuis le début de février, la presse financière rapporte que BYD cherche un emplacement pour une nouvelle usine au Mexique. Dès lors, certains commentateurs ont prédit qu’il s’agirait là d’un tremplin pour une éventuelle commercialisation de ses véhicules de promenade sur le marché nord-américain (BYD vend déjà des véhicules au Mexique), ce que le constructeur a démenti plus d’une fois. Mais qui sait ? On n’a qu’à penser aux intentions initiales des stratèges de Nissan, lorsqu’ils ont choisi de construire une usine à Aguascalientes, au Mexique. Parions qu’ils n’imaginaient pas, à ce moment-là du moins, qu’ils y fabriqueraient de petites Nissan Micra pour le marché canadien. Mais, comme on dit, l’occasion fait le larron…

Photos : BYD et GIMS

Le texte Yangwang U9, un bolide puissant, luxueux, cher… et chinois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile