Toyota prépare un VUS électrique à 3 rangées fabriqué au Kentucky

Toyota a récemment dévoilé un investissement massif de 1,3 milliard de dollars dans son usine du Kentucky, visant à renforcer la production de véhicules électrifiés. Cette injection de fonds comprend la création d’une nouvelle unité de production de blocs de batteries, alimentée par des batteries lithium-ion provenant d’une usine située en Caroline du Nord.

Bien que le calendrier de production du VUS n’ait pas été précisé, Toyota avait annoncé l’année dernière son intention de démarrer la production d’un VUS électrique à trois rangées aux États-Unis d’ici 2025. La mise en service de l’usine de batteries en Caroline du Nord est également prévue pour cette période.

Le VUS électrique à trois rangées avait été présenté en tant que concept par Toyota à la fin de 2021, lorsqu’ils avaient annoncé leur objectif de lancer 30 véhicules électriques d’ici 2030 sous les marques Toyota et Lexus. Par ailleurs, un concept de Land Cruiser électrique avait été dévoilé l’année dernière.

Lexus, la filiale de luxe de Toyota, prévoit également de lancer son propre VUS électrique à trois rangées, potentiellement construit aux côtés du modèle Toyota dans l’usine du Kentucky, où la ES de Lexus est déjà produite.

Le SUV électrique à trois rangées, évoquant le nom possible de TZ selon des indices récents, pourrait représenter une alternative électrique au VUS à essence TX de Lexus, lancé pour l’année modèle 2024. Le TX, un VUS de taille moyenne avec une troisième rangée de sièges, semble ainsi trouver son homologue électrique dans le projet TZ.

Avec cette annonce d’investissement, les engagements financiers de Toyota pour l’électrification en Amérique du Nord s’élèvent désormais à 17 milliards de dollars depuis 2021, soulignant son engagement croissant envers la transition vers la mobilité électrique.

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Honda CR-V hybrid

Les constructeurs qui s’opposent à l’électrification de l’automobile avancent souvent (et à tort, quand on regarde les chiffres) que les acheteurs ne sont juste pas intéressés à acheter une auto électrique. Ces constructeurs-là ont tendance à vendre un peu à reculons leurs propres véhicules électriques, et un de ces constructeurs-là, manifestement, est Honda.

Malheureusement, il suffit de regarder le prix de détail de ses véhicules électrifiés en tout ou en partie pour comprendre pourquoi Honda n’est pas très excité par le virage électrique. Le meilleur exemple est son CR-V, offert en une version hybride dont le prix de détail démarre à 49 000$, ce qui est 12 000 $ au-dessus du prix de base du CR-V à moteur à essence seulement. Vu l’écart, on ne devrait pas s’étonner qu’il soit beaucoup moins populaire en version hybride…

Vu son prix, on était aussi plutôt curieux de voir si sa mécanique bicéphale livrait la marchandise suffisamment pour absorber la surprime, ou en tout cas, si elle avait ce qu’il faut pour rendre ce petit VUS qui est de moins en moins petit assez attrayant pour justifier un prix d’environ 50 000$.

Là-dessus, les avis seront partagés. Sur papier, ça semble assez évident. De base, le CR-V est animé par un 4 cylindre turbo de 1,5 litre qui génère une puissance de 190 chevaux et un couple de 179 livres-pied. Le moteur hybride, composé d’un moteur électrique jumelé à une cylindrée de 2 litres à aspiration naturelle, produit une puissance maximale de 204 chevaux et un couple de 247 livres-pied.

Tous les CR-V ont une boîte de transmission à variation continue (une CVT) et un rouage intégral à commande électronique. Le CR-V hybride hérite en prime d’un sélecteur à quatre modes de conduite (sport, normal, écono et neige), ce que n’ont pas ses autres versions.

La bonne nouvelle est que tous les CR-V carburent à l’essence ordinaire, malgré le turbo. Leur consommation moyenne annoncée par Honda est de 8,4 litres aux 100 kilomètres pour les modèles à essence et de 6,4 litres aux 100 kilomètres pour le CR-V hybride.Évidemment, dans la vraie vie, c’est un peu différent. Attendez-vous plutôt à consommer entre 9 et 10 litres aux 100 kilomètres au volant du CR-V, et si vous optez pour l’hybride, ce sera plus près des 8 à 9 litres aux 100 kilomètres.

Ce qui, si vous êtes vite sur vos patins en termes de mathématiques, revient à dire que le moteur hybride n’apporte pas grand-chose de plus, et ne vaut essentiellement pas les 12 000 $ de plus qu’il coûte.

Évidemment, on aimerait vous dire que l’équipement ajouté sur cette version du CR-V compense pour la surprime, mais là encore, on reste un peu sur notre faim. On a CarPlay et Android Auto sans fil, plutôt qu’à connexion USB, et un système multimédia avec écran de 9 pouces combiné à 12 enceintes de la marque Bose, plutôt qu’un système à 6 ou 8 haut-parleurs.

Les sièges avant sont à commande électrique à bord de l’hybride, comme pour la version EX-L la plus équipée, et on peut opter pour un cuir perforé aux accents orange très chic.

Mais presque 50 000 $ pour tout ça, à notre humble avis, c’est cher payé. Peut-être que c’est même trop cher, pour un VUS qui se veut pourtant un modèle plus ou moins d’entrée de gamme. On se rappelle peut-être un peu trop le CR-V d’une autre époque, quand ce modèle-là était, avec le Toyota Rav4 et le Suzuki Vitara, un des plus petits véhicules familiaux vendus au Canada.

Allez savoir. Mais à 50 000 $, on comprend pourquoi le CR-V hybrid ne convainc personne que l’électrification vaut la peine.

 

 

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Volkswagen se lance à son tour dans l’IA générative

On parle beaucoup d’intelligence artificielle depuis le lancement en novembre 2022 de l’application ChatGPT, qui est capable de comprendre et de générer du texte ou des images de façon automatisée, et l’industrie automobile n’est pas insensible à cette tendance. Ces jours-ci, c’est au tour de Volkswagen de se lancer dans l’aventure.

Le groupe allemand a annoncé la création d’une division interne mais relativement indépendante qui s’appelle AI Lab et dont le mandat sera de faire le tour du monde afin de trouver les meilleures idées d’application de l’IA à bord de l’automobile et, selon le cas, soit de développer elle-même ces idées, ou de collaborer avec les autres entreprises qui voudront bien le faire à sa place.

Chez Volkswagen, on voit l’IA être appliquée de différentes façon dans ses véhicules. Évidemment, le plus évident est la création d’une interface vocale évoluée, quelque chose qui sera en application dès 2025 en Europe à bord de la Golf, d’ailleurs. Volkswagen a justement décidé d’utiliser ChatGPT comme assistant vocal à bord de sa petite voiture, et on vient d’annoncer qu’Alexa, la commande vocale d’Amazon, sera bientôt ajouté au système multimédia de ses futurs véhicules.

Ça va aussi plus loin que ça. Volkswagen pense qu’une IA conçue pour l’automobile pourrait prévenir les bris mécaniques, en tenant compte de divers facteurs pour faire effectuer des «entretiens préventifs», ce qui fera sauver de précieux sous à ses clients. Une IA adaptée au système de transport pourrait aussi faciliter la navigation en ville, par exemple en aidant le conducteur à mieux anticiper le comportement des autres véhicules, le rythme des feux de circulation, et ainsi de suite.

Enfin, Volkswagen prévoit que l’IA permettra de faciliter la conduite de ses véhicules électriques en aidant le conducteur à intégrer plus naturellement à ses déplacements des moments et des endroits où effectuer des recharges de sa batterie.

On verra bien dans les prochaines années ce que ça va donner. On ne peut pas dire que Volkswagen a eu la main heureuse du côté logiciel ces dernières années, mais l’intention derrière la création de son AI Lab est clairement de corriger cette situation.

 

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Honda rappelle plus de 750 000 véhicules en raison de capteurs de coussins gonflables défectueux

Honda a émis un rappel concernant plus de 750 000 véhicules équipés de capteurs de coussins de sécurité défectueux, pouvant entraîner le déploiement involontaire des coussins en cas d’accident. Cette annonce a été faite par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) le mardi, marquant le dernier rappel de la part du constructeur japonais au cours des derniers mois.

Quels modèles sont concernés?

Le rappel concerne plusieurs modèles, notamment les Honda Acura, Pilot, Civic berline, HR-V, Odyssey, Fit, Civic Coupé, Civic hatchback, Civic Type R, Insight, CR-V, CR-V hybride, Passport, Ridgeline et Accord hybride des années modèles 2020-2022.

Problème identifié

Une enquête a révélé que le capteur de poids pour le siège du passager avant pouvait se fissurer et se court-circuiter, empêchant ainsi les airbags de se déclencher correctement en cas d’accident. La NHTSA a averti que cela pourrait entraîner le déploiement involontaire des coussins, augmentant ainsi le risque de blessures.

Aucun cas de blessure signalé

Bien que Honda a indiqué qu’aucun cas de blessure ou de décès lié à ce défaut n’ait été signalé entre le 30 juin 2020 et le 19 janvier, la société informera les clients concernés à partir du 18 mars. Les propriétaires peuvent prendre rendez-vous avec un concessionnaire Honda pour déterminer si leur véhicule est concerné et, si nécessaire, le capteur de poids sera remplacé gratuitement.

Facteur surprenant

Selon Reuters, Honda a attribué ce défaut à une catastrophe naturelle non spécifiée ayant potentiellement impacté la fabrication de la pièce défectueuse. Un changement temporaire du matériau de base de la carte de circuit imprimé aurait été effectué par un fournisseur, pouvant provoquer le défaut.

Chiffre clé

Le nombre estimé de véhicules pouvant être affectés par ces capteurs défectueux est de 750 114, bien que la répartition par modèle ne soit pas immédiatement disponible.

Historique des rappels de Honda

Cela s’ajoute aux rappels récents effectués par Honda, notamment celui des véhicules hybrides CR-V le mois dernier en raison de l’absence d’un fusible. En décembre, plus de 2,5 millions de voitures ont été rappelées aux États-Unis en raison d’une défaillance possible de la pompe à carburant, suivi d’un rappel de près de 250 000 véhicules en raison d’un roulement de bielle défectueux un mois plus tôt.

 

Avec des renseignements de Reuters

 

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Rivian R2 : un VUS électrique compact attendu le 7 mars

On la voit moins que d’autres sur nos routes, mais la marque de camions électriques Rivian poursuit son essor. Il faut dire que la livraison des premiers exemplaires de son R1S, un VUS tout électrique plein format, et de la R1T, la camionnette basée sur la même plateforme, est plus longue que prévu. Ça n’empêche pas Rivian de planifier l’arrivée d’un nouveau modèle, le R2, qui sera dévoilé le 7 mars prochain.

C’est ce que la direction de Rivian a annoncé sur X, le réseau social anciennement appelé Twitter. Le R2 sera donc plus compact que le R1S, ce qui devrait se traduire au minimum par un prix de détail plus raisonnable. L’annonce faite il y a quelques jours ne comprend aucune information technique, mais on peut déduire de propos tenus l’été dernier par la directrice des finances de Rivian que le R2 sera mis en marché d’ici 2026 à un prix de détail qui devrait osciller entre 40 000 et 60 000 $US, soit entre 55 000 et 80 000 $CA, selon le taux de change actuel.

À titre comparatif, le R1S coûte en ce moment 78 000 $US, soit 105 000 $CA. On parle donc d’un plus petit véhicule électrique qui rendra la marque Rivian plus accessible pour le grand public et qui, avec un peu de chance, assurera sa rentabilité à plus long terme. Car Rivian, malgré l’aide reçue ces dernières années de Ford et d’Amazon, entre autres, n’est pas encore rentable. Il n’y a pas de panique, à l’heure actuelle, mais quand même, proposer des modèles électrifiés abordables est la clé du succès pour Rivian, qui semble vouloir imiter la stratégie de Tesla à ses débuts, mais appliquée au marché des VUS et des camionnettes.

À date, on n’a pas vu grand-chose du R2, à part un prototype voilé qui avait la forme générale du R1S, mais dans un format comparable à celui du Jeep Grand Cherokee. Rivian a aussi breveté le nom «R2T», ce qui laisse croire qu’on pourrait voir apparaître aussi une version camionnette de ce modèle.

On en saura plus le 7 mars prochain. On pourra aussi voir si le plan de Rivian, qui était d’offrir à terme une gamme de six véhicules électriques, tient toujours la route.

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Non, les ventes de véhicules électriques ne ralentiront pas en 2024

Il y a une de ces fameuses règles non-écrites dans le monde des médias qui dit que les voix qu’on entend le plus sont celles des gens mécontents, et c’est vrai. On a plus tendance à manifester notre insatisfaction que notre satisfaction. Ça vaut aussi pour les véhicules électriques, dont la popularité continue de grandir malgré ce que veulent bien en dire leurs critiques.

La plus récente preuve en ce sens est une gracieuseté de la firme d’analyse américaine J.D. Power, qui vient de publier ses projections des ventes de véhicules électriques aux États-Unis en 2024. Et sa conclusion est simple : les véhicules électriques compteront pour 12% de tout le marché automobile américain en 2024, et bondira à 18% du marché en 2025. C’est, en gros, un rythme de croissance qui devrait permettre aux États-Unis d’approcher la cible fixée en 2030, où on espère que la moitié des véhicules vendus seront à zéro émission.

La bonne nouvelle pour nous, au Québec et au Canada, c’est que ce virage électrique chez nos voisins du sud entraînera inévitablement l’industrie dans sa direction. On s’attend donc à ce que les constructeurs continuent d’offrir davantage de modèles électrifiés, peu importe ce qu’on voit ou ce qu’on lit sur les médias sociaux. Et une partie de ces véhicules seront réservés pour le marché canadien, ce qui accroîtra le choix pour les automobilistes de chez nous également.

Évidemment, tout n’est pas parfait durant cette transition. C’est d’ailleurs la deuxième conclusion faite par J.D. Power dans ses prévisions. L’organisme constate que les gens qui aux États-Unis conduisent déjà des véhicules électriques sont insatisfaits de l’offre de recharge publique, qui n’est pas très grande, ni très fiable. Il y a peu de bornes aux États-Unis, et leur entretien est déficient.

La conséquence immédiate est que les constructeurs ont décidé d’investir eux-mêmes dans des réseaux de bornes publiques, et que ces réseaux devraient commencer à voir le jour dès cette année.

Autrement dit, il y aura plus de véhicules électriques vendus aux États-Unis cette année (au Canada aussi), et l’infrastructure de recharge publique devrait s’améliorer elle aussi.

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Genesis G70: des retouches pour 2024

Phoenix, Arizona- Difficile de se démarquer parmi les poids lourds du marché des berlines de luxe, mais la Genesis G70 relève le défi avec une version 2024 repensée. Avec des améliorations notables, notamment au niveau de la puissance, la G70 se veut une option compétitive face à des concurrents renommés tels que la BMW Série 3, l’Audi A4 et la Mercedes Classe C.

Style plus épuré

La G70 arbore un profil plus élégant et racé, rivalisant avec les modèles européens. Des feux avant superposés, une calandre distinctive, et des détails soignés offrent un style séduisant. Les modifications apportées à la face avant et les nouvelles options de peinture ajoutent une touche de raffinement.

Technologie de base

Bien que n’atteignant pas les sommets technologiques de ses concurrents allemands, la G70 propose des fonctionnalités de sécurité solides, y compris un régulateur de vitesse adaptatif et la clé numérique innovante. Cette dernière permet un contrôle intelligent du véhicule via un téléphone intelligent ou une montre compatible.

Plus spacieuse à l’avant qu’à l’arrière

L’habitacle, bien que soigneusement conçu, peut sembler un peu étroit à l’arrière. Malgré cela, la G70 offre un équilibre confortable entre luxe et sportivité, avec des fonctionnalités pratiques comme un plateau utile à l’avant de la console centrale.

Facile à vivre

La convivialité est au rendez-vous avec la G70. L’expérience de luxe à bord est renforcée par des matériaux accueillants, une excellente qualité de construction, et une ergonomie axée sur le conducteur. Les commandes intuitives et l’écran de la console centrale facile à utiliser.

Confort sportif

Les sièges avant offrent un confort ferme à l’européenne, tandis que la suspension bien calibrée assure une conduite sans fatigue sur de longues distances. Cependant, les passagers arrière pourraient se sentir Avec deux options de moteurs distinctes, la G70 offre une expérience de conduite variée. Le modèle 4 cylindres turbo de 2,5 litres gagne en puissance, bien que quelques petits défauts dans la réponse du volant et de l’accélérateur soient notables. La version V6 turbo de 3,3 litres brille avec une conduite plus souple et une réponse rapide du moteur.

300 chevaux de base

Le nouveau moteur de base, un 4 cylindres turbo de 2,5 litres, offre une puissance accrue, renforçant la compétitivité de la G70. La version V6 turbo de 3,3 litres conserve sa puissance impressionnante, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La G70 affiche des chiffres de consommation de carburant compétitifs, avec la version 4 cylindres annonçant un peu plus de 10 litres aux 100 km. Les modèles V6 consomment légèrement plus, mais restent dans des limites acceptables.

Caractéristiques

La G70 est équipée d’un système d’infodivertissement complet avec un écran tactile de 10,3 pouces. Les versions Prestige et Sport offrent des caractéristiques haut de gamme, comme les sièges en cuir Nappa et le système de caméras sur 360°. La G70 se distingue par son rapport qualité-prix remarquable. Avec des prix compétitifs, une liste d’équipements complète, et une garantie généreuse, Genesis offre une proposition solide face à des concurrents plus onéreux.

Conclusion

Avec la disparition de la Kia Stinger, la G70 devient la référence des berlines sportives au sein de la famille Hyundai. Offrant une expérience de conduite plaisante sans les excès électroniques des modèles allemands, la G70 séduit surtout avec son excellent rapport qualité-prix.

Concurrence

Acura TLX, Audi A4, BMW Série 3, Infiniti Q50, Lexus IS, Mercedes-Benz Classe C, Volvo S60.

Forces :

  • Nouveau moteur de base plus puissant

  • Excellent mélange de luxe et de sport

  • Prix compétitif

Faiblesses :

  • Habitacle et coffre un peu étroits

  • Les concurrents offrent plus de technologies

  • Style efficace, mais un peu effacé

 

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Kia rappelle 1 200 Kia EV6 et Niro pour un problème de transmission

Kia rappelle plus de 1 200 véhicules EV6 et Niro EV en raison d’un défaut de transmission susceptible de provoquer une perte de puissance.

Problème de Transmission Identifié sur les Modèles 2023-2024

  • Rappel affectant les modèles Kia EV6 2023 et Kia Niro EV 2023-2024.

  • Kia estime que 1 243 véhicules pourraient être potentiellement touchés.

Défectuosité de l’Arbre de Transmission Signalée à la NHTSA

  • Kia informe la NHTSA d’un rappel concernant les EV6 et Niro EV en raison d’un arbre de transmission défectueux.

  • Possibilité de rupture sous pression en raison d’un traitement thermique incorrect de l’arbre.

Remplacement Gratuit des Arbres de Transmission

  • Les concessionnaires Kia remplaceront les arbres de transmission défectueux par de nouveaux modèles correctement traités thermiquement.

  • Aucun coût ne sera supporté par les propriétaires pour cette opération.

Découverte du Problème Après un Incident en Turquie

  • Kia a identifié le problème suite à un incident en Turquie signalé par le siège de Kia plus tôt ce mois-ci.

  • Aucun incident similaire n’a été détecté sur les Niro EV après une analyse sur le terrain, mais les modèles EV6 partagent le même fournisseur d’arbres de transmission intérieurs arrière.

Aucun Accident Signalé, mais Rappel par Précaution

  • Bien qu’aucun accident ni aucune blessure n’ait été signalé, Kia procède au rappel par précaution.

  • Les notifications aux propriétaires sont prévues pour le 9 mars.

Véhicules concernés et Périodes de Production

  • Les Niro EV de l’année modèle 2024 produits du 27 juin 2023 au 13 juillet 2023 sont concernés.

  • Les modèles EV6 produits du 26 janvier 2023 au 8 avril 2023 sont également touchés.

  • Au total, 204 Niro EV et 1 039 EV6 sont affectés par ce rappel.

Avec des renseignements d’Electrek

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Une Audi RS6 inspirée de la course

La RS6 Avant GT, influencée par la légendaire Audi 90 quattro IMSA GTO, élève la puissance à un niveau époustouflant. Audi produira seulement 660 unités à l’échelle mondiale et seulement 7 unités seront vendues au Canada. Sous le capot, des performances exaltantes :

  • Moteur V8 biturbo de 4,0 litres (621 chevaux/627 lb-pi de couple)

  • Accélération 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, atteignant une vitesse maximale de 305 km/h

Dynamique Supérieure : Ajustements Différentiels et de Suspension

  • Maniabilité améliorée grâce à des ajustements différentiels et de suspension

  • Suspension réglable pour une expérience de conduite sur mesure

Un Adieu Explosif

La RS6 Avant GT revient avec plus de puissance, un design menaçant et une attitude prête à défier les voitures exotiques. C’est l’adieu ultime à la RS6 telle que nous la connaissons, promettant de “bloquer nos esprits”. Découvrons ce que cette bête a à offrir.

Sur la Route : Une bête de course

  • Puissance impressionnante avec un V8 biturbo poussé à 621 chevaux

  • Accélération fulgurante, passant de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes

  • Freinage assuré par des disques céramiques RS

Dynamique de Conduite : Un Concentré de Technologie

  • Différentiel central à verrouillage pour une répartition de puissance précise

  • Réglages spécifiques du différentiel sport quattro pour une conduite sportive et précise

Une familiale à nulle autre pareil

  • Suspension à ressorts réglable

  • Ajustements de hauteur pour un équilibre parfait entre confort et dynamique

Style et Élégance : Un Design Inspiré du Passé et du Présent

La RS6 Avant GT ne se contente pas de performances exceptionnelles, elle arbore également un style inspiré du concept GTO et de la légendaire Audi 90 quattro IMSA GTO.

Calandre agressive et fibre de carbone

  • Calandre Singleframe peinte en noir brillant et prises d’air agressives

  • Utilisation de fibre de carbone pour le capot et les ailes avant, une première chez Audi

Roues et Aérodynamique : Des Attributs Impressionnants

  • Roues de 22 pouces spécifiques au modèle et bas de caisse distinctifs

  • Diffuseur fonctionnel et double aileron arrière pour une aérodynamique optimale

Options de Personnalisation : Des Choix Audacieux

  • Cinq finitions extérieures, dont l’exclusive Arkona White

  • Ensembles de décalcomanies inspirés de l’Audi 90 quattro IMSA GTO pour les amateurs de personnalisation

Intérieur Raffiné : Des Sièges Sport et un Toit Ouvrant

  • Sièges baquets RS exclusifs avec coutures rouge et cuir (pour l’Europe)

  • Toit ouvrant panoramique électrique pour une expérience de conduite unique

Exclusivité Garantie : Seulement 660 Unités dans le Monde

  • Production limitée à 660 exemplaires, dont 85 réservés pour les États-Unis et 7 au Canada

  • Hommage à la RS6 à moteur à combustion avant sa transition électrique future

Audi n’a pas annoncé de prix, mais il szera plus élevé que les 150 000 $ de la version RS6 régulière.

 

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Mercedes-Benz eSprinter 2024

Newport Beach, Californie – L’élégance électrique se cache sous la carrosserie familière du nouveau eSprinter de Mercedes-Benz. Arborant une apparence presque identique à son homologue à essence, le eSprinter révèle sa transformation sous le capot. Avec une batterie de 113 kWh logée dans son ventre et un moteur électrique propulsant les roues arrière, ce fourgon électrique offre une alternative silencieuse pour la livraison.

Le jumeau de l’autre

Au premier regard, la ressemblance entre le eSprinter électrique et son homologue à essence est frappante. Mercedes-Benz a même laissé la trappe à essence du modèle à combustion interne, ajoutant une touche subtile à l’esthétique. Cependant, la véritable révolution se déroule sous la carrosserie, avec une toute nouvelle architecture électrique.

Finition soignée pour un fourgon

L’espace intérieur du eSprinter offre un volume cargo de 13,8 mètres cubes, légèrement inférieur à la version à essence à 15,05 mètres cubes. La charge utile maximale est de 1 191 kg, offrant tout de même une capacité de transport considérable. Les caractéristiques du modèle électrique sont complétées par une fenêtre près du plafond, offrant une vue fonctionnelle sur l’espace cargo. Vous avez en option une cabine séparée sans fenêtre qui vient avec une caméra dans le rétroviseur intérieur.Le eSprinter est équipé de la dernière génération du logiciel d’infodivertissement de Mercedes-Benz, incluant un assistant vocal MBUX et diverses fonctionnalités de sécurité. Avec une autonomie annoncée de 440 kilomètres (WLTP), le modèle promet des performances électriques de pointe, bien que notre essai sous une pluie battante en Californie suggère une autonomie qui sera plus proche de 300 km dans la vie de tous les jours.

Un seul moteur électrique pour le moment

Le moteur électrique synchrone à aimant permanent, associé à une batterie lithium/phosphate de fer, offre une puissance de 201 chevaux et un couple impressionnant de 295 lb.-ft. La gestion thermique améliorée et la pompe à chaleur garantissent une efficacité optimale, tandis que les temps de recharge varient de 42 minutes à 12 heures selon les options choisies. Plus tard, Mercedes prépare un moteur de 64 kWh dans un habillage différent qui va offrir 134 chevaux. Pas encore de détails de commercialisation à propos de ce modèle.

Peu de chose à dire au volant

La conduite du eSprinter, bien que centrée sur la fonctionnalité, présente des caractéristiques notables. Les sièges chauffants, les modes de conduite ajustables et les cinq modes régénératifs pour le freinage offrent une expérience de conduite adaptée aux besoins du conducteur.

Ça coûte cher

Le principal obstacle semble être le prix initial élevé de 107 273 $, avec des options pouvant facilement porter la facture à 115 ou 120 000 $. Comparé au Ford e-Transit entièrement équipé à seulement 76 000 $, le eSprinter pourrait être un investissement difficile pour de nombreuses petites entreprises.

Conclusion

Bien que le eSprinter impressionne par sa conduite silencieuse, son système de navigation et son efficacité anti-vents latéraux, le coût élevé soulève des questions quant à sa viabilité pour un large public. L’avenir pourrait révéler des versions plus abordables, répondant aux besoins des petites entreprises, tandis que des géants tels qu’Amazon, DHL ou UPS pourraient être les premiers adeptes de cette révolution électrique sur roues. Les batteries moins chères justifient-elles le coût élevé du eSprinter? Une version de base prévue l’année prochaine sera-t-elle réellement

Forces

  • La conduite silencieuse

  • Le système de navigation en option

  • L’efficacité du système anti-vents latéraux

Faiblesses

  • Le prix élevé

  • La liste d’options étendue

  • Une capacité de chargement perfectible

 

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