Les amateurs des aventures rocambolesques de l’inspecteur Clouseau pourront bientôt s’offrir la Bentley S2 Continental 1960 qui a appartenu à leur acteur favori : le Britannique Peter Sellers. Cette voiture sera une vedette de la vente aux enchères que présentera H&H Classics à l’Imperial War Museum de Duxford, en Angleterre, le 13 mars prochain.

Véritable modèle d’exception réservé à l’élite, cette Bentley était une des automobiles les plus chères au monde à l’époque. Elle était offerte à partir de 8 246 £. Avec autant d’argent, il était possible d’acheter 16 Mini, ou encore une berlinette Ferrari 250 GT Pininfarina ET d’une berline Jaguar Mark 2 à moteur de 3,8 L !

En s’offrant cette imposante décapotable en novembre 1961 (avec environ 12 875 km au compteur), Peter Sellers souhaitait clairement afficher son statut de vedette. Il allait aussi profiter du halo de prestige associé à cette décapotable par la notoriété d’autres acheteurs célèbres, notamment le Roi Hassan II du Maroc et le Prince Moulay Abdullah, son frère, mais aussi l’acteur russo-étatsunien Yul Brynner, qui s’en offrira une après le tournage du film The Magnificent Seven !

Un modèle rare

Évidemment, ces Bentley ne courent pas les rues. Entre 1959 et 1962, le constructeur de Crewe a livré 388 châssis de S2 à divers carrossiers qui en ont fait des modèles à deux portes — des coupés et des décapotables. Du nombre, 125 sont devenues des Drophead Coupe, la désignation sophistiquée utilisée par les constructeurs britanniques pour désigner les cabriolets. La S2 Continental de Peter Sellers, par ailleurs, fait partie des 60 voitures construites avec une conduite à droite et elle a été carrossée par Park Ward, une entreprise affiliée à Rolls-Royce.

Second propriétaire de cette voiture, Sellers la gardera jusqu’en juillet 1966. Durant cette période, il confie son entretien au concessionnaire londonien Jack Barclay Ltd, un des plus anciens de la marque. C’est là que certaines modifications auraient été apportées à la voiture.

Les ailes avant, par exemple, ont été remodelées et les phares à projecteurs simples remplacés par des projecteurs doubles, ce qui donne à cette voiture l’allure d’une S3 Continental de Park Ward, le modèle qui allait succéder à la S2 Continental en 1962. On dénote aussi la présence d’un rétroviseur à verre fumé doté d’un bras plus long permettant au pare-soleil d’être déployé complètement.

Des sous-vêtements de métal

Sellers changeait souvent de voiture, raconte Damian Jones, spécialiste sénior au département automobile de H&H Classics. Son ami et coanimateur de l’émission radiophonique d’humour The Goon Show, Spike Milligan, disait même que, pour lui, elles étaient comme des « sous-vêtements de métal » ! Cependant, le fait que Sellers ait conservé cette Bentley aussi longtemps suggère qu’il la chérissait plus que ses autres voitures, estime le spécialiste.

Ce dernier reconnaît que cette S2 Continental a « besoin d’amour » aujourd’hui. Elle n’a jamais subi de restauration majeure et son état est resté largement original, comme en témoigne la patine de sa sellerie de cuir. « La voiture a besoin d’une remise en service ou d’une restauration complète », affirme M. Jones.

Ce constat s’applique sans doute également à sa motorisation. Son V8 à soupapes en tête de 6,2 L, qui est jumelé à une boîte de vitesse automatique à 4 rapports de Rolls-Royce, permettrait à cette Bentley de 2 t d’atteindre une vitesse de pointe de 185 km/h.

Des vedettes, ses amis, ses passagers

Tout cela n’empêche pas l’encanteur de croire que la notoriété de Peter Sellers et le fait que cette voiture a sans doute transporté de nombreuses célébrités d’alors susciteront un grand intérêt de la part des acheteurs (Sellers côtoyait alors régulièrement Orson Welles, Frank Sinatra, Sophia Loren, Peter O’Toole, Stanley Kubrick, sans oublier Britt Ekland, sa seconde épouse). Cela explique qu’on lui ait attribué une valeur de 120 000 £ à 150 000 £ (entre 200 000 $ à 250 000 $ environ).

La voiture est offerte à cette vente aux enchères par les propriétaires de l’une des plus grandes collections de Bentley S3 Continental et de Rolls-Royce Silver Cloud III au monde. Outre la voiture, le lot comprend un dossier historique très étoffé comprenant, entre autres, des factures de réparation liées à la présence de l’auto sur le plateau de tournage du film The Wrong Arm of the Law, un long métrage du réalisateur Cliff Owen de 1963 dont Peter Sellers était la vedette. Une affiche promotionnelle originale de ce film fait aussi partie du lot, tout comme un long jeu de 12 po des meilleurs épisodes de la série The Goon Show datant 1960, sans oublier une photo de l’inspecteur Clouseau autographiée par Peter Sellers, un incontournable !

Photos : H&H Classics

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Avec le CX-70,, Mazda dévoile un nouveau chapitre de son histoire automobile. Un récit qui s’entrelace avec les rêves avortés des années 1990, où la marque envisageait la création d’une branche luxueuse nommée Amati, en quête de concurrence face aux ténors tels que Lexus, Infiniti et Acura. Bien que l’ombre d’Amati n’ait jamais touché la réalité, Mazda

Un CX-90 Cinq Places

L’histoire se poursuit avec une série d’évolutions luxueuses. Du CX-30 au CX-90, chaque modèle a sculpté son chemin, effaçant son prédécesseur pour accueillir une version plus sophistiquée. C’est désormais au tour du CX-70 de prendre la scène, dévoilant sa nature de CX-90 en format cinq places, prêt à conquérir les routes ce printemps.

Harmonie dans la présentation

Le CX-70, dans une danse synchronisée, se pavane sur la même plateforme que son prédécesseur, héritant de ses moteurs et transmissions. Le mimétisme visuel est frappant, mais sous cette surface familière, Mazda insuffle des éléments distinctifs. Une calandre délicatement différente, des phares DEL au design unique, un toit panoramique, un hayon électrique et des vitres arrière teintées – autant de détails qui définissent le CX-70. Les couleurs uniques promises par Mazda Canada ajoutent une touche d’individualité à cette pièce maîtresse.

Puissance au Cœur de l’Innovation

Sous le capot, le CX-70 partage l’ADN de son prédécesseur, se reposant sur une architecture longitudinale favorisant une conduite sportive et une disposition plus spacieuse. Les options de moteurs incluent le six cylindres en ligne et l’hybride rechargeable (PHEV), mariant un moteur Skyactiv de 2,5 litres à quatre cylindres avec un moteur électrique, offrant une puissance totale de 323 chevaux et 369 lb-pi de couple. La version à six cylindres en ligne propose un choix entre 280 et 340 chevaux, avec une hybridation légère de 48 volts. La traction intégrale i-Activ demeure inébranlable, garantissant une expérience de conduite exquise. L’autonomie PHEV, bien que non divulguée, devrait rivaliser avec les 42 km du CX-90.

Un Sanctuaire de Confort et de Style

L’intérieur du CX-70 se déploie comme un espace de sérénité, mettant en valeur le confort des cinq passagers. L’emphase est mise sur la deuxième rangée et un espace cargo plus vaste. Les couleurs cuir bourgogne et les influences de Kaichou créent une esthétique unique, avec des matériaux tels que le bois d’érable, le cuir Nappa, le chrome et des textiles japonais. L’ergonomie conviviale de Mazda persiste, avec des boutons physiques et un écran couleur moderne emprunté du CX-90, ainsi qu’un affichage tête haute disponible.

L’Aube d’une Nouvelle Ère Automobile

Le voile sur le prix officiel demeure, mais les différences avec le CX-90 s’annoncent minimes. L’arrivée imminente du CX-70 en concession ce printemps promet une compétition acharnée dans le segment des VUS cinq places, faisant de Mazda un joueur captivant aux côtés de rivaux tels que le Honda Passport, le Volkswagen Atlas Crossport, le Kia Sorento, et le nouveau Santa Fe chez Hyundai. Une nouvelle ère automobile s’annonce, avec le CX-70 comme phare guidant Mazda vers de nouveaux horizons.

 

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Un Nouveau Chapitre dans la Gamme Ram

Ram a revisité le pickup 1500 pour l’année 2025, offrant au camion un design rafraîchi, de nouvelles motorisations et deux nouvelles finitions. Parmi ces finitions, on trouve le nouveau RHO.

Une Alternative au TRX

Le RHO ne sera pas aussi puissant que le TRX, dont la production prend fin après l’année modèle 2024. Cependant, elle devrait être tout aussi performante. Ram n’a pas encore dévoilé tous les détails sur le nouveau pickup, ceux-ci seront révélés plus près du lancement du modèle. Voici tout ce que nous savons sur le Ram 1500 RHO de 2025.

Le Ram 1500 RHO : Une Nouvelle Finition

Le RHO est une nouvelle finition pour l’année modèle 2025. Il s’agit d’un pickup orienté tout-terrain qui se situera au-dessus du Rebel dans la gamme rafraîchie des camions sportifs de la marque.

Les Performances Sous le Capot

La RHO ne disposera pas d’un V8 Hemi. À la place, Ram installe son nouveau moteur Hurricane à six cylindres en ligne et double suralimentation de 3,0 litres (emprunté à Jeep), qui produira 540 chevaux avec 28 psi de suralimentation. Les détails sur le couple exact ou sur la vitesse à laquelle ce camion atteindra 60 miles par heure restent à confirmer, mais cela pourrait se situer aux alentours de 5,0 secondes. Ces détails seront révélés ultérieurement.

Capacité Tout-Terrain

Ram positionnera le RHO en haut de sa gamme de camions, ce qui devrait donner une idée de sa capacité tout-terrain. Aucun détail spécifique sur la robustesse de ce camion n’a été dévoilé, mais il pourrait être aussi capable que le TRX, mais avec moins de puissance.

Prix et Disponibilité

Ram n’a pas encore révélé le prix du RHO 2025 lors de son lancement. Le camion se situera au-dessus du Rebel dans la gamme et sera sans doute à plus de 100 000 $.Le RHO rejoindra la gamme au troisième trimestre de 2024. Ram fournira davantage d’informations sur le camion, y compris le prix, plus près de la date de lancement.

Avec des renseignements de Motor 1

 

 

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Expansion de la flotte électrique

L’entreprise canadienne de distribution alimentaire Loblaw annonce avoir doublé la taille de sa flotte de semi-remorques zéro émission en déployant 10 nouveaux camions Freightliner eCascadia entièrement électriques à Vancouver.

Utilisation opérationnelle à Vancouver

Les nouveaux semi-remorques électriques Freightliner eCascadia ont été livrés à Loblaw à la fin du mois dernier et sont désormais pleinement opérationnels à Vancouver et en Colombie-Britannique.

Pourquoi Vancouver

Wayne Scott, directeur principal de la maintenance chez Loblaw, souligne que Vancouver s’est démarquée comme l’emplacement idéal en raison de son engagement constant envers les initiatives écologiques, en faisant ainsi un leader dans l’adoption de technologies respectueuses de l’environnement.

Objectif de flotte entièrement électrique d’ici 2030

Ces 10 semi-remorques électriques s’ajoutent aux quatre originaux en service depuis avril dernier dans la région du Grand Montréal, portant la flotte eCascadia opérationnelle de Loblaw à 14. L’entreprise annonce également avoir commandé 25 camions Tesla Semi, contribuant à son objectif de transition vers une flotte de transport entièrement zéro émission d’ici 2030.

Engagement envers l’énergie propre

Wayne Scott affirme que l’ajout de ces camions électriques témoigne de l’engagement de Loblaw envers l’énergie propre et la responsabilité sociale. Il est convaincu que cet investissement profitera non seulement à l’entreprise mais contribuera également à la durabilité environnementale.

Performances des semi-remorques électriques

Les quatre camions électriques actuels de Loblaw effectuent des livraisons à courte distance depuis un centre de distribution vers plus de 200 magasins Loblaw, parcourant environ 370 km par charge tout en transportant jusqu’à 32 000 kg. La recharge s’effectue la nuit sur l’un des cinq chargeurs ABB de 180 kW situés à environ 10 km de Coquitlam.

Visibilité écologique dans l’Ouest canadien

La flotte eCascadia de Loblaw arbore une livrée verte et bleue “branchée”, avec “100% électrique” en évidence sur les ailes avant des camions. Ils deviendront ainsi hautement visibles dans l’ensemble de l’Ouest canadien, une région souvent associée au pétrole, aux sables bitumineux et aux camionnettes, changeant progressivement cette perception.

Avec des renseignements d’Electrek

 

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GM a déclaré qu’il gagnerait près de 10 milliards de dollars en 2023, mais qu’il devrait résoudre les problèmes liés à la production de véhicules électriques et à son activité de robotaxi Cruise en 2024.

Un nouveau contrat pour les travailleurs

Général Motors entame l’année 2024 avec une vision claire de ses coûts de main-d’œuvre après la finalisation de nouveaux contrats syndicaux aux États-Unis et au Canada, mais avec beaucoup d’incertitudes à résoudre dans d’autres parties clés de son activité.

Situation actuelle

Sa stratégie de véhicules électriques a été entravée par des contraintes de production, et son activité de véhicules autonomes Cruise est secouée par un accident en octobre ayant interrompu ses opérations à l’échelle nationale et déclenché des enquêtes fédérales.

Résultats financiers

GM s’apprête à annoncer ses résultats financiers du quatrième trimestre et de l’année complète mardi. En novembre, le constructeur automobile a déclaré s’attendre à gagner près de 10 milliards de dollars en 2023, même après avoir pris en compte la perte de 1,1 milliard de dollars due à la grève de six semaines de l’UAW à l’automne.

Objectifs de 2024

La PDG Mary Barra a déclaré que GM prévoit de “compenser intégralement” les coûts de main-d’œuvre plus élevés pour 2024, soit environ 1,5 milliard de dollars, ou 500 dollars par véhicule.

Perspectives positives

David Whiston, analyste en actions automobiles chez Morningstar Research Services LLC, est optimiste quant à l’année à venir pour GM, déclarant que 2024 “devrait être au moins une année solide pour eux, voire meilleure”.

Défis à relever

Cependant, il souligne que l’accent sera mis sur les attentes en matière de véhicules électriques, car le sentiment envers l’électrification s’est rapidement détérioré.

Production de VE

GM a rencontré des difficultés inattendues pour augmenter la production de véhicules électriques basés sur son architecture de batterie Ultium, en raison, en partie, d’un problème avec le fournisseur d’équipements d’automatisation qui a ralenti l’assemblage des modules de batterie.

Problèmes chez Cruise

La priorité est également de résoudre les problèmes chez Cruise, la filiale de véhicules autonomes de GM, après une pause dans ses opérations en raison d’un accident en octobre. Cruise a publié les résultats d’une enquête externe, mettant en évidence des lacunes de leadership et des erreurs de jugement.

Perspectives pour Cruise

Cruise a l’intention de reprendre ses opérations dans une seule ville, bien que le moment et l’endroit n’aient pas encore été divulgués.

Attentes pour 2024

Whiston prévoit que GM fournira plus de détails sur l’avenir de Cruise lors d’une journée investisseurs en mars, soulignant que les pertes de l’unité devraient être beaucoup moins importantes en 2024 en raison d’une réduction des dépenses.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La Honda NSX est pressentie pour faire son retour avec une motorisation électrique dans les années à venir, faisant partie de la nouvelle gamme radicale de véhicules électriques de la firme japonaise.

Après la présentation du concept de berline, qui deviendra la première voiture de la nouvelle gamme 0 Series, le PDG de l’entreprise, Toshihiro Mibe, a révélé que Honda est déjà “en train de rechercher des voitures de sport à l’ère électrique”, confirmant même qu’au centre de recherche et développement, “nous avons une voiture de sport”.

Il s’est abstenu de confirmer les détails de l’apparence de la version de production de la première voiture de sport électrique de Honda, mais a déclaré que le travail avance “de manière constante” dans son développement.

Quoi qu’il en soit, la voiture de sport est destinée à servir de porte-étendard à la gamme 0 Series de voitures électriques. Ces modèles arriveront sur le marché à partir de 2026 avec toute une série d’innovations techniques visant à maximiser l’espace intérieur, réduire le poids de la batterie et améliorer l’efficacité, tout en mettant l’accent sur la “joie de conduire” avec une attention particulière à l’engagement du conducteur.

Dans le cadre de cette gamme, la voiture de sport suivra le concept de la 0 Series révélé au CES plus tôt ce mois-ci, adoptant un profil bas et orienté vers l’avant, ainsi qu’un cockpit minimaliste axé sur le conducteur visant à éliminer les distractions.

La batterie sera nettement plus légère que celles équipant les véhicules électriques actuels de Honda, et la propulsion viendra grâce à des unités d’entraînement à essieu électrique, regroupant moteurs, onduleurs et boîtes de vitesses dans une unité compacte – le tout au nom de l’optimisation de l’espace intérieur.

Dans le cadre de ce processus, Honda est en train de faire “une bonne analyse” du marché actuel des voitures de sport électriques, a-t-il déclaré, bien qu’il n’ait pas mentionné de voitures concurrentes.

Avec des renseignements de carbuzz

 

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Un problème concernant le système de direction du Mazda CX-90 2024 a conduit le constructeur japonais à procéder à un rappel de plus de 43 700 unités.

Un rappel de la NHTSA

L’avis de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) révèle que les propriétaires du nouveau CX-90 peuvent remarquer une augmentation soudaine de l’effort dans la direction. Cela est dû à l’usure de l’engrenage du boîtier de direction chargé de transmettre l’assistance générée par le moteur de la direction assistée.

Un problème qui remonte à 2022

Mazda déclare avoir reçu son premier rapport sur le terrain concernant un problème potentiel de direction en novembre 2022 et a découvert début 2023 que ce problème avait été causé par de la graisse expulsée des dents de l’engrenage. Elle a rapidement mis en place un correctif en modifiant les dents de la roue, mais après quelques mois, il a été déterminé que les pièces améliorées souffraient également du même problème.

Une deuxième solution

Un second correctif a alors été mis au point, qui exige que la force du ressort appliquée à la roue à vis sans fin soit réduite afin d’éviter qu’un excès de graisse ne soit expulsé des dents de l’engrenage. Les modèles touchés entre le 27 décembre 2022 et le 11 décembre 2023.

 

Avec des renseignements de Carbuzz

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Si vous croyez que le Salon de l’auto de Montréal qui bat son plein  présentement est le seul à souffrir d’une pénurie de constructeurs, le Salon International de l’auto de Genève vient d’annoncer que seulement 8 grandes compagnie automobiles seront présentes au prochain rendez-vous fixé du 26 février au 3 mars. Tout comme à Montréal, il n’y aura pas de constructeurs allemands sur place, pas de japonais non plus.

Un désistement à l’échelle mondiale

Autrefois considéré comme l’un des événements automobiles les plus importants et les plus déterminants au niveau mondial, le salon de l’automobile de Genève devrait ouvrir ses portes cette année en toute discrétion, n’étant plus que l’ombre de sa grandeur d’antan. Cet événement, qui a toujours attiré une multitude de passionnés de l’automobile et les grands dirigeants d’industrie, a perdu de son importance, puisque seules huit marques automobiles devraient y participer en 2024.

Cette année, le salon, qui se tiendra du 26 février au 3 mars, n’accueillera que deux grandes marques automobiles européennes et aucun des grands constructeurs japonais. Renault et Dacia sont les plus grands constructeurs du Vieux Continent qui seront représentés parmi les marques participantes. Les autres marques seront BYD, Isuzu, Lucid, MG Motor, Microlino et Pininfarina. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des exposants du Salon de l’automobile de Genève 2024 :

  1. Automobile Club de Suisse (ACS) / Auto Gewerbe Verband Schweiz – Union Professionnelle Suisse de l’Automobile (AGVS/UPSA) / Avenergy / Routesuisse
  2. Assura
  3. Auto-i-DAT
  4. Beeway
  5. BYD
  6. Caresoft Global Limited
  7. Classics Legends Motor
  8. DAB Motors
  9. Dacia
  10. ErreErre Fuoriserie
  11. Fédération Internationale de l’Automobile (FIA)
  12. Formule 1 Merchandising
  13. GP Motorsport
  14. Isuzu
  15. Kimera
  16. Lazareth
  17. Legends Magazine
  18. Lucide
  19. Martin Engler
  20. MG Motor
  21. Microlino
  22. Pininfarina
  23. Race World
  24. Renault
  25. Shenzer
  26. Silence
  27. Swiss Racing Lab
  28. Touring Club Suisse (TCS)
  29. Totem Automobili

Avec des renseignements de Motor 1

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La première Porsche Macan électrique s’annonce avec une nouvelle plateforme, un nouveau système d’affichage pour le conducteur et une transmission sérieusement puissante.

Porsche proposera le Macan électrique en deux versions pour 2024. Il y a le Macan 4, qui génère 402 chevaux et 479 lb-pi de couple avec ses deux moteurs électriques en surpuissance, et le Macan Turbo avec 630 chevaux et 833 lb-pi de couple. Le plus lent des deux atteint 100 km/h en 5,2 secondes, le turbo n’en prenant que 3,3.

Comparé au modèle à essence, que Porsche continuera de construire avec l’ancien design, ce sont d’importantes améliorations de performances. Le Macan à essence le plus rapide est le modèle GTS de 434 chevaux, le Macan et le Macan T produisant moins de 300 chevaux.

Porsche utilise sa nouvelle plateforme Premium Platform Electric, développée en partenariat avec Audi. Elle dispose d’une batterie de 100 kWh et d’un système électrique de 800 V qui lui permet de se charger jusqu’à 270 kW. Porsche affirme qu’il passera de 10 à 80 % en 21 minutes et peut se charger à 11 kW en niveau 2.

La carrosserie est clairement Porsche, bien que le nez haut et fermé soit maladroit. Les phares et la forme combinent l’EV Taycan avec le design du SUV Porsche pour un modèle reconnaissable, même s’il ne plaît pas instantanément.

Ce Macan a environ la même taille que l’ancien modèle à essence mais offre un peu plus d’espace de chargement à l’intérieur. Il dispose également d’un compartiment de 84 litres à l’avant. Le conducteur et les passagers sont assis plus bas, ce qui signifie un centre de gravité encore plus bas et plus d’espace dans la cabine.

La planche de bord est un écran de 12,6 pouces déjà familier sur d’autres Porsche actuelles. Un écran de 10,9 pouces gère l’infodivertissement, et il y a en option un écran de 10,9 pouces pour le passager qui peut être utilisé pour diffuser des vidéos. Les écrans utilisent un nouveau système d’infodivertissement pour Porsche, avec des performances améliorées de l’assistant vocal et l’ajout de la réalité augmentée à l’affichage tête haute.

La suspension pneumatique avec Porsche Active Suspension Management est de série sur le Macan électrique. Cela comprend de nouveaux amortisseurs avec une plage plus large entre le confort et la fermeté. La direction des roues arrière est en option, une première pour la ligne Macan.

Le Porsche Macan 4 2024 commence à partir de 99 300 $, soit environ le même prix que le modèle à essence GTS de 2024. Le Macan Turbo démarre à partir de 125 300 $, et les livraisons devraient commencer au second semestre de cette année. Attendez-vous à des chiffres d’autonomie et des informations complètes sur les options peu de temps avant le début des livraisons.

Avec des renseignements de Motor illustrated

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Si vous entendez un cliquetis lorsque vous conduisez votre Ford Explorer 2011 à 2019, il se peut que la garniture du pare-brise soit sur le point de s’envoler.

Pendant les trois dernières années, Ford a été en tête aux États-Unis en termes de rappels, et l’année 2024 commence fort. Le logo bleu doit rappeler 1 889 110 Explorers en raison d’un problème de fabrication pouvant entraîner le détachement du garnissage autour du pare-brise, mettant en danger les véhicules qui suivent.

Du moins, c’est la position de l’Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA). Ford, qui a d’abord pris connaissance d’un problème potentiel avec le garnissage du montant A sur les Explorer de cinquième génération en 2018, a initialement ignoré ce problème, estimant que les pièces de garniture détachées étaient si petites et émoussées qu’elles ne présentaient pas de danger pour la sécurité.

Cependant, en février 2023, la NHTSA a ouvert une enquête préliminaire sur le problème, et quelques mois plus tard, Transports Canada a également estimé que le problème méritait une enquête en raison du danger inévitable de débris s’envolant des véhicules à grande vitesse.

En novembre, Ford a cédé et a décidé de rappeler tous les Explorer de cinquième génération, couvrant les années-modèles 2011 à 2019. Il est conscient de 14 337 rapports de garantie dans lesquels les propriétaires allèguent avoir perdu du garnissage autour du pare-brise.

Ford pense que le problème est causé par des fixations de clip mal engagées dans le garnissage. Cela pourrait être dû au fait qu’elles ont été simplement mal installées à l’usine ou qu’elles ont été réinstallées incorrectement après une réparation.

Heureusement, le problème devrait être relativement facile à détecter pour un propriétaire. Si la garniture du montant A est lâche, il produira un bruit de cliquetis audible, et un espace peut même être visible avant que la pièce ne se détache.

Ford prévoit de contacter les propriétaires à partir du 13 mars et leur demandera d’emmener leur véhicule chez un concessionnaire à proximité pour faire inspecter leur garnissage du montant A et le réparer si nécessaire. Pour éviter que ce problème ne se reproduise, une nouvelle partie recevra un adhésif supplémentaire, et le processus d’inspection après l’installation sera plus approfondi. Le constructeur automobile a également mis en place un plan général de remboursement pour les propriétaires ayant payé eux-mêmes pour réparer ce problème.

Avec des renseignements de Carscoops

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