Il y a une certaine mélancolie à essayer un véhicule qui vit ses derniers instants sous sa forme actuelle. Le Volkswagen Atlas 2026 est exactement cela : un gigantesque chant du cygne. Dans le sens le plus littéral qu’on peut donner à cette phrase.

Les rumeurs et les annonces pointent déjà vers un nouveau modèle en 2027 qui promet de révolutionner ce colosse, notamment avec l’arrivée d’une motorisation hybride. En attendant, l’édition 2026 se présente à nous avec l’assurance d’un vétéran qui connaît ses forces, mais qui ne peut pas cacher ses faiblesses.

Abordons immédiatement l’éléphant dans la pièce, ou plutôt, le mastodonte sur la route. L’Atlas a toujours été le plus américain des véhicules allemands, conçu spécifiquement pour l’appétit insatiable d’espace des conducteurs états-uniens, aussi bien que des Québécois. C’est un salon sur roues capable d’accueillir sept adultes et tous leurs bagages sans qu’ils aient à jouer du coude. Et malgré ça, c’est au moment où l’on prend le volant que la véritable magie opère.

Contre toute attente, et au mépris des lois fondamentales de la physique, l’Atlas se comporte sur la route comme une très grosse Volkswagen Golf. C’est le miracle de la fameuse plateforme MQB du constructeur, étirée ici jusqu’à ses limites absolues.

La direction est d’une légèreté déconcertante, mais elle demeure d’une précision presque chirurgicale, surtout pour un utilitaire de ce gabarit. Le roulis, présent dans les virages prononcés, est somme toute plutôt bien maîtrisé. On ne ressent jamais l’impression de conduire un autobus scolaire, un exploit remarquable pour un mastodonte de plus de cinq mètres de long.

Sous le capot, l’Atlas 2026 fait confiance à un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2 litres qui développe 269 chevaux et 273 lb-pi de couple. Pour le marché canadien, il est jumelé au rouage intégral 4Motion de série. La mécanique fait un travail honnête pour déplacer la masse avec une douceur étonnante, mais le moteur doit souvent puiser dans ses réserves, ce qui nous amène à son plus grand défaut : sa soif. Qualifions-la de presque inextinguible.

Volkswagen annonce des chiffres officiels optimistes. Ils frôlent les 10,7 L/100 km en conduite combinée. La réalité canadienne, vous l’aurez deviné, est beaucoup plus cruelle. Dans la vraie vie, avec les températures froides, le chauffage, et le trafic urbain, attendez-vous à voir l’ordinateur de bord afficher allègrement 14 litres aux 100 km.

C’est énorme, et c’est exactement la raison pour laquelle ce modèle semble crier au secours et attendre avec impatience sa refonte de l’an prochain. L’absence d’assistance électrique se fait cruellement sentir face à une concurrence japonaise et coréenne qui a fait le saut de l’hybridation depuis bien longtemps.

L’habitacle, bien qu’amélioré lors de la dernière mise à jour avec des matériaux de meilleure facture, souffre toujours de la même maladie ergonomique que le reste de la gamme. L’écran tactile de 12 pouces est magnifique, mais la gestion des contrôles tactiles au volant et l’absence d’une véritable interface physique conviviale pour la climatisation demandent une patience angélique.

Sur le plan financier, l’Atlas 2026 peut être considéré comme un investissement, de la même façon que le système SAAQClic a été un investissement. Son prix de départ frôle les 51 000 $ pour la version de base (Comfortline), et grimpe au-delà des 60 000$ pour la déclinaison Execline.

À ce prix, l’acheteur se retrouve face à un dilemme cornélien. Faut-il craquer pour ce modèle en fin de cycle ? Si vous avez un besoin immédiat d’un espace gargantuesque, que vous appréciez une dynamique de conduite germanique étonnamment agile et que la facture d’essence n’est pas un obstacle, l’Atlas actuel est un compagnon de route compétent.

Mais pour le consommateur rationnel, l’édition 2026 est à considérer pour ce qu’elle est : sur le bord de disparaître. L’Atlas 2027 à l’horizon promet une refonte majeure et ce fameux moteur hybride qui viendra s’occuper de son problème de boisson, la patience est très certainement la plus grande des vertus.

Le texte Volkswagen Atlas 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota Motor Corporation envisagerait de démanteler une partie importante de ses participations stratégiques croisées, dans une opération évaluée à environ 3 000 milliards de yens, soit près de 26 milliards $ CA au taux de change actuel. Selon deux sources citées par Reuters, la transaction pourrait survenir dès cette année, bien que son ampleur et son échéancier demeurent flexibles.

Une transaction d’envergure encore incertaine

L’opération impliquerait principalement des banques et des assureurs japonais, qui céderaient environ 26 milliards $ CA en actions. Le montant pourrait être supérieur si davantage d’actionnaires décident de participer. Toyota n’a pas commenté ces informations, qui n’ont pas encore été rendues publiques officiellement.

Selon les sources le constructeur privilégierait un rachat d’actions pour absorber les titres, une vente secondaire à d’autres investisseurs serait également envisagée. Le projet pourrait être modifié — voire abandonné — selon les conditions du marché. À la Bourse de Tokyo, le titre Toyota a clôturé en hausse de 1,5 %, surperformant l’indice élargi.

La fin progressive des participations croisées

La démarche s’inscrit dans un mouvement plus large soutenu par les régulateurs japonais et la Tokyo Stock Exchange visant à réduire les participations croisées. Ce modèle, historiquement répandu au Japon, permet à des entreprises de détenir des actions les unes des autres afin de consolider leurs relations d’affaires. Toutefois, les investisseurs étrangers et plusieurs experts en gouvernance critiquent cette pratique, estimant qu’elle protège excessivement la direction, réduit la pression des actionnaires et diminue l’efficacité du capital.

Bien que Toyota ait déjà adopté une politique visant à réduire ces participations, certains investisseurs réclament des gestes plus concrets.

Pression des investisseurs et contexte stratégique

Parmi les principaux actionnaires institutionnels de Toyota figurent :

• Sumitomo Mitsui Financial Group

• Mitsubishi UFJ Financial Group

• MS&AD Insurance Group

Ces institutions ont elles aussi annoncé vouloir réduire leurs participations croisées au cours des dernières années.

Toyota chercherait ainsi à démontrer son engagement envers une gouvernance plus transparente et une meilleure utilisation du capital.

L’ombre du dossier Toyota Industries

En parallèle, Toyota mène une offre publique d’achat visant Toyota Industries Corporation. Le fonds activiste Elliott Investment Management s’oppose à la transaction, la jugeant sous-évaluée et manquant de transparence. Devant un appui insuffisant des actionnaires, Toyota a prolongé son offre jusqu’au 2 mars.

Conclusion

Si l’opération de 26 milliards $ CA se concrétise, il s’agirait d’un signal fort envoyé aux marchés internationaux. Dans un contexte où les constructeurs automobiles doivent investir massivement dans l’électrification, les logiciels et l’intelligence artificielle, optimiser l’allocation du capital devient stratégique. Pour Toyota, le message serait clair : la stabilité historique des alliances japonaises ne doit plus freiner la performance financière.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Toyota préparerait une cession d’environ 26 milliards $ CA provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Chrysler lève le voile sur la version actualisée de sa Pacifica 2027. Sans tambour ni trompette, le constructeur a publié sur ses réseaux sociaux des images officielles de sa fourgonnette restylée, mettant essentiellement l’accent sur une nouvelle face avant nettement modernisée.

Une signature lumineuse transformée

La Pacifica abandonne ses phares aux formes arrondies et sa calandre ovale au profit d’une signature plus affirmée. On découvre désormais des blocs optiques en forme de boomerang, une signature lumineuse en cascade qui descend vers le centre du pare-chocs et une présence visuelle plus large et plus anguleuse L’ensemble rappelle, dans son exécution, le langage stylistique adopté récemment par Cadillac pour ses modèles électriques, avec un effet visuel plus technologique et plus statutaire.

Une calandre redessinée

La calandre ovale, discrète sur le modèle sortant, cède sa place à une configuration en deux sections avec une partie supérieure plus mince et une ouverture inférieure élargie et plus marquée. Les panneaux de carrosserie autour du pare-chocs reçoivent également des détails embossés qui ajoutent un relief intéressant, sans tomber dans l’exubérance.

Un nouveau logo lumineux

L’élément le plus symbolique de cette mise à jour reste sans doute l’intégration du nouveau logo ailé de Chrysler au centre de la calandre. Ce badge modernisé, inspiré du concept Chrysler Halcyon Concept, fait ici sa première apparition sur un modèle de production. Il est illuminé et s’intègre dans une bande lumineuse pleine largeur, accentuant l’effet technologique et la signature nocturne du véhicule.

Une mise à jour attendue

La Pacifica commençait à accuser le poids des années face à une concurrence renouvelée. Ce rafraîchissement arrive donc à point nommé pour maintenir la pertinence du modèle dans un segment des minifourgonnettes qui, bien que plus restreint qu’autrefois, demeure stratégique. Chrysler ne dévoile pour l’instant aucun détail technique concernant la motorisation ou l’habitacle. On peut toutefois s’attendre à la poursuite de l’offre hybride rechargeable, un créneau où la Pacifica s’est taillé une solide réputation.

Conclusion

Le design ne fera pas l’unanimité — il est plus audacieux, plus graphique — mais il redonne une identité claire à la Pacifica. Dans un marché où l’image joue un rôle croissant, même pour une familiale, ce repositionnement visuel était nécessaire. Surtout, il est rassurant de voir Chrysler maintenir la Pacifica au catalogue pour les prochaines années. Dans un contexte où plusieurs constructeurs désertent le segment, la continuité a aussi une valeur stratégique.

Avec des renseignements de Motor1

Le texte Chrysler Pacifica : un nouveau visage pour 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les acheteurs du Mustang Mach-E 2026 risquent d’avoir une surprise en consultant la fiche de commande : le coffre avant — ou frunk — n’est plus inclus de série. Ford Motor Company facture désormais 495 $ pour conserver cet espace de rangement situé sous le capot. Une décision qui tranche avec les millésimes 2025 et antérieurs, où le frunk faisait partie de l’équipement standard.

Une case à cocher à 495 US $

Pour 2026, le frunk figure dans la section « Options extérieures » du configurateur, aux côtés d’accessoires comme des bavettes garde-boue, des protecteurs de pare-chocs, un ensemble antivol de roues, une trousse de gonflage de pneu et un support de plaque avant. Une façon détourner de faire un peu plus de profits avec ce modèle.

Une tendance dans l’industrie

Ford n’est pas le premier constructeur à monnayer un équipement déjà physiquement présent sur le véhicule. BMW avait suscité la controverse en imposant un abonnement mensuel pour activer les sièges chauffants via son programme « Functions on Demand ». Bien que la marque ait ajusté sa stratégie depuis, certains services demeurent verrouillés derrière des abonnements payants.

Dans le cas du Mach-E, il ne s’agit pas d’un logiciel, mais bien d’un espace de rangement physique. Ce choix pourrait être perçu comme plus difficile à justifier auprès des consommateurs.

Conclusion

Du point de vue industriel, retirer un équipement de série permet d’afficher un prix d’appel plus compétitif. Mais dans un segment aussi concurrentiel que celui des VUS électriques, la perception joue un rôle clé. Le frunk est devenu un symbole distinctif des véhicules électriques modernes. Le transformer en option payante risque d’écorner l’image d’un modèle qui s’est imposé comme l’un des piliers électriques de Ford en Amérique du Nord.

Reste à voir si cette décision influencera réellement les ventes ou si elle passera inaperçue dans un marché où la sensibilité au prix demeure élevée.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Ford Mustang Mach-E 2026 : le coffre avant devient une option payante provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La fiabilité demeure l’argument massue dans l’achat d’un véhicule neuf. Dans ce contexte, le classement annuel de Consumer Reports est scruté de près par l’industrie. Pour 2026, le podium change de visage : Toyota reprend la première place, reléguant Subaru au deuxième rang. Lexus glisse quant à elle en troisième position.

Toyota en pleine remontée

Contrairement à ce que pourrait laisser croire ce changement, Subaru et Lexus n’ont pas connu d’effondrement. C’est surtout Toyota qui a corrigé le tir. En 2025, certains modèles redessinés avaient pénalisé la marque. Pour 2026, les ajustements semblent avoir porté fruit.

Camry : les problèmes corrigés

Toyota Camry de neuvième génération, lancée en 2025, affichait une fiabilité jugée moyenne. Pour 2026, Consumer Reports prévoit désormais une fiabilité supérieure à la moyenne. Les ajustements techniques ont visiblement réglé les pépins de jeunesse.

Tacoma et Tundra : retour à la normale

Le Toyota Tacoma, redessiné en 2024, était initialement sous la moyenne en matière de fiabilité. Le modèle 2026 remonte au niveau moyen. Même scénario pour le Toyota Tundra de troisième génération. Son V6 biturbo avait connu des débuts difficiles, avec rappels et problèmes mécaniques. Les données les plus récentes indiquent une stabilisation. Il faut toutefois rappeler qu’aucun constructeur n’est à l’abri : même chez Toyota, certains modèles affichent des performances plus inégales.

Subaru et Lexus : solides, mais dépassées

Fait intéressant, seules Toyota et Subaru se situent dans la catégorie « fiabilité supérieure à la moyenne ». Lexus, malgré sa réputation enviable, se classe simplement dans la moyenne — à un seul point de mieux faire. Toyota détient environ 20 % de Subaru, et les deux marques partagent certains modèles comme le duo électrique bZ/Solterra et les sportives GR86/BRZ. Une synergie industrielle qui contribue sans doute à une certaine homogénéité technique.

Tesla en forte progression

Tesla réalise la plus forte remontée, passant du 17e au 9e rang. Les Tesla Model Y et Tesla Model 3 dominent désormais leurs catégories respectives en matière de fiabilité parmi les véhicules électriques. Consumer Reports note une baisse significative des problèmes liés à la carrosserie, à la peinture et aux accessoires électriques — des talons d’Achille historiques de la marque.

Mazda chute lourdement

À l’inverse, Mazda passe du sixième au quatorzième rang, devenant la marque japonaise la moins bien classée dans l’édition 2026 (Infiniti et Mitsubishi ne figurent pas au palmarès).

Les versions hybrides rechargeables des Mazda CX-70 et Mazda CX-90 présentent des problèmes selon les sondages propriétaires. Le Mazda CX-90 PHEV 2026 obtient une cote de fiabilité prévisionnelle particulièrement faible, se classant 18e sur 20 parmi les VUS intermédiaires à trois rangées.

Autre facteur : l’exclusion du Mazda CX-5 2026. Consumer Reports retire systématiquement la première année d’un tout nouveau modèle de ses projections de fiabilité.

Conclusion

Ce classement illustre une réalité connue dans l’industrie : la fiabilité dépend souvent du cycle produit. Les modèles en fin de carrière sont généralement plus stables que les générations fraîchement redessinées. Toyota récolte aujourd’hui les fruits de corrections rapides. Mazda paie le prix d’une transition technologique plus complexe, notamment avec l’électrification.

Pour le consommateur nord-américain, ces données demeurent un indicateur clé. Mais elles doivent être lues à la lumière des cycles produits et non comme un verdict absolu.

Avec des renseignements de Jalopnik

Le texte Toyota détrône Subaru au sommet de la fiabilité selon Consumer Reports provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile