Toyota lance aujourd’hui un nouveau module de pile à hydrogène plus polyvalent, plus performant et moins coûteux. Dans un communiqué, Toyota nous apprend que ce module sera montré pour la première fois au public dans le cadre du salon H2 & FC Expo (aussi appelé International Hydrogen & Fuel Cell Expo), qui se tient à Tokyo, au Japon, jusqu’au 21 février.

Ce module de pile à combustible de 3e génération qui a été mis au point a priori pour des usages professionnels offre une longévité comparable à celle des moteurs diesel.

Bien qu’il soit adapté aux véhicules de promenade, ce module pourra également servir à des véhicules utilitaires légers et à des poids lourds, affirme Toyota. Il devrait d’ailleurs être commercialisé dès 2026 au Japon, en Europe, en Chine, mais aussi en Amérique du Nord. Toyota n’a toutefois pas précisé quel véhicule en fera usage en premier.

Les particularités de ce nouveau module de pile à combustible sont pour le moins attrayantes comparativement à celui qu’il remplacera. On parle, notamment, d’une longévité qui pourrait être jusqu’à deux fois supérieure à celle de la précédente génération, ce qui le rendrait concurrentiel avec les moteurs diesel contemporains. En raison de sa conception, ce module ne nécessite aucun entretien et il livre une puissance élevée, affirme le constructeur.

Autonomie améliorée

Ce module offre aussi un rendement énergétique multiplié par 1,2 par rapport à la génération précédente, ce qui représente un gain d’autonomie de 20 %. Enfin, il implique des coûts nettement inférieurs grâce à certaines innovations liées à la conception de la pile et aux processus de fabrication.

En outre, des dimensions plus compactes rendent ce module plus adapté à l’architecture des utilitaires, un type de véhicule populaire actuellement. Par ailleurs, il pourrait aussi servir à plusieurs autres applications, notamment les groupes électrogènes, les trains et les bateaux.

Chez Toyota, on estime que l’hydrogène comme carburant pourrait jouer un rôle de premier plan pour atteindre une « neutralité carbone ». Voilà pourquoi le constructeur nippon collabore activement avec des partenaires de différents secteurs dans ses activités de recherche et développement, mais aussi diverses initiatives en lien avec la production, le transport, le stockage et l’utilisation d’hydrogène.

« Afin de multiplier ses applications, accélérer son adoption et parvenir à la création d’une société hydrogène, une évolution continue de la technologie hydrogène est nécessaire, et ce nouveau module de pile à combustible de 3e génération représente une avancée significative », affirme le constructeur.

Décennie de l’hydrogène

Rappelons qu’en 2014, Toyota a lancée la Mirai (nom japonais signifiant « futur »), sa première berline à pile à combustible. Depuis, le constructeur a multiplié ses modèles à hydrogène en lançant une seconde génération de Mirai en 2020, mais aussi une berline Crown à la fin de 2023 et l’autobus Sora en 2018. Bref, au cours de la décennie, Toyota a livré environ 28 000 véhicules à pile à hydrogène dans plus de 30 pays et territoires.

En outre, Toyota a réalisé de nombreux essais avec des camions poids lourd à hydrogène dont, entre autres, dans le port de Los Angeles à partir de 2017 et, depuis le printemps 2022, avec sa filiale Hino et le brasseur Asahi au Japon.

Toyota fournit également des modules à pile à hydrogène à différents partenaires depuis 2019 pour des autobus, des trains et des générateurs électriques stationnaires. Jusqu’ici, 2 700 unités auraient d’ailleurs été distribuées à une centaine de clients dans le monde entier.

Au Japon, Toyota travaille avec plusieurs partenaires, notamment dans les préfectures de Tokyo et de Fukushima, pour ces modules mettre en place dans le secteur commercial.

« Le développement du nouveau module de 3e génération a été basé sur les retours de clients et les indications collectées ces dernières années », explique Toyota.

Photos : Toyota et Car Watch

Le texte Toyota lance une pile à hydrogène donnant 20 % plus d’autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le lancement du F-150 de 15e génération est repoussé à mi-2028.
• Production prolongée pour l’actuel F-150 à moteur thermique.
• Les fournisseurs impactés par l’incertitude économique et la baisse des ventes d’EV.
• Ford vise une réduction des coûts de production.

Un retard inattendu pour le F-150

Ford a informé ses fournisseurs qu’il retarde d’un an le lancement de la prochaine génération de son pickup F-150, initialement prévue pour 2027. Le modèle, développé sous le nom de code P736, ne verra donc pas le jour avant mi-2028, affectant les usines de Dearborn Truck et Kansas City Assembly. Par conséquent, la production du modèle actuel (P702), introduit en 2021 et restylé en 2024, sera prolongée d’une année supplémentaire.

Ce report intervient alors que le marché automobile traverse une période d’incertitude. Entre les tensions commerciales, les réglementations fluctuantes et la transition vers l’électrique qui peine à prendre son envol, les décisions stratégiques des constructeurs sont de plus en plus complexes.

Le poids du F-150 Lightning dans la décision

Ford a investi massivement dans la version électrique de son pickup, le F-150 Lightning, mais les ventes sont bien inférieures aux attentes. Cette contre-performance a mis certains fournisseurs dans une situation financière difficile, d’autant que Ford a déjà reporté le lancement de son pickup électrique de prochaine génération (P800) à 2027.

Par ailleurs, Ford a imposé à ses fournisseurs un objectif de réduction des coûts pour ses plateformes électriques et thermiques. En 2024, le constructeur a perdu 5 milliards de dollars sur ses EV et cherche à réduire ces pertes en mettant la pression sur sa chaîne d’approvisionnement.

Un coup dur pour les fournisseurs

En régle générale, le lancement d’un nouveau véhicule est crucial pour les fournisseurs, car il permet de renégocier les contrats avec des prix plus alignés sur la réalité économique. Le report du P736 signifie que les fournisseurs devront patienter une année supplémentaire avec des marges réduites.

D’autant plus que les contrats signés avec Ford imposent des baisses de prix annuelles de 2 à 4 %, basées sur une amélioration de l’efficacité de production. Or, à la fin du cycle de vie d’un modèle, les volumes baissent, les coûts de production augmentent et la qualité peut être impactée.

Un report qui pourrait profiter à Ford

Ford profite de ce délai pour différer des investissements massifs, notamment pour la refonte de son châssis, l’intégration de nouvelles technologies et l’adaptation de ses chaînes de production. Cela permet également à l’entreprise de maintenir les contrats existants avec ses fournisseurs sans prendre en compte les réalités économiques actuelles (inflation, tarifs douaniers, coûts des matières premières).

De plus, cette prolongation pourrait renforcer la compétition entre fournisseurs, leur laissant plus de temps pour affiner leurs propositions et offrir à Ford les meilleures solutions en termes de coûts et de qualité.

Un secteur en pleine incertitude

Ce retard du F-150 s’inscrit dans une tendance plus large : les délais sur les véhicules électriques se multiplient.

• Stellantis a repoussé le lancement du Ram 1500 REV à 2025.
• General Motors a déjà retardé deux fois la production des Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV, prévue maintenant pour mi-2026.
• La demande pour les pickups électriques reste incertaine, ce qui pousse les constructeurs à ralentir leurs plans d’électrification.

En décalant le lancement du F-150 de prochaine génération, Ford prend une décision stratégique qui lui permet de gagner du temps et d’optimiser ses coûts. Mais ce choix aura des conséquences importantes pour ses fournisseurs et pourrait redessiner la stratégie des constructeurs face à l’avenir de l’automobile thermique et électrique.

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La Rolls-Royce Spectre Black Badge est le parfait exemple du superlatif sur quatre roues. Dévoilée aujourd’hui par voie de communiqué, cette voiture de prestige dispose d’une motorisation électrique qui en fait le modèle le plus puissant de l’histoire de la marque.

Pour cette Black Badge, appellation des versions les plus performantes de Rolls-Royce, les deux moteurs électriques procurent une poussée de puissance extrême et instantanée grâce à deux modes de fonctionnement novateurs.

L’infinité et la fougue

Le premier mode est appelé Infinity (infinité, en français). Pour le conducteur, il est d’ailleurs représenté par une lemniscate (∞, le symbole de l’infini) imprimée près d’un bouton, sur la partie inférieure gauche du volant. Une pression de ce bouton libère les 659 ch que produisent les deux moteurs pour obtenir une accélération plus stimulante qu’avec les 584 ch de la motorisation d’une Spectre ordinaire.

Quant au deuxième mode baptisé Spirited (fougueux, en français), il procure au conducteur une accélération aussi intense qu’instantanée. Il active ce mode en appuyant simultanément sur la pédale de frein et l’accélérateur. S’ensuivent des signaux haptiques et visuels annonçant que la voiture est prête à s’élancer.

Le conducteur n’a plus qu’à relâcher complètement le frein pour libérer temporairement le couple moteur maximal, soit 792 lb-pi, et ressentir une poussée propulsant la voiture de 0 à 96 km/h en 4,1 secondes, soit 3 dixièmes de seconde plus vite qu’une Spectre ordinaire, et ce malgré une masse qui frôle les 3 t !

Autonomie dépassant 400 kilomètres

Cette Rolls-Royce a une vitesse de pointe d’environ 250 km/h et une autonomie qui ne causera jamais d’inquiétude. En effet, ses moteurs sont alimentés par une batterie au lithium-ion de 102 kWh qui permet de parcourir jusqu’à 430 kilomètres, selon le constructeur. En outre, à l’aide d’une borne de recharge ultrarapide de 195 kW (CC), 34 minutes suffiraient pour recharger de 10 à 80 % cette batterie qui pèse 700 kg.

Pour une voiture aussi puissante, le constructeur a accru la tension de la direction et modifié les réglages des éléments de la suspension afin de réduire le roulis en courbe et le fléchissement à l’accélération. La rigidité en torsion du châssis en aluminium a également été augmentée de 30 %, affirme le constructeur.

Couleur anticonformiste

Créée pour une clientèle anticonformiste, cette variante survitaminée à quatre places fait ses débuts avec une couleur singulière appelée Vapor Violet (violet vaporeux), une teinte noirâtre inspirée par l’ambiance des clubs de danse des années 80 et 90, explique le constructeur.

L’acheteur plus hardi choisira peut-être de doter sa Black Badge d’un capot peint en noir, nouveauté ajoutée au catalogue pour donner un contraste audacieux avec l’une ou l’autre des quelque 44 000 couleurs du nuancier de la marque.

Comme son nom le suggère, le Spectre Black Badge a des roues en aluminium forgé de 23 pouces ayant un fini noir ou partiellement poli. De plus, le pourtour de la calandre, la statuette Spirit of Ecstasy, l’écusson aux doubles « R », les poignées des portières, le contour des vitres latérales et certaines garnitures du pare-chocs ont aussi une finition qualifiée de « sombre »… pour ne pas dire Black !

Au Canada, la Spectre Black Badge 2025 est offerte à partir de 578 200 $.

Photos : Rolls-Royce

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L’Environmental Protection Agency (EPA), sous la direction de Lee Zeldin, a entamé un examen des dérogations accordées à la Californie sous l’administration Biden. Ce processus pourrait annuler l’interdiction des moteurs à combustion interne (ICE) d’ici 2035, une mesure qui a déjà influencé plusieurs états américains.

Un retour en arrière sur la politique environnementale

L’administration Biden avait permis à la Californie de fixer ses propres normes d’émissions, ce qui a conduit à la décision d’interdire la vente de voitures à moteur thermique à partir de 2035. Toutefois, Lee Zeldin a annoncé que ces dérogations seraient soumises à un examen par le Congrès, offrant ainsi aux républicains l’opportunité de les révoquer via le Congressional Review Act.

“Nous soumettrons cette décision au Congrès, qui aura l’occasion d’annuler cette dérogation”, a déclaré Zeldin aux côtés du président Trump.

Un impact national sur l’industrie automobile

Bien que cette règle soit propre à la Californie, plusieurs états comme New York et Washington avaient prévu d’adopter des mesures similaires. L’annulation des dérogations pourrait donc avoir un impact considérable sur l’ensemble du marché automobile américain, qui voit actuellement un ralentissement de la croissance des véhicules électriques.

Les constructeurs automobiles, qui avaient orienté leur stratégie vers un abandon progressif des moteurs thermiques, pourraient devoir revoir leurs plans. Ce changement de cap, s’il est confirmé, entraînerait des coûts considérables pour adapter la production et les investissements.

Une bataille politique en perspective

L’administration Biden avait choisi de ne pas soumettre ces dérogations à un examen du Congrès, arguant qu’il s’agissait de règles étatiques plutôt que fédérales. Cependant, Zeldin estime que leur portée est bien plus large, affectant près de 30 % du marché automobile américain.

“Les Américains peinent déjà à joindre les deux bouts et doivent composer avec des règlements qui limitent leur capacité à choisir un véhicule abordable et sûr”, a déclaré Zeldin.

Alors que les concessionnaires pourraient voir cette annonce d’un bon œil en raison du ralentissement des ventes de véhicules électriques, l’incertitude politique reste forte. Si les démocrates regagnent le pouvoir dans quatre ans, ils pourraient rétablir ces règles, plongeant l’industrie automobile dans un jeu de ping-pong réglementaire complexe.

Avec des renseignements de Carscoops

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Le développement des batteries à l’état solide dans l’industrie automobile prend plus de temps que prévu, mais plusieurs constructeurs, dont le fabricant chinois BYD (Build Your Dream), accélèrent leurs recherches. L’entreprise prévoit un lancement initial en 2027, suivi d’une adoption à grande échelle dès 2030.

Des batteries à l’état solide pour les véhicules haut de gamme

Lors de la tenue du sommet sur l’innovation et le développement de ce type de technologies (China All-Solid-State Battery Innovation and Development Summit Forum), Sun Huajun, le directeur technique de la division de batteries lithium de BYD, a révélé que ses batteries utiliseront des électrolytes de sulfures. Toutefois, BYD n’a pas encore précisé l’autonomie potentielle de ces nouvelles batteries. La production pilote de batteries à l’état solide de 20 Ah et 60 Ah a toutefois débuté en 2023.

BYD intégrera d’abord cette technologie sur ses véhicules électriques de haut et de milieu de gamme à partir de 2027. Une fois les coûts de production réduits, l’entreprise envisage de les étendre aux modèles plus abordables entre 2030 et 2032. L’objectif à long terme est d’atteindre une parité de coût avec les batteries actuelles.

L’avenir des batteries à l’état solide et autres solutions

Malgré cette avancée, BYD ne prévoit pas l’abandon immédiat des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Lian Yubo, scientifique en chef de BYD, a indiqué qu’elles resteront un pilier des véhicules électriques accessibles pour encore 15 à 20 ans.

D’autres constructeurs chinois investissent également dans cette technologie. En octobre 2023, Chery a annoncé disposer de prototypes de batteries à l’état solide affichant une densité énergétique de 400 Wh/kg, avec un objectif de 500 Wh/kg. La marque compte les intégrer sur ses véhicules dès 2026, avant un passage à la production industrielle en 2027. Ces batteries pourraient offrir jusqu’à 1500 km d’autonomie avec une pleine charge.

Un engouement mondial pour les batteries à l’état solide

Les grands constructeurs mondiaux ne sont pas en reste. Toyota et Nissan ont massivement investi dans le développement des batteries à l’état solide et prévoient de les déployer dans les années à venir.

Alors que l’industrie automobile traverse une transition technologique majeure, BYD et ses concurrents se préparent à révolutionner la mobilité électrique grâce à des batteries plus performantes, plus sûres et offrant une autonomie inédite.

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