Les ventes aux enchères d’automobiles proposent rarement des joyaux dont le pedigree est aussi impressionnant que celui de cette Duesenberg modèle J 1931. Au cours de ses 93 années d’existence, cette imposante auto a appartenu à une reine yougoslave, d’un riche séducteur péruvien, une pléthore de collectionneurs étatsuniens avant d’aboutir dans la collection d’un magnat du sport automobile. En mars prochain, elle sera en vedette lors de la vente aux enchères annuelle présentée par la société Gooding à Amelia Island, en Floride.

Le nec plus ultra des Américains

La Duesenberg J est généralement très prisée des richissimes collectionneurs. Elle a fait ses débuts le 2 décembre 1928 dans le cadre du 24e Salon annuel de l’auto de New York, qui était présenté à l’Hôtel Commodore (devenu le Hyatt Grand Central New York en 1978).

Bien que le dévoilement de ce modèle ait eu lieu quelques mois avant le Krach boursier, le modèle J est rapidement devenu le nec plus ultra des Américains en matière d’automobiles, au même titre que la Rolls-Royce l’a été pour les Britanniques et la Bugatti pour les Français. Cela n’a pas empêché cette marque établie à Indianapolis de disparaître dans la période troublée qui a suivi la crise boursière. Fondée en 1920, Duesenberg a déclaré faillite en 1937 après avoir fabriqué à peine plus de 1 000 voitures, dont moins de 500 modèles J et 36 SJ, une variante dotée d’un moteur à compresseur.

Conçue aux États-Unis, carrossée en France

La voiture proposée par Gooding, que les amateurs de la marque surnomment aujourd’hui simplement « J-446 », reflète ce statut haut de gamme. Dotée d’un 8-cylindres en ligne produisant 265 ch, elle a une carrosserie signée Franay, un carrossier prisé des acheteurs bien nantis dont les ateliers étaient à Levallois-Perret, en banlieue de Paris. Pour cette voiture qui a le châssis 2465 et le moteur J-446, ses artisans ont créé une carrosserie de type berline décapotable à double pare-brise, avec une peinture gris perle et un intérieur rose beige.

Quelques mois après avoir terminé son travail, le carrossier l’a engagée sur le circuit des concours d’élégance locaux, après avoir pris soin de l’agrémenter de quelques garnitures chromées additionnelles et de phares d’apparence plus moderne.

Puis, on l’a vue au Salon de l’automobile de Paris, événement présenté au Grand Palais en octobre 1931. Elle côtoyait une autre Duesenberg carrossée par Frenay dans le kiosque de Motor de luxe, l’entreprise de l’homme d’affaires serbe Edmond Z. Sadovich qui offrait les produits Auburn, Cord et Duesenberg aux célébrités et aristocrates d’Europe.

Une reine, un séducteur et une pléthore de collectionneurs

Dans un contexte pareil, on comprend facilement que la J-446 soit ensuite devenue la propriété de Sa Majesté la reine Maria de Yougoslavie, le genre de clientèle que Sadovich et les dirigeants étatsuniens de la marque ciblaient.

À la demande de la souveraine yougoslave, sa dame d’honneur rédigea un message à l’intention de Sadovich pour exprimer la grande satisfaction de la reine relativement à la « sécurité absolue de sa voiture puissante, de son grand confort, de sa souplesse remarquable et de son élégance suprême. » De toute évidence, elle avait été ravie par sa nouvelle acquisition.

On ignore quand la J-446 a quitté la famille royale, mais c’est au Pérou qu’on la retrouve ensuite alors qu’elle devient la propriété d’Antonio Chopitea de Lima, la capitale. Grand amateur d’automobiles, ce baron du sucre et séducteur bien connu, de même que ses deux frères, possédaient d’ailleurs quelques autres Duesenberg.

M. Chopitea, qui avait gardé cette Duesenberg à Paris, l’a ensuite vendue à un brasseur de la Ville lumière, avant qu’il ne la cède à un premier Étatsunien nommé G. L. William Guilbert de Troy, dans l’État de New York. Ce dernier l’a vendue à son tour à E. Romerez de la ville de New York. Puis, en 1941, elle s’est retrouvée au Maryland, dans les garages d’un certain M. Warriner.

Mystère entourant les ailes et les marchepieds

Certaines sources suggèrent que c’est durant la période où M. Warriner a été propriétaire de cette Duesenberg où on aurait retouché sa carrosserie en la dotant d’ailes de style « ponton » et de marchepieds flottants, attributs qu’elle a toujours. Cependant, dans le livre The Pursuit of Perfection qu’il consacre à Duesenberg, l’historien Fred Roe prétend plutôt que ces changements auraient été faits avant l’arrivée de la voiture aux États-Unis. Le mystère à ce sujet subsiste…

Quoi qu’il en soit, après Warriner, la Duesenberg devient ensuite la propriété de W. E. Howell d’Oklahoma, suivi par un certain M. Schreiber du New Jersey, puis par Earl Clarke de Pennsylvanie.

En mai 1977, le collectionneur Charles Goodman en fait l’acquisition à son tour et la conserve jusqu’en 1995. Puis, en 1996, un successeur dont l’identité reste inconnue lui fait subir une restauration et amorce, ensuite, une tournée des grands concours d’élégance américains. En 1997, la J-446 est inscrite au Louis Vuitton Classic au Rockefeller Center de New York, où elle remporte le prix de la catégorie « Touring d’avant-guerre », puis on la voit au concours d’élégance de Pebble Beach, puis à celui de Meadow Brook Hall.

Une perle de la collection Glickenhaus

En 2002, son propriétaire actuel, l’homme d’affaires et magnat de la course James M. Glickenhaus, en a fait l’acquisition lors d’une vente aux enchères organisée par Christie’s à Monterey.

À son tour, il la montre à Pebble Beach, mais également au Concorso d’eleganza de Villa d’Este en Italie, en 2005, où elle remporte la deuxième place de la catégorie « Flamboyances et extravagances ».

Il fait ensuite subir de nouveaux travaux de restauration à cette Duesenberg chez Straight Eight de Troy, au Michigan, un atelier spécialisé, entre autres, dans les véhicules de cette marque. Ses techniciens ont donné à la J-446, qui fait désormais partie de la collection de la Scuderia Cameron Glickenhaus de James Glickenhaus, son apparence actuelle avec cette carrosserie noire, un intérieur rouge, des roues à rayons chromées et une superbe « mascotte » en cristal de Lalique Chrysis de 1931 pour orner le radiateur. Oui, ça fait chic !

Trouvera-t-elle preneur cette fois ?

Chez Gooding, on estime que la valeur de cette Duesenberg modèle J 1931 se situe entre 2,4 et 2,7 millions de dollars. Elle fera peut-être un heureux lors de la vente aux enchères organisée par Gooding au Racquet Park de l’Omni Amelia Island Resort à Amelia Island en Floride, les 6 et 7 mars 2025.

Peut-être, en effet, puisqu’en janvier 2024, Glickenhaus avait déjà tenté de la vendre à un encan de Bonhams à Scottsdale, en Arizona. À l’époque, on estimait sa valeur entre 2,7 et 4 millions de dollars, et cette Duesenberg royale était restée invendue.

Photos : Gooding, Bonhams et Musée ACD

Le texte Cette Duesenberg 1931 ayant appartenu à la reine de Yougoslavie vaudrait plus de 2 M$ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Toyota prépare un nouveau pickup compact hybride pour 2027. Avec un design inspiré du concept Toyota EPU, le camion hybride, qui va profiter d’une structure monocoque, fera ses débuts au Brésil en 2027. Toyota ambitionne de rivaliser avec Ford avec son Maverick dans un segment en pleine effervescence.

Une camionnette compacte hybride pour le marché brésilien

Toyota a récemment dévoilé à ses concessionnaires brésiliens une stratégie ambitieuse pour 2027. Parmi les projets, une camionnette compacte hybride, basée sur une version améliorée de la plateforme TNGA.

Caractéristiques principales

• • Motorisation hybride : avec option de transmission intégrale.
• • Construction monocoque : plus légère et adaptée aux routes urbaines.
• • Lancement prévu en 2027 : avec un design inspiré du concept EPU.

Ce modèle s’inscrit dans le cadre d’un investissement massif de 2,2 milliards dans la région, annoncé en mars 2024. Toyota vise à développer des motorisations hybrides plus performantes, adaptées aux carburants locaux comme l’éthanol.

Design et concurrence

Inspiré du concept Toyota EPU dévoilé en 2023, ce pickup compact proposera des dimensions légèrement ajustées pour intégrer sa motorisation hybride.

Caractéristiques techniques attendues

• Longueur : environ cinq mètres.

• Empattement généreux pour maximiser l’espace de chargement.

• Caisse arrière extensible pour une meilleure capacité de chargement.

Positionné sous le Hilux, ce modèle affrontera des rivaux bien connus en Amérique du Sud comme le Ford Maverick et le Chevrolet Montana.

Avec Renault, Nissan et Volkswagen également en lice, le marché sud-américain des camionnettes compactes promet aussi d’être très compétitif.

Et pour l’Amérique du Nord ?

La question reste ouverte quant à l’introduction de cette camionnette en Amérique du Nord. Ted Ogawa, le grand patron de Toyota en Amérique du Nord, a évoqué le défi que représente le coût.

Pour contourner la fameuse « chicken tax » — un tarif de 25 % sur les importations de camions légers —, Toyota aurait à produire ce modèle aux États-Unis ou au Canada.

Une stratégie hybride solide

Toyota semble bien placé pour réussir dans ce segment grâce à son expertise en motorisations hybrides. Si le pickup est offert à un prix compétitif, il pourrait non seulement conquérir le marché sud-américain, mais aussi poser les bases d’une offensive en Amérique du Nord.

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Le texte Toyota confirme un pickup compact hybride pour 2027 (pour le Brésil) provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Franklin, Tennessee – Le Nissan Murano renaît de ses cendres pour 2025. Après dix ans d’un style maintenant dépassé et d’équipements en retrait face à une concurrence dynamique, cette refonte construite sur un châssis existant donne au Murano une nouvelle allure, sans toutefois résoudre toutes ses lacunes. Avec un style renouvelé, un intérieur luxueux et une technologie à jour, ce VUS intermédiaire s’adresse à ceux qui cherchent confort et élégance. Mais est-ce suffisant pour regagner du terrain ?

Un style plus dynamique

Le Murano 2025 arbore une silhouette modernisée inspirée de son cousin électrique, le Nissan Ariya. Sa calandre « V-motion » redessinée et ses phares à DEL cubiques évoquent une sérénité minimaliste, tandis que ses ailes élargies et ses jantes de 21 pouces lui confèrent une présence affirmée. Le toit flottant des anciens modèles cède la place à une finition noire élégante encadrée d’une garniture argentée. Cet équilibre entre sophistication et robustesse fait penser à un bain de contraste scandinave – à la fois apaisant et stimulant.

Sanctuaire de confort

L’intérieur du Murano est une invitation à la relaxation. Les sièges avant « Zero Gravity », massants et ventilés devant comme derrière, sont un véritable plaisir, tandis que les passagers arrière profitent du même confort. Les matériaux haut de gamme, comme le verre « Murano Glass » – clin d’œil à l’artisanat vénitien –, renforcent l’ambiance d’évasion. Deux écrans de 12,3 pouces dominent le tableau de bord, réduisant le désordre visuel grâce à des commandes tactiles intuitives. Cependant, cet oasis de confort présente des limites. Si l’éclairage d’ambiance personnalisable à 64 couleurs et les pare-soleil arrière rétractables ajoutent des touches de luxe, l’espace de chargement, bien que correct à 1 798 litres avec les sièges abaissés, reste standard pour le segment. Le hayon électrique activé par mouvement – une nouveauté bienvenue sur la version Platinum – est un exemple où Nissan a su écouter les besoins des utilisateurs.

Une amélioration technologique

Le Murano 2025 intègre des technologies modernes qui rehaussent l’expérience utilisateur. Les amateurs de gadgets apprécieront l’intégration Google, CarPlay sans fil et Android Auto, ainsi qu’un système audio Bose à 10 haut-parleurs. Sur le plan de la sécurité, le ProPilot Assist 1.1 offre une conduite semi-autonome capable d’adapter la vitesse dans les virages, tandis que les caméras à 360° avec vues 3D garantissent une maniabilité aisée en milieu urbain. Malgré tout, certains aspects restent perfectibles. L’interface utilisateur des écrans, bien que fluide, manque d’originalité et pourrait s’améliorer en termes de personnalisation. De plus, l’absence de certaines fonctions avancées disponibles chez les concurrents, comme la conduite 100 % autonome, laisse le Murano en retrait.

La simple note de passage pour la mécanique

Le nouveau moteur 4 cylindres turbo à compression variable de 2,0 L remplace le V6 vieillissant, offrant 241 chevaux et 260 lb-pi de couple. Associé à une boîte automatique à 9 rapports, il promet efficacité et douceur. Cependant, cette motorisation n’impressionne guère. La mécanique met un certain temps à se mettre en marche. La consommation reste à 11,0 L/100 km combiné – une amélioration mineure par rapport au V6 précédent. Sur autoroute, le calme de l’habitacle compense une légère paresse de la boîte, mais les amateurs de conduite dynamique seront déçus. Le moteur manque de caractère, donnant une impression de tièdeur plutôt que de revitalisation. Une simple reprogrammation de la boîte devrait être suffisante pour insuffler un peu de nervosité à ce tandem.

Une approche zen sur la route

Sur la route, le Murano excelle en confort et en silence, grâce à une isolation acoustique optimisée et des amortisseurs améliorés. Mais dans les virages serrés, son châssis vieillissant et son poids se font ressentir, rappelant que ce modèle repose toujours sur une plateforme d’une décennie. Le Murano n’est pas conçu pour les amateurs de sensations fortes. Pensez à une journée au spa : tout est fait pour vous détendre, pas pour vous exciter. Il trouve son élément dans une conduite douce et apaisante, idéale pour les longs trajets sur autoroute, mais il montre ses limites lorsqu’on le pousse. Donc, si vous y allez doucement, vous tirerez le meilleur parti de la conduite.

Conclusion : un bain qui rafraîchit sans surprendre

Offert à partir de 46 498 $ jusqu’à 54 498 pour notre version Platinum à l’essai, le Murano 2025 se positionne comme un choix élégant et confortable dans la catégorie des VUS intermédiaires. Ses forces résident dans son design modernisé, son intérieur haut de gamme et ses technologies connectées. Cependant, son moteur fade, sa consommation d’essence décevante et sa plateforme datée limitent son potentiel. Face à des rivaux comme le Kia Sorento ou le Jeep Grand Cherokee, le Murano ne bouleverse pas le segment, mais il trouve sa place comme un choix de niche pour ceux qui recherchent avant tout confort et style. Comme un spa nordique, il apaise et détend, mais ne réinvente pas l’expérience.

Forces

• Design moderne et élégant.
• Intérieur haut de gamme et spacieux.
• Technologie connectée et sécurité à la pointe.
• Confort de conduite impeccable.

Faiblesses

• Motorisation turbo un peu fade.
• Consommation d’essence décevante sur autoroute.
• Châssis vieillissant limitant les performances dynamiques.

Le texte Nissan Murano 2025 : Nouvelle chanson sur un air connu provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis a annoncé que le Ram 1500 Ramcharger 2025, un pick-up hybride rehcrageable, sera commercialisé avant le modèle tout électrique Ram 1500 REV. Initialement prévu pour 2025, le REV est désormais attendu pour 2026, tandis que le Ramcharger sera disponible à la commande dès le premier semestre 2025. Cette décision reflète une demande croissante pour des véhicules hybrides, alors que l’engouement pour les pick-up tout électriques marque un ralentissement. La production des modèles Ram 1500, qu’ils soient hybrides ou thermiques, continuera à l’usine de Sterling Heights, dans le Michigan.

Des performances à la hauteur

Le Ramcharger 2025 vise une autonomie record de 1 110 kilomètres (690 miles) grâce à sa batterie de 92 kWh associée à un générateur embarqué de 130 kW et à des modules de propulsion électrique.

• Puissance : 663 chevaux et 615 lb-pi de couple.
• Accélération : 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes.
• Capacité de remorquage : jusqu’à 6 350 kg (14 000 livres), un record dans sa catégorie.
• Charge utile maximale : 1 190 kg (2 625 livres).

Technologie de recharge bidirectionnelle

Le Ramcharger innove également avec une technologie de recharge bidirectionnelle, permettant le transfert d’énergie entre véhicules ou vers un domicile, une fonctionnalité idéale pour les situations d’urgence ou l’alimentation d’appareils électriques.

Une réponse au marché

Contrairement à General Motors, qui propose uniquement des variantes thermiques ou électriques, le Ramcharger hybride de Ram comble le fossé entre ces deux technologies. Ce positionnement stratégique permet à Stellantis de répondre à des préférences de consommation en pleine évolution.

Combiner autonomie et performance

Avec le Ramcharger, Stellantis démontre qu’il est possible de concilier les avantages d’une motorisation électrique et la polyvalence d’un véhicule utilitaire. Cette approche hybride répond aux besoins des consommateurs recherchant une grande autonomie sans compromis sur la capacité de remorquage ou les performances.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Un Ram 1500 hybride rechargeable avant l’électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile