Porsche, à l’instar d’autres constructeurs, effectue un pas de côté (pour ne pas dire en arrière) avec son plan d’électrification, principalement en raison d’une demande plus faible qu’anticipée en Europe, mais aussi en raison de la concurrence locale qui provient de Chine, là où le constructeur faisait des affaires d’or depuis quelques années.

En Chine, les livraisons de véhicules Porsche ont reculé de 28 % en 2024. On parle d’une baisse importante.

Ainsi, la marque va réinvestir pour le développement de modèles à essence et de solutions hybrides rechargeables. Elle a cependant prévenu tous les intéressés ; l’élargissement de sa gamme de produits pour inclure plus de solutions diverses va nuire à sa rentrée cette année.

Porsche estime qu’elle va perdre 800 millions d’euros en 2025 en raison de la refonte de sa gamme. L’opération va réduire ses marges bénéficiaires, qui devraient chuter entre 10 % et 12 %. La projection initiale faisait état de 14 % à 17 %. Le constructeur souhaite atteindre les 20 %.

On s’entend, la compagnie n’est pas à plaindre. Cependant, ses résultats financiers ne sont pas à la hauteur de ce qui est attendu d’un constructeur de luxe, ce qui inquiète certains investisseurs. Les actions de Porsche ont chuté de 27 % l’année dernière. Sa capitalisation boursière a fondu de moitié depuis le sommet de 109,5 milliards d’euros atteint en mai 2023.

Tout cela démontre aussi à quel point les coûts reliés aux changements de philosophie peuvent être onéreux pour un constructeur.

Reste que la clientèle demeure la priorité pour tout fabricant et si l’on ne lui offre pas ce qu’elle veut acheter, le prix à payer peut être plus dispendieux à long terme.

Les moteurs à essence

Et à quel endroit est-ce que Porsche va investir pour le retour de moteurs à essence ? En fait, de nouvelles versions sont prévues pour le Cayenne, mais aussi pour le Macan. Ce dernier est passé à l’électrique l’an dernier et le plan était de ne pas renouveler la version à essence. Idem pour le Cayenne

Les moteurs à essence de ces modèles seront donc mis à jour, tout comme ceux de la berline Panamera. Elle devait, elle aussi, devenir tout électrique seulement.

Mais l’électrique n’est pas oublié. On sait que Porsche travaille sur un modèle plus gros que le Cayenne. Cependant, il pourrait aussi profiter d’un moteur à essence.

L’année 2025 n’est vieille que de six semaines, mais elle s’annonce fertile en rebondissements.

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Le texte Le retour de modèles à essence chez Porsche va réduire les profits provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

West Coast Customs est une entreprise célèbre pour ses créations automobiles audacieuses. La modification automobile n’a plus de secrets pour elle. Ce mois-ci, la firme s’est surpassée en matière d’originalité avec le dévoilement d’une voiture que même les esprits les plus créatifs n’auraient pas pensé à imaginer ; une Cadillac spéciale crème glacée.

Vous avez bien lu.

En fait, la firme a repoussé les limites de l’imagination. L’atelier californien s’est associé à Häagen-Dazs, le tout aussi célèbre fabricant de crème glacée, pour transformer une Cadillac Série 62 décapotable de 1963 en un véhicule unique, le tout à l’occasion de la tenue du prochain Super Bowl, prévu le dimanche 9 février prochain.

Cette Cadillac, baptisée « Not So Fast, Not So Furious » (une référence non voilée à la série de films The Fast and the Furious), est porteuse d’une approche bicolore mettant de l’avant les couleurs signature de Häagen-Dazs, Bordeaux et Crème. Les chromes traditionnels de la voiture ont même été supprimés. On retrouve des logos personnalisés de Häagen-Dazs sur les ailes avant, sur le coffre et sur les roues.

Fonctionnelle

La voiture n’est pas là que pour faire la belle. À l’arrière, le coffre a été spécialement aménagé pour accueillir un congélateur rempli de crème glacée, prêt à être distribué, ce qui sera fait une fois le véhicule rendu à l’événement. L’éclairage soigné et les équipements audio intégrés ajoutent une touche rappelant la fête qui s’apprête à être vécue à La Nouvelle-Orléans, là où sera tenu le Super Bowl.

À l’intérieur, la présentation est plutôt élégante. Les sièges en cuir Crème contrastent harmonieusement avec le tableau de bord, de couleur Bordeaux. La console centrale a été repensée pour l’occasion, avec des porte-gobelets modifiés pour bien tenir en place votre… cornet de crème glacée. Des surpiqûres délicates et un logo Häagen-Dazs gravé sur le volant viennent parfaire la transformation.

Une vision aérienne unique

Vu de haut, l’habitacle évoque même un plat de crème glacée parsemé de pépites de chocolat.

Ryan Friedlinghaus, le grand patron de West Coast Customs, a partagé sa vision de ce projet : « Toute notre équipe a travaillé en étroite collaboration avec Häagen-Dazs pour créer une voiture digne de “Not So Fast, Not So Furious”. Nous avons gardé l’authenticité au cœur de ce partenariat afin de concevoir une voiture digne des aficionados de l’automobile et des amateurs de Häagen-Dazs. »

Pour son voyage jusqu’au Super Bowl, la Cadillac sera transportée dans une remorque spécialement conçue, dotée de grandes vitres pour permettre aux curieux d’admirer ce bolide pour le moins original. Une fois arrivée à La Nouvelle-Orléans, elle sera utilisée pour distribuer des barres Häagen-Dazs, ce qui va assurément faire courir le public.

Comme coup de marketing, disons que c’est plutôt réussi pour le fabricant de crème glacée, et son association avec West Coast Customs prouve une fois de plus que l’art automobile n’a pas de limites.

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La journée d’hier (3 février) a été fertile en rebondissements. Les tarifs douaniers de 25 % du président américain sur les importations en provenance du Canada devaient entrer en vigueur aujourd’hui, ce qui aurait pu forcer l’arrêt de la production des deux côtés de la frontière dans l’espace d’une semaine.

Au Canada, Ford, General Motors et Stellantis envisageaient de cesser la production (dans le pire scénario) dans leurs usines canadiennes, selon ce que rapporte l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV), un organisme qui représente les trois grands constructeurs de Détroit au pays.

C’est le site Automotive News qui rapporte cette nouvelle et jette une perspective sur l’impact qu’auraient pu avoir les tarifs, si imposés.

L’incertitude demeure, toutefois, en raison de l’imprévisibilité du locataire de la Maison-Blanche, sans compter son irrationalité. Depuis l’annonce des tarifs, une pluie de critiques est venue des plus réputés économistes, affirmant que l’idée même de ces tarifs était mauvaise.

Du côté américain, les constructeurs ont annoncé que le prix des véhicules allait augmenter d’au moins 3000 $ US.

« Tout est possible avec des droits de douane d’une telle ampleur. Toute la chaîne d’approvisionnement automobile, qui a été fondée sur le commerce libre et ouvert, est soudainement bouleversée », a déclaré à la division canadienne du site Automotive News Brian Kingston, le grand patron de l’ACCV.

« Les conséquences de ces droits de douane sont si dévastatrices pour l’ensemble du secteur à travers l’Amérique du Nord qu’il est difficile d’imaginer un monde dans lequel cette politique serait appliquée dans toute sa rigueur », a-t-il ajouté.

Selon Lana Payne, la présidente d’Unifor, le syndicat canadien de l’automobile, la menace des droits de douane imposés par Donald Trump rend cette période « très difficile pour les travailleurs de l’automobile, pour notre syndicat et pour notre pays ».

Stellantis Canada emploie environ 4500 travailleurs à son usine d’assemblage de Windsor. Environ 3200 personnes travaillent régulièrement à l’usine d’assemblage de Brampton, présentement fermée pour rénovations.

Chez Ford Canada, ce sont près de 2000 travailleurs qui fabriquent des moteurs à Windsor pour toute une série de modèles. À l’usine Ford d’Oakville, toujours en Ontario, ce sont normalement 3400 ouvriers qui bossent. Là aussi, l’usine subit des travaux pour s’adapter à une nouvelle réalité de production.

Chez General Motors Canada, on possède trois usines en Ontario, pour un total de 5500 personnes.

Brian Kingston a indiqué que le travail dans les usines se poursuivait sur la base des règles commerciales en vigueur, mais que les constructeurs se préparaient à toutes les éventualités.

Le pire scénario, auquel nous faisions allusion plus tôt, serait que les droits de douane s’appliquent non seulement aux véhicules finis, mais aussi aux pièces qui, dans certains cas, franchissent plusieurs fois la frontière avant d’être installés pour une dernière fois dans un véhicule.

Au-delà des conséquences à court terme, ce sont les relations commerciales entre le Canada et les États-Unis qui ne seront plus les mêmes, du moins tant que l’administration actuelle est en place.

« Ce genre de chaos a un impact sur les décisions économiques futures de notre pays, ce qui signifie que certaines entreprises continueront à investir ici et d’autres non. Et c’est une très, très grande préoccupation », a ajouté Lana Payne.

Que va-t-il se passer dans 30 jours ? Il est impossible de le prévoir, toujours en raison de l’imprévisibilité de celui qui détient le pouvoir. Et devant l’imprévisibilité, rien ne peut être anticipé, ce qui est horrible pour les marchés, qui se préparaient à un sérieux recul hier, avant l’annonce du report des tarifs pour le Mexique et le Canada.

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Le texte Tarifs douaniers : soulagement temporaire à travers l’industrie automobile provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La menace des tarifs américains a été partiellement mise de côté lundi avec le report d’un mois de leur entrée en vigueur, alors que ça négocie fort des deux côtés de la frontière pour en arriver à une entente qui éviterait une situation catastrophique pour des milliers, voire des centaines de milliers de personnes aux États-Unis et au Canada.

Du côté de l’industrie automobile, on est en mode attente. Le nombre de constructeurs concernés est important, et les marques touchées ne sont pas seulement américaines. Honda, par exemple, fabrique des véhicules des deux côtés du 49e parallèle et serait grandement impactée si des droits de douane de 25 % touchaient ses modèles et leurs pièces lorsqu’ils traversent la frontière.

Pour le moment, Honda Canada a annoncé qu’elle n’apportera aucun changement immédiat à ses activités d’assemblage de véhicules à son usine d’Alliston, en Ontario, ni à son investissement prévu de 15 milliards en Ontario à la suite des menaces de tarifs douaniers de 25 % lancées par le président Trump sur presque toutes les importations canadiennes aux États-Unis.

« Alors que nous nous efforçons de comprendre l’impact que les tarifs douaniers pourraient avoir sur nos activités, nous ne prenons aucune mesure immédiate concernant nos opérations de fabrication actuelles ou nos plans de production d’électrification au Canada », a déclaré Ken Chiu, porte-parole de Honda Canada, dans un courriel daté du 2 février, avant le report d’un mois annoncé le lendemain.

Le deuxième plus grand producteur de véhicules du Canada en fait de volume construit le CR-V et la Civic au pays. Il fabrique également des moteurs 4-cylindres de 2,0 litres qui équipent les Civic construites localement et celles assemblées à Greensburg, à Indiana.

Les droits de douane menacent d’entraîner un arrêt brutal de la production automobile en Amérique du Nord. Et si le Canada devait rappliquer avec des tarifs concernant des produits venant des États-Unis, ça toucherait les modèles de la marque qui sont assemblés en Ohio.

Concrètement, Honda a construit 420 550 véhicules à Alliston en 2024, selon les données du centre de recherche Automotive News Research & Data Center de Détroit. Près de 80 % de ces modèles ont été exportés vers les États-Unis.

Concernant les investissements électriques de 15 milliards et le début de l’assemblage de modèles tout électriques, la compagnie avait déclaré en janvier que le report de la production était sur la table, en cas de décisions négatives envers l’électrification qui peuvent être prises à la Maison-Blanche.

Il faudra surveiller le développement du dossier des tarifs au cours du prochain mois afin de voir comme l’industrie va réagir, soit à l’annonce d’une nouvelle entente de libre-échange ne contenant pas de tarifs, ou avec un nouvel ordre économique où ces derniers deviendront la nouvelle norme.

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BMW accélère son virage vers l’électrification avec sa nouvelle génération de véhicules Neue Klasse. Parmi eux, une M3 tout électrique qui est prévue pour 2027. Basée sur la future Série 3 électrique, cette version haute performance s’annonce révolutionnaire.

Des prototypes ont déjà été repérés à l’essai, et BMW partage l’avancement du développement dans une série de vidéos diffusés sur YouTube. Dans le troisième épisode, mis en ligne mercredi, un ingénieur dévoile un élément clé : le son généré artificiellement de la future M3 électrique.

Un son mêlant moteur thermique et réacteur d’avion

En accélérant, un son artificiel évolutif se fait entendre, évoquant un mélange entre le six cylindres biturbo de l’actuelle M3 et un moteur de jet. Bien que ce soit un ajout purement électronique, BMW M insiste sur son importance émotionnelle et fonctionnelle.

Selon Stefan Erler, responsable de l’expérience utilisateur et de la dynamique du groupe motopropulseur, le son d’un moteur aide les conducteurs à percevoir la vitesse sans avoir à quitter la route des yeux, un atout essentiel pour la conduite sportive et sur circuit.

Performances : plus de 700 chevaux avec quatre moteurs

L’électrification ne signifie pas un compromis sur la performance. BMW M travaille sur un groupe motopropulseur à quatre moteurs, chacun contrôlant une roue indépendamment. Résultat ? Une répartition du couple ultra-précise, ajustée en temps réel grâce aux capteurs analysant l’angle de braquage, l’accélération et d’autres données.

Les ingénieurs visent une puissance minimale de 700 chevaux, avec une tenue de route neutre et prédictive, même lorsque le véhicule est poussé à la limite. Ce niveau d’agilité promet de redéfinir la conduite d’une BMW M en exploitant pleinement les capacités du moteur électrique.

Nouvelle batterie et autonomie en hausse

Bien que BMW ne communique pas encore d’informations sur la batterie exacte du prototype, la marque développe une sixième génération de batteries pour la gamme Neue Klasse. Ces batteries cylindriques offriront 30 % plus d’autonomie par rapport aux modèles actuels.

Un M3 thermique toujours au programme

Bonne nouvelle pour les puristes : BMW ne tourne pas encore totalement le dos aux moteurs thermiques. Une version à essence de la prochaine Série 3 est également prévue, et BMW M a confirmé que la prochaine M3 thermique utilisera une évolution du moteur biturbo actuel.

Une révolution en marche

Avec cette future BMW M3 électrique, BMW M promet une expérience inédite, combinant hautes performances, technologies avancées et innovations sonores. Son lancement en 2027 marquera un tournant pour la marque, tout en préservant une solution de rechange thermique pour les puristes.

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Le texte L’arrivée de la BMW M3 électrique est prévue pour 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile