Honda et Toyota Canada réagissent à l’incertitude tarifaire des États-Unis

Malgré l’annonce de nouveaux tarifs d’importation américains, Honda et Toyota maintiendront leur production au Canada. Ces droits de douane de 25 %, qui entreront en vigueur le 2 avril, contournent les protections commerciales incluses dans l’Accord Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM) de 2018.

Une menace pour l’industrie automobile canadienne

Ces nouveaux tarifs réactivent les conclusions de l’enquête de 2019 sur la sécurité nationale et s’appliquent aux véhicules de tourisme et aux pièces automobiles. Jusqu’à présent, les véhicules assemblés au Canada bénéficiaient d’exemptions, mais ils sont désormais inclus dans le champ d’application des nouvelles taxes.

Honda et Toyota réaffirment leur engagement envers le Canada

Honda Canada a confirmé que son site de fabrication resterait pleinement opérationnel, mettant en avant ses 4 000 employés et sa collaboration avec ses partenaires nord-américains en logistique et en production. Toyota Canada a également indiqué ne pas prévoir de modifications de ses activités manufacturières. L’entreprise est en discussion avec les gouvernements fédéral et provinciaux afin de trouver une solution à long terme.

Les protections de l’ACEUM ignorées

Lors de la négociation de l’ACEUM en 2018, le Canada et le Mexique avaient obtenu des garanties contre les futurs tarifs américains sur les automobiles, incluant un délai de 60 jours et des quotas d’exportation annuels exemptés de droits de douane. Cependant, l’administration Trump a choisi d’ignorer ces engagements dans son annonce du 2 avril, imposant immédiatement une taxe de 25 % sur les véhicules canadiens.

Réactions du gouvernement canadien

Le Premier ministre Mark Carney s’est entretenu avec Donald Trump le 28 mars, mais aucune garantie d’exemption n’a été obtenue. Le Canada a toutefois confirmé qu’il se réservait le droit d’appliquer des mesures de rétorsion si les États-Unis violaient leurs engagements commerciaux. Le Mexique étudie également ses options légales pour répondre à cette situation. Les autorités mexicaines examinent l’impact potentiel sur les consommateurs et les producteurs du pays.

Une stratégie pour relocaliser la production automobile

Des analystes voient ces nouveaux tarifs comme une tentative de Washington de forcer les constructeurs à produire aux États-Unis en limitant la participation des chaînes d’approvisionnement étrangères. Le Bureau du représentant au commerce des États-Unis et le Département du commerce n’ont pas encore réagi à l’absence de mention des protections de l’ACEUM dans l’annonce.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Hyundai dévoile Pleos, une réponse à l’écran de Tesla

Hyundai Motor Group a levé le voile sur son nouveau système d’infodivertissement et d’exploitation embarqué. Baptisé Pleos, ce logiciel de nouvelle génération sera intégré aux véhicules du groupe à partir du deuxième trimestre 2026. Sans trop se cacher, Hyundai vise directement Tesla avec cet écran central façon tablette, omniprésent sur le tableau de bord. À la différence du constructeur texan, Hyundai conservera des boutons physiques et des molettes, évitant ainsi aux puristes une adaptation laborieuse.

Une alternative aux systèmes Tesla

Tesla s’est forgé une solide réputation grâce à son interface intuitive, rapide et performante. Si Hyundai parvient à capturer l’essence de ce succès tout en y ajoutant une touche personnelle, Pleos pourrait séduire les automobilistes en quête d’une expérience similaire, mais souhaitant se détourner de Tesla, un phénomène de plus en plus répandu.

Le nom Pleos est un mot-valise combinant “pleo”, qui signifie “plus” en grec, et OS, pour “Operating System”. En clair, Hyundai promet “toujours plus de technologie”.

Un superordinateur embarqué

Développé en interne, Pleos se veut un véritable cerveau numérique intégrant des puces haute performance, la connectivité Cloud, la gestion de flotte et l’optimisation logistique. Il offrira :
Des temps de réponse plus rapides
Une meilleure connectivité
Des mises à jour en temps réel précises
Une assistance avancée à la conduite

Hyundai reste discret sur les premiers modèles qui bénéficieront de Pleos en 2026, mais 20 millions de véhicules en seront équipés d’ici 2030.

Vers une conduite semi-autonome d’ici 2027

En parallèle, Hyundai prévoit d’introduire un système de conduite autonome de niveau 2+ d’ici fin 2027. Celui-ci reposera sur une combinaison de caméras, radars et intelligence artificielle, et Pleos jouera un rôle clé dans son développement. Avec cette offensive technologique, Hyundai entend bien bousculer l’univers des écrans embarqués et affirmer son leadership face aux géants de l’électrique.

Avec des renseignements de Carscoops

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La malédiction du fast-food électrique : Quand recharger fait grossir

Une conversation avec un am i m’a inspiré ce billet sur un fait méconnu et qui prend de l’ampleur au sens propre somme au sens figuré. Depuis l’avènement des voitures électriques, on nous a promis un monde plus vert, plus silencieux… et, semble-t-il, plus calorique. Car un phénomène étrange touche les électromobilistes : un léger embonpoint qui s’installe au fil des recharges.

L’addition est salée… en gras saturés

Le principe est simple : vous partez pour un long trajet, la batterie affiche 18 %, et vous vous dites : « Pas grave, je vais m’arrêter à la borne de recharge rapide ! ». Trois complications s’enchaînent :

  1. La borne est occupée. Et pas par n’importe qui. Par un VUS électrique qui semble branché depuis la veille.

  2. La borne fonctionne… mais à 50 kW au lieu des 150 promis. Vous avez donc le temps de recharger… et de réfléchir à votre dernier repas sain, qui remonte à 2019.

  3. Le seul resto accessible est un temple du gras. Il y a bien une salade au menu, mais elle baigne dans plus d’huile qu’un moteur de Lada des années 80.

Une heure et deux burgers plus tard…

Les voitures thermiques font le plein en 3 minutes chrono. Aujourd’hui, une recharge prend entre 30 minutes et une heure. Quoi faire pendant ce temps ? Marcher un peu ? Lire un livre ? Oui. Mais le plus souvent on cède à la tentation de la malbouffe de la restauration rapide.

Et ce n’est pas notre faute ! Ces restaurants sont les seuls refuges climatisés ou chauffés avec del’internet. On s’assoit, on mange un burger (ou deux), et on jette un œil à l’application de recharge. Mauvaise surprise : quelqu’un a débranché votre voiture pour brancher la sienne. Retour à la case départ… et devinez quoi ? L’attente se fait mieux avec un beigne dans une main et un café dans l’autre.

Électrique et… élastique ?

En bout de ligne, le propriétaire de voiture électrique moyen ne réduit pas son empreinte carbone, il augmente surtout son tour de taille. Solution ? Soit on installe des bornes devant des magasins de légumes bio, soit on accélère la recharge à la vitesse de la F1.

En attendant, si vous croisez un électromobiliste avec un sourire coupable et des miettes sur son chandail, vous savez pourquoi.

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Le musée Mazda s’est refait une beauté

Le musée Mazda s’est refait une beauté. Il accueillera de nouveau des visiteurs dès le 1er avril. Situé à Hiroshima, au Japon, sur le site du siège social de la Mazda Motor Corporation, ce musée d’entreprise était en rénovation depuis le mois de décembre. Ses aires d’exposition agrandies et de nouvelles présentations offriront « une expérience plus immersive permettant aux visiteurs de mieux saisir l’attrait des produits Mazda, mais aussi le parcours et la vision d’avenir de l’entreprise », nous apprend un communiqué diffusé hier.

Inauguré en 1994, ce musée accueille environ 50 000 personnes chaque année. Si bien qu’à ce jour environ 2 millions de personnes l’ont visité. Aménagé sur deux étages, le musée occupe une superficie totale de 3 645 mètres carrés. Ses salles qui présentent une dizaine d’expositions différentes jouxtent une partie d’un des bâtiments de l’usine d’assemblage. Une chaîne de montage est d’ailleurs intégrée au parcours de ses expositions !

Ce musée détaille l’histoire centenaire de Mazda à partir de l’époque où l’entreprise fabriquait des produits en liège, en passant par le lancement de ses premières camionnettes à trois roues, en 1931, et sa renaissance après le bombardement atomique d’Hiroshima, le 6 août 1945.

Ce musée consacre tout naturellement beaucoup d’espace au moteur rotatif, une technologie imbriquée dans l’histoire du constructeur. Une histoire jalonnée de nombreux éléments modèles marquant à commencer par la Cosmo Sport lancée en mai 1967, son premier modèle de série à moteur rotatif, et la Mazda 787B dotée d’un quadrirotor de 700 ch, la première auto japonaise à remporter les 24 Heures du Mans en 1991. Suite logique de cette histoire, aujourd’hui, les visiteurs peuvent admirer l’Iconic SP, une voiture-concept utilisant un moteur rotatif pour sa motorisation hybride branchable; une création illustrant une vision d’avenir de Mazda.

Lors de la rénovation, un système audio stéréophonique dernier cri a été ajouté pour sublimer notamment la représentation des événements de sport automobile marquant. Les responsables du musée clament que les visiteurs peuvent désormais mieux ressentir l’animation intense des compétitions internationales, comme les 24 Heures du Mans de 1991, avec une reproduction sonore encore plus réaliste de l’enthousiasme et des acclamations des spectateurs, sans oublier le bruit caractéristique du moteur de la 787B victorieuse.

Le musée propose aussi aux visiteurs des exposition sur les méthode de fabrication innovantes employée par Mazda au fil des ans grâce à un espace thématique montrant une automobile démontée qui intègre la technologie Skyactiv. Une autre exposition présente une voiture de course fonctionnant au biodiesel, ce qui permet aux visiteurs d’en apprendre davantage sur les solutions adoptées par le constructeur pour atteindre la neutralité carbone.

Pour permettre aux amateurs qui ne peuvent se rendre sur place de découvrir le musée tout de même, depuis 2013, un outil numérique permet d’explorer cinq de ses aires d’exposition virtuellement sur Google Street.

On peut en apprendre davantage sur le musée Mazda en consultant son site internet : mazda.com/en/experience/museum/.

Photos : Mazda

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Un joint qui coule

Sur voiture ancienne c’est «presque» normale, ou «presqu’acceptable» jusqu’à un certain point….

Dans tous les domaines, tout s’est amélioré grandement au fil du temps. Les voitures, bien sûr, n’y ont pas échappé.

Globalement, l’amélioration que nos yeux peuvent voir sur les voitures, depuis le début du précédent siècle, est très facile à apprécier, mais beaucoup de choses invisibles l’ont été aussi, et presque au même rythme que les améliorations esthétiques.

Les joints, ou l’étanchéité, ont été grandement améliorés au fil du temps. À un tel point qu’aujourd’hui vous pouvez posséder une voiture de 15 ans, avec 250000km et pratiquement n’avoir aucune fuite d’huile, antigel etc.

Au tout début, l’automobile avait de gros soucis de fuite, c’était considéré comme normal, du moins acceptable. La technologie a fait en sorte de permettre au fabricant d’utiliser de nouvelle forme de joints, de nouveaux composants chimiques etc. Il y a des joints partout sur une voiture ancienne, dans l’essieu arrière, l’essieu avant, le moteur, le carburateur, la pompe à essence et j’en passe, les joints c’est à prendre avec intérêt et sérieux.

Le joint qui m’intéresse de vous parler aujourd’hui est le joint très commun que nous retrouvons généralement pour étancher un arbre tournant, comme un essieu de différentiel, ou essieu de sortie de transmission.

Ce joint a un trou au centre qui laisse passer l’arbre tournant, et à cet endroit, l’étanchéité doit se faire. Mais pas juste là…

Pour que le remplacement de ce joint soit un succès, beaucoup de « cases doivent être cochées ».

1: au moment de retirer le vieux joint, impératif de ne pas abîmer la surface de l’arbre tournant, mais aussi la surface là où le pourtour du joint vient se loger. Si une des deux surfaces est accrochée, ou égratigner sérieusement, ça va couler.

Un bon truc pour un démontage sûr, si l’arbre est toujours en place, percer soigneusement un très petit trou sur la surface visible du joint, et visser une petite vis à bois doucement avec un tournevis. Une fois que la vis touchera le fond, le joint lui, va sortir doucement pendant que vous tournez toujours la vis.

2: Le vieux joint enlevé, comparer le nouveau avec l’ancien, nettoyer avec un solvant toute trace de gras, et inspecter pour vérifier les dommages possibles lors du démontage sur les surfaces. Si le pourtour du joint est couvert de caoutchouc, le montage se fait avec un léger lubrifiant. Si le pourtour est en métal, malgré qu’il est toujours recouvert d’une fine couche de scellant, lui appliquer une fine couche de scellant en pâte sur son contour. Sur les lèvres intérieures du joint, il faut lubrifier avec de l’huile ou de la graisse propre.

3: Attention: vous êtes prêt et tout excité de changer votre joint et d’en parler par la suite sur votre page Facebook? Avez-vous vérifié la surface de l’arbre tournant avant? Elle est propre vous allez me dire, mais y a-t-il une gorge qui s’est formée avec le temps ? ou est-elle rouillée ? Quand l’arbre tournant a été fabriqué, sa surface qui entre en contact avec les lèvres du joint, a été machinée lisse et sans relief. Il est très possible que les lèvres du joint ont usé avec le temps la surface de l’arbre tournant, et cette gorge formée par l’usure se sent très bien avec les doigts. Si c’est le cas, et si vous installez le nouveau joint sans faire attention à ce détail, ça va couler!

2 solutions s’offrent à vous. La première est de glisser une bague mince (préfabriqué pour plusieurs dimensions populaire) qui va couvrir les dommages, et offrira au joint une surface toute neuve. La deuxième solution est d’installer le nouveau joint et s’assurer que les lèvres n’arrivent pas à la même place que l’ancien joint. La grande majorité du temps, c’est possible de placer le joint soit plus profond, ou bien sûr moins profond.

Attention: si la surface est rouillée, une bague doit être installée, une surface corrodée n’offre rien de fiable à un joint neuf. Le joint sera endommagé par les irrégularités de la surface de l’arbre dû à la rouille.

4 : il existe plein d’outils pour installer ce genre de joint, mais on ne peut pas tous les avoirs, alors faut se débrouiller. On a tous des douilles qui peuvent servir à pousser notre joint en place avec la bonne dimension extérieure, mais si parfois on n’a rien pour le pousser, il suffit de le frapper légèrement avec un petit marteau. Avec le temps, on s’habitue, et on les place bien sans les déformer.

Une installation de joints réussi passe aussi par le roulement qui supporte l’arbre. Si l’arbre tourne bien sur lui-même, il est possible qu’il bouge dû à un jeu axial. Les joints ont un petit ressort à l’intérieur de la lèvre intérieure pour mettre un peu de pression sur l’arbre et assurer une bonne étanchéité. Cependant, si le jeu axial dépasse la capacité de la lèvre à suivre le mouvement axial de l’arbre, il y aura une fuite.

Parfois ce qui a l’air si simple ne l’est pas toujours…

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Tesla en perte de popularité : 67 % des Américains disent non

Les Américains se détournent de Tesla. Autrefois le symbole de l’innovation automobile, la compagnie semble perdre du terrain aux États-Unis. Une enquête récente menée par Yahoo News et YouGov révèle que 67 % des Américains ne veulent pas acheter ou louer un produit Tesla, et Elon Musk en est l’une des principales raisons.

Selon les résultats, 20 % des répondants affirment que Musk est la seule raison pour laquelle ils refusent d’acheter une Tesla. 17 % disent qu’il est une des raisons de leur rejet de la marque. Seul 1 % des sondés possèdent ou envisagent une Tesla en raison de Musk.

Autrement dit, Musk repousse 37 % des consommateurs américains, un pourcentage bien supérieur aux 27 % qui déclarent que le PDG n’a aucune influence sur leur décision.

Elon Musk, en 2022 à l’usine de Tesla au Texas | Auto123.com

Elon Musk, autrefois adulé, aujourd’hui controversé

Si Elon Musk jouissait autrefois d’un statut frôlant celui du culte, les temps ont changé. Aujourd’hui, 55 % des Américains ont une opinion défavorable du milliardaire, dont 45 % ont une opinion très défavorable.

Tesla suit une tendance similaire alors que 49 % des Américains ont une image négative de la marque. Seulement 37 % ont une opinion favorable.

La politique d’Elon Musk au sein du Department of Government Efficiency (DOGE) est tout aussi critiquée. L’étude a trouvé que 48 % des sondés désapprouvent sa gestion, malgré un soutien de 49 % aux coupes budgétaires fédérales, alors que 52 % pensent que Musk agit plus pour son propre intérêt que pour le pays.

Un avenir incertain pour Tesla

Ces chiffres expliquent, en partie, pourquoi Tesla traverse une période mouvementée. Entre controverses politiques, stratégies commerciales discutables et image écornée de son fondateur, la marque est sur une pente glissante.

Les récents actes de vandalisme contre Tesla aux États-Unis, incluant des attaques sur des concessionnaires et des incendies criminels, montrent que l’animosité envers la marque dépasse le simple rejet commercial.

L’entreprise pourra-t-elle redorer son blason ou la défiance des consommateurs sonnera-t-elle le glas de son hégémonie ?

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Lucid rappelle 4294 berlines Air pour un problème de tapis

Lucid Motors doit procéder au rappel de 4294 berlines Air en raison d’un problème avec le tapis que l’on retrouve à l’intérieur. En fait, ce dernier peut se déplacer et empêcher l’accélérateur de revenir à sa position originale.

Avec une voiture aussi puissante, le danger pour les conducteurs et les occupants est d’autant plus élevé.

Le rappel concerne les tapis de sol « toutes saisons » de la Lucid Air. La compagnie n’a connaissance d’aucun accident résultant de cette situation, précise la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada.

Le problème

Parce qu’ils sont fixés au plancher par des languettes, plutôt que par des ancrages, les tapis peuvent se déplacer pour interférer avec la pédale d’accélération.

Selon les documents de la NHTSA, c’est la compagnie Visscher Caravelle, basée aux Pays-Bas, qui fabrique les tapis.

Le problème a été constaté en août 2024, lorsqu’un employé de Lucid a signalé que la pédale d’accélérateur était restée coincée lors de l’essai d’un véhicule.

La solution

Lucid remboursera le coût des tapis aux propriétaires concernés. Pour éviter tout danger, on recommande à ces derniers de simplement retirer le tapis avant que la correction soit apportée.

Les propriétaires dont leurs véhicules sont équipés d’ancrages pour les tapis de sol peuvent acheter une version des tapis qui est dotée de trous pour s’adapter aux ancrages.

« La sécurité de nos clients et de leurs familles est notre priorité absolue. Lucid a commencé à contacter les propriétaires des véhicules pour lesquels ces tapis ont été conçus à l’origine afin de les informer des rappels et de leur fournir des informations complémentaires », a déclaré un porte-parole de Lucid dans un courriel adressé à Automotive News.

La Lucid Air Grand Touring 2024 | Auto123.com

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Les reprises de véhicules atteignent des niveaux records aux États-Unis

Les défauts de paiement sur les prêts automobiles explosent aux États-Unis, et les chiffres sont sans appel :

  • • 2 332 837 défauts de paiement enregistrés en 2024. C’est plus que les niveaux de la Grande Récession de 2008.

  • • 1,73 million de véhicules repris, un record en plus de dix ans.

  • • Une baisse des ventes de 1,4 % prévue en mars, avec un avenir incertain dû aux tarifs douaniers.

Avec un mélange de licenciements massifs, d’instabilité économique et de nouvelles taxes, les États-Unis semblent se diriger vers une nouvelle récession. La confiance des consommateurs est au plus bas depuis 12 ans, et les effets se font déjà sentir dans le secteur automobile.

Les reprises de véhicules atteignent des niveaux records aux États-Unis | Auto123.com

Les saisies de véhicules en forte hausse

Selon Cox Automotive, le taux de défaut de paiement a atteint 3,13 % en 2024, son plus haut niveau depuis 2011. Pour comparaison :

  • • 2007 : 3,18 %

  • • 2008 : 3,76 %

  • • 2009 (pic) : 4,12 %

  • • Années 2010 : autour de 2 %

Cette montée en flèche a conduit à une vague massive de saisies de véhicules, avec 1,73 million en 2024, du jamais vu depuis 2009. Le taux de reprise a bondi à 2,3 %, un retour aux niveaux d’avant la crise.

Quel sont les impacts sur l’industrie automobile ?

Malgré ces tendances préoccupantes, Cox Automotive estime que les ventes de mars ne seront pas immédiatement impactées par l’incertitude économique et les menaces de nouveaux tarifs douaniers. Cependant, la situation pourrait rapidement se détériorer.

Les experts préviennent que si les taxes proposées en Amérique du Nord sont appliquées sur le long terme, elles pourraient bouleverser l’ensemble du marché automobile et de l’économie américaine.

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V8 Hemi : une production accélérée très bientôt

• Stellantis va accélérer la production de moteurs V8 Hemi dès cette année.

Le moteur V8 Hemi a un statut mythique auprès des amateurs de produits Mopar. Depuis quelque temps, on le voit disparaître des produits de Stellantis. C’était un souhait de l’ancien grand patron de la marque, Carlos Tavares.

Or, depuis que ce dernier a été incité à prendre sa retraite, plusieurs décisions ont été renversées au sein de l’entreprise, surtout du côté américain où de toute évidence, la compréhension du marché n’était pas la force du dirigeant.

Et c’est là que le moteur V8 Hemi est touché. Ce dernier a disparu de l’offre avec plusieurs modèles au cours des 18 derniers mois. Bien sûr, les Dodge Charger et Challenger ont cessé d’être produites telles qu’on les connaissait, et le bloc de 5,7 litres a été retiré de la gamme de camionnettes 1500. Il demeure présent avec le Durango (5,7 et 6,2 litres) et le Jeep Wrangler 392 (6,4 litres).

Le Dodge Durango SRT Hellcat | Auto123.com

Les choses vont apparemment changer. Selon ce que rapporte Mopar Insiders, qui cite des sources anonymes bien au fait du dossier, Stellantis va bientôt lancer la production de moteurs V8 Hemi de 5,7, 6,2 (suralimenté) et 6,4 litres à son usine de moteurs de Dundee, au Michigan.

Des rumeurs font même état d’une nouvelle version de cylindrée plus importante.

Il est clair que Stellantis veut relancer ses ventes aux États-Unis, et le geste aura assurément un effet bénéfique à ce chapitre. Ce qui aide la compagnie, c’est le changement à la Maison-Blanche alors que l’administration Trump a reculé sur plusieurs mesures touchant les véhicules électriques et indiqué vouloir revoir les normes imposées aux constructeurs en matière d’économies d’essence.

Pour le moment, Stellantis n’a pas confirmé la production accrue du moteur Hemi, même si tous les indices qui nous parviennent depuis quelques semaines vont en ce sens.

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Tarifs : 25 % pour les véhicules construits à l’extérieur des États-Unis, à partir du 2 avril

Le président américain Donald Trump a décidé de devancer la date du 2 avril pour annoncer ce qu’il avait l’intention de faire avec ses menaces de tarifs de 25 % pour l’industrie automobile. Il a tranché aujourd’hui avec une annonce effectuée en fin d’après-midi.

À moins d’un autre revirement d’ici le 2 avril, les véhicules fabriqués à l’extérieur des États-Unis seront donc frappés de droits de douane de 25 % à partir de cette date.

L’usine Stellantis en Ontario | Auto123.com

Les conséquences des tarifs

Cela va avoir l’effet d’une douche froide sur l’industrie automobile et aura des conséquences majeures. Cela représente aussi une escalade d’importance dans le conflit commercial qui a été initié par le président américain avec les pays nord-américains jadis alliés des États-Unis, le Canada et le Mexique, ainsi que tous les autres avec lesquels il décide de se frotter.

Les tarifs vont avoir des effets dévastateurs sur les chaînes d’approvisionnement mondiales du secteur automobile, qui sont déjà ébranlées par d’autres tarifs, notamment sur l’aluminium et l’acier.

L’imprévisibilité et le manque de clarté et de vision à long terme de l’administration américaine auront des conséquences majeures sur l’industrie. Si rien ne change d’ici au 2 avril, il faut se préparer à une crise majeure dans l’industrie automobile.

Voici ce que le locataire de la Maison-Blanche avait à déclarer concernant la mesure annoncée :

« Ce que nous allons faire, c’est imposer des droits de douane de 25 % sur tous les véhicules qui ne sont pas fabriqués aux États-Unis. Nous partons d’une base de 2,5 %, ce qui est le cas actuellement, et nous passons à 25 %. »

L’objectif tel qu’énoncé est de soutenir la production aux États-Unis et d’inciter les constructeurs à relocaliser la production de leurs véhicules aux États-Unis. Les dirigeants de l’industrie et les analystes ont toutefois prévenu que des droits de douane importants et généralisés entraîneraient des réductions de la production de nouveaux véhicules en Amérique du Nord, sans compter que cela va faire augmenter les prix des modèles de façon très importante.

Au moment d’écrire ces lignes, nous n’avons toujours pas de réactions des acteurs de l’industrie, mais ça ne saurait tarder. Nous allons faire le tour de la question demain. Soyez certains de nous revenir pour tous les détails.

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