Transport Canada enquête sur Tesla après que le constructeur a soumis un nombre inhabituel de demandes de subventions lors des derniers jours du programme canadien d’incitatifs aux véhicules électriques (VÉ).

Un unique concessionnaire Tesla au Québec aurait livré environ 4 000 véhicules en un seul week-end – un exploit logistiquement impossible selon plusieurs experts.

Un programme qui s’est vidé plus vite que prévu

Le gouvernement canadien avait annoncé en janvier 2025 que son programme d’incitatifs pour l’achat de VÉ, pouvant aller jusqu’à 5 000 $ par véhicule, touchait à sa fin plus rapidement que prévu.

Initialement prévu jusqu’en mars, il a finalement été interrompu à la fin janvier, après une ruée des consommateurs et concessionnaires cherchant à bénéficier des dernières subventions.

Sans surprise, Tesla, marque dominante du marché VÉ au Canada, a été le principal bénéficiaire de ce pic de demande. Cependant, les chiffres avancés par le constructeur soulèvent aujourd’hui de sérieux doutes.

Des chiffres qui ne tiennent pas la route

Selon un rapport du Toronto Star, quatre succursales Tesla auraient vendu 8 653 véhicules électriques dans les trois derniers jours du programme, déposant des demandes de remboursement totalisant 43,1 millions de dollars – soit plus de la moitié des 71,8 millions restants.

Le concessionnaire de Québec à lui seul aurait déposé 2 500 demandes en une seule journée et 4 000 durant le week-end. Problème : l’établissement ne peut stocker que quelques centaines de véhicules et chaque voiture doit être livrée pour pouvoir bénéficier du programme.

Ces données paraissent irréalistes, selon plusieurs experts de l’industrie.

Les concessionnaires indépendants laissés pour compte

Cette saturation soudaine des demandes de Tesla a eu une conséquence directe : plusieurs concessionnaires indépendants se retrouvent sans remboursement pour des subventions qu’ils avaient avancées aux clients.

L’Association des concessionnaires automobiles du Canada (CADA) a recensé 2 295 demandes non remboursées, représentant une perte de 10 millions de dollars.

« Ces concessionnaires ont avancé l’argent en toute bonne foi, convaincus que le gouvernement les rembourserait. Ils ne devraient pas avoir à payer pour ce programme à la place d’Ottawa », déplore Huw Williams, porte-parole de la CADA.

Depuis plusieurs semaines, l’association tente de faire pression sur le gouvernement fédéral pour obtenir des explications et des remboursements.

Transport Canada ouvre une enquête

Face aux doutes croissants, Transport Canada a officiellement réagi en lançant une enquête sur ces chiffres anormaux.

« Ce rapport est inacceptable. J’ai demandé aux services responsables du programme de me fournir des informations complètes et détaillées », a écrit un représentant de l’organisme à la CADA.

Plusieurs acteurs de l’industrie dénoncent une manipulation du système par Tesla.

« Il n’y a aucune chance qu’ils aient livré autant de véhicules en un seul week-end. Ils ont écarté tout le monde », affirme Terry Budd, propriétaire de huit concessions en Ontario.

Pendant ce temps, les concessionnaires indépendants attendent toujours de savoir s’ils seront remboursés pour les 2 000 véhicules électriques livrés en toute légalité.

Tesla a-t-elle contourné le système ?

Tesla est habituée aux pics de livraison, qui surviennent généralement en fin de trimestre pour maximiser ses résultats financiers. Un effort particulier en janvier n’aurait donc rien d’étonnant.

Cependant, des doutes persistent sur la possibilité d’avoir livré autant de véhicules en seulement trois jours. Il est possible que Tesla ait effectué ses demandes en gros lots, mais même dans ce cas, le volume déclaré semble hors norme.

Si l’enquête de Transport Canada confirme des irrégularités, cela pourrait marquer un sérieux revers pour Tesla au Canada.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Tesla sous enquête pour des demandes suspectes de subventions VÉS au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Je ne vous apprends rien, les roulements sont très importants. Il y en a beaucoup sur une voiture. Dans la pompe à eau, le générateur, l’alternateur, la transmission, l’embrayage, etc. Les roues tournent sur elles même grâce aux roulements, elles aussi.

Pour les roues de derrière, en supposant que la voiture est une propulsion, l’essieu tourne sur un roulement à aiguille. Son nom le dit bien, il s’agit de petits rouleaux qui supportent le poids de la charge et de la traction. Pour l’avant 2 styles ont été populaires, les roulements à billes et conique à rouleaux.

Les roulements à billes furent populaires jusqu’à la fin des années 50. Ces roulements ont mauvaises réputation, car ils laissent croire (et on me l’a dit à 2 reprises) que les billes ne portent pas sur toutes leurs surfaces et qui se brisent rapidement, ce qui est faux. Les billes sont prisent en sandwich par la portée extérieure, et la portée intérieure. Les deux portées se rejoignent presque, et couvrent parfaitement l’arc de cercle des billes. Ce sont d’excellents roulements. Des kits de modifications existent pour éliminer les roulements à billes par des roulements coniques à rouleaux. Ne dépensez pas pour ces kits. Les rouleaux à billes sont un peu plus cher à remplacer, mais nécessite aucune modifications mineures ou majeures.

Un kit en bon état, nettoyé et graissé régulièrement durent au-delà de 80000 miles. Pas pire quand même.

Les roulements coniques à rouleaux ont plus de surface de contact, ce qui permet d’ajouter du poids. Avec le temps, les voitures se mirent à faire grimper la balance. Les roulements conique à rouleaux permettent de prendre beaucoup de poids à leur charge, et durent très longtemps. En général, les roulements coniques à rouleaux permettent aussi de diminuer le diamètre du roulement par rapport à celui à billes, pour le même travail.

L’ajustement de la tension se fait sur le même principe pour les 2 styles. Faut y aller logiquement. Pensez-y, s’il y a des billes ou des rouleaux tout autour de façon bien réparti, ce doit être pour une bonne raison. La raison est simple : tout le poids doit être réparti sur l’ensemble des billes ou rouleaux. Trop serré ont comprends le problème, mais pas assez, les billes ou rouleaux ne roulerons que sur une partie de leurs surfaces, et vont se détériorer rapidement. Sans compter le jeu ajouté dans la direction.

Pour l’ajustement, c’est simple, serrer l’écrou jusqu’au blocage de celui-ci contre le roulement, sans serrer fort, puis, aller à la cannelure de blocage la plus proche, pour y mettre la goupille fendue de sécurité. C’est tout simple! Serrer au-delà de la première cannelure est risqué. Il réduira la vie utile du roulement, et ce ne sera pas de sa faute, même s’il est chinois…..

Il est normal, et souhaité de faire l’entretien des roulements de roues. Nettoyage et graissage à neuf, inspection ou remplacement du joint derrière, garanties une balade sans inquiétude.

Le texte Roulement à billes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2024, la Ford Mustang a connu la pire année de son histoire. Voilà qui est triste pour un modèle iconique, mais encore plus inquiétant dû au fait que le produit a été entièrement repensé pour le millésime 2024.

Et pour ajouter l’insulte à l’injure aux amateurs du modèle, le VUS électrique portant son nom, le Mustang Mach-E, a vu ses ventes surpasser celle de la Mustang à raison de 7000 unités l’année dernière.

Certains espéraient un retour à la normale des ventes en ce début d’année 2025, mais ce n’est pas ce qui s’est produit. En janvier, les résultats ont été en recul de 36,4 % par rapport à 2024. En février, on parle d’un retrait de 32,2 % des ventes. Ce n’est rien de rassurant.

En tout, ce sont 5191 unités seulement qui ont été écoulées au cours des deux premiers mois de l’année, comparativement à 7886 en 2024, la pire année du modèle, rappelons-le.

Le Mustang Mach-E continue de mieux se vendre, avec 6841 ventes au cours des deux premiers mois de l’année 2025.

Comment expliquer cette débâcle ? Il y a plusieurs facteurs à considérer. Certains analystes au sud de notre frontière mentionnent que l’hiver a été particulièrement froid en certains endroits aux États-Unis, ce qui pourrait avoir eu un effet sur les ventes. Évidemment, au Canada, les mois de janvier et de février ne sont pas les meilleurs pour le modèle, historiquement, pour des raisons évidentes.

Un autre des arguments qui sont avancés a trait au prix. La Mustang a toujours été reconnue comme une sportive accessible. Or, ce n’est plus vraiment le cas. Aux États-Unis, la version EcoBoost à moteur 4-cylindres voit son prix de base être de 33 515 $ US. Pour profiter d’un moteur V8, il faut débourser au minimum 47 055 $ US. Chez nous, les prix respectifs pour ces deux variantes sont de 39 425 $ CA et de 50 325 $ CA.

Et le prix, c’est une chose. Il faut comprendre qu’un véhicule comme la Mustang est souvent le deuxième moyen de transport d’une famille. Or, avec l’inflation et les prix qui sont à la hausse partout, c’est cher pour un deuxième véhicule.

Aux analyses de nos collègues américains, nous ajouterons une chose. Lors de sa refonte, la Mustang a vu son habitacle être transformé pour accueillir un écran dominant au tableau de bord. Nous ne sommes pas certains que cela a plu aux acheteurs traditionnels du modèle, qui aime ce véhicule pour son côté plus traditionnel, pour le voyage dans le temps qu’il lui offre, avec une instrumentation plus classique.

Ford a annoncé le retour de la Shelby GT500, mais ce n’est pas ce qui va changer quelque chose, outre le fait d’offrir aux passionnés une autre version de collection.

Il sera intéressant de suivre l’évolution des ventes de cette génération de la Mustang. Nous aurions pu croire qu’avec le retrait des Dodge Challenger et Chevrolet Camaro de la circulation, cela aurait pu profiter à Ford.

Or, ce n’est pas le cas.

Si la situation ne se redresse pas, on peut même se demander si Ford voudra poursuivre l’aventure avec une prochaine génération autour des années 2030-2035.

Ne mettons pas la charrue devant les bœufs, mais nous allons surveiller ce dossier attentivement.

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Le texte Un début d’année très difficile pour la Ford Mustang provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Mitsubishi Outlander, tel que nous le connaissons aujourd’hui, est sur le point de changer radicalement. Selon une nouvelle récente, le modèle phare de Mitsubishi ne partagera plus sa plateforme avec le Nissan Rogue lors de sa prochaine refonte majeure. Cette transformation suivra bien sûr la dernière mise à jour qui vient d’être effectuée avec le modèle actuel. Le tout s’accompagnera d’une expansion de la gamme pour séduire un plus large public.

C’est le site Automotive News qui a révélé cette information, citant une source anonyme proche du dossier. L’information partagée s’appuie également sur les prévisions de GlobalData, expert en analyses industrielles, bien que Mitsubishi ait refusé de commenter officiellement la nouvelle. Ce revirement intervient alors que l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi traverse une période tumultueuse, notamment en raison des tensions internes chez Nissan.

Un retour à une plateforme Mitsubishi

Depuis son lancement sous le nom Outlander, ce VUS reposait sur une plateforme développée par Mitsubishi, la structure GS, co-conçue avec DaimlerChrysler. Cependant, en 2021, dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, il a migré vers la plateforme CMF-CD, co-développée par Nissan et Renault.

Si les rumeurs se confirment, Mitsubishi reviendra à une plateforme maison pour son Outlander de nouvelle génération. Parmi les candidats possibles, le concept DST, dévoilé en 2023, semble être le plus prometteur. Ce VUS à trois rangées, plus imposant que l’Outlander actuel, viserait à concurrencer le Hyundai Santa Fe. Bien que rien ne soit encore officiel, cette hypothèse semble logique pour aligner Mitsubishi sur un segment plus compétitif.

Une gamme élargie avant le renouveau

Le nouvel Outlander ne devrait arriver qu’en 2027, ce qui laisse encore quelques années au modèle actuel pour évoluer. Déjà revu pour l’année-modèle 2025, il a profité d’une mise à jour esthétique et technologique, accompagnée d’une légère augmentation de prix. Ce restylage devrait permettre à l’Outlander de rester sur le marché encore deux à trois ans avant l’arrivée du nouveau modèle.

D’ici là, la gamme va s’étoffer avec plusieurs nouvelles versions. Au début de 2026, un Outlander profitant d’un système hybride léger va venir accompagner les versions thermiques et hybrides rechargeables qui sont déjà proposées.

On accueillera également au troisième trimestre de 2025 l’Outlander Trail Edition, avec des éléments esthétiques renforcés comme des protections en plastique noir, des graphismes exclusifs et des logos distinctifs. Un toit-bivouac en option sera également proposé.

En 2027, juste avant l’arrivée du modèle de nouvelle génération, Mitsubishi lancera une variante encore plus robuste (Rugged Edition), pensée pour les amateurs de tout-terrain.

Mitsubishi trace sa propre route

Avec cette stratégie, Mitsubishi affirme son indépendance vis-à-vis de Nissan et de l’Alliance, tout en cherchant à renforcer son offre de VUS. En revenant à une plateforme maison et en proposant une gamme plus variée, la marque pourrait séduire une clientèle en quête de solutions de rechange face aux modèles concurrents de Hyundai, de Toyota et de Honda.

Reste à voir si ce virage stratégique permettra à Mitsubishi de gagner du terrain sur le marché nord-américain.

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Une camionnette qui peut se garer dans l’espace qu’occupe une Mini Cooper, est-ce possible ? Voilà justement le genre de véhicule que Telo veut fabriquer. Qui plus est, ce sera un véhicule électrique. Cette jeune pousse californienne a d’ailleurs présenté hier, à Los Angeles, le premier prototype de présérie de cette camionnette en devenir : la MT1.

Destinée aux nostalgiques des camionnettes japonaises compactes d’antan, aux entreprises qui recherchent des véhicules de travail peu encombrants ou celles qui effectuent des livraisons du « dernier kilomètre », la Telo (prononcez « tèllo ») offre la polyvalence d’une Toyota Tacoma avec l’empreinte au sol d’une Mini Cooper à trois portes. Elle serait la camionnette idéale pour l’environnement urbain ou un centre-ville, affirme Jason Marks, un cofondateur de l’entreprise.

Malgré sa longueur hors tout qui culmine à 3,8 m, comme la petite Cooper, la MT1 a quatre portes et peut accueillir cinq personnes. De plus, sa cabine dispose d’une cloison arrière rabattable semblable à la cloison Midgate d’une Chevrolet Silverado EV. Elle permet de moduler l’aire utile de la caisse en empiétant sur la partie arrière de l’habitacle pour transporter des objets aussi encombrants qu’une planche de surf de 2,4 m ou des planches de contreplaqué de 4 x 8.

Outre l’autonomie de 420 ou 560 kilomètres promise par le constructeur, selon la batterie choisie (77 ou 106 kWh), la Telo a une capacité de remorquage de 2 721 kg (6 600 lb) et une charge utile de 771 ou 907 kg, selon qu’il s’agit d’une version à deux ou à quatre roues motrices.

Un « tunnel monstre »

La conception de cette camionnette se distingue par un espace de rangement surnommé « tunnel monstre » (« monster tunnel ») qui s’apparente au « tunnel à bagages » (ou « gear tunnel ») des camionnettes Rivian R1T. Situé sous la caisse et accessible par des petits panneaux situés devant les roues arrière, cet espace a été conçu pour loger une foule d’objets servant aux loisirs, au travail ou aux tâches quotidiennes pour éviter de sacrifier l’espace destiné au passager dans l’habitacle.

Le constructeur précise aussi que certains matériaux d’origine durable sont utilisés pour la fabrication, notamment du liège qui sert à certaines surfaces de l’habitacle — un habitacle dont on a découvert le design seyant pour la première fois lors de la présentation d’hier.

Le constructeur prétend d’ailleurs que l’aménagement intérieur garantit aux passagers arrière « autant d’espace pour les jambes que dans une camionnette pleine grandeur à quatre portes », affirmation sur laquelle les dimensions minimalistes du véhicule laissent planer certains doutes…

Offerte à partir de 60 000 $

La version d’entrée de gamme de la MT1 a deux roues motrices et un moteur électrique de 300 ch alimenté par la batterie de 77 kWh. Elle est offerte à partir de 41 520 $ US (environ 60 000 $). Sa variante à quatre roues motrices, qui a deux moteurs produisant une puissance combinée de 500 ch, est offerte à partir de 46 019 $ US (environ 66 000 $). La batterie de 106 kWh, enfin, figure parmi les équipements optionnels et ajoute 3 980 $ US (environ 5 700 $) au prix du véhicule.

Depuis le lancement de ce projet, en juin 2023, Telo a reçu plus de 5 000 réservations avec un dépôt de 152 $ US, la MT1 mesurant 152 po de long. L’entreprise entend poursuivre ses travaux de développement avec une série de véhicules de présérie qui seront fabriqués par le Groupe Aria, une entreprise californienne d’Irvine spécialisée dans le design, l’ingénierie et la réalisation de prototypes en petite série. Telo espère ainsi obtenir une homologation pour sa camionnette « au courant de l’hiver 2026 », d’après un communiqué publié hier.

Par la suite, les batteries destinées aux MT1 proviendront des installations de Telo à San Carlos, dans la région de la baie de San Francisco, alors que l’assemblage final des véhicules sera réalisé par une entreprise partenaire dont le nom reste inconnu. Parions qu’on ne verra pas de MT1 de série avant 2027.

Photos : Telo

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