Le géant norvégien de l’aluminium, Norsk Hydro, a finalisé l’acquisition complète de Hydrovolt, spécialiste du recyclage des batteries en fin de vie. Cette transaction, d’un montant de 78 millions de couronnes norvégiennes (6,79 millions USD), fait suite à l’achat des parts de l’entreprise suédoise Northvolt, actuellement en difficulté financière.

Northvolt : une entreprise en difficulté

Northvolt, autrefois saluée comme la meilleure chance de l’Europe pour une production locale de batteries électriques, traverse une période critique, marquée par des problèmes de production, la perte d’un contrat majeur et une crise de financement.

En novembre, Northvolt a demandé une protection judiciaire sous le Chapitre 11 aux États-Unis. En parallèle, elle a cessé de financer la plupart de ses coentreprises et activités non essentielles.

Depuis la seconde moitié de 2024, Norsk Hydro avait renforcé sa participation dans Hydrovolt, tout en finançant ses opérations. Désormais, l’entreprise norvégienne détient 100 % des parts d’Hydrovolt.

Une stratégie de recentrage pour Norsk Hydro

En novembre, Norsk Hydro avait annoncé son intention de réduire ses investissements dans les batteries. Pourtant, son investissement dans Hydrovolt semble aller à contre-courant de cette stratégie.

Un porte-parole de Norsk Hydro a expliqué ceci :

« Nous considérons Hydrovolt comme un cas particulier, car le recyclage des batteries est plus près de nos autres activités dans l’aluminium. Cela crée des synergies, notamment avec nos clients de l’industrie automobile. »

Malgré cette acquisition, Norsk Hydro ne souhaite pas rester l’unique propriétaire d’Hydrovolt. L’entreprise envisage de trouver un nouveau partenaire pour développer davantage le recyclage des batteries.

Une collaboration commerciale maintenue avec Northvolt

Bien que Northvolt ait cédé ses parts dans Hydrovolt, la société suédoise reste un client clé. Elle continuera à acheter la matière première connue sous le nom de black mass, produite par le recyclage des batteries.

Northvolt, quant à elle, se recentre sur la production de cellules de batteries, abandonnant ses autres activités, y compris son unité interne de recyclage, Revolt. Norsk Hydro a confirmé qu’elle n’est pas intéressée par l’acquisition de cette dernière.

Un avenir incertain pour Northvolt

Northvolt, qui doit fournir un rapport sur sa recherche de financements au juge américain le 28 janvier, reste dans une situation précaire. Avec seulement 30 millions USD en banque au moment de sa mise sous protection, l’entreprise a admis que ces fonds suffiraient à tenir que pendant une semaine d’opérations.

Son prêt initial de 100 millions USD, accordé par le constructeur de camions Scania, arrive bientôt à échéance, renforçant l’urgence de trouver de nouveaux investisseurs.

Un pari sur le recyclage pour Norsk Hydro

Avec cette acquisition, Norsk Hydro mise sur le recyclage des batteries, un domaine en pleine expansion et en phase avec les défis environnementaux actuels. Pendant ce temps, Northvolt lutte pour sa survie, illustrant les turbulences du secteur des batteries en Europe.

Contenu original de auto123.

Le texte Norsk Hydro devient propriétaire unique d’Hydrovolt provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À Ottawa, les manufacturiers et concessionnaires automobiles du Canada ont officiellement demandé l’abandon des mandats de vente de véhicules électriques (VE) instaurés par le gouvernement fédéral en 2023. Cette requête survient au lendemain de l’annonce de la fin du programme d’incitatifs fédéraux iZEV (Incentives for Zero-Emission Vehicles) et face à des lacunes flagrantes dans le développement d’infrastructures publiques de recharge.

Une politique sans soutien suffisant

Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des manufacturiers de véhicules, a déclaré :

« L’arrêt des incitatifs aux consommateurs pour les véhicules zéro émission, combiné au ralentissement de la mise en place d’infrastructures de recharge, rend les objectifs fédéraux irréalistes. Ces mandats doivent être abandonnés. »

Tim Reuss, président de l’Association des concessionnaires d’automobiles du Canada, a ajouté :

« Le gouvernement libéral fédéral a reculé sur le soutien à la transition énergétique. Imposer des mandats VE sans fournir les ressources nécessaires est une hypocrisie. »

Le prix : un obstacle majeur

David Adams, président de Global Automakers of Canada, a souligné l’importance de maintenir les incitatifs jusqu’à ce que la parité des prix entre VE et véhicules thermiques soit atteinte :

« Sans incitatifs, le coût élevé des VE freinera leur adoption. Cela met en péril les objectifs de mandats fédéraux. »

Infrastructure insuffisante et manque de vision

L’industrie a également dénoncé le manque de préparation du gouvernement dans le financement et le soutien de la transition vers une mobilité durable. Selon Adams :

« Si le gouvernement impose des mandats, il doit aussi régler les obstacles clés, à savoir le coût et l’infrastructure. Sinon, ces mandats doivent être révisés ou éliminés. »

La situation au Québec et en Colombie-Britannique

Les provinces de Québec et de la Colombie-Britannique, qui appliquent également des mandats de VE, risquent de subir des impacts similaires. Bien que ces régions aient historiquement bénéficié de programmes de soutien mieux structurés, elles pourraient être confrontées à des défis si le soutien fédéral continue de diminuer.

Les consommateurs québécois face aux défis de la transition

Au Québec, où les VE représentent une proportion importante des nouvelles immatriculations grâce à des incitatifs provinciaux, la fin du programme fédéral pourrait ralentir la tendance. Avec des infrastructures de recharge publiques encore insuffisantes dans plusieurs régions rurales, les consommateurs risquent d’être freinés dans leur adoption.

Une transition écologique en péril

Si le Canada ambitionne de réduire ses émissions de gaz à effet de serre, l’abandon des incitatifs et l’absence d’un réseau de recharge solide pourraient compromettre les progrès réalisés. Il reste à voir si le gouvernement fédéral réagira aux préoccupations soulevées par l’industrie automobile et ajustera sa stratégie pour éviter un ralentissement dans la transition vers une mobilité durable.

Le texte L’industrie automobile canadienne exige la fin des mandats de vente de VÉS provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Contrairement aux affirmations véhiculées par certains médias et politiciens en 2024, les ventes de véhicules électriques (VE) n’ont pas ralenti. Selon un rapport récent de Rho Motion, le monde a vendu 3,5 millions de VE supplémentaires en 2024 par rapport à 2023, surpassant l’augmentation de 3,2 millions enregistrée l’année précédente. Cette hausse démontre que non seulement les ventes de VE continuent de croître, mais que le taux de croissance en volume s’accélère.

Les chiffres mondiaux en hausse

Le rapport de Rho Motion indique que les ventes mondiales de VE ont atteint 17,1 millions d’unités en 2024, contre 13,6 millions en 2023 et 10,4 millions en 2022. Voici les détails régionaux :

• Chine : +40 %
• Amérique du Nord : +9 %
• Reste du monde : +27 %
• Europe : -3 %, principalement en raison de la fin des subventions en Allemagne fin 2023.

Malgré cette exception européenne, le reste du monde a connu une forte augmentation des ventes, consolidant la position des VE comme solution incontournable pour une mobilité durable.

Le Québec en tête de file au Canada

Au Québec, les ventes de véhicules électriques continuent également de croître. En 2024, 34 % des véhicules neufs vendus au troisième trimestre dans la province étaient des VÉS ou des véhicules hybrides rechargeables (VHR), selon les données de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ). Les programmes provinciaux, comme les incitatifs financiers et l’expansion des bornes de recharge publiques, expliquent en grande partie ce succès. Le Québec vise 1,6 million de VÉS sur les routes d’ici 2030, un objectif ambitieux mais réalisable grâce à une adoption croissante.

La fin des subventions

Malgré ces chiffres impressionnants, une désinformation persistante a alimenté l’idée que les ventes de VÉS ralentissent ou stagnent. Cette perception erronée peut influencer :

1. Les politiques publiques, en incitant certains gouvernements à réduire leurs objectifs.
2. Les consommateurs, qui hésitent à adopter les VE par crainte d’un marché incertain.

Cette stratégie, souvent délibérée, vise à protéger l’industrie des véhicules thermiques, en déclin depuis le pic des ventes de 2017.

Une comparaison avec les ventes de véhicules thermiques

Les voitures à essence continuent leur chute, avec une baisse de 25 % depuis leur pic. Cette tendance reflète un changement structurel, où la croissance des VE compense largement le recul des véhicules thermiques.

Un avenir prometteur, mais une transition urgente

Pour atteindre les objectifs climatiques, une adoption encore plus rapide des VÉS est nécessaire, accompagnée d’un déclin accéléré des ventes de véhicules thermiques. Pour que cela soit possible, il faudra toutefois revoir la fourchette de prix des modèles électriques pour les rendre plus accessibles à une large partie de la population et s’assurer que le réseau de recharge soit à la hauteur des attentes.

Conclusion

Les données de 2024 confirment que la transition vers l’électrique est en cours et s’accélère, malgré les obstacles. Le Québec et le monde doivent continuer sur cette lancée pour garantir un avenir durable.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Les ventes de véhicules électriques continuent de croître malgré tout provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Est-ce une bonne nouvelle?

On a vu au CES 2025 une présence plus importante que jamais des technologies de véhicules autonomes. Des entreprises de toutes les régions du monde, comme May Mobility, Tier IV, Waymo et Zoox, qui développent ou qui ont déjà lancé des services de robotaxis, étaient toutes présentes sur place.

C’est signe que 2025 sera une année de grandes promesses pour la technologie qui, on le répète, ne remplit pas toujours ses promesses.

Quand même, l’automatisation s’est étendue au secteur agricole avec des entreprises comme John Deere et Kubota, ainsi que des startups comme Polymath Robotics, qui appliquent des systèmes de conduite autonome à des tracteurs ou à des véhicules hors routes qui visent à combler le manque de main-d’œuvre dans les champs, dans les mines, ou ailleurs.

Honda en a profité pour ressusciter un nom qu’on n’entendait plus. Son nouveau système d’exploitation s’appellera Asimo. IL sera intégré à ses véhicules électriques de nouvelle génération pour prendre en charge les fonctionnalités d’aide avancée à la conduite.

Cela dit, la plus grande annonce ne vient pas d’un fabricant de voitures. Elle a plutôt été fournie par Nvidia, qui a poursuivi sa tendance à s’associer à divers acteurs de l’industrie automobile pour mousser la vente de ses puces informatiques.

Nvidia va fournir une suite complète de conduite autonome, des tests et de la simulation à la supercalculateurs embarqués et dans le cloud, aux constructeurs qui le veulent bien. La collaboration de Nvidia avec Toyota s’est étendue avec des plans pour intégrer le SoC Drive AGX Orin et DriveOS de Nvidia dans les Toyota de nouvelle génération. Ça risque de rouler vite!

Nvidia s’est aussi associé à Aurora et Continental pour intégrer son SoC Drive Thor et DriveOS dans le camion semi-remorque Aurora Driver, un véhicule de marque Volvo qui sera mis sur la route cet été au Texas.

Nvidia s’est aussi associé à Uber pour fournir son nouvel outil de simulation de conduite Cosmos et sa plateforme de supercalculateurs DGX Cloud, pour soutenir le développement de la technologie autonome d’Uber, qui pourrait être mise sur la route avant 2030.

Évidemment, tout ça ne viendra pas chez nous immédiatement. Il y a la législation, qui l’interdit. Et il y a l’hiver, qui rend la conduite autonome plus risquée. Mais on sent que ça s’en vient quand même…

Le texte Les voitures autonomes reviennent en force provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2024, Tesla a marqué un tournant en devançant Audi, l’un des fleurons de l’automobile allemande. Malgré un ralentissement dans ses propres livraisons, Tesla a réussi à livrer 1,79 million de véhicules, surpassant les 1,67 million d’unités vendues par Audi, en baisse de 12 % par rapport à l’année précédente.

Les défis d’Audi : concurrence, Chine et baisse des ventes électriques

Le constructeur allemand a souffert d’une demande faible pour ses modèles électriques, avec une baisse de 8 % des ventes de ses véhicules 100 % électriques, atteignant environ 164 000 unités en 2024. Des marchés clés comme l’Europe, la Chine et l’Amérique du Nord ont vu leurs chiffres reculer, mettant Audi sous pression face à la concurrence croissante des marques locales en Chine et des géants comme Tesla.

En réponse, Audi prévoit de fermer son site de Bruxelles, où est produit le Q8 E-tron électrique, en raison de ventes décevantes.

Tesla : une croissance rapide malgré des défis

Tesla n’a pas été épargné par les difficultés en 2024, enregistrant sa première baisse annuelle de livraisons en plus de dix ans. Cependant, son expansion rapide lors des années précédentes lui a permis de saisir les opportunités créées par les faux pas des constructeurs traditionnels. Le Model Y, l’un des VUS les plus vendus au monde, continue de jouer un rôle central dans le succès de Tesla, d’autant plus qu’il bénéficiera d’une mise à jour cette année pour séduire davantage de clients.

L’Europe et la Chine : des marchés en mutation pour les véhicules électriques

Les constructeurs européens, y compris Audi, font face à des défis croissants :

• En Chine, la reprise économique reste incertaine, et les constructeurs locaux montent en gamme pour concurrencer les marques de luxe traditionnelles.
• En Europe, les ventes de véhicules électriques sont en deçà des attentes après la réduction des subventions dans plusieurs pays.

Ces problèmes ont entraîné une série d’avertissements sur les bénéfices, touchant des entreprises comme Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW.

Les projets d’Audi pour rebondir en 2025

Pour contrer cette tendance, Audi prévoit de lancer plusieurs modèles actualisés, notamment la berline A7 et le VUS Q3 et Q5. Le constructeur mise également sur de nouveaux modèles hybrides rechargeables pour séduire une clientèle plus large. Selon le PDG Gernot Döllner, les clients peuvent s’attendre à une gamme diversifiée en 2024, intégrant des véhicules électrifiés et des innovations technologiques.

Conclusion

La domination croissante de Tesla sur le segment premium marque un tournant majeur dans l’industrie automobile. Pendant qu’Audi et d’autres constructeurs traditionnels tentent de s’adapter aux nouvelles attentes des marchés, Tesla continue de renforcer sa position, symbolisant l’avenir électrique de l’automobile. Pour Audi, 2024 sera une année cruciale pour reconquérir des parts de marché face à une concurrence toujours plus féroce.

Avec des renseignements d’Automotive News

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