L’Europe accélère massivement sa transition vers l’électrification automobile. Selon de nouvelles données publiées par New Automotive, les pays de l’Espace économique européen et la Suisse ont déjà engagé près de 200 milliards d’euros — soit environ 320 milliards $ CA — dans leur écosystème de véhicules électriques. Cette offensive industrielle vise principalement à réduire la dépendance du continent envers la Chine, qui domine largement la production mondiale de batteries.

Les batteries accaparent la majorité des investissements

Sur les quelque 320 milliards $ CA investis jusqu’ici, environ 175 milliards $ CA ont été consacrés à la chaîne d’approvisionnement des batteries. L’Europe tente de bâtir rapidement une industrie capable de rivaliser avec les géants chinois, alors que la Chine produisait plus de 80 % des batteries mondiales en 2025, selon les données de Agence internationale de l’énergie. Aujourd’hui, l’Europe fabriquerait suffisamment de batteries pour alimenter environ un véhicule électrique sur trois vendu sur son propre territoire. Les capacités annoncées pourraient même répondre à la demande future si tous les projets prévus voient réellement le jour.

Les usines automobiles se transforment à grande vitesse

Le secteur manufacturier automobile représente aussi une part importante des investissements européens. Près de 96 milliards $ CA ont été injectés dans les usines d’assemblage de véhicules électriques. Une grande partie de cette somme sert à convertir d’anciennes installations dédiées aux moteurs thermiques vers la production de modèles électriques. Plutôt que de repartir de zéro, plusieurs constructeurs européens préfèrent moderniser leurs complexes existants afin de préserver les emplois et les chaînes d’approvisionnement locales. Certaines nouvelles usines exclusivement consacrées aux véhicules électriques ont également vu le jour, notamment en Allemagne, en Espagne et dans plusieurs pays d’Europe centrale.

Le réseau de recharge continue de s’étendre

L’Europe investit également massivement dans les infrastructures de recharge publiques. Entre 37 milliards $ CA et 74 milliards $ CA auraient déjà été consacrés au déploiement de bornes publiques à travers le continent. Plus d’un million de points de recharge publics sont maintenant en service en Europe. À cela s’ajoutent environ 5,6 milliards $ CA investis dans la fabrication même des équipements de recharge. Le développement rapide de ces infrastructures demeure essentiel pour soutenir la croissance des ventes de véhicules électriques et rassurer les consommateurs encore préoccupés par l’autonomie.

Plus de 150 000 emplois déjà créés

Selon E-Mobility Europe, ces investissements soutiennent déjà plus de 150 000 emplois à travers le continent. Si tous les projets annoncés se concrétisent, environ 300 000 emplois additionnels pourraient être créés au cours des prochaines années. Cette transition industrielle devient donc autant une question économique que climatique pour les gouvernements européens.

L’Allemagne domine les investissements

Sans surprise, l’Allemagne demeure le moteur principal de cette transformation. Le pays représente à lui seul près du quart des investissements recensés dans le rapport. Les grands constructeurs allemands accélèrent actuellement leur transition électrique tout en attirant plusieurs fabricants internationaux de batteries. L’Allemagne agit désormais comme pilier central de la chaîne de valeur européenne des véhicules électriques. La France et l’Espagne figurent également parmi les grands bénéficiaires de cette vague d’investissements.

L’Europe hésite toutefois sur son interdiction des moteurs thermiques

Malgré ces investissements massifs, le consensus politique européen autour de l’électrification demeure fragile. Sous la pression de plusieurs constructeurs automobiles, la Commission européenne a dévoilé en décembre un plan visant à assouplir l’interdiction prévue des nouveaux véhicules à essence et diesel dès 2035. Cette décision marque un recul important des politiques environnementales européennes. L’Allemagne, l’Italie ainsi que plusieurs pays d’Europe centrale et de l’Est s’opposent officiellement au cadre réglementaire actuel concernant les véhicules thermiques. Ironiquement, ce sont aussi ces régions qui concentrent aujourd’hui plus de la moitié des investissements liés aux véhicules électriques.

Une bataille industrielle mondiale désormais lancée

L’Europe joue désormais une partie cruciale contre la Chine et, indirectement, contre l’Amérique du Nord dans la course mondiale aux véhicules électriques. Entre les batteries, les minéraux stratégiques, les logiciels et les infrastructures de recharge, la transition électrique devient rapidement un enjeu géopolitique autant qu’automobile. Et même si plusieurs gouvernements européens ralentissent légèrement leurs ambitions réglementaires, les milliards déjà injectés démontrent que l’industrie, elle, a clairement choisi sa direction.

Avec des renseignements de Reuters.

Le texte L’Europe a investi 320 milliards $ CA dans les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Jeep Cherokee 2026 réussit un retour intelligent avec un design qui plaît, un habitacle spacieux et une motorisation hybride sobre. Le confort de roulement est remarquable, l’espace intérieur impressionne et le rouage intégral de série lui donne une crédibilité hivernale bien réelle. Mais tout n’est pas rose dans ce monde de plastique texturé et d’écrans tactiles. La direction manque de vie, certains choix ergonomiques relèvent du délire artistique et Jeep délaisse son côté aventurier, enfin pour le moment.

Un Cherokee Zen

Le Cherokee a toujours été un drôle d’animal dans la gamme Jeep. Dans les années 70, il était un camion pour les durs. Il est passé à la formule moderne du VUS carré, robuste et étonnamment civilisé dans les années 80. Les générations suivantes ont parfois donné l’impression qu’on cherchait désespérément l’identité du modèle.  Mais pour 2026, Jeep semble avoir retrouvé le fil. Le nouveau Cherokee n’essaie plus de jouer au faux aventurier. Il vise plutôt le quotidien moderne : familles, longs trajets, consommation raisonnable capacités 4 saisons misent de l’avant.

Carré et aérodynamique

Le nouveau Cherokee adopte une silhouette volontairement cubique propre aux produits Jeep, mais avec suffisamment de courbes pour éviter d’avoir le coefficient aérodynamique d’un conteneur maritime. Le résultat fonctionne plutôt bien. Contrairement à plusieurs VUS actuels qui semblent avoir été gonflés à l’hélium, le Cherokee affiche une présence robuste sans sombrer dans la caricature militaire. Les phares avant au regard plissé divisent un peu, mais l’ensemble reste cohérent et distinctif. Et surtout : enfin un Jeep qui ne semble pas vouloir manger la voiture devant lui dans le trafic.

Un habitacle presque trop chic pour un Jeep

À bord, le Cherokee surprend. L’ambiance est moderne, aérée et beaucoup plus raffinée qu’avant. Les longues lignes horizontales donnent une impression d’espace convaincante et la planche de bord basse améliore la visibilité. Puis arrive le volant. Un genre d’octogone qui laisse un peu perplexe au début. On ne sait pas trop où mettre ses mains. Ajouter à cela une jante épaisse qui déroute un peu davantage. Cela dit après quelques centaines de kilomètres , on s’y habitue. Les sièges sont excellents, l’espace arrière est immense et le coffre dépasse largement plusieurs rivaux. Avec près de 1 934 litres une fois les sièges rabattus, le Cherokee peut transporter des vélos ou des meubles IKEA.

Technologie

L’écran tactile de 12,3 pouces est élégant et bien intégré, mais son système multimédia manque parfois de rapidité. Certaines commandes demandent plus de manipulations qu’un vieux magnétoscope japonais. Les commandes tactiles de climatisation tentent d’imiter de vrais boutons, mais sans vraiment réussir. Les menus deviennent de plus en plus lourds dans les VUS modernes et trop d’informations, c’est comme pas assez. Cela dit, le système demeure complet, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et l’ensemble technologique place le Cherokee dans le peloton de tête du segment.

Une motorisation sobre

La grande révolution sous le capot. Le Cherokee 2026 abandonne complètement les moteurs traditionnels au profit d’un seul groupe motopropulseur hybride à rouage intégral. Le petit quatre cylindres turbo de 1,6 litre, épaulé par deux moteurs électriques, développe 210 chevaux et 230 lb-pi de couple. Sur papier, ça ne semble pas spectaculaire. Mais dans la vraie vie, le système impressionne par sa douceur et son silence de roulement.. La consommation annoncée de 6,1 L/100 km en ville est franchement excellente pour un véhicule aussi spacieux. Avec plus de 800 km d’autonomie possible, le Cherokee devient soudainement un Jeep qui ne nécessite pas une hypothèque secondaire à chaque plein. Notre trajet Montréal- Montréal a finalement consommé 6,7 litres aux 100 km avec un plein qui a couté 88 dollars. C’est plus que raisonnable

Le confort d’abord

La suspension absorbe les imperfections avec une douceur remarquable. Le problème, c’est que la direction est aussi communicative qu’un adolescent forcé de participer à un souper de famille. Aucun ressenti, peu de précision et une sensation étrange sur chaussée abîmée viennent miner la confiance. Ce n’est pas dangereux, mais ça manque sérieusement de naturel. Cela dit, la clientèle visée cherchera probablement davantage un cocon roulant qu’un bolide de rallye. Cela dit, la transmission CVT accompli bien sa tâche. Il y a bien quelques beuglements en accélération, mais son utilisation se fait avec discrétion si vous n’abusez pas de l’accélérateur.

Plus ville et moins sentier forestier

Même si le système 4RM demeure mécanique et sérieux, ce Cherokee est clairement orienté vers l’asphalte. On sent que Jeep a lu les statistiques : la majorité des propriétaires voient plus souvent un stationnement de centre commercial qu’un chemin forestier. Un futur modèle Trailhawk viendra remettre un peu de boue dans l’équation, mais pour l’instant, le Cherokee préfère manifestement les routes pavées aux expéditions extrêmes.

Prix

Le Cherokee débute à 39 995 $ avant les frais de transport de 2 295 $, tandis que la version Overland dépasse les 53 000 $. Ce n’est pas donné, mais en tenant compte du rouage intégral et de l’hybridation de série, les prix demeurent compétitifs face à des rivaux comme le Toyota RAV4 Hybrid ou le Honda CR-V Hybrid. Et contrairement à certains concurrents, le Cherokee conserve un vrai arbre de transmission mécanique pour le rouage intégral, ce qui devrait rassurer les amateurs de neige, de gravier et de chalets mal déneigés. Notre modèle Limited avec toutes les options affiche un prix de 57 975 $. J’en conviens ce n’est pas donné.

Conclusion

Le Jeep Cherokee 2026 représente probablement le virage le plus intelligent du modèle depuis le fameux XJ. Plus spacieux, plus confortable, plus sobre et technologiquement moderne, il comprend parfaitement les attentes actuelles des consommateurs. Certes, la direction manque de finesse et certains détails ergonomiques sont à revoir,  mais globalement, Jeep livre ici un VUS cohérent, distinctif et franchement adapté à la réalité canadienne. Comme quoi même les vieux cowboys finissent parfois par découvrir les légumes et les taux hypothécaires fixes.

Forces

Habitacle spacieux

Conduite confortable

Moteur sobre

Faiblesses

Direction sans vie

Infodivertissement compliqué

Le moins aventurier des Jeep

 

Le texte Jeep Cherokee 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le plus grand constructeur automobile au monde vient de lancer un sérieux avertissement à l’industrie. Toyota Motor Corporation prévoit que les conséquences économiques de la guerre en Iran lui coûteront environ 4,3 milliards de dollars américains durant l’exercice financier en cours. L’annonce survient alors que Toyota dévoile une chute de près de 50 % de son bénéfice trimestriel, malgré une demande toujours très forte pour ses véhicules hybrides.

Les coûts explosent partout dans la chaîne de production

Toyota explique que la majeure partie de l’impact financier — environ 670 milliards de yens — provient directement de la hausse des coûts des matériaux et de l’énergie. Le responsable comptable du groupe, Takanori Azuma, affirme que le conflit affecte pratiquement tous les aspects de la fabrication automobile. Les coûts du carburant, du transport maritime, de la logistique ainsi que plusieurs matières premières utilisées dans les usines explosent depuis le début des tensions géopolitiques. Même la peinture automobile et certains composants chimiques coûtent désormais beaucoup plus cher à produire. À cela s’ajoutent des retards de livraison et une baisse des ventes dans certaines régions stratégiques comme le Moyen-Orient.

Les hybrides sauvent partiellement les meubles

Ironiquement, la flambée des prix de l’énergie pousse davantage de consommateurs vers les véhicules hybrides, un domaine où Toyota domine toujours largement le marché mondial. Le constructeur prévoit dépasser le cap des cinq millions d’hybrides vendus cette année, une première dans son histoire. Mais cette forte demande ne suffit pas à absorber la hausse massive des dépenses d’exploitation. Toyota demeure particulièrement vulnérable puisque l’entreprise japonaise continue d’aider financièrement plusieurs de ses fournisseurs afin d’absorber une partie des hausses de coûts dans sa chaîne d’approvisionnement.

Des profits en forte baisse

Pour le trimestre se terminant le 31 mars, Toyota a enregistré un bénéfice opérationnel de 569,4 milliards de yens comparativement à 1,1 billion de yens l’an dernier. Il s’agit de son plus faible résultat trimestriel depuis plus de trois ans. Pour l’année financière qui débute, Toyota prévoit un bénéfice opérationnel d’environ 3 billions de yens, bien en dessous des attentes des analystes qui tablaient plutôt sur 4,59 billions. Les investisseurs ont rapidement réagi et le titre de Toyota a perdu environ 2,2 % à la Bourse, atteignant son plus bas niveau depuis octobre dernier.

Le nouveau patron serre les boulons

Ces résultats marquent également les premiers mois de Kenta Kon à la tête de Toyota. Ancien directeur financier et proche collaborateur du président du conseil Akio Toyoda, Kon possède une réputation de gestionnaire extrêmement rigoureux sur les coûts. Le nouveau PDG affirme vouloir éliminer le gaspillage « un élément à la fois » tout en maintenant la rentabilité du groupe malgré les turbulences mondiales. Mais la tâche s’annonce particulièrement complexe. Toyota doit déjà composer avec les tarifs douaniers imposés par l’administration du président Donald Trump, lesquels auraient coûté environ 1,4 billion de yens au constructeur au cours du dernier exercice financier.

Toute l’industrie automobile est sous pression

Toyota n’est pas seule à souffrir. L’ensemble de l’industrie automobile mondiale encaisse présentement une triple pression : hausse des coûts énergétiques, guerre commerciale et montée en puissance des constructeurs chinois. Cette semaine, Oliver Blume, le patron de Volkswagen, indiquait lui aussi que les tarifs douaniers représentent désormais un fardeau annuel d’environ 5 milliards d’euros pour le constructeur allemand. Toyota a également confirmé récemment que ses ventes au Moyen-Orient avaient fortement reculé en mars en raison des perturbations dans les expéditions vers la région. Le contexte démontre une fois de plus que même les géants automobiles les plus solides deviennent vulnérables lorsque les conflits géopolitiques frappent directement les coûts énergétiques et les chaînes logistiques mondiales.

Avec des renseignements de Reuters.

Le texte La guerre en Iran coûtera 4,3 milliards US $ à Toyota provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’invasion automobile chinoise prend une forme de plus en plus concrète. Un nouveau géant vient frapper directement à notre porte. Chery prépare son arrivée chez nous et vise une implantation au pays avant la fin de l’année 2026. Pendant ce temps, Lucid vient d’annoncer une révision en profondeur de sa production, pour le reste de l’année.

Le nom Chery reste peu connu du grand public d’ici. La marque Chery domine les exportations automobiles de la Chine. L’entreprise vend déjà des millions de véhicules à travers la planète. Elle cible à travers le Canada le marché nord-américain de façon plus large, à plus long terme.

Selon les médias spécialisés, Chery prévoit lancer ses premiers modèles au Canada au quatrième trimestre de 2026, en commençant par le Québec, l’Ontario et la Colombie-Britannique. Cela dit, le nom Chery ne sera peut-être pas utilisé. Ils introduiront probablement des marques dérivées Jaecoo, déjà présente au Mexique.

L’entreprise veut séduire les automobilistes canadiens avec des prix extrêmement agressifs. Elle a déjà contacté des concessionnaires qui seront prêts à vendre des véhicules similaires à ceux qu’elle vend déjà au Mexique et en Europe.

Ça devrait aider Chery à combattre la réputation de mauvaise qualité des voitures chinoises. La technologie à bord des modèles de Chery impressionne les experts ailleurs dans le monde.

À l’autre bout du spectre de l’électrique, Lucid Motors est dans la situation inverse : ses véhicules ne se vendent plus et le groupe américain, financé surtout par le fonds souverain d’Arabie Saoudite, a annoncé qu’il mettait sur pause ses prévisions de production pour le restant de l’année, le temps de réduire ses inventaires un peu partout dans le monde.

C’est une fine nuance : la fin des prévisions ne signifie pas la fin de la production. Lucid dit que son usine en Arizona va continuer de fonctionner, mais ce sera très certainement au ralenti.

Lucid n’a pas dit concrètement comment elle va arriver à réduire son inventaire. Son PDG Silvio Napoli a indiqué qu’il allait procéder à une révision des processus internes pour réduire les coûts de production. Ça risque de se traduire par des mises à pied et une réduction de la qualité d’assemblage ou de la qualité des matériaux utilisés dans l’assemblage de ses véhicules.

 

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BMW vient de confirmer les détails canadiens de son nouveau BMW iX3 50 xDrive, premier représentant de la nouvelle génération Neue Klasse. Le constructeur allemand fixe le prix de départ à 75 900 $ au Canada, avec une commercialisation prévue dès l’automne prochain. Mais au-delà du prix, c’est surtout l’autonomie annoncée qui attire l’attention. Ressources naturelles Canada estime désormais que le iX3 pourra parcourir jusqu’à 698 kilomètres avec une seule charge. Une donnée particulièrement impressionnante dans le segment des VUS électriques de luxe.

Une autonomie qui change la donne

BMW avait initialement évoqué une autonomie d’environ 650 kilomètres, mais les chiffres officiels de RNCan placent maintenant le iX3 à seulement deux kilomètres du seuil symbolique des 700 km. Contrairement aux cycles européens souvent plus généreux, la certification canadienne demeure généralement plus réaliste. Cela place donc le iX3 parmi les véhicules électriques les plus endurants de sa catégorie. Cette autonomie pourrait devenir un argument majeur au Canada, où les longues distances et les températures hivernales demeurent des préoccupations importantes pour plusieurs acheteurs de véhicules électriques.

Recharge ultrarapide : 372 km en 10 minutes

Le iX3 inaugure également une nouvelle architecture électrique capable d’accepter une puissance de recharge allant jusqu’à 400 kW en courant continu. Dans des conditions optimales, BMW affirme qu’il sera possible de récupérer environ 372 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes branché sur une borne compatible. Même si les bornes capables de livrer une telle puissance restent encore rares au Canada, cette technologie prépare clairement le terrain pour la prochaine génération d’infrastructures de recharge.

La Neue Klasse change complètement l’approche BMW

Le iX3 marque le début concret de la stratégie Neue Klasse de BMW, une plateforme entièrement repensée pour les véhicules électriques. Visuellement, le modèle adopte une silhouette plus épurée avec une signature avant qui tranche avec les BMW actuelles. Certains y verront une évolution élégante, d’autres continueront probablement à débattre des fameux « naseaux » géants qui divisent les amateurs de la marque depuis quelques années. À bord, BMW introduit son nouveau système Panoramic iDrive, un immense affichage qui s’étend d’un pilier à l’autre à la base du pare-brise. L’idée consiste à projeter les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur afin de limiter les distractions. BMW semble ici préparer progressivement l’interface de ses futurs modèles électriques, avec une approche qui rappelle de plus en plus l’univers de l’aéronautique.

Des performances loin d’être timides

Sous la carrosserie, le iX3 50 xDrive combine deux moteurs électriques. Celui à l’avant développe 165 chevaux, tandis que le moteur arrière — principal responsable de la propulsion — ajoute 322 chevaux. En combinant les deux, le système produit une puissance totale de 463 chevaux et un couple de 476 lb-pi. Malgré un poids dépassant les 2 360 kilos, BMW annonce un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Des chiffres qui démontrent encore une fois que les VUS électriques de luxe deviennent extrêmement rapides, même sans chercher explicitement à jouer la carte sportive.

Une production hongroise qui soulève des questions

Le iX3 destiné au marché canadien sera assemblé en Hongrie. Une donnée qui pourrait avoir des conséquences importantes sur certains marchés, notamment aux États-Unis. Plusieurs médias américains soulignent déjà que les menaces de tarifs douaniers de 25 % sur les véhicules européens avancées récemment par Donald Trump pourraient compliquer l’arrivée du modèle au sud de la frontière. Certaines rumeurs évoquent éventuellement une production mexicaine pour contourner ces possibles tarifs, mais pour l’instant, les modèles canadiens proviendront bien de l’usine hongroise.

BMW vise directement Tesla et Mercedes

Avec ce nouveau iX3, BMW s’attaque frontalement aux Tesla Model Y, Mercedes-Benz EQE SUV et Audi Q6 e-tron. Cependant, BMW semble vouloir miser davantage sur l’équilibre entre autonomie, expérience de conduite et raffinement technologique plutôt que sur la seule accélération spectaculaire. Et avec près de 700 kilomètres d’autonomie annoncés, la marque bavaroise vient probablement de donner un sérieux coup de pression à toute l’industrie.

Le texte BMW iX3 à 75 900 $ pour 698 km d’autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile