Ce n’est pas encore pratique courante, mais souhaitons que cela le devienne. Une station-service de Denver au Colorado exploité par la chaîne Choice Market affiche clairement ses prix, celui de l’essence et de l’électricité. En plus des pompes à essence, la station dispose de deux chargeurs CC rapides de 50 kW. Chacun d’eux est équipé d’un connecteur CCS standard et d’une prise CHAdeMO. La station utilise elle-même une Nissan Leaf comme véhicule de livraison, ce qui signifie que la prise CHAdeMO est très utile. Selon les rapports de PlugShare, les prix de recharge tournent normalement autour de 15 cents par kilowattheure. Il s’agit d’un prix très compétitif pour la région, d’autres sites voisins facturant beaucoup plus. Quoi qu’il en soit, grâce au grand panneau numérique, vous savez toujours ce que vous allez obtenir avant de vous mettre en charge.

Une politique qui devrait être obligatoire

Toutes les stations-service affichent le prix au litre de l’essence ordinaire, et du carburant Diesel. Selon nous, on devrait faire la même chose avec le prix des recharges électriques. Les prix vont dans certains cas du simple au double selon le réseau de recharge visité. Les prix ne sont pas non plus les mêmes selon que vous rechargiez à une borne de 50 KW ou 100 kW ou 350 kW. Il serait primordial d’être informé avant d’arriver à une station de recharge des prix en vigueur. Souhaitons que cette initiative du Colorado fasse boule de neige.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Le prix de

Le marché automobile est encore au ralenti. Il faut attendre des mois, voire des années avant d’être en mesure de mettre la main sur un véhicule neuf et l’attente est encore plus longue pour un véhicule électrique. Les ventes de véhicules sont en forte baisse et pourtant, jamais les résultats financiers des constructeurs n’ont été aussi bons. Pourquoi ?

Des résultats records

Pendant que les ventes automobiles à l’échelle mondiale sont en baisse de 12 %, la majorité des constructeurs automobiles montrent des résultats financiers records. Les résultats de GM au deuxième trimestre 2022 ont été marqués par un revenu de 1,7 milliard de dollars pour un chiffre d’affaires de 35,8 milliards de dollars. Le groupe Stellantis enregistre pour le premier semestre un chiffre d’affaires de 115 milliards de dollars en hausse de 17 % par rapport à la même période un an plus tôt. Le résultat opérationnel courant augmente de 44 % avec une marge à deux chiffres sur quasiment l’ensemble des marchés mondiaux. Volkswagen a augmenté ses profits de 5,7 % au cours du premier semestre. Ford annonce des revenus en hausse de 19 %. En général, tous les indicateurs sont au vert chez les constructeurs.

Tout est en hausse

Depuis un peu plus d’un an, les matières premières qui entrent dans la fabrication des véhicules à essence et électrique ont bondi en flèche. Le prix du lithium connaît une hausse de 13 % depuis le début 2022. Le prix du nickel a augmenté de 60 % depuis deux ans, le cuivre 27 %, le palladium, qui

La Nissan Leaf n’aura pas droit à une troisième génération, selon des sources interrogées par le site Automotive News. L’article publié sur le web précise que la voiture électrique sera finalement retirée de la gamme pour être remplacée par un autre véhicule électrique plus conforme aux besoins des automobilistes, sans nommer de modèle.

Une première génération aux ambitions modestes

Dévoilée en 2010, la Nissan Leaf est devenue la première voiture électrique de masse abordable, la voiture électrique la plus vendue sur la planète à une certaine époque qui avait une autonomie théorique d’environ 117 km à ses débuts, mais ce n’est qu’en 2015 que le constructeur a doté la voiture d’une batterie d’une capacité de 30 kWh, lui donnant 135 km de distance possible entre deux recharges.

Une deuxième génération plus autonome

La deuxième génération du modèle a cependant changé la donne, Nissan, qui devait déjà faire face à des rivaux comme la Chevrolet Bolt ou la Hyundai Kona électrique, sans parler de l’offensive de Tesla. L’autonomie de 243 km de la version de base et l’autonomie possible de 363 km de la version équipée d’une batterie de 62 kWh permettaient à Nissan de s’attaquer à une clientèle réticente à l’électrique. Heureusement, l’arrivée prochaine du crossover Ariya devrait ramener les consommateurs dans les showrooms de la marque, mais le chemin est encore long avant qu’elle ne revienne sur le devant de la scène des voitures électriques.

Personne dans l’industrie automobile n’avait prévu que la crise des puces électroniques allait être aussi longue et aussi difficile. Le plus grand fournisseur mondial, Bosch prévoit d’investir plus de 3 milliards de dollars dans son secteur des semi-conducteurs en d’ici 2026, afin de s’affranchir de la chaîne d’approvisionnement mondiale en puces électroniques.

Plusieurs volets

L’investissement répondra à une série de besoins de l’industrie des semi-conducteurs, notamment l’ajout de centres d’essai, la recherche de nouveaux types de puces et, surtout, de nouvelles capacités de production de puces en Allemagne qui a souffert de la pénurie. Au cours des 18 derniers mois, une pénurie de puces a amené les constructeurs automobiles du monde entier à annuler 13 millions de véhicules des programmes de production, selon AutoForecast Solutions LLC.

Pas seulement des bonnes nouvelles

Ce plan ambitieux de Bosch ne concerne pas seulement le monde automobile. Bosch, le plus grand fournisseur de pièces automobiles au monde, a des centaines de bouches à nourrir dans son portefeuille mondial de produits électroniques, allant des cafetières et grille-pain aux systèmes de sécurité domestique, aux outils électriques, aux produits de vidéosurveillance et aux unités de climatisation – en plus des 49,14 milliards de dollars de ventes de pièces de plus en plus sophistiquées aux constructeurs automobiles l’année dernière. Le fournisseur veut résoudre non seulement sa propre demande béante pour plus de micropuces, mais aussi celle de l’Europe. L’investissement sera réalisé en réponse à la loi sur les puces européennes, l’Union européenne et le gouvernement fédéral allemand fournissant

Le programme roulez électrique qui est devenu le programme roulez vert a commencé le 1er janvier 2012. Le gouvernement du Québec dans son budget 2022-2023 a prolongé le programme Roulez vert jusqu’en mars 2027. L’objectif initial de Jean Charest en 2012 était d’atteindre 25 % de véhicules électriques sur nos routes en 2020. En 2020, nous étions à peine à 7 %. L’idée de base était de donner un coup de pouce aux acheteurs en attendant que le prix des véhicules électriques diminue. Or, les prix n’ont cessé de monter.

Doit-on laisser l’industrie vivre ou mourir ?

Nous savons tous que les subventions ne peuvent pas durer éternellement. À moyen ou long terme, les véhicules électriques devront s’imposer ou échouer sur leurs propres bases économiques, sans aide publique. Il faut continuer d’améliorer le réseau de bornes publiques et travailler sur les infrastructures, mais les législateurs ont une décision à prendre : étendre les subventions aux consommateurs pour les véhicules électriques à batterie, ou laisser la loi actuelle suivre son cours et permettre à la technologie et aux centaines de milliards de dollars d’investissements de vivre – ou de mourir – sans l’aide des contribuables.

Une période difficile à traverser

Beaucoup de voix s’élèvent pour demander une diminution ou un arrêt des subventions. Nous croyons que les technologies des batteries et l’infrastructure de chargement ne sont pas encore suffisamment développées pour permettre une transition généralisée du parc automobile. Les subventions fiscales ont contribué à faire naître la technologie et à la faire adapter aux yeux des