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Selon JD Power, les Canadiens sont moins susceptibles de passer aux véhicules électriques que les Américains

Les États-Unis et le Canada imposeront tous deux l’arrêt complet de la vente de véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2035. Selon J.D. Power Canada qui a mené une étude qui s’intitule Electric Vehicle Consideration (EVC) Study, les Canadiens sont moins intéressés à l’achat d’un véhicule électrique que les Américains. Pour recueillir les données, J.D. Power a interrogé 3 701 consommateurs entre avril et mai 2022 pour déterminer leur probabilité d’acheter un véhicule électrique, et a constaté que, dans l’ensemble, 59 % des Américains envisageraient d’en acheter un, contre 53 % des Canadiens.

Pourquoi cette différence ?

L’étude a révélé qu’il y a quelques raisons pour lesquelles les consommateurs canadiens n’ont pas encore pleinement adopté la nouvelle technologie, la plus évidente étant le coût. Les véhicules électriques sont encore beaucoup plus chers que les modèles à essence, et 61 % des consommateurs canadiens ont déclaré que cela constituait un obstacle à l’achat d’un véhicule électrique, contre 44 % des Américains. De plus, les incitatifs provinciaux ne sont pas assez significatifs pour inciter les gens à faire le saut, même s’il existe un incitatif fédéral.

Moins d’intérêt dans l’ouest et dans l’est

Le pourcentage d’adhésion varie en fonction de l’emplacement géographique. Alors que 59 % des gens pensent acheter un VÉ en Colombie-Britannique, ce chiffre baisse à 50 % au Québec, 47 % en Ontario et seulement 38 % dans l’Ouest canadien (Alberta, Saskatchewan et Manitoba). Les provinces de l’Atlantique, comme la Nouvelle-Écosse, l’Île-du-Prince-Édouard et le Nouveau-Brunswick, sont les moins intéressées, avec 35 %. Il y a de l’intérêt

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65 000 Polestar 2 bientôt en location chez Hertz

Polestar, le constructeur de véhicules électriques de luxe a commencé la livraison de 65 000 Polestar 2 à Hertz dans le cadre de l’accord annoncé en avril 2022, selon lequel Polestar fournira 65 000 voitures au géant mondial de la location de voitures au cours des cinq prochaines années.

Une des plus grosses ententes de l’histoire

Le partenariat entre Polestar et Hertz est l’une des plus importantes commandes individuelles de voitures électriques jamais réalisées. Cette initiative vise à faire connaître les produits Polestar par un plus large public et à plus long terme augmenter les ventes annuelles à environ 290 000 voitures d’ici la fin de 2025. Cette croissance est déjà en cours – Polestar a pris plus de 32 000 commandes de clients pour Polestar 2 depuis le début de 2022, ce qui représente une augmentation de 290 % par rapport à la même période en 2021.

On peut aussi louer une Polestar 1 et bientôt un Polestar 3

L’accord de Hertz inclut les modèles Polestar à venir, tels que le VUS électrique Polestar 3, dont la première mondiale aura lieu en octobre 2022. Hertz ajoute aussi la Polestar 1, une voiture hybride électrique performante, à sa flotte Dream, afin de permettre aux clients de faire l’expérience directe de la GT sportive haute performance en fibre de carbone. Polestar a l’intention de s’inscrire à la cote du Nasdaq dans le cadre d’un projet de regroupement d’entreprises avec Gores Guggenheim, Inc. (Nasdaq : GGPI, GGPIW et GGPIU), qui devrait être conclu

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De l’essence à trois dollars le litre cet été

Alors que les prix de l’essence continuent de grimper partout au pays, la firme Goldman-Sachs prévoit que nous ne sommes au bout de nos peines. La banque d’investissement de New York prévoit que le prix du baril de pétrole qui tourne autour de 120 $ le baril en ce moment va monter à 160 dollars d’ici la fin de l’été.

34 % d’augmentation

Même si certains gouvernements s’efforcent de trouver des solutions pour alléger la pression à la pompe, mais selon Goldman Sachs, il n’y a pas grand-chose à faire.
En tenant compte que le prix à la pompe est en ce moment de 2,23 $ le litre, cela veut dire que le prix pourrait touche les 3 00 $ avant la fin de l’été, ce qui ne fait aucun sens. N’oubliez pas non plus que nous parlons ici d’essence ordinaire. Le prix pour l’essence super (91 d’octane) pourrait tourner autour de 3,25 $. Goldman Sachs attribue cette forte hausse à la demande saisonnière qui atteindra son pic durant les vacances d’été.

Ce n’est pas la guerre en Ukraine

Il est intéressant de noter que l’un des principaux problèmes liés aux prix élevés de l’essence n’est pas la guerre ni la faible production de pétrole. Au contraire, une grande partie de la crise provient d’un manque de capacité de raffinage ou de la capacité à transformer le pétrole brut en essence et en diesel. En fait, l’analyse indique spécifiquement qu’il y a actuellement “une pénurie de raffinage sans précédent”. Pour le moment, personne ne réagit

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Le prix de recharge des autos électriques est lui aussi en hausse…

C’est comme le prix de l’essence à la pompe, en fin de compte : le prix de la recharge quand un propriétaire d’une voiture électrique se branche à une borne d’un réseau public est aussi à la hausse depuis le début de l’année, et il semble que ce ne soit pas fini.

Le Circuit électrique, le réseau de bornes qui appartient à Hydro-Québec et qu’on trouve assez facilement partout dans la province, vient de revoir sa structure de prix pour permettre aux propriétaires des bornes composant le réseau de hausser le montant payé pour chaque heure d’utilisation.

Et la hausse possible est assez salée : le prix d’une recharge pourrait ainsi atteindre 3$ de l’heure jusqu’à un maximum de 10$ par charge, alors qu’elle était auparavant fixée à un dollar l’heure, pour un maximum de 2,50$.

Évidemment, ce ne sont pas des très gros montants, mais cela pourrait quand même se traduire par des prix de trois à quatre fois plus élevés là où la demande est plus forte.

Pas juste le Circuit électrique qui a haussé ses prix…

Tesla, qui possède son propre réseau de Superchargers un peu partout en Amérique du Nord, a aussi ajusté ses prix à la hausse ce printemps. Pour ses clients canadiens, dans certains cas, ça a doublé le prix de la recharge de leur voiture.

C’est embêtant dans la mesure où bien des gens ont payé cher pour une voiture électrique en espérant économiser en n’ayant

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Couche-Tard et Circle K vont ajouter des stations de recharge dans 200 magasins en Amérique du Nord d’ici 2024.

Le groupe Alimentation Couche-Tard passe à l’ère électrique en ajoutant des bornes de recharge dans 200 locations des dépanneurs Couche-Tard et Circle K en Amérique du Nord. Cette décision fait suite au succès que le groupe a connu avec cette même initiative en Europe.

Un premier dépanneur en Caroline du Sud

Le premier magasin Circle K à recevoir des bornes de recharge aux États-Unis se trouve à Rock Hill, en Caroline du Sud. L’exploitant de dépanneurs Alimentation Couche-Tard inc. a dévoilé un plan visant à ajouter des bornes de recharge pour véhicules électriques dans 200 de ses magasins Couche-Tard et Circle K en Amérique du Nord d’ici 2024. L’entreprise a déjà installé plus de 1 000 bornes de recharge réparties dans plus de 230 magasins Circle K en Europe du Nord, en commençant par la Norvège il y a quatre ans. L’entreprise a déclaré qu’elle donnerait la priorité aux régions où l’adoption des VÉ est la plus forte et aux régions où l’approvisionnement en électricité est fiable et abondant pour l’implantation de ses prochaines stations de recharge, qui pourraient être situées à l’intérieur des villes et en bordure des principales autoroutes.

Une vingtaine de bornes au Québec pour le moment

Alimentation Couche-Tard a souligné que le Québec aura droit à une vingtaine de bornes sur le territoire québécois. Le groupe possède plus de 9 000 dépanneurs en Amérique du Nord seulement et voudrait à terme étendre son réseau de bornes dans la plupart de ses locations.

Le texte Couche-Tard et Circle K

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Volkswagen redonne vie au « Renard à chenillettes »

On le surnomme le « Renard à chenillettes ». Aujourd’hui, c’est un véhicule unique. Les spécialistes de la division Oldtimer de Volkswagen à Hanovre, en Allemagne, lui ont redonné vie après avoir réalisé une restauration intégrale. Portrait d’une fourgonnette « T1 » hors du commun.

À l’origine, ce Volkswagen Transporter de la première génération (aussi appelé T1) aurait dû servir à la façon de ces fourgonnettes vitrées à vocation commerciale. Mais son propriétaire en a décidé autrement.

Création d’un fervent skieur

Le mécanicien viennois Kurt Kretzner en aurait l’acquisition au début des années 60. Après l’avoir utilisé quelque temps sur la route, ce fervent skieur a eu l’idée d’en faire un véhicule tout-terrain apte à affronter les Alpes.

Kretzner avait remarqué que les véhicules capables de se déplacer en haute montagne étaient rares en Autriche. « Ce sera un outil idéal pour les gardiens de refuges de montagne, les chasseurs, les travailleurs forestiers, les médecins, les techniciens faisant l’entretien des remontées mécaniques, des mâts de télévision et de radio, des pipelines et plus encore. » Voilà ce qu’il écrit dans un document publicitaire devant servir à la commercialisation du véhicule qu’il baptisera « Raupen-Fuchs », ou Renard à chenillettes en français.

L’inventeur consacre plus de quatre années à la conception et la construction de son véhicule tout-terrain. En 1968, lorsqu’il met fin à son projet, deux exemplaires fonctionnels ont été construits, alors qu’un troisième restera inachevé. Dans un communiqué publié aujourd’hui par la division des véhicules commerciaux de Volkswagen, on omet d’expliquer la décision de

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General Motors est victime d’une cyberattaque

General Motors a confirmé hier avoir subi une violation de données à la suite d’une cyberattaque survenue en avril. La société a déclaré que la violation avait été détectée suite à une activité suspecte sur les comptes en ligne de GM, rapporte cybernews. Le motif de l’attaque n’est pas clair, mais l’incident a entraîné l’échange non autorisé de points de récompense contre des cartes-cadeaux.

Des pirates quoi ont déjoué le système

En réponse, GM a rapidement informé les utilisateurs de l’attaque et leur a demandé de réinitialiser leurs mots de passe. GM a également désactivé l’une des fonctions liées aux comptes en ligne des utilisateurs. Le communiqué envoyé aux clients de GM indique que les cybercriminels ont pu avoir accès à des informations personnelles, telles que les adresses électroniques et résidentielles. Les données personnelles telles que les informations relatives aux cartes de crédit et les numéros de sécurité sociale ne sont pas concernées selon GM.

On demande aux clients de changer de mots de passe

Le constructeur automobile demande à ses clients de ne pas utiliser les mêmes mots de passe sur les différentes plates-formes ; General Motors estime que les identifiants de connexion ont été obtenus en dehors des réseaux de l’entreprise. En plus d’informer ses clients, le constructeur automobile a également suspendu la fonction de carte cadeau et l’a signalée aux forces de l’ordre.

Ce n’est pas la première fois

Ce n’est pas la première fois qu’un constructeur automobile est victime de cyberattaques. En février dernier, Toyota a été

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Une voiture électrique pour moins de 17 000 $, ça vous intéresse ?

Avez-vous remarqué qu’il y a en ce moment une enchère en ce qui concerne le prix des véhicules électriques ? Où sont les modèles abordables que les constructeurs automobiles avaient promis ? Il n’existe presque rien sous la barre des 50 000 $. La Nissan Leaf et de base et la Chevrolet Bolt sont les modèles les plus attrayants en ce moment au chapitre du prix.

Nissan et Mitsubishi font encore au Japon

Les partenaires Nissan et Mitsubishi ont lancé cette semaine un véhicule tout électrique très abordable au Japon. Ce petit véhicule basé sur les très populaires Kei Cars se nomme le Sakura (qui veut dire fleur de cerisier) chez Nissan. Chez Mitsubishi, il porte le nom peu original de eK X EV. Dans les deux cas, il s’agit d’une petite voiture qui répond aux besoins de transport de base.

63 chevaux et 180 km d’autonomie

Le Sakura et l’eK X EV produisent seulement 63 chevaux et 143 lb-pi de couple. Elles sont équipées d’une petite batterie de 20 kWh, mais comme le véhicule mesure moins de 3,5 mètres, c’est suffisant pour permettre une autonomie de 180 km selon le calcul sur le cycle japonais. Cela équivaudrait probablement à environ 160 km sur le cycle EPA. Ce n’est pas plus qu’un Mazda MX-30 mais pour une fraction du prix.

C’est le prix qui est alléchant

Là où ça devient intéressant, c’est dans le prix. Un modèle Sakura de base coûte 2 333 100 yens, soit l’équivalent de 23 429 $. La version de

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Une hausse des batteries lithium-ion à court terme est à prévoir

“Le tsunami de la demande arrive”, a déclaré Sam Jaffe, vice-président des solutions de batteries chez E Source, un cabinet d’études de Boulder, dans le Colorado. “Je ne pense pas que l’industrie des batteries soit prête pour cela”. Cette forte demande va mener à une augmentation des batteries d’ici à 2026 selon E-Source. Une fois que les usines supplémentaires actuellement prévues seront mises en service vers le milieu de la décennie, les prix devraient baisser.

Une hausse prévue de 1 500 à 3 000 $ par véhicule

Cette hausse temporaire pourrait faire augmenter les prix de 1 500 à 3 000$ par véhicule au cours des 3 à 4 prochaines années. Les prix ont constamment baissé au cours des 10 dernières années. Les constructeurs ont profité de cette baissée pour améliorer l’autonomie et non pour diminuer le prix de VÉ. Le boom présentement fait en sorte que la demande est plus forte que l’offre et les prix montent.

L’industrie n’est pas encore prête

Aux yeux de beaucoup d’experts l’industrie automobile n’est pas encore prête à rouler plein régime dans la production de VE car transformer une si grosse industrie n’est pas une mince affaire. Les experts chez E source estiment que le prix des batteries lithium-ion en ce moment est d’environ 128 $ US du kWh. Ce prix pourrait baisser à 110 $ l’an prochain. Mais cette baisse ne durera pas longtemps.E Source estime que les prix des cellules de batterie augmenteront de 22 % entre 2023 et 2026, atteignant un pic de 138 dollars par kilowattheure,

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Un gadget de 100 $ pour voler des voitures en quelques secondes

La technologie est au service de tous, même les voleurs. Un Montréalais l’a réalisé. En regardant des vidéos de surveillance. Il a pris en images un voleur en flagrant délit et en plein jour en train de capter les ondes radio de la clé intelligente de sa Audi.

Un drôle de balai

Justin Addison qui habite le quartier Tétreaultville à Montréal a reçu la visite surprise d’un voleur mardi matin. Des vidéos de son immeuble ont capturé un voleur à la porte de sa résidence. « Au début, je n’étais pas sûr de ce que je faisais. On dirait qu’il se promenait avec un walkie-talkie. Des gens sur Facebook m’ont dit que cet homme clonait le signal de ma clé électronique.

On récupère le code pour faire un double

« Il récupère le code de la clé intelligente qui se trouve dans la maison. Ils transmettent alors le code sur une clé vierge dont ils disposent. Par la suite, le voleur peut revenir la nuit pour voler la voiture. C’est facile et simple », explique Freddy Marcantonio, Vice Président de Repérage Tag et il n’y aucune effraction.

Un truc de 100 $ sur internet

Pour le spécialiste Freddy Marcantonio, le plus inquiétant dans cette affaire est que les gadgets achetés pour voler des voitures de luxe ne coûtent presque rien. « Au Québec, les voleurs de voitures sont des professionnels. Fini le temps du marteau et du tournevis pour voler un véhicule. […] Avant, un capteur ou un amplificateur pour voler

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