Vous n’avez pas la berlue. Cette photo n’est pas la création d’une vulgaire fonction robotisée réalisée par un ordinateur qu’on dit intelligent. Non. Ce véhicule existe bel et bien. Il s’agit d’un Fiat Ducato Back2Back et il sera en vedette au Caravan Salon qui sera présenté à partir du 29 août et jusqu’au 7 septembre à Düsseldorf, en Allemagne.

Le Back2Back, qui est aussi appelé Back-to-Back dans certains autres pays d’Europe où il est offert, figure au catalogue de certaines marques de Stellantis. C’est une variante inusitée des Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper; des jumeaux de Stellantis dont le cousin au Canada, aux États-Unis et au Mexique se nomme Ram ProMaster. Fait à noter, le constructeur français Renault offre également un véhicule de ce genre en Europe dans la gamme du Master.

Stellantis qualifie le Back2Back de « solution industrielle unique ». Ce curieux modèle, qui n’est pas destiné au grand public, est fabriqué à l’usine SEVEL d’Atessa, en Italie, à l’intention des carrossiers spécialisés dans la fabrication de camions comme les véhicules récréatifs (VR) et les véhicules de remorquage.

Cette conception, qui est employée par certains constructeurs européens depuis quelques années déjà, est simple et ingénieuse. Le Back2Back fournit au carrossier deux cabines complètes avec un 4-cylindres BlueHDI de 2,2 L sous le capot, le tout sur une base flexible et certifiée.

Les cabines sont fixées à un châssis temporaire et fixées en position dos-à-dos pour être envoyées aux carrossiers. Lorsque ces derniers reçoivent cet étrange véhicule, ils n’ont qu’à séparer les cabines pour ensuite utiliser chacune d’elles sur un châssis de leur conception, pensé en fonction du véhicule qu’il s’apprête à produire.

Très populaire auprès des constructeurs européens de VR, cette formule permet à Stellantis de leur vendre un véhicule plus compact, ce qui réduit les coûts d’expédition de l’usine SEVEL à celle du carrossier. Ce dernier bénéficie aussi d’une latitude accrue pour la conception et la fabrication de ses véhicules.

En effet, le Back2Back élimine toutes contraintes qu’imposerait un véhicule de type châssis-cabine, dont les dimensions ne conviendraient pas nécessairement à celle du produit final. De plus, avec un moteur qui entraîne les roues avant, la position du train arrière dépend entièrement des besoins du carrossier.

Photos : Stellantis

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BMW Canada reprend les importations des VUS X3 et X5 en provenance des États-Unis, malgré la présence de tarifs douaniers sur ces modèles. Les consommateurs canadiens peuvent s’attendre à une hausse des prix.

« Made in the USA »

BMW fabrique la grande majorité des véhicules qu’elle vend en Amérique du Nord du côté des États-Unis, plus précisément à Spartanburg, en Caroline du Sud, où elle opère une usine depuis plus de 30 ans. 

Cela signifie que les véhicules fabriqués là-bas et importés au Canada sont assujettis aux contre-tarifs canadiens imposés en réponse aux tarifs douaniers imposés par l’administration américaine sur les véhicules et les composants d’origine canadienne.

Jusqu’ici, les effets ont été mitigés pour les consommateurs, car BMW Canada avait des modèles en stock. Ça va bientôt changer. 

Reprise des importations

Comme le rapporte le site Automotive News, avec des stocks en baisse, BMW Canada prévoit de reprendre les importations de ses modèles X3 et X5, les plus populaires auprès des consommateurs ici. Le scénario sera le même pour les X4, X6, X7 et XM, aussi construits aux États-Unis. 

Notez que les X1 et X2 sont fabriqués ailleurs et qu’ils ne sont pas concernés par les tarifs… du moins directement; on y revient. 

BMW Canada avait cessé d’importer les modèles touchés au printemps, selon ce qu’ont raconté trois concessionnaires du pays à la publication. Parce que les modèles commencent à se faire rares, les importations doivent reprendre, malgré les droits de douane. 

Il faut aussi comprendre que les annonces de la semaine dernière du gouvernement canadien, concernant l’abandon des contre-tarifs, ne touchent pas le domaine automobile. 

Des effets sur les ventes

En 2024, les X3 et X5 ont été les modèles les plus vendus de BMW au Canada, avec respectivement 7128 et 4489 unités écoulées, selon les chiffres du centre de recherche et de données automobiles de Détroit (Detroit Automotive News Research & Data Center). Les ventes de véhicules assemblés aux États-Unis ont représenté 48,4 % du volume canadien de l’entreprise en 2024.

Cette année, les tarifs ont fait mal. Les ventes des X3 et X5 ont chuté d’environ 25 % au pays au cours du deuxième trimestre de l’année, par rapport à la même période en 2024. Les modèles fabriqués aux États-Unis ont représenté 38,3 % du volume de BMW Canada au deuxième trimestre de 2025, contre 51,1 % pour la même période lors de l’année précédente.

Une pluie de tarifs

Les véhicules de BMW ne contiennent pas assez de pièces provenant du Canada, des États-Unis ou du Mexique pour être conformes aux normes de l’ACEUM (Accord Canada États-Unis Mexique). On estime que le tiers des pièces proviennent de l’Amérique du Nord, alors que 75 % sont exigées pour être conformes, ce qui aurait permis aux modèles d’éviter les tarifs. 

Qui plus est, les moteurs et les transmissions proviennent de l’Europe, ce qui fait qu’ils sont soumis à des tarifs en entrant aux États-Unis, avant de se voir à nouveau imposés à l’entrée au Canada. 

Un des concessionnaires qui a exprimé ses émotions a mentionné que BMW prévoyait d’augmenter le prix de ses véhicules et que les coûts seraient répartis de façon égale à travers la gamme de la compagnie, afin d’atténuer l’effet sur les modèles les plus touchés contre ceux qui ne le sont pas. 

Autrement dit, même si le modèle que vous souhaitez n’est pas soumis aux tarifs, vous allez quand même le payer plus cher.

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Lincoln est l’une des marques qui ne proposent pas de véhicules électriques. Pourtant, plusieurs divisions de luxe ont déjà annoncé qu’elles allaient passer au tout électrique. 

Chez Lincoln, c’est le silence radio. Le grand patron de Ford, Jim Farley, a même résisté à des pressions exercées en interne pour engager la division dans cette voie. 

« Et je suis vraiment content que nous ne l’ayons pas fait », a-t-il précisé au groupe Hagerty lors d’une entrevue accordée pendant la semaine automobile de Monterey, il y a une dizaine de jours. Le grand patron de Ford a déclaré à la publication que le constructeur « commence à découvrir le positionnement de la marque et ce qui convient à Lincoln. » Selon lui, ce positionnement ne comprend probablement que quelques véhicules électriques.

Jim Farley croit plutôt que des véhicules électriques à autonomie prolongée répondraient mieux aux besoins de la division, avec une gamme entièrement hybride et hybride à autonomie prolongée. 

Les quelques véhicules électriques que Lincoln pourrait proposer seraient « plutôt abordables ».

« Je ne pense pas que nous voulions fabriquer un modèle hybride abordable sous la bannière Lincoln, mais un véhicule électrique Lincoln abordable avec un choix de couleurs extravagant et un niveau de personnalisation intérieure extravagant serait une chose plus logique », a déclaré le dirigeant à Hagerty. 

On sait que Ford a annoncé le 11 août dernier un nouveau processus de fabrication pour ses futurs véhicules électriques, une façon de faire qui va permettre à la compagnie de proposer des modèles électriques beaucoup plus abordables. C’est évidemment grâce à cette approche que Lincoln pourrait proposer un modèle électrique d’entrée de gamme plus accessible. 

Ce sera intéressant à suivre, mais ce qui est certain, c’est que Lincoln va avoir besoin de quelque chose qui va lui permettre de se démarquer. La marque ne propose que quatre modèles présentement, et l’on sait que le Corsair en est sur ses derniers miles. Il va falloir du nouveau, bientôt. 

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Prenez 10 minutes pour déguster un bon café pendant que la batterie de votre véhicule électrique se recharge. Voilà l’invitation que certains franchisés de restaurants Tim Hortons pourront bientôt lancer aux électromobilistes grâce à Flo d’AddÉnergie Technologies inc. Ce fabricant québécois de bornes de recharge et opérateur de réseaux de recharge de VÉ s’est associé à Tim Hortons pour installer et gérer une centaine de nouvelles bornes de recharge rapide installées à proximité de restaurants Tim.

Dans un communiqué publié ce matin, les deux entreprises nous apprennent que cette initiative vise à installer des bornes de recharge rapide Flo Ultra dans le stationnement de 100 de ces restaurants à travers le pays, d’ici la fin de 2028.

En mars dernier, le restaurant Tim du boulevard Chuka à Regina, en Saskatchewan, a été le premier à mettre en service une borne du réseau Flo, dans le cadre de ce projet. En outre, des travaux d’installation sont en cours à 13 autres emplacements de cette chaîne de restauration rapide. Ils devraient être terminés d’ici la fin de l’année. De plus, en 2026, des bornes de 50 autres restaurants devraient aussi être mises en service. Fait à noter, outre le restaurant de Regina, l’emplacement des 99 autres bornes n’a toutefois pas été précisé.

Ces nouvelles bornes s’ajouteront au réseau Flo et, dans la plupart des cas, elles auront quatre ports de recharge rapide. Les bornes Flo Ultra ont été choisies pour ce projet parce qu’elles sont conçues pour fournir jusqu’à 120 kilomètres d’autonomie à un VÉ en seulement 10 minutes (dans les meilleures conditions).

« Que ce soit en permettant à nos clients de charger leur véhicule avec un bon café le matin avant d’aller travailler ou pendant une pause sur la route, nous voulons que chaque visite chez Tim soit pratique, chaleureuse et mémorable », explique Hope Bagozzi, cheffe du marketing chez Tim Hortons, dans le communiqué.

Pour sa part, Louis Tremblay, président et chef de la direction de Flo, affirme que ce projet permet à l’entreprise de Québec qu’il dirige de renforcer son rôle d’exploitant de réseau de recharge. « Nous offrons ainsi aux électromobilistes l’infrastructure fiable dont ils ont besoin pour poursuivre en toute confiance leur transition vers la mobilité électrique », dit-il.

Ce projet découle d’un partenariat créé par Flo avec la Banque de l’infrastructure du Canada (BIC), qui s’est engagée avec un prêt de 235 millions de dollars afin d’installer 1 900 ports de recharge rapide publics à travers le Canada.

Rappelons, par ailleurs, que l’installation de bornes de recharge dans les stationnements de ses succursales Tim Hortons n’est pas une nouveauté. Dès février 2013, on assistait à la mise en service des premières bornes installées dans le stationnement d’un restaurant de cette bannière à Oakville, en Ontario. Ce projet avait été réalisé dans le cadre d’un partenariat avec Oakville Hydro et la Ville d’Oakville.

Depuis, plusieurs réseaux, notamment le Circuit électrique d’Hydro-Québec (qui est géré par Flo) et celui de Tesla avec ses Superchargeurs, ont profité de l’emplacement souvent très attrayant des restaurants Tim pour installer leurs bornes de recharge un peu partout à travers le pays.

Photos : Tim Hortons et Flo

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Une clause du nouveau cadre commercial entre les États-Unis et l’Union européenne pourrait bouleverser le marché automobile mondial. Selon l’article 8 de l’accord présenté le 21 août, les deux parties souhaitent reconnaître mutuellement leurs normes de sécurité et d’émissions pour les véhicules.

Bien que la disposition reste non contraignante, l’objectif est clair : faciliter l’accès des véhicules d’un marché à l’autre sans exiger de modifications majeures.

Si ce projet se concrétise, il pourrait réduire les coûts d’homologation pour les constructeurs et accélérer la mise en marché des modèles.

Moins de contraintes pour les constructeurs

Pour l’instant, un véhicule conçu aux États-Unis doit souvent subir des modifications coûteuses pour être vendu en Europe, et vice-versa. Mitch Zajac, avocat spécialisé en commerce international, explique que cette proposition pourrait éliminer l’obligation d’adapter certains équipements, comme les capots déformables ou les airbags externes, exigés en Europe.

Selon Sam Abuelsamid, analyste chez Telemetry, des modèles comme le Ford F-150 pourraient ainsi être vendus tels quels en Europe, tout comme la Volkswagen Golf pourrait être commercialisée sans modification aux États-Unis.

Les constructeurs pourraient économiser des centaines de millions de dollars chaque année en évitant de développer des versions spécifiques pour chaque région.

Des inquiétudes du côté européen

Cette perspective soulève toutefois de vives préoccupations en Europe. Les associations de sécurité routière craignent que des véhicules américains dépourvus de technologies comme le freinage d’urgence automatique ou les systèmes de protection des piétons ne compromettent la sécurité.

Du côté environnemental, les critiques pointent également le risque d’une importation massive de véhicules à fortes émissions. James Nix, de l’organisme Transport & Environment, dénonce le fait de vouloir aligner les normes d’émissions entre des camions américains lourds et des voitures compactes européennes, jugeant cette équivalence « trompeuse et dangereuse ».

Des normes toujours très différentes

Les divergences entre les deux marchés demeurent importantes. De façon générale, les États-Unis privilégient la protection des occupants et les polluants atmosphériques comme les oxydes d’azote. En Europe, l’accent est mis sur la protection des piétons et la réduction des émissions de CO₂.

Aujourd’hui, un véhicule destiné à l’un de ces marchés doit généralement subir des modifications substantielles avant d’être homologué dans l’autre.

Le Canada prêt à suivre le mouvement

Cette annonce relance également les débats au Canada. La Canadian Automobile Dealers Association (CADA) presse Ottawa de reconnaître les certifications de sécurité émises par des marchés comme l’Europe, la Corée et le Japon. Tim Reuss, PDG de la CADA, juge inutile d’imposer une double certification pour des véhicules déjà approuvés dans des juridictions hautement réglementées.

Toutefois, Transports Canada maintient pour l’instant ses propres exigences, même si elles sont généralement alignées sur celles des États-Unis.

Des impacts limités à court terme

Si une telle entente voyait le jour, l’impact pourrait être asymétrique. Les consommateurs nord-américains pourraient bénéficier d’un plus grand choix de véhicules compacts et efficaces comme la Fiat Grande Panda ou la Volkswagen Golf. En revanche, la demande pour de grosses camionnettes américaines en Europe resterait probablement marginale.

À plus long terme, l’harmonisation pourrait surtout favoriser l’arrivée de véhicules électriques américains sur le marché européen sans coûts réglementaires additionnels.

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