Lorsque nous faisons une balade qui permet au moteur de tourner à haut régime ou lorsqu’on est dans un embouteillage, le moteur dépasse sa température d’opération normale. Ensuite, si vous arrêter votre moteur pour quelques instants (faire le plein par exemple), il ne peut se remettre en marche, il faut attendre au moins 5 minutes. Ça vous dit quelques choses?

Dans cet exemple ci-haut, en actionnant le démarreur, celui-ci avait beaucoup de difficulté à faire tourner le moteur. Il tournait si lentement que le moteur n’avait pas assez de vitesse de rotation pour se mettre en marche. Pourtant, quand il était froid ou tiède, le démarreur le lançait rapidement avec une vitesse de rotation normale pour un 6 volts.

Naturellement, un système 6 volts pour le démarrage n’est pas reconnu pour sa vitesse de rotation rapide. Cependant, nous devons quand même avoir un rendement satisfaisant et cela, même si le moteur est chaud.

Il y a quelques facteurs qui nous empêchent de mettre le moteur en marche quand il est bien chaud :

• Un carburateur qui déborde aussitôt que le moteur vient d’être arrêté causera un surplus d’essence qui noiera les cylindres. Ainsi, le démarreur devrait y faire tourner le moteur plus longtemps pour admettre assez d’air et allumer le carburant.
• Un calage de l’allumage trop en avance causera un allumage du mélange beaucoup trop tôt, avant que le piston ne soit rendu en haut. Le démarreur aura à combattre l’allumage précoce et la vitesse de rotation au démarrage sera ralentie.
• Une bobine d’allumage défectueuse pourrait empêcher l’allumage lorsqu’elle est chaude. Souvent la bobine n’est pas défectueuse froide ou tiède, cependant une fois chaude, elle coupe l’allumage. Après quelques minutes d’arrêt, en actionnant la clef de contact, elle se remet en marche et autorise l’allumage.
• Une batterie défectueuse peut être incommodé par la chaleur dégagée par le moteur et ainsi ne pas fournir tout le courant nécessaire au démarreur.

Dans un moteur, la bougie permet l’étincelle qui allume le mélange air/essence, avant que le piston ne soit rendu au point mort haut, à la fin de la phase de compression. L’essence qui brûle progressivement met un certain temps avant de déployer toute sa puissance, donc nous devons allumer le mélange un peu d’avance pour que lorsque le piston commence à redescendre, il soit poussé par le maximum de chaleur produit par la combustion.

On peut ajuster le moment d’allumage de l’étincelle; cet ajustement s’appelle le calage de l’allumage (timing).

Dans le cas de la mise en marche à chaud difficile, la qualité du distributeur est prioritaire de s’en assurer. L’avance mécanique doit bien bouger, et l’avance au vacuum doit bien tirer le plateau de pointes, et le retenir si le vacuum suffisant est présent. Un avance mécanique coincé, sera pour la majorité du temps en position avancé, et provoquera une étincelle trop tôt. Le démarreur devra combattre la combustion débutée trop tôt. Votre distributeur a besoin d’entretien, lui aussi, comme bien des pièces de votre ancienne.

Nous vous invitons à participer à nos Ateliers Mécaniques d’hiver, en novembre, décembre, janvier et février. Contactez-nous à l’atelier.

Le texte Mise en marche difficile à chaud, avec voiture en 6 volts. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ram s’apprête à franchir une étape historique : la marque lancera son tout premier véhicule utilitaire sport (VUS) en 2028. Fabriqué à Warren, au Michigan, ce VUS s’ajoutera à une nouvelle camionnette intermédiaire produite à Toledo, en Ohio, la même année.

Actuellement, les camionnettes pleine grandeur représentent environ 85 % des ventes de Ram aux États-Unis.

Un investissement massif de 13 milliards $ US

Le projet s’inscrit dans le cadre d’un investissement de 13 milliards $ US annoncé par Stellantis pour ses installations américaines au cours des quatre prochaines années. Le nouveau VUS sera offert avec deux motorisations : un moteur à essence traditionnel et une version hybride à autonomie prolongée, une solution qui combine moteur thermique et générateur électrique pour réduire la consommation.

Chaque usine concernée bénéficiera d’environ 900 nouveaux emplois, signe que le constructeur mise gros sur cette expansion.

Ram veut redevenir un joueur dominant

Depuis son arrivée à la tête de Stellantis en juin, Filosa répète que le marché américain est la clé du succès mondial du groupe. Lors d’une présentation aux analystes, il a rappelé que la marque Ram est en pleine transformation, avec plusieurs nouveautés à venir.

Parmi elles : le retour du légendaire V8 Hemi dans la Ram 1500, deux modèles SRT (Street and Racing Technology) attendus d’ici trois mois, et une version de la 1500 vendue à moins de 50 000 $ US. Ces initiatives visent à regagner des parts de marché et à renforcer la notoriété de Ram auprès des consommateurs nord-américains.

Un marché en légère baisse, mais une marque solide

Même si les ventes globales de Ram ont reculé de 0,7 % sur les neuf premiers mois de l’année, les livraisons de la Ram 1500 ont progressé de 4 %, et les ventes des modèles légers ont bondi de 10 % au troisième trimestre. Le segment de détail, quant à lui, a grimpé de 26 %. Pour Sam Fiorani, vice-président chez AutoForecast Solutions, ce futur VUS est une décision logique.

« Ford et Chevrolet offrent déjà des camionnettes et des utilitaires costauds. Il est temps que Ram occupe aussi cet espace. »

Surveillance du dossier Nexperia : l’enjeu des micropuces

En parallèle, Stellantis garde un œil sur une possible pénurie de micropuces provenant du fournisseur néerlandais Nexperia, au cœur des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine. Le gouvernement néerlandais a récemment pris le contrôle de Nexperia, propriété chinoise, par crainte de fuite de propriété intellectuelle. La Chine a répliqué en limitant certaines exportations critiques pour les constructeurs européens.

Selon Filosa, Stellantis a mis en place une « war room » (salle de crise) interfonctionnelle pour gérer la situation « au jour le jour », un enjeu majeur pour toute l’industrie automobile mondiale.

Le mot de la fin

Avec son premier VUS, Ram vise à fidéliser sa clientèle tout en attirant de nouveaux acheteurs qui recherchent la robustesse d’une camionnette dans un format plus polyvalent. Cette stratégie marque un tournant pour la marque et confirme l’ambition de Stellantis de reconquérir le marché américain à grand renfort d’innovation et de diversité de produits.

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GM annonce une importante réduction de sa production de véhicules électriques et de batteries, une décision qui entraînera la mise à pied d’environ 3 300 employés aux États-Unis. Ce ralentissement découle directement d’une demande plus faible pour les VÉ, alors que les consommateurs réévaluent leurs priorités et que les incitatifs fiscaux fédéraux s’amenuisent.

Factory Zero en pause temporaire avant une réduction de quarts
L’usine Factory Zero de Detroit, qui assemble les Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, GMC Hummer EV (camion et VUS) ainsi que le Cadillac Escalade IQ, sera fermée jusqu’au 24 novembre. La production reprendra ensuite sur deux quarts de travail, avant de passer à un seul quart dès le 5 janvier 2026. Cette décision provoquera des mises à pied permanentes pour environ 1200 employés à Detroit.

Suspension prolongée dans les usines de batteries Ultium Cells
La réduction touche aussi les usines Ultium Cells de Warren (Ohio) et Spring Hill (Tennessee), opérées en partenariat avec LG Energy Solution. Selon les informations obtenues par Automotive News, environ 1560 travailleurs seront temporairement mis à pied pendant l’arrêt de la production de batteries, qui durera près de la moitié de 2026. GM prévoit de suspendre complètement la production dans ces installations de janvier jusqu’à la mi-2026 pour effectuer des mises à niveau techniques et rendre les chaînes de production plus flexibles.

Cela touchera 710 employés au Tennessee et 850 en Ohio pendant cette période de transition.

Un ajustement stratégique face à un marché en mutation
GM réévalue sa capacité de production de VÉ alors que le marché américain réagit à plusieurs changements réglementaires, dont la perte du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US applicable à certains modèles électriques. En octobre, le constructeur a déjà inscrit 1,6 milliard de dollars US en charges liées à la restructuration de sa production électrique et s’attend à d’autres coûts au quatrième trimestre.

Malgré tout, GM affirme demeurer « engagée envers sa présence manufacturière aux États-Unis » et croit que ses investissements dans des opérations plus flexibles renforceront sa résilience face aux fluctuations du marché.

Autres suppressions d’emplois dans le réseau GM
Ces compressions surviennent quelques jours après l’annonce de la fermeture d’un centre informatique en Géorgie, où 900 postes seront supprimés d’ici la fin de l’année. GM a également aboli 200 postes de cadres et employés salariés dans la région de Detroit. Enfin, la réduction de production à Factory Zero aura un effet domino sur la chaîne d’approvisionnement : 45 employés du centre d’estampage de Pontiac (Michigan) et 75 à Rochester (New York) seront aussi mis à pied temporairement.

Un signal clair du ralentissement du marché des VÉS
Ces mesures illustrent le ralentissement tangible du marché des véhicules électriques en Amérique du Nord. Après une période d’expansion rapide, les grands constructeurs comme GM ajustent maintenant leur cadence pour éviter une surproduction coûteuse, tout en préparant le terrain pour une deuxième génération de VÉ plus rentables et plus matures.

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Hyundai a récemment présenté la toute nouvelle génération de son VUS sous-compact Venue, destinée en priorité au marché indien, avec un style rafraîchi, des équipements modernisés et une fiche technique améliorée. Bien que cette évolution capte l’attention à l’international, le dossier demeure encore flou pour les clients canadiens, la date d’arrivée étant loin d’être confirmée.

Du côté du design, la déclinaison indienne se démarque par une allure nettement plus robuste, thanks notamment à une carrosserie élargie à 1 800 mm et une calandre foncée encadrée de phares à DEL à signature « quad-beam ». L’habitacle profite d’une refonte substantielle, avec deux écrans numériques de 12,3 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement, et un empattement allongé qui vise à améliorer le dégagement arrière.

Sous le capot, le Venue 2025 destiné à l’Inde offre une gamme de motorisations incluant un 1,2 litre à essence, un 1,0 litre turbo et même un 1,5 litre diesel. Selon les configurations, on y retrouve une boîte manuelle, une automatique classique ou une boîte à double embrayage à 7 rapports, ainsi qu’une version iMT (sans pédale d’embrayage).

Côté technologies, les modèles haut de gamme bénéficient d’un ensemble complet de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), incluant la conduite autonome de niveau 2 avec radar, caméra, régulateur adaptatif, détection d’angles morts et caméra 360°, en plus des fonctions déjà disponibles sur la génération précédente.

En Inde, le lancement officiel de la nouvelle génération est prévu pour le 4 novembre 2025.

Et au Canada?

Ici, le modèle actuellement vendu reste la version 2026; aucune annonce formelle n’a été faite concernant l’arrivée du nouveau design. Le porte-parole de Hyundai, Frédéric Mercier, a simplement mentionné de rester à l’affût des nouveautés Hyundai. Mais selon certaines sources spécialisées, il serait possible que le Venue de nouvelle génération ne soit commercialisé au Canada qu’en tant que modèle 2027.

Bref, le Venue repensé par Hyundai propose des améliorations substantielles en matière de design, d’options technologiques et de motorisation, mais pour les conducteurs canadiens, il faudra faire preuve de patience : la date d’arrivée officielle et les détails précis de la version nord-américaine restent à confirmer.

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Infiniti arrive au SEMA Show 2025 avec une proposition aussi audacieuse qu’impressionnante : le QX80 R-Spec Concept.

Ce prototype reprend la base du grand VUS QX80, mais la transforme en une bête de performance propulsée par un moteur biturbo de Nissan GT-R gonflé à 1000 chevaux. Ce concept, qui suit le QX80 Track Spec dévoilé cet été à The Quail, pousse encore plus loin la vision d’un VUS de grand luxe à la sauce performance.

Un moteur de GT-R… sous le capot d’un QX80

Alors que le Track Spec se contentait du V6 biturbo de 3,5 litres du modèle de série, porté à 650 chevaux, le R-Spec monte d’un cran. Sous son capot se loge le V6 biturbo de 3,8 litres de la Nissan GT-R R35, largement modifié pour atteindre la barre des 1000 chevaux. Le moteur a été entièrement retravaillé : turbocompresseurs Garrett G-series, double intercooler, collecteurs d’échappement sur mesure, nouveau système d’alimentation et pistons renforcés.

La transmission reçoit des refroidisseurs supplémentaires, tandis qu’un différentiel arrière électronique verrouillable complète l’ensemble.

Des freins et une suspension à la hauteur

Avec près de 6500 lb sur la balance, il fallait du sérieux pour stopper cette machine. Infiniti a donc repris les freins en carbone-céramique de la GT-R, une première sur un QX80.

Le concept repose sur une suspension à combinés filetés spécialement développée pour abaisser le centre de gravité et améliorer la tenue de route. Il roule sur des jantes de 24 pouces de couleur bronze inspirées de la GT-R, chaussées de pneus Yokohama Parada Spec-X de 315 mm de large.

Un style agressif et spectaculaire

Visuellement, le QX80 R-Spec en met plein la vue. Sa carrosserie élargie et son kit aérodynamique rappellent le design de la GT-R T-Spec Takumi Edition, qui marquait la fin de la lignée R35 en 2024.

À l’avant, un pare-chocs retravaillé avec de nouvelles prises d’air, un splitter proéminent et des feux antibrouillard intégrés donnent le ton. À l’arrière, un diffuseur massif, quatre sorties d’échappement et un aileron prononcé complètent le look.

Le tout est enveloppé d’un film violet iridescent qui passe du bleu profond au pourpre royal, avec des reflets rouges et orangés selon la lumière — un effet spectaculaire digne d’un concept-car SEMA.

Pas pour la production, mais un message clair

Même si Infiniti n’a pas l’intention de produire un QX80 de 1000 chevaux, le R-Spec envoie un signal fort : la marque veut injecter plus de sportivité dans sa gamme de VUS de luxe.

Selon un cadre d’Infiniti, une version plus performante du QX80 est bel et bien à l’étude, et le réseau de concessionnaires aurait déjà manifesté un fort intérêt pour un modèle inspiré du Track Spec.

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