L’aventure de General Motors (GM) dans l’univers du véhicule à conduite autonome ne s’est pas bien terminée avec la fermeture de la division Cruise l’année dernière, suite à un incident médiatisé qui s’est soldé par le décès d’un piéton.

La compagnie ne souhaite cependant pas abandonner la lutte facilement. En fait, GM cherche à récupérer certains anciens employés de sa défunte division Cruise, afin de les intégrer dans un nouveau projet visant à développer un véhicule à conduite autonome. C’est le site Bloomberg qui rapporte cette nouvelle, citant au passage des personnes près du dossier.

Usage personnel

Cette fois-ci, le projet se concentrerait sur des véhicules à usage personnel, plutôt que sur un service de robotaxis, selon les sources. Ces derniers confient que la première étape est le développement d’une capacité de conduite sans l’utilisation des mains ni la nécessité d’avoir les yeux sur la route, avec un humain à bord du véhicule.

Bien sûr, l’objectif final est un modèle capable de rouler sans personne au volant.

Le plan aurait été détaillé par Sterling Anderson, l’ancien responsable du système Autopilot chez Tesla, lors d’une réunion du personnel le 6 août dernier. Ce dernier a rejoint GM au début de l’année.

Il a déclaré qu’il considérait la conduite autonome comme l’avenir et que GM allait recruter davantage de talents, notamment en essayant de faire revenir certains employés de Cruise et en embauchant du nouveau personnel, afin de les intégrer aux bureaux du constructeur qui sont dévoués à la chose, des installations qui sont situées à Mountain View, en Californie.

GM a déclaré à Bloomberg qu’elle avait à l’essai sur des routes publiques des véhicules conduits par des humains, avec pour objectif de compiler des données et des informations pouvant servir au développement de la technologie de conduite autonome.

« Nous accélérons le développement d’une technologie de conduite autonome capable de fonctionner sans surveillance humaine active », a déclaré la porte-parole Chaiti Sen via un communiqué.

Malgré la fermeture et les licenciements au sein de Cruise, ainsi que dans la division logicielle de GM, Mary Barra, la cheffe de la direction de GM, a affirmé que la compagnie demeurait engagée dans le développement de véhicules à conduite autonome. Lors de la présentation des résultats du deuxième trimestre, elle a cité la technologie autonome comme une des priorités claires de l’entreprise qu’elle dirige.

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Le texte Conduite autonome : GM veut revenir dans le coup provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une auto qui roule sans intervention du conducteur, c’est devenu courant. Mais dans ce cas, cette particularité s’applique à une automobile créée en 1954. Une automobile qui a même des pneus translucides ! Il s’agit de la Golden Sahara, une imposante voiture découvrable qui a fait la tournée des grandes expositions étatsuniennes jusqu’à la fin des années 60 pour ensuite tomber dans l’oubli.

Réapparue en 2018, lors d’une vente aux enchères de Mecum à Indianapolis, elle est de nouveau devenue la coqueluche des organisateurs d’expositions, des salons et des musées automobiles. La voici de nouveau en vedette dans le cadre d’une vente aux enchères de la même entreprise, mais cette fois à Chicago, en septembre.

Création de Barris Kustoms

Cette voiture fantaisiste est signée Barris Kustoms. Durant trois décennies, des années 60 jusqu’à la fin des années 90, cette entreprise californienne fondée par George Barris (1925-2015) s’est spécialisée dans la transformation et la personnalisation d’automobiles.

Elle a conçu des vedettes à quatre roues pour les productions de nombreux producteurs de Hollywood. Pensez, par exemple, au Koach de la série télévisée The Munsters (1964-1966), à la Batmobile de Batman (1966-1968), à la Black Beauty de Green Hornet (1966-1967), à l’AMX 400 de Banacek (1972-1974) et à KITT de Knight Rider (1982-1986). C’est sans oublier les Ford Explorer et Jeep Wrangler qu’on a vu dans le film Jurassic Park, en 1993.

Née d’une Lincoln accidentée

L’histoire de la Golden Sahara débute avec un accident. Car c’est après avoir embouti une Lincoln Capri 1953 toute neuve sous un camion, à la suite d’une fausse manœuvre, que George Barris décide d’en faire sa création la plus impressionnante.

Avec l’aide de Bill DeCarr, son carrossier, il réalise cette voiture à toit transparent amovible en forme de bulle pour James Skonzakes, un homme d’affaires d’Ohio qui se passionne pour les autos modifiées et que les gens du milieu surnomment Jim Street.

Les garnitures en or 24 carats qui ornent les flancs arrière de la carrosserie et la peinture blanc cassé à effet nacré scintillant sont à l’origine de son nom. L’intérieur se veut aussi somptueux avec un recouvrement de plancher en vison blanc et une dotation qui a tout pour faire rêver puisqu’il comprend un téléviseur (noir et blanc), un téléphone, un magnétophone, deux radios et des sièges massants à l’avant. Pour ce palace sur roues, on a aussi prévu un module logé au centre de la banquette arrière qui fait office de… bar-salon ! Dévoilée au salon Motorama Petersen de Los Angeles, en novembre 1954, elle fait sensation auprès du grand public.

Projet coûteux

La construction de la Golden Sahara sera plutôt coûteuse. Évaluée à plus de 25 000 $ US, le magazine Motor Trend en fait la une de son édition de mai 1955.

Pour atténuer ce fardeau financier, Jim Street réussit à obtenir une commandite du fabricant de pneus Seiberling, qui utilise la Golden Sahara dans une campagne de publicité.

Conduite autonome

En 1956, Street décide de faire évoluer le concept de sa voiture, une tendance « naturelle » chez les amateurs et constructeurs de voitures modifiées. Il se tourne alors vers la société Delphos Machine and Tool de Dayton, en Ohio.

Ces spécialistes modifient le pavillon, amincissent considérablement le cadre du pare-brise et accentuent la forme de la prise d’air devant le capot. Les deux phares originaux, d’allure plutôt banale, sont également remplacés par des blocs optiques allongés intégrant chacun deux projecteurs sous une lentille givrée. De plus, de nouvelles garnitures plaquées or sont ajoutées aux bas des ailes avant, alors que l’extrémité des ailes arrière adopte une forme en V. Enfin, pour accentuer l’effet perlé de la nouvelle peinture, on y mélange de véritables écailles de poisson !

En raison de tous ces changements, on présente désormais la voiture sous le nom de Golden Sahara II. C’est d’ailleurs à cette étape de son histoire qu’elle est dotée de portes à ouverture télécommandée, d’un volant amovible doublé d’un « joystick » grand format servant à la conduire, sans oublier certains accessoires à contrôle vocal.

Elle dispose aussi d’une commande de démarrage et d’arrêt du moteur à distance, mais aussi d’un système de conduite par télécommande. Elle peut, en effet, être déplacée à l’aide d’une télécommande à câble ou en glissant doucement le doigt sur l’un ou l’autre des deux rhéostats posés sur la planche de bord, face aux passagers avant. Ces deux commandes avaient été prévues pour permettre au passager de conduire, s’il le souhaitait !

Freinage automatique et pneus lumineux

Deux antennes fixées aux extrémités du pare-chocs avant, qui émettaient des ultrasons, doivent aussi permettre à un système de freinage assisté d’entrer en action automatiquement en cas d’urgence, à l’approche d’un obstacle.

Dans cette refonte, Jim Street troque les pneus Seiberling pour des Goodyear lumineux. Développés par Goodyear à partir de Néothane, un type de caoutchouc synthétique transparent, ses pneus renfermaient un éclairage intérieur permettant de les illuminer en leur donnant différentes couleurs. Ce concept s’inscrivait dans des recherches plus larges menées par Goodyear à l’époque, afin d’évaluer la possibilité d’accroître l’éclairage d’un véhicule pour améliorer sa visibilité en cas de mauvais temps. En pensait aussi pouvoir profiter de cet attribut pour illuminer les pneus au moment du freinage. On croyait sans doute pouvoir ainsi avertir l’automobiliste qui serait derrière, qui sait ?

Bref, cette transformation hausse le coût total du projet aux alentours de 75 000 $ US (une somme qui équivaudrait aujourd’hui à près de 750 000 $) et ça aussi, ça ne manque pas de fasciner les visiteurs qui viennent admirer la Golden Sahara II dans les expositions.

Vedette aux côtés de Jerry Lewis

À son apogée, la Golden Sahara II a fait le tour des États-Unis. On l’a vue dans une foule d’expositions, mais aussi à la télévision et au cinéma.

Habile promoteur, Jim Street réussit à faire entrer sa voiture futuriste à Hollywood, qui l’emploie dans quelques scènes du film Cinderfella (Cendrillon aux grands pieds en version française). Ce film lancé en décembre 1960 mettait en vedette le grand comédien Jerry Lewis aux côtés de la chanteuse et actrice italienne Anna Maria Alberghetti.

On la verra aussi à la télé dans plusieurs reportages et dans des émissions de variétés comme I’ve Got a Secret de CBS, en juin 1962.

Puis, au fil des années 60, sa popularité s’étiole et l’entraîne progressivement dans l’oubli. Elle reste la propriété de Jim Street jusqu’à sa mort, qui survient le 29 novembre 2017.

De nouveau en vedette

Après avoir passé presque 50 ans dans un garage, en mai 2018, elle est rachetée par Larry M. Klairmont pour la somme de 385 000 $ US, lors d’une vente aux enchères organisée par Mecum Auctions à Indianapolis, en Ohio.

Klairmont, qui a fait fortune dans l’immobilier à Chicago, sa ville natale, est un passionné de véhicules de collection. En 2018, il ouvre un musée dans cette ville afin de partager sa passion avec le grand public. Appelé Klairmont Kollections, il réunit près de 300 véhicules, dont plusieurs modèles uniques et rares, de même que des milliers d’artefacts de ce qu’on peut qualifier « d’art routier ».

La Golden Sahara II qu’il vient d’acheter devient une des pièces centrales de cette collection. Il la fera d’ailleurs restaurer par l’atelier Speakeasy Customs and Classics de Chicago, pour ensuite l’exposer dans plusieurs grands événements. On la verra, entre autres, au Salon de l’auto de Genève, en 2019, chaussée de quatre nouveaux pneus Goodyear en Néothane fabriqués par Kelsey Tire, un spécialiste des pneus de voitures anciennes. Puis, en juillet 2021, Larry Klairmont décède à l’âge vénérable de 94 ans.

Les 20 et 21 septembre prochains, les pièces constituant son imposante collection seront offertes lors d’une vente aux enchères présentée par Mecum dans le musée qu’il avait créé. La Golden Sahara sera naturellement une vedette de cette vente et elle sera offerte sans réserve. Or, puisqu’elle a été restaurée en 2018, les experts s’accordent pour dire qu’elle sera sans doute vendue pour une somme nettement plus importante qu’à l’époque !

Photos : Mecum

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De retour d’un voyage en Chine où il a étudié de près les technologies et stratégies des fabricants locaux, le PDG de Ford, Jim Farley, a dévoilé un ambitieux plan pour révolutionner la production de véhicules électriques en Amérique du Nord.

Le moment Modèle T

Ford se prépare à frapper un grand coup dans le monde des véhicules électriques. Son PDG, Jim Farley, a confirmé un investissement massif de 2 milliards $US dans l’usine d’assemblage de Louisville pour lancer une camionnette électrique intermédiaire à moins de 30 000 $ US dès 2027.

Une nouvelle plateforme EV pour baisser les coûts et accélérer la production

La clé de ce projet : la plateforme universelle EV et le Ford Universal EV Production System, une méthode d’assemblage totalement repensée. Plutôt que de fabriquer un véhicule de A à Z sur une ligne unique, Ford assemblera trois grands modules en parallèle, avant de les unir. Résultat : moins de pièces, moins de câblage, moins d’efforts physiques pour les employés… et surtout, des économies de production massives.

Inspiré par la Chine, pensé pour l’Amérique du Nord

Farley a admis que l’idée s’inspire directement de ses voyages annuels en Chine, où il observe les pratiques des constructeurs locaux.
« Nous voulons battre les constructeurs chinois sur leur propre terrain, avec le savoir-faire américain et canadien », a-t-il affirmé. Ford promet aussi que cette architecture réduira de 30 % la taille des batteries nécessaires pour une même autonomie, ce qui rendra les EV plus légers et plus abordables.

Un design encore secret, mais un positionnement clair

Aucun visuel officiel pour l’instant, mais ce pick-up devrait se situer entre le Maverick XL à essence (28 000 $ US) et le Ranger (33 500 $ US). Avec un prix d’entrée sous les 30 000 $ US, Ford vise un marché de masse, notamment les acheteurs qui veulent passer à l’électrique sans se ruiner.

Un pari risqué… mais potentiellement historique

Pour certains analystes, ce projet pourrait devenir un tournant historique, comparable au lancement de la Modèle T en 1908, qui avait démocratisé l’automobile. « Si Ford réussit, ce sera un jalon dans l’histoire des véhicules électriques », explique David Whiston, analyste chez Morningstar.

Production locale et batteries made in Michigan

Les batteries seront produites à BlueOval Battery Park à Marshall, au Michigan, dès l’an prochain. La mise en production du pick-up est prévue pour 2027, avec l’objectif d’atteindre la rentabilité en seulement 12 mois.

Avec des renseignements de Detroit Free Press

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L’Afeela 1, la voiture tout électrique qui va naître d’une collaboration entre Honda et le géant de l’électronique Sony, a atteint le stade de la préproduction. La voiture sera construite à l’usine Honda d’East Liberty, en Ohio.

Nous avons eu l’occasion de voir cette création au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas en janvier 2024, le même endroit où elle avait été annoncée une première fois, en 2023.

Le modèle sera d’abord proposé en deux versions, soit Origin, à partir de 89 900 $ US, ainsi que Signature, à 102 900 $ US. C’est le deuxième qui sera accessible en premier, marge de profit oblige. Les prix canadiens n’ont pas encore été communiqués.

Si tout se déroule comme prévu, les premiers exemplaires seront livrés à compter de la moitié de 2026.

Un défi

Plusieurs experts se montrent peu optimistes quant au succès que peut connaître cette voiture. Dans un premier temps, il y a son prix qui est élevé, puis le fait qu’elle s’adresse à une clientèle qui a déjà du choix dans le segment, avec les Tesla Model S, Lucid Air et BMW i7, sans compter tous les autres modèles électriques plus luxueux offerts dans cette fourchette de prix.

Disons que le défi qui attend Sony et Honda avec ce produit est très grand. Il attirera certes plusieurs curieux, surtout ceux qui sont férus de technologies, car le modèle en promet beaucoup à ce chapitre, notamment avec un abonnement de trois ans à certaines fonctionnalités connectées qui promettent de faire jaser.

La préproduction

Les photos partagées par la coentreprise nous montrent la voiture en pleine étape d’analyse avec des ingénieurs qui mesurent les écarts entre les panneaux de carrosserie, le tout à l’aide d’un outil spécialement conçu pour le modèle, ou encore la qualité du polissage.

L’Afeela 1 va être équipée d’une batterie de 91 kWh et elle va proposer le rouage intégral grâce à la présence de moteurs à l’avant et à l’arrière. Sa puissance, à 241 chevaux, est très modeste pour ce type de véhicule. Pour le prix exigé, ce n’est pas à la hauteur. Son autonomie, à quelque 500 kilomètres, n’a rien d’impressionnant non plus si l’on considère la facture.

Pour la recharge, la puissance n’est qu’à 150 kWh. L’Afeela 1 pourra être rechargée sur les bornes de Tesla grâce à la présence d’un port NACS (North American Charging Standard).

On le répète, ce qui va permettre à ce modèle de se démarquer, ce n’est pas son niveau de performance, mais bien sa technologie. Les passagers pourront visionner des films ou écouter de la musique en profitant d’une sonorité ambiophonique de très grande qualité. La fonction cartographique du véhicule comprend même des rendus en trois dimensions qui vont apparaître sur des écrans couvrant tout le tableau de bord.

Bref, ce modèle va proposer quelque chose de différent.

Reste à voir quelle sera la réaction du public.

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