Qu’on le souhaite ou non, les robots sont à nos portes. Le groupe Hyundai Motor s’apprête d’ailleurs à mettre en production sa première plateforme robotisée mobile entièrement autonome. Conçue pour des applications industrielles et résidentielles, elle a été présentée hier à l’iREX 2025 (International Robot Exhibition), une biennale consacrée à la robotique qui se tient à Tokyo, au Japon, jusqu’au 6 décembre prochain.

Baptisée MobED (pour Mobile Eccentric Droid), cette plateforme robotisée a été dévoilée par le Robotics Lab, une filiale du groupe en Corée du Sud, en décembre 2021. Un mois plus tard, elle fascinait les visiteurs du salon CES à Las Vegas.

MobED est un robot compact qui se distingue par son module de roulement appelé DnL (pour Drive & Lift), également conçu par le laboratoire de robotique. Ce module intègre les fonctions de conduite, de direction, de freinage et de suspension et il peut s’adapter à une variété de terrains, tout en variant la hauteur libre et l’empattement.

Son contrôle de la posture repose sur un mécanisme d’entraînement à fixation excentrique, autre réalisation du laboratoire. Il procure une aussi grande latitude de mouvement à la MobED que des robots à quatre pattes grâce, notamment, à un algorithme qui contrôle chaque articulation indépendamment en fonction des conditions du moment.

Chacune des quatre roues ayant son propre module DnL, le MobED peut faire monter et descendre sa plateforme de façon à préserver l’horizontalité de son corps, même lorsque ce robot évolue sur terrain accidenté ou qu’il franchit de petits obstacles, tels qu’une marche ou un dos d’âne.

Deux versions

À l’iREX, Hyundai a présenté deux variantes de cette plateforme robotisée : MobED Basic, qui est destiné à la recherche et au développement, a une capacité de charge pouvant atteindre 57 kg, alors que MobED Pro, qui dispose de capacités autonomes plus sophistiquées, peut transporter une masse allant jusqu’à 47 kg. En outre, le modèle Pro a une batterie de 1,47 kWh ayant une autonomie (en usage continu) d’environ 4 heures. Sa recharge de 10 à 90 % nécessite 2 h 30.

Puisque la MobED assure des déplacements stables sur des surfaces irrégulières, cette plateforme peut servir à différents besoins en matière de micro-mobilité, par exemple pour faciliter les déplacements de personnes âgées ou handicapées. Il pourrait également motoriser un carrosse pour bébé ou tout simplement transporter un sac de golf sur votre parcours favori… au grand dam du caddy qui vous accompagnait auparavant !

« Bien plus qu’une simple plateforme de mobilité, MobED offre une solution de nouvelle génération adaptable à divers secteurs d’activité et à la vie quotidienne. MobED établira de nouvelles normes sur le marché mondial de la robotique et accélérera la transition vers un avenir où humains et robots coexisteront », a dit Dong Jin Hyun, le vice-président et directeur du Robotics Lab.

Le groupe Hyundai Motor entend commencer la production en série du MobED durant le premier semestre de 2026 et livrer aussitôt ses premiers exemplaires aux clients qui l’attendent.

Photos : Hyundai

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L’Association des journalistes automobile du Canada (AJAC) vient de révéler les demi-finalistes 2026 du programme Canadian Car of the Year (CCOTY). Cette première sélection identifie 20 véhicules offerts sur le marché canadien, répartis dans quatre catégories distinctes : voiture, véhicule utilitaire, voiture électrique et utilitaire électrique.

Voiture canadienne de l’année 2026
Dans la catégorie « voiture », la sélection inclut des modèles aussi contrastés que les berlines compactes Honda Civic et Hyundai Elantra, la sportive Porsche 911 Carrera et la Toyota Prius hybride.

• – Honda Civic
• – Hyundai Elantra
• – Kia K4
• – Porsche 911 Carrera
• – Toyota Prius

Véhicule utilitaire canadien de l’année 2026
La catégorie « véhicule utilitaire » présente également une belle diversité avec le pickup compact Ford Maverick, les VUS Subaru Forester et Toyota RAV4, ainsi que le Hyundai Palisade destiné aux familles nombreuses.

• – Ford Maverick
• – Honda Passport
• – Hyundai Palisade
• – Subaru Forester
• – Toyota RAV4

Voiture électrique et utilitaire électrique canadiens de l’année 2026
Pour les véhicules 100% électriques et utilitaires électriques, les demi-finalistes illustrent clairement la montée en puissance de l’électrification au Canada.

Dans la catégorie des voitures électriques, on retrouve une sélection allant du luxe au grand public.

• – BMW i4
• – Hyundai Ioniq 6
• – Lucid Air
• – Porsche Taycan
• – Toyota Prius hybride rechargeable

Du côté des utilitaires électriques, la diversité est tout aussi marquée :

• – BMW iX
• – Hyundai Ioniq 9
• – Kia EV9
• – Lucid Gravity
• – Porsche Macan Electric

Ensemble, ces choix démontrent que l’électrique se décline désormais dans une gamme complète de segments, du multisegment familial au VUS de luxe, confirmant l’importance croissante de cette motorisation sur le marché canadien.

Le processus de l’AJAC
Le processus d’évaluation de l’AJAC mobilise annuellement une cinquantaine de journalistes automobiles issus de toutes les régions du Canada. Ces professionnels (dont plusieurs collaborateurs d’Auto123.com) soumettent chaque véhicule à des essais exhaustifs dans des conditions variées : circulation urbaine dense, longs trajets autoroutiers, parfois même en plein hiver. L’idée est de reproduire le plus fidèlement possible l’expérience vécue par les automobilistes canadiens au quotidien.

Un Festival des essais est aussi tenu annuellement pour permettre aux journalistes de tester sur les mêmes routes certains des nouveaux modèles sur le marché.

Chaque véhicule est comparé à un vaste échantillon de modèles disponibles sur le territoire canadien, et son évaluation est pondérée en fonction du prix de vente.

Unique au pays
Le programme CCOTY demeure unique au Canada : il constitue le seul concours où chaque juré conduit obligatoirement tous les modèles évalués avant de voter. Cette exigence garantit des conclusions fondées sur une expérience tangible.

Cette annonce marque la première étape d’un processus qui culminera début 2026 avec la révélation à Montréal des 12 meilleurs véhicules canadiens (trois finalistes par catégorie), avant l’annonce des grands gagnants lors du Salon de l’auto de Toronto en février prochain.

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Alfa Romeo renoue avec une partie essentielle de son ADN. Un an après avoir fait ses adieux aux versions Quadrifoglio avec l’édition spéciale Super Sport, la marque italienne revient finalement sur sa décision pour relancer le fameux V6 biturbo. Une volte-face typique de Stellantis, mais pas chez nous.

Pourquoi un retour en arrière ?

Initialement, Alfa Romeo souhaitait que les prochaines générations de Giulia et de Stelvio soient exclusivement électriques. Sauf que le marché n’a pas suivi. Les projections de ventes étaient trop faibles, ce qui a forcé le constructeur à revoir ses plans. Résultat : les futurs modèles auront droit à une architecture mixte capable d’accueillir essence et électrique. D’ici là, Alfa Romeo prolonge la vie des actuelles Giulia et Stelvio… et ressuscite leurs versions les plus « méchantes ».

Les Quadrifoglio Collezione: un retour limité, mais spectaculaire

La nouvelle série Collezione ramène le V6 biturbo de 2,9 litres d’origine Ferrari, inchangé avec ses 513 chevaux et 442 lb-pi de couple. Également au programme :

•    Échappement Akrapovič de série pour une sonorité plus agressive.

•    Freins carbone-céramique inclus d’office.

•    Production limitée à 63 unités par carrosserie, un clin d’œil à 1963 et au premier modèle arborant le trèfle à quatre feuilles.

Design des Alfa Romeo Quadrifoglio Collezione

Même si la Giulia approche les 10 ans et que le Stelvio n’en est pas loin, Alfa Romeo leur offre une dose de fraîcheur visuelle avec :

•    Un toit en fibre de carbone exposée ;

•    Des coques de rétroviseurs et un écusson avant en carbone ;

•    Une peinture exclusive rouge profond, inspirée du concept 4C et utilisée sur la 33 Stradale.

À l’intérieur

On retrouve un tableau de bord en cuir avec surpiqûres rouges, un tunnel central en fibre de carbone, des sièges Sparco en cuir et Alcantara, des coques carbone, des appuie-têtes numérotés et plus de cuir sur les portières et entre les sièges.

Une édition mondiale… mais sans l’Amérique

Malgré son statut d’édition globale, la série Collezione ne viendra pas en Amérique du Nord. Elle sera réservée à l’Europe, au Japon, à la Chine et au Moyen-Orient.

Les prochaines Giulia et Stelvio n’arriveront pas avant 2028, mais Alfa a déjà laissé entendre que d’autres Quadrifoglio à essence suivront. Comme plusieurs constructeurs, la marque a finalement renoncé à un passage 100% électrique, du moins à court terme.

Souhaitons seulement que la prochaine livrée de ces modèles Alfa vienne chez nous.

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Le nouveau coupé Dodge Charger Scat Pack 2026 est entré en production officiellement aujourd’hui à l’usine d’assemblage Stellantis de Windsor, en Ontario. Une cérémonie réunissant des employés et des dirigeants de l’usine et de Stellantis Canada a été organisée pour souligner cet événement marquant de l’histoire de cette usine.

« Aujourd’hui, nous marquons une étape importante pour Stellantis, la marque Dodge et notre équipe canadienne alors que nous célébrons le début de la production de la nouvelle Dodge Charger Scat Pack propulsée par le moteur Sixpack », a déclaré Trevor Longley, président et chef de la direction chez Stellantis Canada.

« Assemblée à Windsor, la Dodge Charger offre désormais aux clients la liberté de choisir entre des groupes motopropulseurs thermiques ou électriques qui seront mieux adaptés à leur style de vie, en alliant performance brute et innovation de pointe », ajoute M. Langley.

Un « ouragan » de puissance

Le moteur Sixpack High Output (à haut rendement) qui équipe la Charger Scat Pack fait partie de la famille des moteurs Hurricane. C’est désormais le plus puissant que fabrique Stellantis.

Fort de ses 550 ch et 531 lb-pi de couple, ce 6-cylindres en ligne biturbo de 3,0 L va permettre au nouveau coupé de haute performance d’atteindre 100 km/h en 3,9 s lors d’un départ arrêté.

Carnet de commandes ouvert

Du même coup, aujourd’hui, Stellantis Canada a ouvert son carnet de commandes pour les coupés et berlines Charger R/T 2026. Ces Charger sont animés par une variante moins puissante du biturbo Sixpack. Il produit 420 ch et 468 lb-pi de couple ce qui lui permet de les propulser de 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 s, en plus de leur assurer une vitesse de pointes de 270 km/h.

Le prix de détail suggéré du fabricant (PDSF) du coupé Charger R/T 2026 est 59 995 $ et celui du Charger Scat Pack 2026, 69 995 $. Dans les deux cas, 3 000 $ s’ajoutent au PDSF des berlines. Quant au prix de la Charger Daytona Scat Pack 2026 électrique, il sera connu ultérieurement.

Ces nouveautés arrivent sous peu

Les concessionnaires de la marque au pays recevront leurs premiers coupés Charger Scat Pack d’ici la fin du mois. Les berlines Charger R/T et Charger Scat Pack suivront au cours du premier trimestre de 2026.

Rappelons que l’usine d’assemblage de Windsor produira la Charger Scat Pack aux côtés de la Charger Daytona Scat Pack à moteur électrique (670 ch). Cette usine est également responsable de l’assemblage des populaires fourgonnettes Chrysler Pacifica et Grand Caravan.

Photos : Stellantis

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La Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA) presse le gouvernement fédéral de suspendre et de reconfigurer son mandat de ventes de véhicules zéro émission (VZE), estimant qu’il ne reflète ni l’état actuel du marché ni la capacité financière des ménages.

Selon l’organisme, les hausses de prix, la pression des taux d’intérêt et les limites de l’approvisionnement continuent de freiner la transition vers l’électrification.

Un marché sous tension économique

Devant un comité parlementaire cette semaine, la CADA a rappelé que plus de 3400 concessionnaires franchisés ont investi massivement dans l’infrastructure et la formation nécessaires aux véhicules électriques.

Mais malgré ces efforts, les acheteurs peinent à suivre : les paiements mensuels moyens dépassent désormais 770 $ pour une location et 880 $ pour un prêt, alors que la majorité des Canadiens visent un budget de moins de 500 $.

Tim Reuss, président de la CADA, prévient que les nouvelles surtaxes américaines sur les véhicules importés risquent d’alourdir encore la facture et de réduire davantage l’accessibilité aux VÉ.

Un pays à deux vitesses en matière d’électrification

La CADA note aussi un fossé croissant entre les régions urbaines et rurales.

Les grands centres disposent d’un réseau de recharge plus développé, ce qui favorise l’adoption du VÉ. Ailleurs au pays, particulièrement en région éloignée, la rareté des bornes retarde la transition et prolonge la dépendance aux motorisations thermiques.

Charles Bernard, économiste en chef de la CADA, soutient que les objectifs fédéraux « n’intègrent pas les disparités régionales ni l’essoufflement financier des ménages. »

Crainte d’un recul de la compétitivité

Les concessionnaires s’inquiètent aussi que le mandat, tel qu’il est conçu, limite la compétitivité du commerce automobile canadien. Sans une meilleure cohérence entre infrastructures, prix et objectifs, la CADA estime que le secteur risque de se retrouver désavantagé par rapport au marché américain.

Les recommandations de la CADA

Pour remettre le plan sur les rails, l’association propose plusieurs mesures :

• •    Mettre le mandat sur pause jusqu’à la fin des négociations nord-américaines liées à l’ACEUM, qui pourraient influencer les chaînes d’approvisionnement des VÉ ;
• •    Exclure les VÉ et hybrides du luxe tax fédéral, afin de réduire les coûts d’achat ;
• •    Empêcher les entreprises sans production ou réseau de concessionnaires au Canada de tirer profit de la vente de crédits VZE excédentaires ;
• •    Harmoniser les politiques fédérales avec les approches du Québec et de la Colombie-Britannique pour éviter un patchwork réglementaire.

Une transition appuyée, mais à revoir

La CADA affirme demeurer favorable à l’électrification du transport routier, mais insiste sur la nécessité d’une stratégie réaliste, mieux adaptée aux conditions économiques actuelles et à ce que les consommateurs peuvent véritablement se permettre.

L’organisme compte poursuivre ses échanges avec Ottawa pour créer un cadre plus cohérent et plus flexible.

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Le texte La CADA juge le mandat fédéral sur les VZE déconnecté de la réalité canadienne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile