Supprimer les subventions pourrait faire baisser les prix des véhicules électriques et accélérer leur adoption

La fin du programme fédéral iZEV (Incentive for Zero-Emission Vehicle) pourrait bien être la meilleure chose qui puisse arriver aux prix des véhicules électriques (VÉS). Cela semble contre-intuitif, mais écoutez bien. En janvier, l’annonce de la fin du programme a réveillé une vieille discussion. Selon Sam Fiorani, vice-président de la prévision mondiale des véhicules chez AutoForecast Solutions, basé en Pennsylvanie, les subventions gouvernementales pour les VÉS augmentent en réalité leur prix.

Comment les subventions influencent les prix des VE

Fiorani explique que les constructeurs ajustent les prix de leurs véhicules pour intégrer la valeur des subventions. Dans le cas du programme iZEV, les fabricants appliquaient un prix final qui restait attrayant pour les consommateurs, mais qui incluait déjà les 5 000 $ de subventions. Il cite l’exemple des incitations américaines de 7 500 $ : lorsque General Motors a perdu ces subventions, le prix de la Chevrolet Bolt a soudainement baissé de 7 000 $.

L’exemple révélateur de la Kia EV6

Un autre exemple est cerlui de la Kia EV6. Lors de son arrivée au Canada en 2022, son prix de base était fixé à 44 995 $, juste sous le seuil d’éligibilité de l’époque (45 000 $). En 2023, après que le plafond d’éligibilité a été relevé à 55 000 $, le prix de la EV6 a augmenté de 2 500 $. Cette hausse aurait été improbable si le plafond initial de 45 000 $ avait été maintenu. Kia a évoqué des “réalités du marché” comme la hausse des coûts des matériaux et de la main-d’œuvre, mais n’a pas confirmé l’impact direct des changements au programme iZEV.

Tesla, un maître de l’optimisation des subventions

Tesla a également profité du système en concevant une version économique de la Model 3, expédiée depuis une usine de Shanghai, pour se conformer aux critères d’éligibilité iZEV. Pendant 18 mois, cette stratégie a permis à Tesla de bénéficier des subventions avant que les véhicules construits en Chine ne soient disqualifiés.

Une opportunité pour des prix plus justes ?

Le coût élevé des VE est souvent cité comme l’un des principaux freins à leur adoption. Cependant, ces prix élevés pourraient être artificiellement gonflés par les subventions. Avec la fin du programme iZEV, il sera intéressant de voir si les prix des VE baissent et deviennent plus compétitifs face aux véhicules thermiques.

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Mercedes-Benz EQB

Le Mercedes-Benz EQB est un VUS électrique compact qu’on aurait aimé voir sur le marché beaucoup plus tôt. Non seulement ça aurait permis à Mercedes-Benz de s’imposer davantage dans ce créneau, mais ça aurait aussi atténué les irritants auxquels on se heurte en conduisant ce véhicule.

Dimensions et espace : Dans la moyenne des compacts

Avec une longueur totale de 4,7 mètres, l’EQB se compare facilement à un Toyota RAV4. Sa largeur, incluant les rétroviseurs, dépasse légèrement les 2 mètres. Ces dimensions placent l’EQB dans la moyenne du segment des VUS compacts. L’EQB peut accueillir jusqu’à sept passagers moyennant un supplément de 1 300 $. Cependant, l’espace à l’arrière est très limité. Cette configuration est à considérer uniquement si vous transportez de jeunes enfants.

Design extérieur : Une esthétique démodée

Dans un marché où les VUS électriques affichent souvent un design futuriste et audacieux, le Mercedes-Benz EQB 2024 mise sur une approche plus traditionnelle. Ses lignes carrées rappellent celles du Classe G, mais dans un format compact. Malheureusement, ce clin d’œil n’atteint pas l’élégance des modèles plus imposants de la marque.

Intérieur : Matériaux et ergonomie en deçà des attentes

L’habitacle de l’EQB est à l’image de son design extérieur : fonctionnel mais loin des standards luxueux de Mercedes-Benz. Si les éclairages d’ambiance personnalisables et les écrans modernes sont des points positifs, les matériaux et les commandes tactiles du volant laissent à désirer.

Versions et performances : Un éventail de choix

Mercedes-Benz propose trois versions principales au Canada :

  • EQB 250+ : Propulsion, 188 chevaux, 0 à 100 km/h en 8,9 secondes.

  • EQB 300 : Transmission intégrale, 225 chevaux, 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.

  • EQB 350 : Transmission intégrale, 288 chevaux, 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.

Toutes les versions partagent une batterie de 70,5 kWh. L’autonomie varie entre 330 et 350 km selon le modèle, mais diminue considérablement en hiver.

Consommation hivernale : Un talon d’Achille

Lors de notre essai hivernal, l’autonomie maximale atteignait seulement 260 km. La consommation dépassait 30 kWh/100 km lorsque la température chutait sous le point de congélation. Même si l’EQB reste utilisable pour des trajets interurbains, ces performances hivernales sont décevantes.

Tarifs et rapport qualité-prix

L’EQB 250+ est offert à partir de 59 990 $. Le modèle EQB 300 débute à 64 990 $, tandis que l’EQB 350 atteint 75 700 $ en version de base. Avec les options, le prix peut rapidement avoisiner les 100 000 $, ce qui le place dans une tranche peu concurrentielle pour un VUS compact.

Conclusion : Pour qui est l’EQB 2024 ?

En version de base, l’EQB 2024 peut constituer un choix intéressant pour les acheteurs en quête d’un VUS électrique premium à l’esthétique classique. Toutefois, les acheteurs devront être prêts à composer avec une autonomie limitée en hiver et un rapport qualité-prix perfectible.

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Canoo déclare faillite et cesse ses activités

Le 17 janvier, la jeune pousse américaine Canoo, consacrée aux véhicules électriques, a annoncé qu’elle déposait le bilan sous le chapitre 7, signant ainsi la fin de ses activités. Cette décision marque la liquidation immédiate des actifs de l’entreprise sous la supervision du tribunal des faillites du Delaware.

Canoo, connue pour ses véhicules utilitaires innovants, notamment des microbus destinés aux parcs commerciaux, gouvernementaux et industriels, n’a pas réussi à surmonter une situation financière critique. Malgré des designs audacieux et des partenariats prestigieux, les difficultés financières auront eu raison de cette jeune entreprise.

Des pertes qui s’accumulaient

L’entreprise a été confrontée à une perte nette de 165 millions au cours des neuf premiers mois de 2024, contre 204 millions pour la même période en 2023. Plus frappant encore, Canoo n’a généré que 1,5 million de revenus au cours des trois premiers trimestres de 2024.

En dépit d’incitations fiscales atteignant 100 millions promises par l’État de l’Oklahoma, où Canoo avait lancé sa production en novembre 2023, l’entreprise n’a jamais approché la rentabilité. En 2023, elle avait même dépensé davantage pour le jet privé de son grand patron, Tony Aquila (1,7 million), que ce qu’étaient ses revenus annuels.

Le modèle 'fliestyle' conçu par Canoo
Le modèle ‘fliestyle’ conçu par Canoo | Auto123.com

Une tentative de sauvetage infructueuse

Dans une déclaration officielle, Canoo a reconnu avoir tenté de trouver des capitaux étrangers pour maintenir ses activités à flot. Cependant, ces discussions n’ont pas abouti, contraignant le conseil d’administration à déclarer l’insolvabilité.

Tony Aquila et l’un des principaux investisseurs de Canoo ont ainsi exprimé leur déception :

« Nous sommes profondément attristés par cette issue. Nous remercions nos partenaires tels que la NASA, le Département de la Défense, le Service postal américain, l’État de l’Oklahoma et Walmart pour leur confiance dans nos produits et notre vision. »

Une fin prématurée pour un projet prometteur

Canoo avait suscité de grands espoirs dans le secteur des véhicules électriques avec ses concepts de microbus futuristes. Pourtant, cette aventure se termine sur une note amère. Entre des pertes financières colossales et une demande incertaine, la firme naissante n’a pas réussi à tenir ses promesses face à une concurrence féroce.

Le mot de la fin

L’histoire de Canoo, bien que brève, illustre les défis auxquels les nouveaux fabricants de véhicules électriques doivent faire face. Entre innovation et réalité économique, le chemin vers la réussite reste semé d’embûches.

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Kia rappelle plus de 74 000 Sorento en raison d’un problème avec les phares et les feux.

Kia a annoncé le rappel de près de 74 500 exemplaires de son Sorento, incluant les modèles hybrides et hybrides rechargeables. La raison ? Un problème logiciel au niveau de l’unité de contrôle des systèmes de carrosserie, responsable de la gestion des phares et des feux, en serait la cause.

Les véhicules concernés comprennent :

  • • Sorento 2024-2025

  • • Sorento hybride et hybride rechargeable 2025

Cette défaillance peut entraîner la perte des feux de croisement et des feux, réduisant ainsi la visibilité et augmentant le risque d’accident.

Feu sur le Kia Sorento
Feu sur le Kia Sorento | Auto123.com

Une solution gratuite pour les propriétaires

Pour remédier à ce problème, Kia met à la disposition une mise à jour logicielle gratuite, qui pourra être effectuée lors d’une visite chez le concessionnaire. Les propriétaires concernés seront informés à partir du 21 février 2025. Ce rappel affecte pour le moment les modèles américains, mais comme c’est presque toujours le cas, ce problème existe aussi chez nous.

Impact sur la sécurité

Rouler sans phares ou feux fonctionnels peut être extrêmement dangereux, notamment lors de conditions de faible luminosité. Kia rappelle l’importance de corriger ce problème rapidement pour garantir la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route.

Si vous possédez un modèle Sorento concerné, n’hésitez pas à planifier une visite chez votre concessionnaire pour effectuer cette mise à jour essentielle.

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Salon de Montréal 2025 : Deux oeuvres d’art sur quatre roues chez Lexus

Les yeux des visiteurs s’écarquillent à l’approche du kiosque de Lexus cette année, au Salon de l’auto de Montréal (SAM). Deux véhicules tranchent avec le style BCBG des autres modèles. Deux véhicules qui ne laissent personne indifférent : certains esquissent un sourire, d’autres ont un regard interrogateur. C’est normal puisque le constructeur en a fait des œuvres d’art sur quatre roues.

Ce duo réunit un utilitaire NX et une berline IS. Par l’audace de leurs designs, ils rappellent la Porsche de Janis Joplin, la Rolls-Royce de John Lennon ou encore cette vingtaine de Art Cars commandités par BMW depuis 1975. Bref, ils ajoutent du piquant à l’exposition présentée au Palais des congrès de Montréal jusqu’au 26 janvier.

Issus d’une initiative de Lexus Canada baptisée « Savoir-faire Lexus » leur présentation au SAM coïncide avec l’amorce des célébrations du 35e anniversaire de la marque au pays. Et pour évoquer ce savoir-faire entourant la conception et la fabrication de ces véhicules, on a fait appel à deux artistes locaux qui ont créé des œuvres originales servant à habiller les deux modèles populaires; des œuvres qui évoquent pour eux des moments importants liés à la nature, à leurs proches ou à eux-mêmes.

Deux muralistes québécois

Ces artistes sont Maxilie Martel-Racicot et Patrick Dyer, deux muralistes mieux connus par leurs noms d’artiste : Mono Sourcil et Peru. Deux artistes au style aussi distinctif que reconnaissable, reconnaissent les responsables de cette initiative.

Par exemple, le Lexus NX signé Mono Sourcil évoque la joie de vivre et la lumière. Son habillage s’inspire de ces moments où l’on entre en rapport avec la nature, explique l’artiste montréalaise. « Ces moments surviennent lorsque nous nous entourons de ceux qu’on aime, tout en admirant notre environnement. J’ai donc choisi de représenter plusieurs de ces petits moments précieux où la nature occupe une place importante dans nos vies. »

Peru, pour sa part, s’est inspiré des moments qu’on passe à bord d’une voiture familiale, comme la berline IS, puisqu’elle devient l’extension de la maison, dit-il. Il ajoute d’ailleurs que certains de ses souvenirs d’enfance les plus marquants remontent à l’époque où, dans son Pérou natal, il se retrouvait sur la banquette arrière de la voiture paternelle. « J’y ai passé beaucoup de temps à méditer en regardant l’extérieur et en me perdant dans mes rêves. J’essaie maintenant de créer des moments significatifs pour mes propres enfants de la même manière. » En exploitant la géométrie en casse-tête qu’il aime tant exploiter, avec ces lignes épurées et ces couleurs primaires qui évoquent la simplicité de l’enfance, il affirme avoir réalisé des motifs méditatifs qui vont transporter les gens dans le temps, « comme s’ils étaient assis sur la banquette arrière de leur voiture avec rien d’autre que leur imagination. »

Ces deux réalisations, espèrent les stratèges de Lexus Canada, accrocheront notamment le regard d’une clientèle jeune dans l’espoir, sans doute, d’élever encore davantage Lexus, une marque qui a tout de même décroché le troisième rang des marques de luxe au palmarès national des ventes, en 2024.

Des « œuvres roulantes » destinées à voyager

Ces deux œuvres roulantes ne seront pas exposées qu’à Montréal. On les verra aussi dans les deux autres grands salons canadiens : à Toronto et à Vancouver, nous a appris une responsable du marketing de Lexus lors du dévoilement du NX signé Mono Sourcil, qui avait lieu au Vieux-Port de Montréal, le 15 janvier dernier.

Certains remarqueront, par ailleurs, que ces deux véhicules-tableaux n’ont pas été réalisés au pinceau ou à l’aérographe. On les a plutôt habillés d’une pellicule de plastique qui devient le support de ces œuvres. Ce support offre d’ailleurs l’avantage d’être reproduisible. On pourrait donc « cloner » ces créations afin de présenter la même création lors de deux événements se produisant au même moment, nous a-t-on expliqué. Il serait même possible de fournir un double de l’un ou l’autre de ces deux véhicules à un concessionnaire intéressé de l’exposer dans ses installations. Pratique !

Photos : Luc Gagné

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Combien consomme le Honda Prologue 2025 en hiver

On s’attend à des pertes de 25 % à 35 %, dans l’ensemble. On est parfois étonnés que ce soit plus important, parfois ravis que ce soit moins.

Concernant ces pertes, il se dit beaucoup de choses là-dessus. Les défenseurs de la voiture électrique les minimisent alors que ses détracteurs en parlent comme si c’était le crime du siècle.

Il faut comprendre qu’un véhicule à essence consomme également plus l’hiver ; le froid n’est l’ami de personne.

Évidemment, avec un modèle électrique, il faut tenir compte du temps de recharge, ce qui peut venir modifier les plans lorsqu’on se déplace. Cependant, il faut relativiser le tout. Pour les propriétaires de modèles électriques, la recharge se fait à la maison dans la très grande majorité des cas (90 % à 95 %).

Et une perte d’autonomie sur un véhicule qui offre 400 km, alors qu’on parcourt 100 km par jour, ça n’a aucune incidence, car on recharge à la maison. Il faut prendre son « gaz égal », comme le dit l’expression.

Voilà pour ça.

Le Honda Prologue, maintenant.

La promesse de General Motors

Il y a près de deux ans, je me trouvais du côté de Kapuskasing, en Ontario, au centre d’essais hivernaux de General Motors (qui a été fermé depuis après plus de 50 ans d’opération). En discutant avec les représentants de la compagnie, l’un d’eux m’avait mentionné que les pertes en autonomie seraient drastiquement moins importantes avec la plateforme Ultium, celle qui sert le Honda Prologue.

Sachant que normalement, les modèles électriques laissent autour de 30 % de leurs capacités sur la table par temps froid, je m’attendais à une perte autour de 15 %, voire 20 %.

Or, ce n’est pas ce que j’ai pu constater jusqu’à maintenant, tant au volant d’un Acura ZDX que du Honda Prologue, mis à l’essai au début du mois de janvier. Ces deux modèles ne font pas mieux, pas pires.

Les résultats

J’ai effectué plusieurs sorties avec le Prologue lors de ma semaine d’essais. Le constat est simple. En gros, il faut calculer des pertes allant de 25 % à 35 %.

Lors d’une première sortie, avec un trajet sur autoroute, la perte a été de 33 %. À 110 km/h, pour chaque kilomètre qui disparaissait de mon autonomie restante, le véhicule franchissait 0,7 km.

En réduisant la vitesse à 100 km/h, la progression moyenne était de 0,8 km. Il est donc possible de réduire à 20 ou 25 % la perte, simplement en réduisant la cadence. Lors d’une deuxième, 29 %.

En circulation urbaine, les résultats sont mieux, mais ça dépend du type de conduite que l’on adopte ; plus on est agressif à l’accélération, moins ces derniers seront bons. Aussi, lorsque le modèle opère à une température idéale, son rendement est meilleur. Aucune surprise là.

Voici quelques chiffres concernant différentes sorties.

Autonomie au départ km parcourus autonomie restante

422 82,7 305

305 19,0 268

268 66,3 113

422 57,3 368

368 46,2 300

Vous le constatez, ça varie d’une sortie à l’autre, ce qui est un peu normal compte tenu des trajets empruntés, de la vitesse, des conditions routières, etc.

On souhaiterait des pertes moins importantes par moment, mais compte tenu de l’autonomie maximale, ça permet quand même de se déplacer sans avoir à penser à des recharges publiques trop souvent.

Ce qui est désagréable avec l’écran d’informations des produits de General Motors, c’est qu’on ne nous donne pas la consommation en kilowattheure par kilomètres, mais bien le nombre de kilomètres que l’on consomme par kilowattheure. Ça nous force à faire des calculs différents.

Au pire, lors de mes sorties, la capacité était de 2,6 km par kilowattheure, au mieux de 3,8 km par kilowattheure. En faisant un calcul, ça donne une grande variété d’autonomie possible, soit 221 km à 323 km.

Le tout par temps froid, ne l’oublions pas.

Nous effectuerons le même genre de test l’été prochain, afin de pouvoir comparer le tout.

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La batterie AGM sur une voiture : tout ce que vous devez savoir

Les batteries AGM (Absorbent Glass Mat) sont de plus en plus courantes dans les véhicules modernes. Grâce à leur technologie avancée, elles offrent de nombreux avantages par rapport aux batteries classiques au plomb-acide. Dans cet article, nous allons découvrir ce qu’est une batterie AGM, ses avantages, et pourquoi elle est idéale pour certains types d’utilisateurs.

Qu’est-ce qu’une batterie AGM ?

La batterie AGM est un type de batterie au plomb-acide scellée, mais avec une conception différente des batteries conventionnelles. Au lieu d’un électrolyte liquide qui circule librement, l’AGM utilise des séparateurs en fibre de verre absorbante qui retiennent l’électrolyte. Cela permet une meilleure stabilité, moins de fuites, et des performances accrues.

Les avantages d’une batterie AGM

  1. Longévité et durabilité accrues : Les batteries AGM sont conçues pour résister aux décharges profondes et répétées, ce qui en fait un excellent choix pour les véhicules équipés de nombreuses technologies électriques, comme le Start-Stop. Elles durent plus longtemps que les batteries conventionnelles et offrent une grande fiabilité.

  2. Sans entretien : Contrairement aux batteries classiques, les batteries AGM sont scellées et ne nécessitent pas de remplissage d’eau ou d’autres types d’entretien régulier. Une fois installées, elles peuvent fonctionner de manière optimale sans nécessiter d’interventions fréquentes.

  3. Meilleure puissance de démarrage : Les batteries AGM fournissent une puissance de démarrage supérieure, surtout dans des conditions climatiques extrêmes (froid intense ou chaleur). Elles délivrent un courant de démarrage instantané plus élevé, ce qui est particulièrement utile pour les véhicules modernes dotés de nombreux dispositifs électriques.

  4. Rechargement plus rapide : Ces batteries ont une capacité de recharge plus rapide que les batteries traditionnelles. Cela est particulièrement utile pour les usagers qui parcourent de courtes distances fréquemment, car leur batterie se recharge efficacement même lors de trajets courts.

  5. Idéale pour les usagers occasionnels ou à trajets courts : Si vous n’utilisez pas souvent votre véhicule ou si vous faites principalement des trajets courts, une batterie AGM est un excellent choix. Elle conserve sa charge beaucoup mieux que les batteries conventionnelles, même lorsqu’elle n’est pas utilisée pendant de longues périodes. Cela vous évite d’avoir à la recharger ou la remplacer trop souvent.

  6. Résistance aux vibrations : Grâce à leur conception robuste, les batteries AGM sont moins sensibles aux vibrations que les batteries classiques. Cela les rend particulièrement adaptées aux véhicules qui parcourent des routes accidentées ou qui sont soumis à des conditions plus exigeantes.

Quand choisir une batterie AGM ?

Une batterie AGM est idéale pour les conducteurs qui n’utilisent pas fréquemment leur véhicule, qui effectuent souvent de courtes distances, ou qui vivent dans des environnements où les conditions climatiques sont extrêmes. Que ce soit pour des voitures modernes bourrées d’électronique ou pour ceux qui cherchent une solution sans entretien, les batteries AGM offrent une fiabilité et une puissance supérieures.

Conclusion

En résumé, la batterie AGM est une excellente solution pour de nombreux conducteurs grâce à sa durabilité, sa puissance accrue et sa capacité à fonctionner de manière optimale avec peu d’entretien. Si vous cherchez une batterie fiable qui vous offrira de meilleures performances tout en étant adaptée aux trajets courts et à une utilisation moins fréquente, une batterie AGM est le choix idéal.

Besoin d’une batterie AGM pour votre voiture ? Rendez-vous sur Pièces d’auto Super ou venez en magasin pour bénéficier de conseils d’experts et trouver la batterie idéale pour votre véhicule.

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La NHTSA enquête sur le système Blue Cruise de Ford

Une enquête approfondie sur 129 000 véhicules Ford

L’administration nationale de la sécurité routière des États-Unis (NHTSA) a annoncé qu’elle approfondissait son enquête sur 129 222 véhicules Ford, en réponse à des rapports de collisions impliquant la technologie de conduite mains libres BlueCruise. L’enquête, initialement ouverte après deux accidents mortels survenus en avril, concerne des modèles Ford Mustang Mach-E produits entre 2021 et 2024.

BlueCruise sous la loupe

La technologie BlueCruise, introduite en 2021, utilise un système de caméras pour surveiller l’attention du conducteur. Elle est conçue pour fonctionner sur 97 % des autoroutes aux États-Unis et au Canada, excluant les intersections et feux de signalisation. Cependant, les récents accidents ont révélé des limitations potentielles de BlueCruise, notamment pour détecter les véhicules immobiles sur autoroute, en particulier à grande vitesse et dans des conditions d’éclairage nocturne.

Les collisions en question

Les deux collisions mortelles impliquant des Mustang Mach-E en mode BlueCruise se sont produites :

  • À plus de 113 km/h (70 mph),

  • Sur autoroute,

  • La nuit,

  • Avec un véhicule à l’arrêt sur la voie.

Selon la NHTSA, ces limitations pourraient empêcher BlueCruise de détecter efficacement les obstacles à grande vitesse, mettant en cause la capacité des conducteurs à réagir face à ces scénarios.

Étape vers un éventuel rappel

La NHTSA a annoncé que l’enquête passait à un niveau supérieur, celui de l’analyse technique. Cette étape est nécessaire avant de pouvoir imposer un rappel des véhicules concernés. Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) mène également des enquêtes parallèles, notamment sur un accident survenu au Texas en février et un autre à Philadelphie en mars, impliquant des technologies similaires.

Ford et Lincoln dans le viseur

Outre les Mustang Mach-E, la technologie BlueCruise est disponible sur d’autres modèles Ford et Lincoln. Cette enquête pourrait donc avoir des répercussions étendues sur la gamme actuelle et future de véhicules équipés de systèmes de conduite autonome.

Conclusion

Avec ces évolutions, la sécurité des systèmes de conduite autonome reste un sujet critique. La NHTSA continuera d’évaluer les limitations techniques et la capacité des conducteurs à réagir face à des situations imprévues.

Avec des renseignements de Reuters

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8 conseils pour optimiser l’autonomie et les performances de votre voiture électrique en hiver

L’hiver peut sérieusement réduire l’autonomie de votre voiture électrique (VE). Selon les experts, il est courant de perdre jusqu’à 30 % d’autonomie lorsque les températures chutent. Voici 8 conseils essentiels pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre VE durant la saison froide.

1. Garez votre VE dans un garage

Si possible, garez votre VE dans un garage. Même non chauffé, un garage protège la batterie contre les températures extrêmes. Selon Richard Reina, directeur de formation produit chez CARiD.com, “une différence de quelques degrés peut aider la batterie à conserver sa charge plus longtemps”.

2. Programmez votre départ

La programmation de votre départ permet de préconditionner la batterie et l’habitacle. Casey Donahue, PDG d’Optiwatt, recommande d’utiliser des applications comme Optiwatt pour chauffer la batterie et maximiser l’autonomie avant de prendre la route.

3. Préconditionnez avant de charger

Le préconditionnement avant la recharge est crucial. Une batterie froide se décharge plus rapidement et limite l’efficacité du freinage régénératif. Chauffez la batterie pour améliorer les performances générales.

4. Chargez intelligemment

Chargez votre VE pendant la nuit pour commencer la journée avec une batterie pleine. Une charge complète compense les pertes d’autonomie dues au froid.

5. Utilisez le mode Éco et limitez les accessoires électriques

Le mode Éco réduit la consommation d’énergie en limitant certaines fonctions, comme la puissance d’accélération ou le chauffage. Selon Reina, “les sièges chauffants consomment moins que le chauffage habitacle”. Réduisez également la température du chauffage pour préserver la batterie.

6. Préparez votre VE pour l’hiver

  • Gonflez vos pneus correctement.

  • Évitez les accélérations rapides.

  • Retirez les charges inutiles pour réduire le poids total.
    Ces pratiques, courantes pour les voitures thermiques, sont tout aussi utiles pour les VE.

7. Planifiez vos recharges publiques

Les bornes de recharge peuvent être prises d’assaut en hiver, surtout lors des week-ends et des vacances. Planifiez votre itinéraire et privilégiez les stations avec plusieurs bornes pour éviter les longues attentes.

8. Préparez-vous au pire

Pour les longs trajets ou en cas de tempête, préparez un kit de survie comprenant :

  • Des vêtements chauds, couvertures et nourriture.

  • Un chargeur portable pour téléphone.

  • Une petite pelle pour déneiger votre véhicule.
    Chargez également votre batterie à 100 % avant tout mauvais temps et surveillez les alertes météo.

Conclusion

En suivant ces astuces hivernales, vous pouvez maximiser l’autonomie et la performance de votre voiture électrique, tout en restant en sécurité sur la route. Avez-vous d’autres conseils pour l’hiver ? Partagez-les dans les commentaires !

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Ram abandonne le pickup électrique 1500 REV à longue autonomie pour prioriser l’hybride Ramcharger

Stellantis a récemment annoncé l’abandon de la version à longue autonomie du pickup électrique Ram 1500 REV. Ce modèle devait intégrer une batterie de 229 kWh capable de fournir une autonomie de 805 km. Toutefois, une note interne a révélé que les fournisseurs ont reçu l’ordre d’arrêter tous les développements et les dépenses associées à ce projet. Cette décision reflète un réalignement stratégique de Stellantis dans sa feuille de route d’électrification, marquée également par une pause dans le projet Chrysler C6X BEV.

Le Ram 1500 REV standard reste au programme

Bien que la version à longue autonomie ait été annulée, la version standard du Ram 1500 REV, équipée d’une batterie de 168 kWh offrant une autonomie estimée à 563 km, reste prévue pour une production en 2026.

Focus sur le Ramcharger hybride : l’avenir selon Ram

L’attention de Stellantis se tourne désormais vers le Ram 1500 Ramcharger, un pickup hybride rechargeable attendu en 2025. Doté d’une batterie de 92 kWh et d’un moteur V6 de 3,6 litres, ce modèle promet des performances impressionnantes :

  • Puissance : 663 chevaux et 615 lb-pi de couple.

  • Autonomie totale : jusqu’à 1 110 km.

  • Capacité de remorquage : jusqu’à 6 350 kg (14 000 livres).

  • Charge utile : 1 191 kg (2 625 livres).

Le Ramcharger peut rouler en mode 100 % électrique sur 227 km. Une fois la batterie épuisée, le générateur embarqué prend le relais pour prolonger l’autonomie, rendant le véhicule idéal pour les longues distances.

Technologie de recharge avancée

Le Ramcharger intègre des options de recharge avancées, notamment :

  • Recharge AC et DC rapide.

  • Fonctions bidirectionnelles : alimentation domestique (V2H) et transfert d’énergie entre véhicules (V2V).

Production : un calendrier clair

Le Ram 1500 Ramcharger entrera en production au premier semestre 2025, suivi du modèle standard Ram 1500 REV en 2026.

Conclusion

Avec cette réorientation stratégique, Ram mise sur l’hybride rechargeable pour répondre aux attentes des consommateurs tout en maintenant une transition vers l’électrification. Le Ramcharger s’impose comme une solution polyvalente, combinant technologie innovante et capacités impressionnantes. Ce choix reflète l’évolution des priorités des fabricants face aux défis du marché des véhicules électriques.

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