Alors que Chrysler célébrait discrètement ses 100 ans le 6 juin dernier, un autre changement important passait tout aussi inaperçu : la mise sur glace de sa transition vers une gamme 100 % électrique. L’entreprise, qui promettait en 2022 un premier véhicule électrique en 2025 et une gamme tout électrique d’ici 2028, semble rétropédaler, comme bien d’autres constructeurs confrontés à un marché moins enthousiaste qu’anticipé.

Un futur incertain, mais des plateformes prometteuses

Le lancement du VUS électrique qui était prévu pour 2026, et qui devait marquer le renouveau de la marque, est maintenant reporté « jusqu’à nouvel ordre ». En coulisses, Stellantis prépare plutôt une relance plus pragmatique. Ralph Gilles, chef du design chez Stellantis, a confirmé au groupe Automotive News que Chrysler allait « expérimenter » avec les plateformes STLA Medium et STLA Large, capables d’accueillir autant des moteurs à combustion que des groupes motopropulseurs hybrides ou électriques.

Une gamme actuelle à bout de souffle

Actuellement, Chrysler survit à peine avec deux fourgonnettes quasi identiques — la Caravan et la Pacifica — dont la popularité décline. Un rafraîchissement de la Pacifica est prévu pour 2026, inspiré du concept Halcyon, avec des boucliers et calandres plus modernes. Mais ce n’est pas ce léger remodelage esthétique qui permettra de remettre la marque sur les rails.

Une relance axée sur la polyvalence

La plateforme STLA Medium, déjà utilisée avec des modèles comme le Peugeot 3008 et le Citroën C5 Aircross, ainsi que la STLA Large, qui supporte les versions thermiques et électriques du Jeep Wagoneer S et de la nouvelle Dodge Charger, pourraient servir de base à une nouvelle gamme Chrysler. L’objectif : offrir une gamme variée, accessible, qui peut plaire à plus de consommateurs.

Chrysler cherche encore son avenir

Alors que Stellantis prend le temps d’évaluer ses options, une chose est claire : Chrysler devra faire bien plus que simplement moderniser une fourgonnette pour vivre son deuxième siècle. Une relance crédible passe par des modèles inédits, une vision cohérente et, surtout, des véhicules désirables.

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La marque de luxe coréenne Genesis abandonne sa promesse d’un avenir exclusivement électrique d’ici dix ans. À la place, elle adopte une stratégie à deux volets : poursuivre le développement de véhicules 100 % électriques tout en introduisant des modèles hybrides, incluant des hybrides classiques et des véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV). Selon Mike Song, patron mondial de Genesis, les consommateurs réclament plus d’hybrides que de VÉ purs. La marque réagit en testant déjà des prototypes de cette future gamme électrifiée.

Hybrides et EREV : efficacité et performance

Genesis ne fait pas qu’adopter l’électrification — elle la réinvente. Sous la houlette de Manfred Harrer, ingénieur en chef aux performances, la marque veut marier luxe haut de gamme et plaisir de conduite. Il souligne l’intérêt des EREV, qui combinent silence et couple instantané des VÉS avec une autonomie étendue et même une capacité de remorquage accrue, souvent limitée dans les VÉ traditionnels. Les prolongateur d’autonomie Genesis utiliseront une batterie plus petite, jumelée à un générateur thermique. Objectif : éliminer l’anxiété liée à la recharge sans sacrifier le comportement routier.

Nouvelle plateforme à propulsion : pour le plaisir du conducteur

Tous les futurs modèles électrifiés Genesis reposeront sur une nouvelle plateforme orientée propulsion. Harrer insiste : même si le poids des batteries est inévitable, l’ajustement des trains roulants, des pneus et des répartitions de couple permettra d’offrir une tenue de route plus engageante. Hyundai, la maison-mère, a d’ailleurs dévoilé une transmission hybride novatrice intégrant le démarreur-générateur et le moteur électrique directement dans la boîte de vitesses, pour une conduite plus fluide, silencieuse et capable d’encaisser jusqu’à 340 chevaux.

Moteurs thermiques à l’appoint : du muscle sous le capot

Deux moteurs thermiques seront utilisés : un 4 cylindres turbo de 2,5 litres (329 ch et 339 lb-pi dans le Hyundai Palisade 2026) et un 1,6 litre turbo (jusqu’à 280 lb-pi), déjà utilisé dans le Santa Fe 2025. En prime, tous les modèles bénéficieront de la recharge bidirectionnelle V2L, pour alimenter des appareils externes, même avec les hybrides.

Magma : la performance électrifiée

La cerise sur le sundae ? Le Genesis GV60 Magma, version haute performance de plus de 600 chevaux attendue d’ici la fin de l’année. Ce sera la première d’une nouvelle lignée de modèles “Magma” dédiés à ceux qui veulent électrification et adrénaline.

Conclusion

Genesis ne renonce pas à l’électrification. Elle la rend plus polyvalente, plus attrayante — et surtout, plus amusante à conduire. Qu’on choisisse un VÉ, un hybride ou un EREV, la marque promet que chaque trajet aura du panache.

Avec des renseignements d’Inside EV’s

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Avec plusieurs nouveaux modèles électriques au sein de son catalogue, General Motors (GM) se retrouve maintenant au deuxième rang des constructeurs aux États-Unis en ce qui a trait aux ventes de véhicules tout électriques. Vous l’aurez deviné, Tesla est toujours au premier rang.

Ce qui aura sûrement le plus ravi les gens de GM, c’est que la compagnie est passée devant son éternel rival Ford pour occuper ce deuxième échelon au chapitre des ventes de modèles électriques depuis le début de l’année 2025.

Concrètement, GM a annoncé avoir vendu 62 000 véhicules électriques lors des cinq premiers mois de l’année. La division de Chevrolet a sonné la charge avec 37 000 d’entre eux.

Du côté de Ford, le total de ventes électriques s’établissait à 34 132 unités à la fin du mois de mai, environ 25 % de moins que l’année dernière en raison de résultats plus faibles pour la camionnette F-150 Lightning et pour le fourgon E-Transit. Les deux sont en recul respectifs de 42 % et de 93 %.

Chez GM, on est à l’opposé avec une croissance généralisée de 94 % d’une année sur l’autre lors du premier trimestre de 2025, toujours en ce qui a trait aux véhicules électriques. La compagnie a atteint des parts de marché de plus de 15 % pour les véhicules électriques aux États-Unis.

« Les consommateurs répondent en nombre record à notre famille de véhicules électriques et à essence de classe mondiale. Au cours des deux premiers mois du deuxième trimestre, nous avons plus que doublé nos ventes de véhicules électriques par rapport à la même période de l’année dernière », a déclaré Rory Harvey, le vice-président directeur et président des marchés mondiaux, via un communiqué.

Si Tesla domine toujours, son recul se poursuit, en raison des frasques de son grand patron, mais aussi de la concurrence à l’échelle mondiale, notamment de produits chinois.

Aux États-Unis, au cours des deux dernières années, les parts de marché de Tesla sont passées de quelque 67 % à moins de 50 %.

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General Motors (GM) a annoncé qu’elle allait investir près de 4 milliards USD à l’intérieur de trois usines d’assemblages qu’elle opère aux États-Unis, le tout au cours des deux prochaines années. L’objectif est d’augmenter la production de véhicules à ces endroits, autant des modèles à essence que d’autres qui sont à venir et qui seront tout électriques.

La compagnie n’a pas mentionné quels montants seraient octroyés à chacune des trois usines, mais on sait que ce sont les plans d’Orion (Michigan), de Fairfax (Kansas) et de Spring Hill (Tennessee) qui vont les recevoir.

« Nous sommes convaincus que l’avenir des transports passera par l’innovation et l’expertise manufacturière américaines. L’annonce d’aujourd’hui démontre notre engagement continu à construire des véhicules aux États-Unis et à soutenir les emplois américains. Nous nous commettons à donner le choix aux clients et à leur proposer une large gamme de véhicules qu’ils apprécient. »

– Mary Barra, la cheffe de la direction de GM

Et à quoi s’attendre de chacune des usines, en matière de production ?

Pour le plan d’Orion, qui subit des rénovations depuis la fin de 2023 en prévision d’une production de camionnettes électriques, va désormais assembler des VUS et des camionnettes à partir de 2027. L’usine Factory Zero va pour sa part assurer la continuité de la production des VUS et camionnettes électriques, soit Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, GMC Hummer EV et Cadillac Escalade IQ.

À l’usine de Fairfax, on va préparer le terrain pour la production de la nouvelle Bolt. Puis, à partir du milieu de 2027, c’est la version à essence du Chevrolet Equinox qui va prendre forme à cet endroit. Le modèle est actuellement construit au Mexique et la production va se poursuivre là-bas. On devine que l’usine de Fairfax va fournir le marché américain, afin d’éviter les tarifs de Donald Trump.

GM a aussi déclaré que des véhicules électriques plus abordables seraient assemblés à l’usine de Fairfax. Ça va servir à remplacer la production des Chevrolet Malibu et du VUS compact XT4 de Cadillac qui était construit là-bas.

À l’usine de Spring Hill en 2027, le Chevrolet Blazer à essence va s’ajouter au Cadillac XT5 et aux VUS électriques Lyriq et Vistiq de Cadillac.

Évidemment, tous ces gestes sont difficiles à dissocier de la guerre des tarifs lancés par le président américain. General Motors estime que les tarifs vont lui coûter entre 4 et 5 milliards USD cette année. La compagnie n’a pas le choix de bouger.

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Une troisième crise de la chaîne d’approvisionnement en vue

Après la pandémie et la pénurie de puces électroniques, l’industrie automobile fait maintenant face à un nouveau choc majeur : la crise des terres rares. Depuis avril, la Chine a restreint l’exportation de plusieurs métaux critiques essentiels à la fabrication de composants automobiles, causant des retards de production et des fermetures temporaires d’usines en Amérique du Nord et en Europe.

Les terres rares : un maillon invisible, mais essentiel

Les terres rares regroupent 17 métaux lourds comme le samarium, le dysprosium ou le terbium, utilisés notamment dans les moteurs électriques, transmissions automatiques, capteurs, haut-parleurs et directions assistées. Les véhicules électriques et hybrides sont particulièrement touchés, puisque leurs moteurs dépendent fortement d’aimants haute puissance à base de ces métaux.

Même les véhicules à essence utilisent des pièces contenant des terres rares : alternateurs, boîtiers de papillon, capteurs de sécurité, etc.

La Chine serre la vis… et contrôle le marché

Le 4 avril, Pékin a restreint l’exportation de sept métaux rares, exigeant des approbations spéciales pour leur sortie du pays. Cette mesure fait partie d’un bras de fer commercial avec les États-Unis, à la suite de l’imposition de tarifs douaniers jusqu’à 145 %. Or, la Chine contrôle 65 % de la production mondiale et 88 % du raffinage des terres rares — un quasi-monopole.

Conséquences concrètes : arrêts d’usines déjà en cours

Ford a temporairement fermé son usine de Chicago en mai, faute de pièces pour les servofreins. En Europe, plusieurs fournisseurs ont dû suspendre leurs activités, et les approbations de licences d’exportation restent lentes, opaques et inégales, selon le regroupement européen CLEPA. Mathias Miedreich, de ZF, résume : « Il y a tellement de terres rares dans une voiture qu’il suffit qu’un composant manque pour stopper toute la chaîne. »

Les constructeurs canadiens et nord-américains en mode survie

Certains fournisseurs envisagent de déplacer la production de pièces vers la Chine, car les composants complets ne sont pas soumis aux restrictions. D’autres cherchent à modifier leurs produits pour éliminer les aimants permanents, au prix d’une baisse de performance et de longs délais de validation.

Un espoir diplomatique?

Des négociations entre les États-Unis et la Chine ont eu lieu les 9 et 10 juin à Londres. Washington souhaite accéder de nouveau aux exportations chinoises de terres rares, mais aucun accord n’a encore été annoncé.

Une urgence stratégique pour le Canada?

Alors que le Canada cherche à développer sa propre filière de terres rares, cette crise met en lumière la nécessité de diversifier les sources d’approvisionnement. En attendant, l’industrie automobile demeure vulnérable à chaque secousse géopolitique.

Avec des renseignements d’automotive news

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