Kia a présenté en Corée un concept qui marque une rupture stylistique majeure : le Vision Meta Turismo. Ce super-GT à quatre portes, dévoilé à l’occasion du 80e anniversaire du constructeur, propose une nouvelle interprétation du langage Opposites United avec une approche plus angulaire, plus épurée et clairement axée sur la performance. Bien qu’il ne soit lié à aucun modèle existant, son gabarit et sa silhouette évoquent un futur maillon entre l’EV6 et l’EV9, possiblement un EV7 ou un EV8. Son positionnement sportif rappelle aussi, sur le plan philosophique, la défunte Stinger, un modèle qui a joué un rôle crucial d’auto-image pour Kia. Le président Ho-sung Song l’a récemment répété : les véhicules passion et les modèles halo demeurent essentiels pour porter la marque vers le haut, et leurs successeurs potentiels sont sérieusement analysés.

Une silhouette sculptée pour l’aéro

Le Vision Meta Turismo adopte les codes du fastback moderne avec une ligne fluide d’un seul trait, à la manière des Polestar 5 et Lotus Emeya. La voiture s’éloigne du fameux « Tiger Nose » pour introduire une face avant aux contours acérés, où les phares minces semblent découper la carrosserie. L’avant de la voiture surprend aussi par son absence de capot traditionnel : le pare-brise est avancé au maximum, presque au-dessus de la ligne de poussée, mettant en évidence l’exploitation plus radicale de la plateforme électrique E-GMP. L’arche vitrée se prolonge vers un toit panoramique découpé en sections, puis vers une poupe plus abrupte où un aileron intégré et un diffuseur contrastant rappellent la vocation dynamique du concept. L’ensemble donne une impression d’équilibre entre audace formelle et efficacité aérodynamique.

Un habitacle conceptuel, minimaliste et entièrement numérique

L’intérieur va encore plus loin dans l’avant-garde. Le cockpit se débarrasse des écrans classiques, remplacés par un affichage tête haute 3D couvrant toute la largeur, appuyé par des éléments holographiques projetés devant le conducteur. Le volant adopte la forme d’un yoke, et un joystick placé près du siège du conducteur intrigue, Kia ne précisant pas encore sa fonction exacte malgré la présence de pédales traditionnelles.L’ensemble donne un aperçu de l’environnement numérique immersif que Kia veut instaurer dans la prochaine génération de ses véhicules électriques.

Une vitrine d’avenir encore exclusive à la Corée

Kia promet de partager plus de détails bientôt, mais ne s’engage toujours pas sur une présentation internationale du concept. Pour l’instant, le Vision Meta Turismo agit surtout comme déclaration d’intentions : un signal clair que la marque entend pousser plus loin son design, sa technologie et son positionnement dans le segment des électriques haut de gamme.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte Kia lève le voile sur le Vision Meta Turismo provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’administration Trump a annoncé le 3 décembre une proposition qui changerait radicalement le portrait des normes d’économie de carburant aux États-Unis. Le nouveau plan exige qu’en 2031, les véhicules atteignent une moyenne de 34,5 mpg, loin de la cible de 50,4  mpg imposée sous l’ère Biden. 

La proposition reclassifierait aussi plusieurs multisegments et petits VUS dans la catégorie des voitures, et non plus des camions légers — un changement qui facilite encore davantage l’atteinte des nouvelles cibles.

Lors d’une conférence de presse, Donald Trump a affirmé que les consommateurs avaient été « endoctrinés » et forcés à acheter des véhicules « trop chers » et « moins performants ».

Une période de commentaires de 45 jours suivra la publication officielle du projet de règlement, et la NHTSA tiendra une audience publique ultérieurement.

Un autre recul dans la transition électrique

Cette annonce s’inscrit dans une série de décisions visant à freiner la transition vers le véhicule électrique (VÉ). Plus tôt cette année, Washington a aboli les crédits d’impôt fédéraux pour les VÉ neufs et d’occasion et a retiré à la Californie son autorité pour établir des standards d’émissions plus sévères.

Le Congrès a également mis fin aux pénalités liées aux normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), éliminant de fait le principal mécanisme d’application des règles. Ce changement a aussi fait disparaître le marché lucratif des crédits VÉ, que les fabricants plus verts pouvaient vendre à leurs concurrents.

Des constructeurs soulagés

La nouvelle a été accueillie favorablement par l’industrie. Des dirigeants de Ford, Stellantis et General Motors étaient présents à la Maison-Blanche. Le PDG de Ford, Jim Farley, a salué une victoire pour « le gros bon sens et l’accessibilité ». Du côté des concessionnaires, le président de la NADA, Mike Stanton, a qualifié l’annonce de « jalon important ».

L’Alliance for Automotive Innovation, autrefois relativement alignée avec les normes fédérales, admet désormais que les cibles actuelles sont « extrêmement difficiles » à atteindre dans le contexte d’un marché VÉ plus lent que prévu.

Créé en 1975, le cadre CAFE impose au département des Transports d’établir des moyennes d’économie de carburant par flotte. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, avait ordonné un réexamen des normes dès janvier. 

Une industrie qui change de posture

GM, qui revoit son propre plan d’électrification, maintient vouloir offrir à la fois des VÉ et des modèles à essence. Le constructeur a envoyé John Urbanic, responsable de l’usine d’Orion au Michigan, une installation qui passera de l’assemblage de VÉ à celui de grands VUS thermiques dès 2027.

Stellantis, pour sa part, a déclaré soutenir un réalignement des normes « avec les conditions réelles du marché ».

En 2017-2020, plusieurs constructeurs — dont Ford et Honda — s’étaient alliés à la Californie pour résister aux reculs réglementaires. Cette fois, ils se retrouvent aux côtés du président pour appuyer un mouvement inverse : encourager la vente de véhicules thermiques plus rentables et réduire le fardeau réglementaire. Et ce n’est peut-être pas terminé. L’EPA envisage encore de revoir l’« endangerment finding » de 2009, qui fonde la capacité du gouvernement fédéral à réguler les émissions liées aux changements climatiques. Une décision est théoriquement attendue ce mois-ci.

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Le texte Les normes CAFE en voie d’être décimées aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’annonce récente de Donald Trump, qui souhaite autoriser la production et la vente de kei cars aux États-Unis, fait grand bruit de l’autre côté de la frontière. Selon le président américain, ces petites voitures japonaises, reconnues pour leur compacité et leur très faible consommation, pourraient offrir une alternative économique aux conducteurs américains, au moment où le gouvernement veut modifier les normes CAFE de consommation de carburant.

Cependant, cela serait à la condition qu’elles soient fabriquées et assemblées aux États-Unis.

Pas bien adapté

Leur arrivée constituerait un véritable virage dans un pays plus habitué aux camionnettes pleine grandeur. Les kei cars actuelles sont conçues pour le marché japonais, avec un moteur limité à 660 cm³ et des dimensions très strictes. Elles ne respectent pas les normes de sécurité américaines, beaucoup plus rigoureuses en matière de résistance structurelle, d’équipement et de tests de collision. Pour qu’un constructeur puisse véritablement les commercialiser, il devrait concevoir des versions entièrement adaptées.

Cette annonce américaine s’inscrit aussi dans un contexte de tensions commerciales. L’administration Trump a déjà imposé des tarifs de 25 % sur les véhicules importés, ce qui complique l’arrivée de tout modèle étranger. L’intégration de kei cars produites localement serait donc un moyen de contourner ces barrières, tout en créant une nouvelle niche de marché.

Reste à voir si les constructeurs jugeront ces véhicules suffisamment rentables pour les transformer en produits conformes aux normes nord-américaines, sans perdre l’esprit original qui fait leur charme.

Pas pareil au Canada

Pour le Canada, toutefois, la situation est bien différente. Même si les États-Unis ouvrent la voie, les règles canadiennes d’importation demeurent inchangées. Ottawa exige qu’un véhicule importé d’un marché étranger soit âgé d’au moins 15 ans pour entrer au pays sans modifications majeures.

Au Québec, la restriction est encore plus sévère : un modèle japonais doit avoir 25 ans pour être immatriculé. Cela signifie qu’une kei car neuve, ou même récente, ne pourrait pas circuler légalement dans la province. De plus, importer un véhicule depuis le Japon implique taxes, frais d’inspection, obligations douanières et conformité mécanique, rendant l’exercice coûteux et complexe. L’assemblage aux États-Unis pourrait cependant changer la donne.

Même si l’annonce américaine relance l’intérêt pour ces petites voitures, l’impact au Canada restera donc limité à court terme. Pour la majorité des automobilistes canadiens, leur arrivée massive sur nos routes n’est pas pour demain.

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Mercedes-Benz publie les premières images officielles du nouveau Classe G Cabriolet, confirmant le retour d’un modèle culte disparu depuis presque dix ans. Le constructeur allemand remet enfin sur la route – et hors route – son légendaire 4×4 à toit souple, un format pratiquement unique dans l’industrie.

Les premiers essais dynamiques sont en cours en Europe

Photographié en Autriche, le nouveau Classe G décapotable subit présentement ses premiers tests de conduite, autant sur route que sur piste. Une deuxième phase d’essais hivernaux aura lieu en Suède, histoire de valider les performances hors route et la résistance du mécanisme de toit dans des conditions nordiques extrêmes.

Basé sur la Classe G à moteur thermique

Même si Mercedes n’a pas encore dévoilé de fiche technique détaillée, les images officielles confirment que cette version ouverte est construite sur la plateforme modèle à essence et non sur l’EQG électrique. On peut donc s’attendre aux motorisations actuelles avec G500 3,0 L turbo six cylindres et le modèle AMG G63 : V8 biturbo de 4,0 L. La marque ne mentionne pas encore la disponibilité de toutes ces versions pour le modèle cabriolet, mais il s’agit du bassin mécanique dans lequel Mercedes pige actuellement.

Une arrivée possible dès l’été prochain

Aucune date de lancement précise n’a été annoncée, mais comme le véhicule est déjà en phase d’essais et qu’il s’agit d’une variante d’un modèle existant, une sortie autour de l’été en Europe – période idéale pour une décapotable – semble réaliste.

Un modèle annoncé depuis le salon de Munich

Les premiers détails du G-Class Cabriolet avaient d’ailleurs circulé en septembre avant le salon de Munich. Mercedes avait alors confirmé que la gamme Classe G serait élargie pour inclure un cabriolet, offert sur la plupart des marchés mondiaux… et pour la première fois aux États-Unis. Un geste qui témoigne de la popularité grandissante du G-Class en Amérique du Nord.

Avec des renseignements d’Autocar

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JLR — l’entreprise autrefois connue sous le nom de Jaguar Land Rover — aurait montré la porte à Gerry McGovern, son chef de la création depuis 2020. L’information provient d’un reportage publié par Autocar India, qui évoque un renvoi soudain au cœur d’une période de transition majeure pour le constructeur.

JLR n’avait pas confirmé le congédiement au moment de la publication de notre nouvelle.

Un changement imposé par la nouvelle direction
Selon le média indien, c’est le nouveau PDG de JLR, P.B. Balaji, qui aurait décidé de se départir de Gerry McGovern. L’ancien chef des finances du groupe Tata Motors a pris la relève d’Adrian Mardell le mois dernier, après la retraite de ce dernier.

P.B. Balaji arrive dans une entreprise encore ébranlée par une importante cyberattaque qui a paralysé la production et alors que Jaguar a repoussé le lancement de sa GT électrique évaluée à plus de US$130000. Tout indique que le nouveau patron souhaite redéfinir la feuille de route, autant pour Jaguar que pour Land Rover.

Le changement de cap controversé de Jaguar dans la mire
McGovern aurait été l’un des architectes du repositionnement stratégique — et controversé — de Jaguar : une transition complète vers l’électrique, assortie d’une montée en gamme visant à rivaliser avec Bentley et d’autres marques ultra-luxueuses.

Cette nouvelle direction avait notamment été illustrée par la présentation du concept Jaguar Type 00, une création polarisante qui n’a pas fait l’unanimité dans l’industrie.

Un héritage important malgré tout
À 69 ans, Gerry McGovern laisse derrière lui un impressionnant portfolio qui a marqué l’histoire récente de Jaguar et surtout de Land Rover. On lui doit des modèles phares comme le Land Rover Defender moderne, le Range Rover Evoque et le Range Rover Velar. Son influence sur le design et la stratégie de marque restera l’une des plus marquantes de l’ère moderne de JLR.

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