Le coup de frein sur la filière batterie se poursuit au Québec. Après le fiasco Northvolt, c’est maintenant General Motors (GM) et son partenaire sud-coréen Posco Future M qui annoncent la suspension de la deuxième phase de leur projet commun d’usine de matériaux pour batteries, évaluée à plus d’un milliard de dollars.

Une pause stratégique en raison du ralentissement du marché

Le complexe Ultium CAM, actuellement en construction à Bécancour, doit toujours commencer la production de matériaux actifs de cathode pour batteries électriques en 2026. Mais contrairement au plan initial, GM et Posco ne passeront pas immédiatement à la phase d’expansion du projet. « En raison de l’évolution du marché, GM et ses partenaires mettront sur pause la deuxième phase du projet », a indiqué Marie Binette, porte-parole de GM Canada, dans un courriel cité par Radio-Canada.

Un projet de plus d’un milliard mis sur la glace

L’usine, dont la construction avait débuté en 2022, représentait un investissement initial de 600 millions de dollars canadiens. L’année suivante, GM et Posco avaient annoncé une expansion intégrée pour inclure une usine de matériaux précurseurs, portant la valeur totale du projet à plus d’un milliard de dollars américains. Cette mise sur pause a également des répercussions sur d’autres projets dans la région, notamment la future usine de sulfate de nickel que devait construire Vale Base Metals, partenaire de GM.

Vale annule à son tour son usine de sulfate de nickel

Le 16 octobre, Vale a confirmé avoir annulé son projet de 325 millions $ à Bécancour. L’entreprise minière avait déjà franchi plusieurs étapes de planification, mais n’avait pas encore débuté la construction. « GM n’aura pas besoin de nickel sulfate au Québec pour l’instant », a précisé Stuart Weinberg, porte-parole de Vale, ajoutant que la société continue de travailler à fournir du nickel canadien à GM.

Une série de revers pour la filière batterie québécoise

Ces reculs successifs s’ajoutent à une série de contretemps majeurs pour la stratégie batterie du Québec.

En juin 2024, Ford a suspendu les travaux d’une usine de matériaux cathodiques à Bécancour, un projet conjoint évalué à 1,2 milliard $. Sur la rive-sud de Montréal, le méga-projet Northvolt de 7 milliards $ a officiellement été abandonné en septembre 2025, à la suite de la faillite du groupe suédois.

Québec mise toujours sur la reprise du secteur

La ministre de l’Économie, Christine Fréchette, se veut toutefois rassurante. Elle parle d’un ralentissement global du développement de la chaîne d’approvisionnement des batteries, mais affirme que plusieurs projets demeurent actifs au Québec.

GM sous pression face à la transition électrique

Cette annonce survient alors que GM ralentit sa stratégie d’électrification en Amérique du Nord. Le 14 octobre, le constructeur a reconnu une charge de 1,6 milliard $ US liée à la réduction de ses ambitions en matière de production de véhicules électriques. GM cite notamment la fin du crédit d’impôt fédéral américain de 7 500 $ US pour les acheteurs de véhicules électriques en septembre, ainsi que le tarissement du programme canadien de 5 000 $ CA en janvier dernier. Ottawa a promis de le relancer, sans préciser de date.

Une pause symbolique pour la filière québécoise

Avec la mise sur pause de GM et la disparition de Northvolt, Bécancour perd temporairement son statut de “capitale canadienne de la batterie”. La filière, qui devait propulser la province au cœur de la transition énergétique nord-américaine, entre dans une phase d’incertitude — en attendant de meilleurs vents économiques.

Avec des renseignements de la presse canadienne.

Le texte Après Northvolt, GM lève le pied à Bécancour provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Face aux incertitudes du marché électrique et aux tensions commerciales entre le Canada et les États-Unis, Volkswagen Canada se prépare à élargir son offre avec des modèles hybrides.

Le président de VW Canada, Edgar Estrada, a confirmé cette stratégie lors du Forum du commerce de détail d’Automotive News Canada, tenu à Toronto ce mardi 14 octobre. Selon lui, le message du marché canadien est clair : les consommateurs veulent des véhicules plus propres, mais dont l’adoption est simple.

« L’investissement est approuvé, les annonces sont faites, et nous travaillons activement à introduire ces hybrides sur le marché canadien le plus rapidement possible », a déclaré M. Estrada.

Les hybrides prennent l’avantage

Les données de S&P Global Mobility révèlent qu’au premier semestre de 2025, les ventes de véhicules hybrides ont dépassé celles des véhicules 100 % électriques (VÉ), devenant ainsi la motorisation alternative la plus populaire au pays avec environ 13 % des ventes totales.

Jusqu’à présent, Volkswagen n’offrait au Canada que des modèles à essence ou entièrement électriques, malgré la croissance constante de la catégorie hybride ces cinq dernières années. Edgar Estrada n’a pas précisé quels modèles bénéficieront de cette technologie, mais il a confirmé que deux véhicules sont déjà en cours d’adaptation pour recevoir une motorisation hybride.

Bien qu’aucune date officielle ne soit fixée pour le Canada, leur introduction sur le marché américain ne serait pas attendue avant deux ans.

Des hybrides en transition vers le tout électrique

Malgré les défis du marché des VÉ, Volkswagen continue de voir l’électrification comme l’avenir de la mobilité. Toutefois, Edgar Estrada reconnaît que les hybrides offrent aux clients « une transition plus familière et rassurante » vers cette nouvelle ère.

En attendant l’arrivée des hybrides, VW mise sur des modèles à essence renouvelés pour soutenir ses ventes à court terme. Le nouveau Tiguan est déjà sur le marché, tandis qu’un Atlas redessiné suivra en 2026.

Maintenir l’élan malgré un recul des ventes

Après une année record en 2024, VW Canada vise à surpasser ses résultats en 2025, 2026 et 2027. Cependant, les ventes de la marque ont fléchi de 1,7 % au cours des neuf premiers mois de 2025, selon l’Automotive News Research & Data Center. Le principal responsable est une chute de 50 % des ventes de l’ID.4, le VÉ vedette de Volkswagen. L’Atlas, le Tiguan et la Golf enregistrent aussi des baisses à deux chiffres, partiellement compensées par la bonne performance de la Jetta et du Taos.

Des tarifs douaniers sous surveillance

La guerre commerciale entre le Canada et les États-Unis, qui dure depuis plus de six mois, pèse sur plusieurs constructeurs, dont Volkswagen. Les modèles ID.4, Atlas et Atlas Sport, assemblés à Chattanooga, au Tennessee, sont désormais soumis à une surtaxe canadienne de 25 %.

Malgré tout, M. Estrada affirme que l’impact demeure limité, car la majorité des ventes de VW Canada provient de modèles fabriqués au Mexique et en Europe, qui ne sont pas touchés par ces tarifs.

Pour limiter la hausse des prix, VW cherche à répartir équitablement le coût des tarifs entre le constructeur, ses concessionnaires et les consommateurs, tout en s’efforçant de garder ses véhicules aussi abordables que possible.

Entre les tensions commerciales, la pression tarifaire et la transition énergétique, Volkswagen Canada ajuste habilement sa stratégie. L’arrivée prochaine des hybrides représente une étape clé pour maintenir sa croissance et rassurer une clientèle encore prudente face au tout-électrique.

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“RTR”. Ces trois lettres signifient Ready To Rock et forment le nom de l’entreprise Vaughan Gittin Jr. Histoire de proposer une Mustang à moteur EcoBoost plus radicale que jamais, Ford s’est associé à RTR et présente le résultat de leur collaboration.

Motorisation de la Ford Mustang RTR 2026

Sur le plan mécanique, la Ford Mustang RTR 2026 est propulsée par le moteur EcoBoost turbocompressé à quatre cylindres de 2,3 litres. Il développe autant de puissance et de couple (315 chevaux et 350 lb-pi).

Toutefois, il importe de noter que la mécanique profite du système anti-décalage. Cette technologie, brevetée avec la Ford GT dans le cadre du développement pour l’épreuve des 24 Heures du Mans, vise à accroître la réactivité de l’accélérateur en s’assurant que le turbocompresseur soit en mesure de fournir la suralimentation nécessaire en accélération.

Grâce à une reprogrammation par logiciel, il est possible de faire passer la puissance à 350 chevaux et le couple à 400 lb-pi.

Elle profite aussi d’un réglage de suspension lui permettant d’être plus agile en piste ainsi que d’amortisseurs MagneRide.

Malgré les nombreuses modifications apportées à la Mustang RTR, elle continue d’être assemblée du début à la fin à l’usine Flat Rock au Michigan, tout en conservant sa pleine garantie.

Design de la Ford Mustang RTR 2026

Sur le plan esthétique, la Mustang RTR se distingue entre autres grâce à son bouclier avant emprunté à la Mustang GT, ses prises d’air éclairées distinctives RTR, sa calandre RTR, les rétroviseurs au fini foncé, les jantes de 19 po x 9,5 po au fini foncé, les étriers de frein de couleur lime, l’écusson RTR sur le coffre et les ailes, le graphisme de capot, de bas de caisse et de custode au fini foncé, le becquet arrière et l’ensemble hautes performances de la Mustang GT.

Un habitacle qui se démarque

À bord, la Mustang RTR se démarque également des autres versions proposées dans le catalogue. Elle est facilement reconnaissable grâce aux accents et surpiqûres de couleur lime sur le tableau de bord, la console centrale, les vide-poches et le levier de frein.

Ford Mustang RTR 2026 – prix canadiens

Au moment d’écrire ces lignes, le constructeur n’a pas précisé l’échelle de prix de la Mustang RTR. Cet ensemble priorisant la performance est disponible uniquement avec le modèle coupé de base avec le groupe haut de gamme et la déclinaison Premium.

Il est prévu que les livraisons de la Mustang RTR 2026 débutent au courant de l’été prochain.

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La Fondation de l’Hôpital de Montréal pour enfants a reçu un don de 100 000 $ de « L’espoir sur roues de Hyundai », un organisme sans but lucratif créé par Hyundai Canada et soutenu par ses 225 concessionnaires pour venir en aide aux centres d’oncologie pédiatrique à travers le pays. Cette annonce a été faite aujourd’hui par voie de communiqué.

Il s’agit du 13e don remis par L’espoir sur roues de Hyundai à un centre d’oncologie pédiatrique canadien depuis sa création, en février dernier. Il servira au soutien des patients atteints d’un cancer pédiatrique et des survivants grâce au financement de programmes et de services de soins en oncologie.

Le don a été remis par Steve Flamand, président et chef de la direction de Hyundai Auto Canada Corp., et Roger Desautels III, président de Hyundai St-Laurent, à Renée Vézina, présidente de La Fondation de l’Hôpital de Montréal pour enfants, qui était accompagnée d’Emmy, la jeune ambassadrice des patients de l’hôpital, et du Dre Catherine Vézina, cheffe de la division d’hémato-oncologie de l’Hôpital de Montréal pour enfants. Des représentants de la fondation et de Hyundai Canada, de même que du personnel médical de l’hôpital étaient présents pour signifier leur soutien aux gens qui forment la première ligne dans cette bataille cruciale.

Aide essentielle

Lors d’une allocution, Steve Flamand n’a pas hésité à qualifier d’essentiel le soutien des programmes de soins et de survie de cette institution hospitalière montréalaise. « Nous sommes fiers d’être ici, aujourd’hui, afin de soutenir tout le travail que fait le personnel médical de l’Hôpital de Montréal pour enfants, au service de toutes les régions du Québec. Ces superhéros fournissent plus que des soins, ils offrent de l’espoir aux familles confrontées au cancer », a-t-il dit.

Cet événement a pris fin avec la désormais traditionnelle cérémonie d’empreintes de main. Des enfants et des membres de familles touchés par le cancer ont alors imprimé l’empreinte de leur main sur un véhicule de marque Hyundai, symbole de résilience et d’unité dans la lutte contre le cancer pédiatrique.

Rappelons, en outre, que ce nouveau don s’inscrit dans un engagement plus vaste totalisant plus de 4 millions de dollars, que les responsables de L’espoir sur roues de Hyundai envisagent de remettre à des centres d’oncologie pédiatrique à travers le pays, d’ici la fin de 2025.

Photos : Hyundai

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Le fondateur de la marque croate Rimac, Mate Rimac, a confirmé être en négociations avancées avec Porsche pour racheter les parts du constructeur allemand dans la coentreprise Bugatti Rimac. Son objectif : conclure un accord d’ici 2026 pour reprendre le plein contrôle du groupe.

Une coentreprise née en 2021

Créée en 2021, la coentreprise Bugatti Rimac allie le savoir-faire de Rimac en matière d’électrification haute performance à l’héritage légendaire de Bugatti dans l’univers des hypercars.

Porsche détient actuellement 45 % des parts, tandis que le Groupe Rimac en contrôle 55 %.

Selon des sources citées par Bloomberg, Rimac aurait déjà formulé une offre préliminaire valorisant la coentreprise à un peu plus de 1 milliard d’euros (environ 1,1 milliard de dollars américains).

Des investisseurs derrière le projet

Mate Rimac affirme avoir le soutien de fonds d’investissement privés et d’un groupe d’investisseurs internationaux prêts à financer ce rachat. L’entrepreneur de 37 ans souhaite ainsi libérer l’entreprise de certaines lourdeurs administratives pour accélérer le développement de nouvelles hypervoitures 100 % électriques.

Du garage à la gloire internationale

Mate Rimac a fondé sa société en 2009 dans son propre garage, après avoir transformé une BMW E30 en voiture de course entièrement électrique. En une décennie, la jeune pousse croate est devenue un acteur majeur de la mobilité électrique haut de gamme, allant jusqu’à fournir des composantes à d’autres grands constructeurs.

« Négocier avec une grande entreprise, c’est complexe. Il y a des familles, des émotions, des enjeux de pouvoir. C’est tout un monde », explique Mate Rimac, affichant le calme d’un patron plus ambitieux que jamais.

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