• Ram dévoile sa gamme de camionnettes HD 2025.

Ram communique aujourd’hui des nouvelles d’importances aux acheteurs de camionnettes HD, soit l’arrivée d’un nouveau moteur Diesel à haut rendement pour l’année 2025.

Les versions 2025 des séries 2500 et 3500 profitent également d’améliorations multiples, un peu à l’image de ce qui a été réservé aux variantes régulières un peu plus tôt en 2024, pour le millésime 2025.

Motorisations du Ram HD 2025

Concernant le nouveau bloc, on parle d’améliorations au 6-cylindres en ligne turbo de 6,7 litres fonctionnant bien sûr au gazole. Outre quantité d’ajustements techniques (bloc redessiné, turbo plus gros, pistons plus robustes, collecteur d’admission plus performant, etc.), la principale différence, c’est que le bloc est désormais marié à une boîte automatique à huit rapports, ce qui change la donne en matière de capacité de remorquage.

Ce n’est pas le total de 36 610 livres qui est si important, mais le fait qu’il est possible de tracter la charge maximale avec un rapport de pont de 3,42, plutôt que le rapport de 4,10 qu’il fallait sélectionner auparavant. Cela va signifier des économies de carburant additionnelles à haute vitesse à vide, avec un rapport de pont inférieur.

Chez Ram, on prend aussi le temps de préciser que le couple de 1075 lb-pi est désormais accessible à chaque rapport de transmission, ce qui n’était pas le cas auparavant. Conséquemment, la compagnie estime supérieure de 70 % l’accessibilité du couple par rapport à ce qui était proposé avec le modèle sortant.

Les chiffres à l’accélération aux 0-97 km/h prouvent à quel point la distribution du couple fait une différence. Le temps était de 8,0 secondes avec un modèle 2024 ; il va passer à 6,9 secondes en 2025.

Ces changements sont d’importance pour le modèle, car plus de 70 % des clients de camionnettes HD chez Ram optent pour le moteur Diesel. Les Ram 2500 et 3500 sont livrés de série avec un moteur V8 Hemi de 6,4 litres de 405 chevaux et 429 lb-pi de couple (essence).

Autres changements

Et ces modifications s’accompagnent d’autres progrès. Par exemple, le sélecteur des rapports de transmission avec les deux moteurs est nouveau. Mieux, le système de contrôle de la mécanique reconnaît si le camion est chargé ou non et la nouvelle transmission va permettre des démarrages en douceur en deuxième vitesse lorsque le modèle est à vide.

Versions du Ram HD 2025

Pour 2025, la gamme Ram Heavy Duty va se composer des variantes Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Rebel, Power Wagon, Limited Longhorn et Limited.

Esthétiquement, chacune va arborer une nouvelle calandre au design singulier. De nouveaux phares à DEL haut de gamme, dont deux projecteurs bifonctionnels livrables, sont désormais de série.

À l’intérieur

Les nouveaux Ram HD 2025 vont profiter du système multimédia Uconnect de plus récente génération, qui prend vie sur des écrans tactiles de 12,0 et de 14,5 pouces. Il offre une expérience utilisateur intuitive, avec plus de fonctions intégrées. Et comme c’est un peu la mode avec plusieurs véhicules de luxe, un écran de 10,25 pouces pour le passager est aussi au menu.

Bien sûr, quantité d’autres améliorations sont de la partie pour 2025, que ce soit avec les fonctions de remorquages, les caractéristiques de sécurité, les ajustements précis aux mécaniques, etc.

Nous aurons l’occasion de revenir là-dessus lorsque nous ferons l’essai du modèle.

Les nouveaux Ram 2500 et 3500 HD 2025 devraient arriver chez les concessionnaires au cours du premier trimestre de 2025.

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Le texte Ram dévoile ses camionnettes HD 2025, avec un nouveau moteur Cummins provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2024, les ventes de véhicules électriques ont plongé de 27,4 % en Allemagne, marquant une année qualifiée par un analyste comme « perdue pour l’électromobilité ». Cette baisse survient après la suppression des subventions gouvernementales en décembre 2023, une mesure controversée qui a profondément affecté le marché.

Fin des subventions : un coup dur pour les véhicules électriques

Jusqu’à la fin de 2023, les acheteurs de modèles électriques en Allemagne bénéficiaient de subventions allant jusqu’à 6600 $ CA (4500 €). Les constructeurs recevaient également une aide équivalente à 3300 $ CA (2250 €). Cependant, le ministre des Transports, Volker Wissing, a décidé que le marché des véhicules électriques devait désormais se stabiliser sans soutien public.

Résultat : seulement 380 609 nouveaux modèles ont été immatriculés en 2024, contre 523 000 l’année précédente, représentant une part de marché réduite à 13,5 %.

Les hybrides et hybrides rechargeables en plein essor

Pendant que les modèles électriques peinaient, les voitures hybrides ont connu une croissance impressionnante de 12,7 %, voyant leurs ventes atteindre 947 398 unités (33,6 % de parts de marché). Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ont également progressé, avec une augmentation de 9,2 % pour atteindre 191 905 unités (6,8 % du marché).

Les modèles à essence ont conservé leur position dominante, représentant 35,2 % des ventes avec près d’un million d’unités vendues (+1,4 %). Les ventes de véhicules à moteur diesel ont quant à elles diminué de 0,7 %, totalisant 483 261 unités, soit 17,2 % du marché.

Une lueur d’espoir pour l’avenir des véhicules électriques

Les acheteurs allemands pourraient bientôt bénéficier de nouvelles aides. Les élections prévues en février 2025 pourraient changer la donne. Le chancelier Olaf Scholz a évoqué la possibilité d’un programme de soutien à l’échelle européenne, tandis que d’autres politiciens appellent à un soutien accru pour l’industrie automobile.

Perspectives du marché automobile allemand

La suppression des subventions a clairement ralenti le développement du marché des véhicules électriques en Allemagne. Toutefois, avec les élections à l’horizon et des débats qui font rage sur la transition énergétique, l’année 2025 pourrait marquer un tournant pour l’électromobilité dans le pays.

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Le texte Les ventes de véhicules électriques s’effondrent en Allemagne : une baisse de 27,4 % en 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Spartanburg, Caroline du Sud – En octobre dernier, lors de notre passage au centre d’essais de BMW qui est situé à Spartanburg, en Caroline du Sud, nous avons eu l’occasion d’essayer une foule de modèles, mais aussi d’assister à différents ateliers où quantité de nouvelles technologies et innovations (y compris certains véhicules en développement) nous ont été présentées.

Des embargos frappent plusieurs éléments, si bien que nous n’avons pas encore eu l’occasion de vous dévoiler quoi que ce soit… jusqu’à aujourd’hui où nous avons enfin la permission de vous entretenir à propos de la nouvelle génération du système multimédia iDrive de BMW.

Il est bien difficile de le faire de façon hyper précise, considérant que nous n’avons pas eu l’occasion de le tester nous-mêmes lors de conditions réelles. On va donc s’en tenir à des informations théoriques et techniques et nous aurons la chance d’y aller avec plus de détails lorsque nous aurons utilisé le système.

Neue Klasse

La première chose qu’il importe de savoir, c’est que le nouveau système sera offert avec tous les modèles Neue Klasse chez BMW. Neue Klasse, c’est le nom donné à la nouvelle structure des produits de nouvelles générations (électrique) qui seront introduits par la marque. C’est simple, les façons de faire et de concevoir ont été repensées, y compris tout ce qui concerne l’approche multimédia.

Et ce système multimédia, on y fait référence sous l’appellation BMW Operating System X. Il se veut la suite du système iDrive 9 qui se trouve en ce moment avec les modèles de la marque. Il est basé sur Android et va permettre l’intégration de quantité d’applications souhaitées par les utilisateurs, le tout s’inscrivant dans la philosophie de BMW qui est d’offrir un système qui est toujours orienté vers le conducteur et ses besoins.

Plus d’analyses et d’essais lors de conditions réelles seront nécessaires pour que l’on puisse se faire une idée de tout cela.

Ce qu’il faut savoir pour le moment, c’est que le nouveau système iDrive est bâti autour de quatre éléments centraux. Examinons-les brièvement.

Vision panoramique de BMW (BMW Panoramic Vision)

Ici, il est question des dernières avancées en matière de technologie d’affichage. En gros, ce que le système va permettre, c’est la projection d’informations sur la largeur du parebrise, dans la section du bas. Ainsi, la quantité d’informations partagées pourra être plus grande, mais surtout, elle pourra être vue par tous les occupants du véhicule.

Et le tout est hautement personnalisable, ce qui fait que les utilisateurs pourront choisir l’information qui sera affichée.

Nouvel écran central

Le deuxième élément est ce nouvel écran central qui va dominer la présentation au tableau de bord. Ce dernier sera doté d’une technologie de rétroéclairage matriciel, pour une clarté et une facilité de lecture accrues. Il est encore plus à proximité du volant, ce qui rend plus facile l’accès à ses fonctions tactiles.

Une plus grande personnalisation sera là aussi possible.

Nouveau volant multifonction

Ce qui sera aussi très visible avec les véhicules Neue Klasse, c’est le volant multifonction. Les contrôles ont été complètement redessinés et repensés. On parle de touches tactiles, mais à retour haptique, ce qui représente une solution de compromis entre la touche tactile pure et le bon vieux bouton.

À notre humble avis, rien ne peut remplacer le bouton qui est plus facile à repérer. On a bien hâte de voir à l’usage ici.

Nouvel affichage tête-haute

Enfin, le quatrième élément d’importance du nouveau système, c’est la prochaine génération de technologie d’affichage tête-haute. Cette dernière intègre la 3D pour la première fois avec des graphiques pour la navigation et la conduite automatisée, apparaissant directement dans le champ de vision du conducteur. Une courte présentation nous a permis de voir un niveau d’animation plus élevé lors d’une course en voiture, où l’on voit les indications concernant les directions à prendre être plus animées.

Le tout est plus immersif pour le conducteur et capte davantage son attention.

Voilà, en gros, ce qui nous attend avec le nouveau système multimédia de BMW, qui devient plus que jamais le cœur et l’ordinateur central de tous les véhicules de la marque.

On s’en reparle lors de l’essai d’un premier modèle qui en sera équipé.

Le texte BMW présente la nouvelle génération de son système multimédia iDrive provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Au cours du congé des fêtes, j’ai eu l’occasion de prendre le volant de la Toyota Camry 2025, le modèle de nouvelle génération qui a été lancé au printemps dernier. Avec cette nouvelle mouture, la recette est simple à travers toute la gamme, alors qu’on a droit à une seule motorisation hybride.

La mécanique en question est un 4-cylindres de 2,5 litres, auquel est greffée la cinquième génération du système hybride de Toyota. On retrouve celui-ci avec la génération actuelle de la Prius, ainsi qu’avec le VUS Corolla Cross.

Les cotes de consommation annoncées sont intéressantes. Sachez qu’elles varient selon les versions proposées.

Avec une variante à traction, Toyota annonce 4,9 litres aux 100 kilomètres, que ce soit pour la ville, l’autoroute ou le combiné.

Pour un modèle SE ou XLE à rouage intégral, c’est 5,1 litres tous azimuts.

Seule la variante XSE boit un peu plus ; 5,3 litres en ville, 5,5 litres sur l’autoroute, pour 5,3 litres au combiné.

Pourquoi ces différences ?

Elles sont attribuables aux poids des modèles ; 1585 kg, 1645 kg/1655 kg (SE et XLE) et 1670 kg.

Lors de notre court essai du modèle lors du lancement, nous avions enregistré une cote de 5,2 litres. Les conditions étaient idéales, alors que nous étions du côté de San Diego, en Californie.

Cette fois, avec des conditions plus glaciales, il allait être intéressant d’analyser de quelle façon allait se comporter le modèle.

La moyenne enregistrée du 23 décembre au 6 janvier (800 km) : 6,6 litres

Honnêtement, on s’attendait à un peu mieux, car avec une Corolla hybride, nous avons déjà enregistré les mêmes cotes, hiver comme été.

Cependant, il faut tenir compte de différents facteurs, dont la longueur des trajets empruntés, ainsi que des conditions météo. Sans surprise, plus c’est froid, plus le modèle peine à nous offrir la cote annoncée.

Tout au long de nos deux semaines derrière le volant d’une version XLE, nous avons enregistré nos cotes à chacune de nos sorties, afin de pouvoir tirer quelques conclusions. Voici quatre exemples bien concrets :

1 — Deux longs trajets

Quoi de mieux qu’un long trajet pour avoir une idée de ce qu’un modèle peut nous donner ? Je suis allé visiter une amie qui demeure à 200 km de mon domicile. Les résultats ont été quasi identiques ; 6,2 litres aux 100 km pour 201,4 km pour l’aller, 6,1 litres pour 199,7 km lors du retour. Dans les deux cas, 18 % de la route a été effectuée en mode EV, c’est-à-dire à des moments où le moteur coupe tout simplement et laisse les organes électriques faire le travail.

Température : moins 11 Celsius pour l’aller ; moins 6 au retour

2 — Deux parcours moyens

Lors d’un deuxième test, un aller-retour chez un membre de ma famille qui habite à 73 km de chez moi. À l’aller, une cote de 6,5 litres aux 100 km pour un trajet de 73,5 km. Au retour, une moyenne de 7,5 litres pour une distance de 72,6 km. Le fonctionnement tout électrique a été de 11 % à l’aller, de 10 % au retour.

Comment expliquer la différence ? Au retour, un vent à écorner les bœufs s’était levé, au point où la Camry dansait par moment sur la route.

Température : entre moins 11 et moins 13 Celsius.

3 — Moteur chaud vs moteur froid

Vous vous en doutez, la consommation est plus importante lorsque le moteur est froid. Plus les organes se réchauffent, plus le moteur coupe souvent pour laisser la batterie s’occuper de la progression du véhicule. Les chiffres suivants sont révélateurs.

Lors d’une sortie sous une température de moins 10 degrés, j’ai coupé le moteur du véhicule tous les 5 kilomètres pour vérifier les cotes et la progression de la performance du véhicule en matière de consommation.

1^er segment : 11,9 litres aux 100 km.

2^e segment : 7,5 litres aux 100 km.

3^e segment : 6,5 litres aux 100 km.

4^e segment : 5,4 litres aux 100 km.

4 — Un trajet moyen, coupé en deux

Lors du retour du véhicule à une température de moins 15 Celsius, j’ai noté la consommation lors des 45 premiers kilomètres, soit 6,6 litres aux 100 km. Les 15 derniers ont pu se faire avec une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km.

Les chiffres le prouvent. Lorsque le modèle est chaud, on s’approche grandement des moyennes que le constructeur promet. On peut anticiper qu’au cœur de l’été, il n’aura pas de difficultés à respecter les cotes annoncées.

L’hiver, selon le type de trajets que vous allez emprunter au quotidien, vos résultats vont varier. Plus vos déplacements sont longs, plus vous allez vous approcher des promesses du constructeur. Si vos déplacements sont généralement très courts, vous allez être déçus avec une cote au-dessus de 7,0 litres aux 100 km.

Du reste, la Camry ne déçoit pas, elle. Cette voiture est fidèle à elle-même, offrant un niveau de confort parfait, une douceur de roulement fort appréciable. Et sa conduite est plus sentie que jamais.

Si vous aimez garder vos modèles longtemps, n’hésitez pas un seul instant.

Le texte Combien consomme la Toyota Camry 2025 ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen a officiellement confirmé que ses véhicules électriques auront accès au réseau Tesla Supercharger dès juin 2025. Cette annonce a été faite par Mark Gillies, directeur des relations publiques de VW, lors du CES 2025. Les modèles concernés incluent le populaire multisegment ID.4 et le minibus ID. Buzz récemment lancé. Avec l’arrivée d’un adaptateur officiel, les propriétaires de VW pourront enfin profiter du réseau de recharge rapide le plus vaste et performant des États-Unis.

Mieux vaut tard que jamais

Volkswagen a pris son temps pour adopter la norme de connecteur NACS (North American Charging Standard) de Tesla. Alors que Ford, GM, et d’autres grands constructeurs avaient déjà annoncé leur transition en 2023, VW a attendu décembre 2023 pour s’engager, préférant attendre la certification officielle de la norme par la SAE. Cette adoption tardive pourrait cependant permettre à VW de bénéficier d’une technologie mature et de retours d’expérience d’autres fabricants, évitant ainsi les erreurs de déploiement rencontrées par certains concurrents.

Implications pour les propriétaires de VW

Les propriétaires de l’ID.4 et de l’ID. Buzz pourront bientôt recharger leurs véhicules sur les bornes Tesla, à condition d’utiliser un adaptateur officiel. Ce dernier, prévu pour juin 2025, permettra une compatibilité totale avec les bornes Supercharger.

Cependant, aucune confirmation n’a été donnée concernant les sous-marques Audi et Porsche, bien qu’il soit probable qu’elles suivent le même calendrier, étant donné leur engagement commun avec VW envers la norme NACS.

Un tournant pour l’industrie

L’accès de VW au réseau Tesla marque une étape clé dans l’intégration des différents constructeurs automobiles au sein d’un écosystème de recharge standardisé. Cette annonce contribue à renforcer la position de Tesla comme leader dans les infrastructures de recharge tout en facilitant l’adoption des véhicules électriques par un plus grand nombre de conducteurs.

Prudence sur les délais

Bien que l’annonce de VW soit encourageante, certains retards pourraient survenir, notamment dans la fabrication et la distribution des adaptateurs. Ford a, par exemple, rencontré des problèmes similaires lors du déploiement de ses propres adaptateurs.

Conclusion

Avec de plus en plus de constructeurs rejoignant le réseau Tesla, les bornes Supercharger pourraient bientôt devenir un véritable carrefour pour les conducteurs de différentes marques. Attendez-vous à voir une diversité accrue de véhicules aux bornes, rendant l’expérience de recharge plus dynamique et intéressante.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Volkswagen aura accès au réseau NACS de Tesla en juin provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile