L’Annuel de l’automobile célèbre ses 25 ans cette année. Nous avons concocté un savant mélange de rétrospective, de reconnaissance et d’innovation pour marquer l’événement auprès des lecteurs :

Nous vous proposons comme à l’habitude des reportages unique

La place des femmes dans les courses de voitures d’époque

Notre collègue Isabelle Havasy se lance dans cette belle aventure. Elle va nous raconter comment une conductrice sans expérience de la course fait le saut de la voiture de route à la voiture de piste.

Comment l’IA va venir en aide aux constructeurs automobiles

L’intelligence artificielle révolutionne la conception, la production et même l’entretien des véhicules. De l’optimisation des chaînes de montage à l’analyse prédictive des pannes, l’IA s’impose comme un levier de performance et d’innovation pour l’industrie automobile.

Un essai comparatif des fourgons électriques vendus au Québec

Avec les restrictions environnementales et la hausse du coût du carburant, les fourgons électriques deviennent un atout incontournable pour les professionnels. Gain financier, accès aux centres-villes et image écologique renforcée : ces véhicules offrent des avantages stratégiques aux commerçants.

Des conseils pour maximiser la location d’une voiture en Europe

Louer une voiture en Europe peut vite devenir un casse-tête entre assurances, péages et réglementations locales. Connaître les bons plans, éviter les frais cachés et choisir le bon modèle sont autant de clés pour un voyage sans accroc.

L’évolution du métier de journaliste automobile au cours des 25 dernières années

Avec l’avènement du numérique et des réseaux sociaux, le journalisme automobile a connu une transformation radicale. De la presse écrite aux vidéos YouTube, en passant par l’analyse des données de véhicules connectés, les journalistes d’aujourd’hui doivent jongler entre expertise technique et communication digitale.

Nous allons aussi revenir sur les modèles qui nous ont le plus marqués l’industrie automobile depuis 25 ans.

LE PALMARÈS

Les meilleurs véhicules des 26 catégories. En prime, chaque auteurs nous révèlent ses coups de cœurs et ses coups de masse.

La rubrique anniversaire

Un document fouillé qui fait le tour de tous les anniversaires importants qui seront soulignés en 2026.

LES ESSAIS

L’Annuel de l’Automobile demeure est une véritable bible pour passionnés et experts. Il couvre l’histoire, les modèles emblématiques, les innovations technologiques et les tendances actuelles. Avec des fiches détaillées, des essais approfondis et des analyses pointues, il offre une vision exhaustive de l’univers automobile, d’hier à aujourd’hui. Encore une fois 736 pages qui débordent d’informations

L’Annuel de l’automobile arrive en magasin en août

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Une simple erreur de fabrication pourrait bien rapporter gros à certains propriétaires de véhicules Nissan et d’Infiniti. Le constructeur japonais vient d’annoncer le rappel de 443 899 véhicules aux États-Unis en raison de problèmes potentiels avec les moteurs 3 et 4-cylindres VC-Turbo de 1,5 litre et 2,0 litres, respectivement, qui pourraient mener à des bris catastrophiques.

Les modèles concernés sont les suivants :

• – Nissan Rogue 2021 à 2024
• – Nissan Altima 2019 et 2020
• – Infiniti QX50 2019 à 2022
• – Infiniti QX55 2022

On ne sait pas pour l’instant combien de véhicules seraient touchés par le rappel au Canada.

Le problème

Certains moteurs auraient été assemblés avec des coussinets de bielles mal usinés, ce qui risque de contaminer l’huile à moteur de débris métalliques… et de réduire la mécanique à néant.

La solution

Pas question pour Nissan de remplacer les moteurs à l’aveuglette. Chaque véhicule visé passera d’abord par une inspection chez le concessionnaire, où le carter d’huile sera retiré pour déceler la présence de débris. Si des fragments métalliques sont trouvés, le moteur sera remplacé gratuitement.

Pour les moteurs sains, un simple changement d’huile suffira, accompagné pour les versions de 1,5 litre d’un nouveau joint de carter et d’une mise à jour du module de gestion du moteur. Une procédure minutieuse, mais bien moins coûteuse qu’un remplacement préventif massif.

Nissan évite de justesse un rappel encore plus important

Ce rappel, bien que très important, aurait pu être bien pire. Le mois dernier, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), l’équivalent américain de Transports Canada a fermé une enquête sur les bras de suspension corrodés de certains modèles Altima et Maxima, grâce à une action proactive de Nissan.

L’organisme a jugé que les signes avant-coureurs étaient suffisants pour éviter des accidents, épargnant ainsi au constructeur un rappel de deux millions de véhicules.

Nissan joue donc à la fois la carte de la prudence et de l’économie, tout en s’assurant de protéger sa réputation dans un marché nord-américain sensible aux questions de fiabilité.

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Le texte Problème de moteur : 443 000 véhicules Nissan et Infiniti seront rappelés provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le système BlueCruise de Ford comprend maintenant les changements de voie automatiques.

Lorsqu’il est question de systèmes de conduite semi-autonome, les références dans l’industrie sont les dispositifs Autopilot de Tesla, ainsi que Super Cruise de General Motors.

Le système BlueCruise de Ford prend du galon, mais il demeure à la traîne vis-à-vis ses rivaux. La compagnie travaille à l’améliorer cependant, et à ce titre, la plus récente version, BlueCruise 1.5, qui est désormais livrable avec le VUS électrique Mustang Mach-E 2025, ajoute le changement de voie automatique à sa liste de fonctionnalités.

Certains diront que le système était déjà capable de le faire. C’est en partie vrai. En fait, il fallait que le conducteur lance la manœuvre en activant le clignotant. Maintenant, le système peut le faire sans l’intervention de celui ou celle qui se trouve derrière le volant.

Ford estime que cette nouvelle fonction va automatiser jusqu’à 45 % des changements de voie. Elle va du coup réduire de façon importante la quantité de fois où le conducteur se verra forcer de remettre les mains sur le volant lorsque le système BlueCruise est activé.

Autre ajout

En plus de l’ajout de cette fonction de changement de voie automatique, l’interface utilisateur fournit plus d’informations sur le comportement du système, avec par exemple un message au bloc d’instruments qui explique pourquoi le système se désactive, ou encore pour prévenir le pilote d’un changement de voie à venir.

Pour pouvoir profiter de la nouvelle version du modèle, le Mustang Mach-E 2025 est servi par une nouvelle cuvée de capteurs et de caméras, ainsi que par une unité de traitement plus rapide. Cela signifie que les propriétaires de modèles plus anciens ne pourront pas profiter d’une mise à jour pour jouir du système mis à niveau.

N’empêche, il s’agit d’un pas en avant pour la technologie de Ford qui cherche à combler l’écart qui le sépare du dispositif Super Cruise de General Motors. Ce dernier peut être utilisé sur environ cinq fois plus de routes et d’autoroutes au Canada et aux États-Unis, et il peut aussi fonctionner en situation de remorquage.

Quant à l’utilité d’une telle fonction, ça dépend des goûts personnels des conducteurs. Sur de longs tronçons d’autoroutes, ou lorsqu’on se sent fatigué, ce type de système a ses avantages.

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Porsche ajoute du muscle et de la polyvalence à sa famille 911 pour 2026, en dévoilant trois nouvelles versions de la Carrera 4S à transmission intégrale : le Coupé, le Cabriolet et la très attendue Targa 4S. Positionnés juste sous les modèles GTS, ces nouveaux venus doublent le nombre de variantes à traction intégrale offertes au sein de la gamme. Au Canada, la majorité des acheteurs de 911 S privilégient la traction intégrale, une configuration prisée pour sa stabilité accrue en conditions hivernales. Grâce au système Porsche Traction Management (PTM), le comportement demeure sportif, avec un biais vers l’essieu arrière, mais le couple est redistribué à l’avant au besoin. Le tout est géré par une transmission à double embrayage PDK à huit rapports, avec un embrayage avant refroidi à l’eau pour une efficacité optimale.

Performances en hausse

Sous le capot, les nouvelles 911 Carrera 4S reprennent le six cylindres biturbo de 3,0 litres, désormais optimisé pour produire 473 chevaux — un gain de 30 ch comparé à la génération précédente. Grâce à un système de refroidissement repensé, inspiré de la 911 Turbo, les performances s’envolent. Le Coupé réalise le 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes avec l’ensemble Sport Chrono, et la vitesse de pointe atteint 308 km/h.

La Targa fête 60 ans d’histoire avec élégance

Icône intemporelle, la 911 Targa célèbre 60 ans d’innovation en alliant le meilleur des mondes coupé et décapotable. Née en 1965 pour répondre aux préoccupations de sécurité du marché américain, elle a depuis évolué vers un chef-d’œuvre d’ingénierie. Depuis 2014, son toit se déploie automatiquement en 19 secondes avec une chorégraphie spectaculaire. Le célèbre arceau de sécurité et la lunette arrière enveloppante demeurent les signatures visuelles du modèle, auquel s’ajoutent désormais quatre couleurs de toit.

Équipement enrichi et personnalisation accrue

Les modèles 2026 arrivent avec un équipement de série nettement plus généreux : jantes 20/21 pouces redessinées, système de freinage GTS (étriers rouges et disques 408 mm à l’avant), PTV+, échappement sport, roues arrière directrices (de série sur la Targa) et un ensemble cuir complet à l’intérieur. La technologie embarquée inclut les phares DEL matriciels, la recharge sans fil pour téléphone intelligent, ainsi que de multiples aides à la conduite. Quant à l’aménagement intérieur, les versions Coupé sont livrées en configuration deux places de série, mais des sièges arrière sont offerts sans frais. Les options de personnalisation sont nombreuses : teintes exclusives, matériaux raffinés, systèmes audio haut de gamme, et choix de toits vitrés ou panoramiques.

Tarifs canadiens des modèles 911 Carrera 4S 2026

• 911 Carrera 4S Coupé : à partir de 173 400 $ CAD

• 911 Carrera 4S Cabriolet : à partir de 187 700 $ CAD

• 911 Targa 4S : à partir de 189 600 $ CAD

Avec ces nouveautés, Porsche renforce la position de la 911 comme référence absolue dans le segment des voitures sport de luxe, tout en répondant aux attentes climatiques et dynamiques de la clientèle nord-américaine.

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Chevrolet promettait que la Corvette ZR1 2025 serait « aussi rapide que l’enfer vert » — en référence au Nürburgring — et jusqu’ici, tout porte à croire qu’elle tient parole. Plus rapide que bien des hypervoitures européennes, capable d’abattre le quart de mille à des vitesses fulgurantes et vendue à une fraction du prix d’une Bugatti ou McLaren, la ZR1 a déjà conquis les amateurs de performance. Mais voilà qu’un facteur imprévu pourrait propulser cette Corvette dans la légende : sa production limitée à une centaine d’exemplaires seulement. Selon CorvetteBlogger, qui dit avoir obtenu une lettre interne de GM adressée aux concessionnaires, Chevrolet n’arrivera pas à produire toutes les ZR1 prévues pour l’année-modèle 2025, et demande déjà à certains de repousser leur commande à 2026.

Une production au compte-gouttes et un été à l’arrêt

Même si l’assemblage de la ZR1 a commencé fin avril à l’usine de Bowling Green, seulement 65 unités avaient été construites au 27 juin, à un rythme de deux ou trois voitures par jour. Or, la production 2025 s’arrêtera le 4 août, et l’usine fermera complètement du 4 au 14 juillet. En clair, pas plus d’une centaine de ZR1 2025 seront assemblées, tout au plus. Ceux qui seront forcés de reporter leur commande à 2026 verront le prix grimper de 7 200 $ US, sans compter des frais de transport en hausse. Et comme la première vague de commandes 2026 est déjà passée sans inclure de ZR1, certains devront aussi patienter un bon moment.

Un futur objet de convoitise

La Corvette ZR1 2026 bénéficiera d’un nouvel habitacle modernisé, avec finition revue, nouveaux matériaux et couleurs asymétriques, et l’abandon du fameux mur de boutons. Mais cette mise à jour pourrait justement rendre la ZR1 2025 encore plus unique. Elle deviendra la seule ZR1 C8 avec l’ancien intérieur, un détail qui, combiné à une production ultra limitée, pourrait la faire entrer au panthéon des Corvettes de collection, au même titre que la célèbre Corvette C2 à lunette fendue de 1963, produite une seule année. Ce n’est peut-être pas encore le moment d’encadrer votre bon de commande… mais d’ici quelques décennies, cette ZR1 “one-year-only” pourrait valoir son pesant d’octane sur le marché des collectionneurs.

Avec des renseignements de GM authority

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