La révolution a commencé chez Ferrari qui a présenté une voiture V6 à moteur central. Une première en plusieurs décennies. Les amateurs vont sans doute se rappeler la Dino qui avait un moteur six cylindres mais sans aucune identification Ferrari. Cette nouvelle 296 GTB offre un V-6 biturbo de 3,0 litres avec angle de 120 degrés en “V” comme composant de combustion interne. Ce grand angle permet d’abaisser le centre de gravité tout en offrant un espace suffisant pour le montage des turbos au-dessus.
Une hybride à la rescousse
Le V-6 tourne à 8 500 tr/min et est associé à une transmission à double embrayage à 8 rapports, tandis qu’un moteur électrique unique est intercalé entre ces deux unités. Le moteur à essence fait 654 chevaux et le moteur électrique ajoute 164 chevaux pour porter le total à 818 ch. Le couple maximal est de 545 lb-pi et la transmission se fait uniquement aux roues arrière.
Basé sur la SF90
La récente SF90 a servi d’inspiration pour la 296 GTB. Les deux modèles peuvent rouler uniquement à l’énergie électrique. Une petite batterie de 7,45 kilowattheures permet une autonomie électrique d’environ 25 km. Cette configuration est similaire à celle de la McLaren Artura qui développe 671 chevaux et 531 lb-ft de couple, ce qui signifie que la Ferrari sera sans doute plus véloce. Les spécifications de performance annoncées par Ferrari comprennent une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, une vitesse de pointe de plus de 300 km/h.
Format compact
Grâce au nombre réduit de cylindres,
Le QX 60 se refait une beauté pour 2022. À l’image du Nissan Pathfinder qui sert de modèle géniteur, le QX 60 relève le luxe d’un cran. Des aménagements en cuir semi-aniline matelassé en option, des garnitures en bois à pores ouverts et des détails subtils mais expressifs contribuent à créer un environnement chaleureux. À l’extérieur, le QX60 inaugure un style raffiné avec une posture plus carrée, un toit audacieux aux couleurs contrastées en option et des détails comme une calandre grillagée inspirée de l’origami et des signatures lumineuses de type “touches de piano numériques”.
Un seul moteur six cylindres
Tous les modèles sont équipés d’un V6 de 3,5 litres et d’une toute nouvelle boîte automatique à 9 rapports. Fini la boîte CVT (enfin). Toutes les versions viennent en version 4RM. Le moteur fait 295 chevaux et offre une capacité de remorquage de 6 000 livres.
Un habitacle apaisant
Construit pour accueillir 7 passagers, le nouveau QX60 offre aux passagers de la deuxième rangée plus d’espace entre les hanches et les roues pour une position assise plus naturelle. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée se replient vers l’avant pour créer un espace de chargement presque plat derrière le conducteur et le passager avant. Avec la troisième rangée rabattue vers l’avant, le tout nouveau QX60 peut contenir 1 178 litres de marchandises, soit plus que son prédécesseur, et peut contenir 54,1 litres de marchandises dans son rangement sous le plancher, ce qui représente une amélioration de près de
Dans le cadre d’une journée M organisée par BMW Canada au Canadian Motorsport Park la semaine dernière, la majorité des journalistes sur place ont réalisé qu’il s’agissait sans doute de l’une des dernières présentations de modèles M entièrement à essence. L’avenir à très court terme sera composé de modèles hybrides et bientôt de modèles M électriques.
Presque toute la famille
Il y a avait sur place quatre différents trajets , deux en slaloms et autocross et deux sur le petit circuit. Nous retrouvions sur le circuit les modèles M2 CS, M5, X4M et X6M. Sur les parcours d’autocross les M3 et M4 competition et quelques MINI JCW pour le slalom. Une journée que dame nature nous avait rendue agréable avec des modèles qui nous comblaient de bonheur.
La vedette incontestée de la journée fut le modèle M2 CS manuelle avec son format de poche, ses 444 chevaux et une tenue de route qui frise la perfection. Cette petite machine est l’essence même de tout ce que BMW sait faire de mieux derrière le volant. La boîte manuelle est rapide, précise et extrêmement agréable et cette petite bête est tellement véloce que pour la première fois dans ma carrière de journaliste j’étais ralenti par un instructeur sur le circuit qui roulait en M440 et n’arrivait simplement pas à tenir le rythme capable d’être imposé par la M2 CS.
M3 ou M4
Sur le petit parcours serré d’Autocross, nous avions tour à tour le privilège de prendre le volant d’une M3
Mazda a finalement lancé son plan électrique la semaine dernière en promettant pas moins de 13 modèles hybrides branchables et électriques. Parmi les nombreuses propositions, on devrait retrouver une version hybride ou électrique de la populaire MX-5.
De gros changements
Cette nouvelle planification s’accompagne aussi d’une nouvelle plateforme pouvant accueillir un moteur six cylindres en ligne qui pressent la prochaine génératio0n de Mazda 6 abandonnée récemment. Il semble aussi que la MX-5 passe à l’ère électrique, mais de manière progressive.
Pas tout de suite
Il semble que le moteur à essence va encore régnée pour quelques années sous le capot de la MX-5. Selon les informations qui circulent, Mazda devrait progressivement passer à une version hybride branchable et ensuite entièrement électrique. Le directeur général de Mazda Takeji Kojima a confirmé qu’il y aura encore au moins une version équipée d’un moteur thermique… utilisant du biocarburant ou eFuel.
Un horizon de 10 ans
Mazda vise à électrifier son parc automobile au cours de la prochaine décennie. Les amateurs ont donc une génération ou deux de modèles MX-5 à essence devant eux. Tout ce que l’on demande aux responsables de Mazda est de laisser le plaisir de conduire intact et trouver une manière de laisser de la vie sous le capot même si l’on doit recourir à une version hybride rechargeable.
Le texte Une Mazda MX-5 électrique, ça vous dit ? provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Fidèle à ses habitudes, Porsche propose un chapelet de modèles 911 qu’elle dévoile au compte-gouttes. Environ 18 mois après le lancement la la génération 992, Porsche propose la version GTS
473 chevaux de bonheur
Le moteur 6 cylindres à plat turbo de 3 L développe 473 ch et un couple maximal de 420 lb-pi, un gain de 15 lb-pi par rapport au moteur qu’il remplace. Vous avez toujours le choix de la boîte manuelle à sept rapports ou de la boîte PDK à huit rapports. Vous serez en mesure de boucler le 0-100 de 3,4 secondes par rapport à 3,7 de l’ancienne version.
Cinq versions
La GTS se décline en cinq versions qui peuvent être commandées au Canada dès à présent au prix de départ de 150 700 $.
• 911 Carrera GTS à propulsion, en Coupé et Cabriolet
• 911 Carrera 4 GTS à traction intégrale, en Coupé et Cabriolet
• 911 Targa 4 GTS à traction intégrale
Suspension sportive, mais confortable
Issue de la 911 Turbo, la suspension a été modifiée pour répondre aux demandes de performance élevée des GTS. Grâce au système de gestion active de la suspension Porsche (PASM) livrée de série, les amortisseurs s’adaptent presque instantanément aux changements dynamiques. Les Coupé et Cabriolet sont équipés de série du PASM combiné au châssis sport abaissé de 10 mm. Le concept de ressorts auxiliaires à l’arrière est emprunté aux modèles turbo dont les ressorts principaux sont en tout temps sous charge, tandis que la détente reste
Nous savons maintenant que la prochaine génération de Golf va revenir seulement en modèle R et GTi. Cette huitième génération va aussi profiter d’un tout nouvel aménagement intérieur qui puise son inspiration chez Audi. Ce nouvel ensemble digital est baptisé Volkswagen Digital Cockpit. Les deux modèles reçoivent la version Digital Cockpit Pro, avec un écran d’affichage configurable de 10,25 pouces remplaçant le traditionnel combiné d’instruments.
Plusieurs modes de configuration
La disposition des graphiques est spécifique à la GTI et à la Golf R. En appuyant sur le bouton View du volant, le conducteur peut choisir entre plusieurs configurations. La configuration par défaut comprend un compte-tours flanqué de deux affichages personnalisables, qui peuvent indiquer la pression de suralimentation ou la puissance.
La Golf R dispose également d’un R-View spécifique au modèle, avec un compte-tours horizontal allant jusqu’à 8 (correspondant à 8 000 tr/min), des témoins de changement de vitesse pour les modèles équipés de la DSG et de nombreux affichages secondaires. Ces derniers comprennent la pression de suralimentation, la température de la boîte de vitesses, le couple, la puissance, force g, un chronomètre de tours et la répartition du couple du système de transmission intégrale.
En plus de l’instrumentation digitale, la GTI 2022 et la Golf R reçoivent un écran tactile de 10,0 pouces et un affichage tête haute en option. VW a également adopté des pavés tactiles capacitifs pour les commandes au volant, ainsi que pour la température et le volume audio, à l’instar de la voiture électrique ID.4
Audi a révélé hier des informations concernant la prochaine livrée de l’Audi RS3 qui arrivent sur nos routes au début de l’été prochain.
Les bonnes nouvelles
Les amateurs seront heureux d’apprendre que le 5 cylindres 2,5 litres turbo demeure en poste sous le capot avec ses 400 chevaux et 369 lb-pi de couple. La puissance maximale est aussi maintenant disponible à partir de 5 600 tr/min jusqu’à la ligne rouge de 7 000 tr/min. La puissance est toujours transmise par une boîte automatique à sept rapports à double embrayage et une transmission intégrale. Audi estime qu’elle atteindra les 100 km/h en 3,8 secondes et, lorsqu’elle est équipée du groupe RS Dynamic avec freins en carbone-céramique, la vitesse de pointe sera de près de 290 km/h.
Un nouveau mode de conduite
Le système de transmission intégrale comporte désormais un différentiel arrière sophistiqué. Il possède une paire d’embrayages pour chaque essieu arrière, de sorte qu’il peut effectuer un vecteur de couple actif. Audi note qu’il peut envoyer tout le couple arrière à l’une ou l’autre des roues. En plus des modes habituels de conduite, la RS3 va offrir le mode RS Torque Rear. Ce mode est nouveau et envoi plus de puissance à l’arrière et au besoin toute la puissance arrière à la roue extérieure pour faire dériver la voiture. C’est un mode «Drift». Le mode RS performance donnent la priorité à la conduite à haut régime tout en offrant une répartition du couple orientée vers l’arrière
La RS 3 repose sur une suspension à jambes
La Toyota Supra 1994 du film “Fast and the Furious” s’est vendue 500 000 dollars, plus 60 000 dollars de frais d’enchères (en devises américaines), lors d’une vente aux enchères Barrett-Jackson à Las Vegas ce week-end. Ce qui revient à dire un peu plus de 692 000 $ canadien.
La voiture sous les 10 secondes
La voiture était conduite par feu Paul Walker dans le film de 2001 qui a donné le coup d’envoi de la franchise “Fast and Furious”. Elle a ensuite été réutilisée pour le personnage de Slap Jack dans la suite “2 Fast 2 Furious”. Le conseiller technique de “Fast and Furious”, Craig Lieberman, dont la propre Supra a servi de base à la voiture du film, a expliqué que de nombreux restes de voitures de “Fast and Furious” ont été réutilisés pour “2 Fast 2 Furious”. La Honda S2000 noire de Johnny Tran, dans le premier film, et la S2000 rose de Suki, dans la suite, est par exemple la même voiture.
Une peinture spectaculaire
Avec une peinture orange, des graphiques “Nuclear Gladiator”, un becquet avant, des jupes latérales Bomex, un capot de style TRD, un aileron arrière biplan en aluminium APR et des jantes 19 pouces Dazz Motorsport Racing, cette voiture a été utilisée pour de nombreuses cascades. Les puristes seront toutefois déçus d’apprendre que le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo 2JZ-GTE est couplé à une transmission automatique à 4 rapports, plutôt qu’à une manuelle. Ce n’est pas inhabituel pour les voitures de cinéma, où
Porsche a annoncé dimanche qu’elle va mettre en place une coentreprise avec Customcells, un fabricant de batteries allemand, pour produire des batteries haute performance qui réduiront considérablement les temps de charge, a déclaré le constructeur automobile.
Porsche devient propriétaire majoritaire
Ce partenariat avec Customcells visera à produire des batteries Lithium-Ion avec une densité énergétique plus élevée que les batteries utilisées dans les voitures électriques actuelles de Porsche, a déclaré Porsche dans un communiqué dimanche.
Porsche a indiqué qu’il investirait une somme de plusieurs dizaines de millions d’Euros dans la coentreprise, dont il détiendra 80 %.
1 000 voitures par an
L’usine de production devrait avoir une capacité de 100 kilowattheures, ce qui correspond à une quantité de batteries suffisante pour 1 000 voitures par an. Porsche, comme d’autres constructeurs automobiles européens s’efforcent de réduire leur dépendance à l’égard de l’Asie pour les batteries, alors qu’ils lancent des modèles entièrement électriques pour atteindre les objectifs d’émissions plus stricts de l’Union européenne. Outre la réduction du temps de charge, l’amélioration de la densité énergétique permettra de réduire la quantité de matières premières nécessaires dans les batteries pour obtenir la même autonomie. Elle permettra également de réduire les coûts de production des batteries, rendant ainsi les voitures électriques plus abordables.
Le texte Porsche va s’associer à un fabricant de batteries allemand provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Les modèles Alfa Romeo sont au nombre de deux chez nous avec la Giulia et le Stelvio. Les choses ne vont guère mieux en Europe. Le grand patron de Stellantis a promis de voir à la survie de toutes les divisions de la grande famille et a donné 10 ans au patron de chacune des divisions pour faire ses preuves.
Avec l’aide de Peugeot
Le nouveau patron d’Alfa, Jean-Philippe Imparato ne manque pas d’idées. Il veut ramener le mythique modèle GTV en version 100 % électrique. Les puristes vont sans doute verser une larme, mais la réalité du court et moyen terme est électrique. Alfa voudrait placer ce futur modèle en concurrence directe avec la BMW i4 et la Tesla Modèle 3. Le magazine anglais Autocar a publié un rendu possible du modèle qui laisse un petit côté rétro dans sa ligne. C’est Peugeot qui prêterait la plateforme STLA large conçue pour les modèles électriques et hybrides rechargeables. Ce qui veut dire que la future GTV pourrait aussi arriver en version hybride rechargeable.
Changement de cap
Graduellement, tous les modèles Alfa Roméo qui sont présentement construits sur une plateforme FCA vont passer à une plateforme Stellantis d’ici 2025. Les nouveaux modèles à venir comme le Tonale seront partiellement ou totalement électrifiés. La plupart des nouveaux modèles vont arriver d’ici 2023 ou 2024.
Le texte Une Alfa Romeo GTV électrique provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile