Honda met fin à la production de la Clarity

Dans une déclaration faite au site Motor1, Honda a officiellement annoncé qu’elle met fin à la production de la Clarity en août de cette année. Il n’y aura donc pas de modèle 2022. IL faut dire que le modèle était pratiquement introuvable chez les concessionnaires et que les ventes n’ont jamais été à la hauteur des attentes.
Une perte pour le marché des PHEV
Même si l’esthétique du véhicule est discutable, le marché perd son hybride branchable le plus performant. Avec une autonomie entièrement électrique qui avoisinait les 80 kilomètres, la Clarity démontrait une belle efficacité et un roulement exemplaire. Honda avait déjà stoppé sa version 100% électrique (vendue aux États-Unis) à la fin 2020.
Fixer de nouveaux objectifs
D’ici mars 2022, Honda fermera son usine de Sayama, au Japon, qui produit les modèles Honda Legend et Odyssey et les modèles Clarity (PHEV/FCV).

L’Odyssey pour les États-Unis est également produit en Alabama, ce qui signifie qu’elle sera toujours disponible. La Honda Legend était vendue aux États-Unis sous le nom d’Acura RLX, mais elle a déjà été retirée de la gamme. Honda qui s’est associé à General Motors pour construire son avenir électrique ne reviendra pas sur le marché des véhicules électriques avant 2024. La compagnie va présentera deux nouveaux modèles EV de grande taille (un de Honda et un d’Acura).

La plateforme EV e:Architecture de Honda suivra dans la seconde moitié des années 2020.

 

 

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Mazda va lancer trois véhicules électriques et cinq PHEV d’ici 2025

Dans un communiqué publié ce matin sur le site mondial de Mazda la compagnie annonce finalement, diront certains, une stratégie électrique. D’ici quatre ans, Mazda va ajouter deux modèles électriques en plus du MX 30 qui arrive bientôt sur les routes, cinq modèles hybrides rechargeables et 5 modèles hybrides.
Le dernier des Mohicans
Mazda est parmi les derniers constructeurs automobiles à mettre en branle une stratégie verte. IL vise une neutralité carbone d’ici 2050. Les produits annoncés visent d’abord le marché domestique japonais, ainsi que l’Europe, les États-Unis, la Chine et l’Asie du Sud-est. Nous savons déjà que le MX 30 aura une version hybride branchable l’an prochain avec un petit moteur rotatif comme prolongateur d’autonomie.
Une conduite semi-autonome
Au-delà de l’électrification, Mazda travaille également sur un système de conduite autonome plus avancé. Baptisé “Mazda Co-Pilot Concept”, il sera présenté pour la première fois sur des modèles à six cylindres au Japon. Des versions plus évoluées du système surveilleront l’état du conducteur à tout moment pour activer automatiquement le système de conduite autonome si le conducteur ne peut plus contrôler le véhicule en toute sécurité.  La voiture freinera d’elle-même avant de s’arrêter complètement là où cela sera possible en toute sécurité, et elle appellera également une ambulance.

Il faudra aussi voir quel rôle Toyota va jouer dans le développement des nouveaux modèles hybrides et électriques.

 

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Rimac prêt à acheter Bugatti pour 6,06 milliards d’Euros

Voici une histoire qui connaît des hauts et des bas depuis septembre 2020, moment ou Rimac avait fait une première offre d’achat au groupe Volkswagen pour l’achat de sa division Bugatti. Volkswagen a commencé par nier l’affaire pour ensuite dire qu’il aurait sans doute une forme de partenariat impliquant la technologie électrique de Rimac.
Une autre offre
L’agence Reuters nous apprend aujourd’hui que la publication allemande Manager Magazin a affirmé qu’un accord pourrait être annoncé dans quelques mois. En mars 2021, Mate Rimac a confirmé que le constructeur croate était en pourparlers avec Porsche pour un investissement stratégique, Rimac cherchant à lever entre 157 et 181 millions de dollars. Aujourd’hui, il semble que le constructeur soit prêt à passer à la vitesse supérieure avec deux mouvements majeurs prévus pour l’année prochaine.
Encore au stade de rumeurs
Le même Manager Magazin rapporte maintenant que Rimac reprendrait bientôt Bugatti. Peu d’information a coulé, mais Reuters affirme que l’opération se concrétisera par une coentreprise dont Rimac détiendra 55 % et Porsche 45 % des parts. Auparavant, Mate Rimac a déclaré : “La participation de Porsche augmentera, mais ne s’approchera pas des 50 % et Rimac restera indépendant.” C’est la 3e fois que cette information apparaît depuis six mois et les deux parties concernées sont peu loquaces.

Reuters cite Manager Magazin, qui affirme que Rimac cherche également à entrer en bourse en 2022, dans le but d’atteindre une valorisation d’environ 6,06 milliards de dollars. Rien n’est officiel, évidemment, et le rapport précise que

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Land Rover va mettre à l’essai un Defender à hydrogène

La compagnie Jaguar Land Rover va commencer à tester un Land Rover Defender avec pile à hydrogène dans le courant de l’année.
Un partenariat stratégique
Le véhicule sera mis au point à l’aide de technologies et de contributions de partenaires, dont le spécialiste des moteurs AVL et Marelli Automotive Systems.

Le concept sera partiellement financé par une subvention de 8,7 millions de livres (15 millions de dollars) accordée par l’Advanced Propulsion Centre du Royaume-Uni, qui vise à soutenir le développement des futures technologies automobiles dans le pays.

Jaguar Land Rover a déclaré en 2019 qu’il envisageait les piles à combustible comme une alternative aux groupes motopropulseurs électriques à batterie pour alimenter ses VUS Land Rover plus lourd.
Une autre solution zéro émission
L’hydrogène ne fait pas l’unanimité dans le monde automobile. Alors que plusieurs voient cette technologie comme intéressante pour le transport routier, plusieurs soulignent que le fait de puiser de l’électricité pour fabriquer de l’hydrogène constitue une utilisation inefficace de l’énergie électrique par rapport à la charge directe des cellules de batterie. BMW va vendre à partir de 2022 une série limitée de X5 à hydrogène. BMW a conclu un partenariat avec Toyota sur les piles à combustible. BMW a également conclu un partenariat avec JLR pour la fourniture de moteurs à essence V-8.
L’expérience Renault
Au début du mois, Renault et le spécialiste américain de l’hydrogène Plug Power ont créé une coentreprise pour développer des véhicules utilitaires légers à hydrogène.

Renault propose actuellement des variantes

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Voici la Porsche GT3 Touring

La même puissance avec un style plus discret.
Pour ceux qui veulent toute la hargne de la 911 GT3 sans le style trop évocateur, Porsche propose une édition Touring sans supplément. Cette 911 GT3 pèse que 1 418 kg et est équipée de série d’une boîte GT sport 6 vitesses. Pour la première fois, l’ensemble Touring peut aussi être livré avec la boîte PDK à double embrayage 7 vitesses sans frais supplémentaires.

À l’extérieur, on remarque d’emblée l’absence de l’aileron arrière fixe de la 911 GT3 remplacé par un aileron à déploiement automatique qui procure la déportance nécessaire à haute vitesse et reste discrète à plus bas régime. La GT3 se distingue aussi par ses baguettes argentées en aluminium anodisé ultra brillant qui encadrent les glaces latérales et soulignent l’élégance discrète de la nouvelle venue. L’avant est entièrement peint de la couleur de la carrosserie. Particulièrement élégant, l’habitacle tendu de cuir noir est réservé exclusivement aux GT3 avec l’ensemble Touring. Un monogramme spécial orne l’avant du tableau de bord et le haut des contre-portes.

L’appellation « Touring Package » remonte à une option livrable sur la 911 Carrera RS 1973. Déjà à l’époque, l’accent était mis sur un design puriste de la 911 et sur son habitacle classique. Porsche a fait revivre ce concept en 2017 et, pour la première fois, a de nouveau proposé l’ensemble Touring pour la Type 991, précédente génération de la 911 GT3. Depuis lors, cette version a surtout séduit les fervents de voitures

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La Civic va se vendre à partir de 24 465 $

La Civic est la doyenne des modèles Honda. Sur la route depuis 1973, la Civic présente sa 11e génération pour 2022.  Le Canada a lui seul a acheté plus de 2,2 millions de Civic de puis ses débuts. Pas étonnant que c’est la voiture la plus populaire au pays depuis 23 ans.
Présentation plus sobre
Pour cette 11e génération, Honda est revenue à des valeurs un peu plus traditionnelles. Honda a adopté une approche plus conservatrice et anonyme cette fois-ci. Qu’en pensez-vous ? Les formes torturées de la 10e génération n’ont pas fait l’unanimité. Vous aurez de la peine à retrouver cette nouvelle version dans un stationnement de centre commercial tellement elle se fond au décor. Le capot est plus long pour un style plus haut de gamme aux dires de Honda. La berline sera livrable en huit couleurs extérieures, dont trois sont nouvelles : gris météorite métallisé, gris sonique nacré et une toute nouvelle couleur exclusive à la Civic, le bleu brume matinale métallisé.
Plusieurs nouveautés à l’intérieur
Honda a profité de l’occasion pour revoir l’intérieur de fond en comble. Vous avez droit à des nouveaux coussins gonflables avant conçus pour réduire les traumatismes cérébraux et cervicaux. Vous avez aussi les premiers coussins gonflables latéraux aux places arrière pour la Civic. Notre modèle Touring à l’essai présentait un nouvel écran d’instruments ACL entièrement numérique de 9 pouces (une première dans une Civic) qui venait avec une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs. Vous avez aussi droit à un volant chauffant,

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Le nouveau Pathfinder arrive bientôt en concession à partir de  43 798 $

Nissan a refait la ligne de son Pathfinder pour 2022. Mais au-delà de sa conception plus moderne, c’est sans doute l’abandon de la satanée boîte CVT (qui sera remplacée par une boîte automatique à neuf rapports) qui constitue la meilleure nouvelle.
Toujours le même moteur
Sous le capot on retrouve toujours le même V6 3,5 litres qui fait 284 chevaux et 259 lb-pi de couple avec le rouage intégral pour tous les modèles. Il est toujours possible de remorquer jusqu’à 6 000 livres et d’amener toute la famille avec deux configurations d’habitacle de 7 (2-2-3) ou 8 (2-3-3) passagers. Vous avez aussi droit à des technologies avancées comme la technologie connectée avancée avec un nouvel affichage tête haute de 27,4 cm (10,8 pouces) en option, un tableau de bord numérique de 31,2 cm (12,3 pouces) et le système d’assistance ProPILOT avec Navi-link.
Voici la liste des prix des différentes versions:
 

Pathfinder S 4RM                                           43 798 $

Pathfinder SV 4RM                                        46 798 $

Pathfinder SL 4RM                                         50 398 $

Pathfinder SL Premium 4RM                       52 198 $

Pathfinder Platinum 4RM                              54 398 $

 

 

 

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Lincoln lancera 4 véhicules électriques d’ici 2030

À l’aube de son 100e anniversaire l’an prochain, Lincoln annonce un virage électrique avec 4 véhicules 100% électrique d’ici 2030. Le premier arrivera sur le marché américain et chinois l’an prochain pour célébrer les 100 ans de la marque.
Quatre projets sur la table
Au milieu de la décennie, Lincoln s’attend à ce que la moitié de ses véhicules n’émettent aucune émission et elle prévoit électrifier l’ensemble de ses véhicules au plus tard en 2030. Ce projet fait partie de l’investissement prévu de plus de 30 milliards de dollars de Ford Motor Company dans l’électrification au plus tard en 2025. La plateforme électrique

permettra à Lincoln d’offrir quatre nouveaux véhicules entièrement électriques distinctifs.
Un style plus moderne
De prime abord, l’extérieur présente un esthétisme moderne époustouflant, puis l’étoile Lincoln évolue pour faire partie d’un futur électrifié. De judicieux détails dans l’habitacle créent un espace véritablement ressourçant avec des solutions de rangement avisées et des panneaux minimalistes, puis un vaste toit panoramique Vista accroît la lumière naturelle et définit un espace mieux aéré à la grandeur du véhicule.

Grâce à un vaste écran qui procure une vue imprenable sur l’horizon, le nouveau langage de conception numérique de Lincoln – Constellation – comprend des thèmes uniques qui mettent en vedette le ciel nocturne. Les clients peuvent choisir le thème qui reflète le mieux leur humeur actuelle.
À jour et connecté en tout temps
Les véhicules Lincoln lanceront des technologies d’avant-garde qui aident à créer des relations permanentes avec les clients, offrant plus d’expériences

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Dodge Durango Hellcat

Le moteur Hellcat a trouvé son chemin dans la majorité des modèles Dodge sauf le Durango. Stellantis a corrigé la situation pour 2021.La production originale devait être pour seulement 2 000 unités et uniquement pour le modèle 2021. En raison de la forte demande, la production va se prolonger pour un temps. Mais attention, l’usine d’assemblage de Jefferson North, dans la banlieue de Détroit (Michigan), est occupée à se rééquiper pour la production de la prochaine génération de Jeep Grand Cherokee, et parce que le Durango à moteur Hellcat n’est pas conforme aux normes d’émissions qui doivent entrer en vigueur dans tout le pays pour l’année modèle 2022, la production supplémentaire ne durera pas longtemps. Donc, si vous avez envie de ce modèle il faut se bouger.
710 chevaux sous le capot
Dodge a trouvé le moyen de rajeunir ce Durango dont la conception remonte à 2010. Le moteur est le même V8 de 6,2 litres avec compresseur volumétrique qui siffle joyeusement dès que vous écrasez l’accélérateur. Les 640 lb-pi de couple vous arrachent de votre siège. En plus d’être puissant, le Durango est aussi le champion du remorquage. Vous serez en mesure de remorquer 8 700 livres, c’est plus que le TRX avec le même moteur qui est limité à 8 100 livres. Vous avez la même excellente boîte à huit rapports que les autres produits Hellcat. Comme le Jeep Trackhawk, le mode de transmission automatique répartit le couple entre l’avant et l’arrière à raison de 40:60, puis de 50:50 en mode neige, 35:65

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52 % des conducteurs n’utilisent pas les aides à la conduite électronique

C’est le résultat d’un sondage Léger/Allstate qui a été réalisé du 7 au 9 mai 2021 auprès d’un échantillon représentatif de 1 529 Canadiens âgés de 18 ans et plus, pouvant s’exprimer en français ou en anglais. Parmi l’échantillon national, 415 répondants provenaient du Québec. Les résultats ont été pondérés en fonction du sexe, de l’âge, de la langue maternelle, de la région et de l’éducation afin d’assurer un échantillon représentatif de la population canadienne. À titre indicatif, un échantillon probabiliste de 1 529 répondants aurait une marge d’erreur de +/ 2,5 % 19 fois sur 20.
De plus en plus d’électronique
Les véhicules sont de plus en plus équipés de technologies d’aide à la conduite telles que les caméras de recul et les alertes de proximité du véhicule. Certains de ces systèmes aident le conducteur à manœuvrer le véhicule, d’autres fournissent des avertissements et certains se déclenchent dans des situations spécifiques. Cependant, un nouveau sondage Léger, réalisé pour le compte d’Allstate du Canada, compagnie d’assurance (« Allstate »), révèle que seulement 35 % des répondants québécois affirment comprendre toutes les fonctions disponibles sur leur voiture et 16 % disent ne pas les comprendre complètement.

Le sondage Léger d’Allstate a également révélé que 52 % des personnes interrogées de l’échantillon national déclarent ne faire que rarement ou jamais appel aux fonctions d’aide à la conduite de leur voiture. Parmi eux, 42 % ont mentionné avoir été distraits par les avertissements et 56 % ont admis avoir désactivé au moins l’un d’entre eux.

Selon les données du sondage, les deux

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