Les rumeurs couraient depuis quelques mois déjà. Le groupe Volkswagen a finalement confirmé la conclusion d’un partenariat officiel entre sa marque Bugatti et l’entreprise croate de véhicules électriques Rimac.
Un contrôle à Rimac
Selon l’accord annoncé, Bugatti sera transféré à une nouvelle coentreprise détenue à 55 % par Rimac et à 45 % par Porsche, l’unité du groupe VW actuellement responsable de Bugatti et propriétaire d’une participation de 24 % dans Rimac. La nouvelle entreprise qui prendra officiellement son envol à la fin de l’année portera le nom de Bugatti- Rimac, et son siège social sera situé dans des bâtiments tout neufs en construction dans la région de Zagreb, en Croatie. Le PDG et fondateur de Rimac, Mate Rimac, sera également PDG de la coentreprise et supervisera environ 430 employés.
Le site de Mulhouse reste ouvert
Le siège de Bugatti à Mulhouse reste ouvert et la compagnie va produire ses châssis légers et son très haut savoir-faire artisanal sur place. Bugatti apporte également un réseau mondial de concessionnaires bien établi. La production de Bugatti restera en France, tandis que celle de Rimac se fera en Croatie, où sera également assurée la production des principaux composants utilisés par Bugatti.
Bugatti n’abandonne pas les moteurs à essence
En dépit de son partenariat avec une compagnie qui fabrique uniquement des véhicules électriques, Bugatti n’abandonne pas pour autant le moteur à combustion interne. Des modèles hybrides et purement électriques sont prévus au cours de la deuxième moitié de la décennie. C’est à ce moment que l’on verra
Tesla fait face à plusieurs obstacles dans la construction de la Gigafactory, près de Berlin en Allemagne. Le plus récent problème venait de deux ONG, Grüne Liga et Nabu qui contestaient le permis délivré temporairement par les autorités de Brandebourg pour permettre au constructeur californien de tester certains de ses équipements. Les deux organismes accusaient Tesla de polluer l’environnement pendant ses essais et également d’avoir modifié certains documents sans avoir reçu les autorisations requises pour commencer à produire des batteries.
Le tribunal a donné raison à Tesla
Le tribunal administratif de Francfort a rejeté aujourd’hui le recours déposé par les deux ONG précisant qu’il n’est pas évident que les tests de fonctionnalité, limités dans le temps, auraient été dangereux », car la quantité de substances rejetées dans l’environnement étaient minimes et non-dangereuses. Une victoire importante pour Tesla qui peut maintenant continuer ses travaux.
Plusieurs mois de retard
Originalement, la Gigafactory devait ouvrir le 1er juillet dernier. Mais la pandémie de COVID-19 suivie par l’intervention des associations environnementales qui ont nuit au développement de l’usine. Les deux ONG qui viennent de perdre leur cause ont aussi promis de revenir à la charge. Il y a même des groupes extrémistes qui se sont physiquement attaqués à l’usine. En principe l’usine qui va fabriquer les modèles Tesla pour l’Europe devrait ouvrir d’ici la fin de l’année ou au début de l’an prochain
Avec des renseignements de Inside EV’s
Le texte Elon Musk remporte une bataille contre les écologistes allemands provient de L'annuel
Lorsque vous présenter un nouveau dans une arène aussi compétitive que les VUS de luxe d’entrée de gamme où des modèles comme l’Acura RDX, l’Audi Q5 et BMW X3 et le Mercedes GLC se font la lutte, la marge d’erreur est inexistante. Genesis arrive avec un nouveau joueur qui risque de donner quelques sueurs froides aux concurrents.
Un style accrocheur
Toutes les histoires d’amour commencent par un coup de foudre et le GV70 fait tourner les têtes partout où il passe. Bien que ce dernier partage un lien de parenté avec le plus grand GV80, ses proportions plus ramassées, son style plus distinctif (surtout dans les modèles haut de gamme) lui confère une personnalité de membre de bonne famille. Il est sportif, mais, élégant, athlétique avec de la classe. Sa ligne de toit fuyante lui donne presque qu’un style de voiture familiale. Il est à la fois discret et unique dans sa silhouette. Il possède ce style assumé des gens qui sont en plein contrôle de la situation. Les quadruples phares à DEL (une première dans ce segment) sont disposés en deux traits horizontaux et donne une signature unique au GV70. De plus, les plaques de protection sous les parechocs ont été élargies afin de déborder sur les flancs du véhicule, renforçant ainsi l’image sportive.
Technologie omniprésente
Qui dit véhicule de luxe dit sécurité élevée. Le GV70 rassemble une foule de nouvelles technologies visant à protéger les passagers. Parmi celles-ci, on retrouve : l’assistance à la conduite sur
Au moment où les constructeurs automobiles sont dans une course à l’électrification des transports et ont engagé des sommes qui dépassent les 300 milliards de dollars à l’échelle mondiale, certains contemplent l’idée d’aller vers l’hydrogène. Toyota avec la Mirai et Hyundai avec le Nexo ont déjà des modèles en vente en ce moment et d’autres constructeurs travaillent sur certains projets.
Une solution coûteuse
Les plus récentes études démontrent qu’une station à hydrogène coûte au minimum 2 millions de dollars (la station de Québec a coûté 5 millions). Il y a en ce moment un peu plus de 11 900 stations à essence au Canada. Pour faire un chiffre rond disons 12 000. À terme, pour avoir un réseau viable il faudrait donc un nombre équivalent de stations à hydrogène. Cela veut dire une dépense de 24 milliards de dollars uniquement en infrastructure. Pour réussir une implantation de cette technologie, les États-Unis ont évalué qu’un minimum de 100 000 stations serait nécessaire, c’est presque 10 fois plus que nous. On parle ici de 200 milliards de dollars simplement pour la construction d’un réseau d’approvisionnement. Il faut également mettre sur pied ce même réseau pour l’Europe, l’Asie et le reste du monde.
Pas de réseau, pas de ventes
Si le carburant n’est pas livrable en premier, les ventes ne décolleront jamais. Aucun acheteur potentiel, compte tenu de l’absence d’un réseau, n’achètera un véhicule à hydrogène pour décorer sa pelouse en attendant que les stations arrivent. Il n’y a pour le moment qu’une seule station à
L’agence Reuters nous apprend ce matin que la compagnie Hyundai a investi environ 100 millions de dollars US dans une jeune pousse américaine du nom de SolidEnergy system (SES). Fondée en 2012, cette compagnie issue du Massachusetts Institute of Technology, développe des batteries lithium métal sans anode.
Déjà en bonne compagnie
Parmi les actionnaires de SES figurent General Motors Co, SK Inc et Tianqi Lithium Corp , entre autres, selon le site Internet de la société. En avril, Hyundai a déclaré lors de sa conférence téléphonique sur les résultats que la société avait développé des batteries à l’état solide et prévoyait de produire en masse des véhicules électriques (VE) utilisant des batteries à l’état solide en 2030.
Hyundai s’approvisionne actuellement en batteries pour ses VE auprès de SK Innovation Co Ltd et de LG Chem Ltd, filiale à 100 % de LG Energy Solution.
Avec des renseignements de Reuters
Le texte Hyundai investit 100 millions dans une technologie de batteries solides provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
La guerre des camions électriques bat son plein et chaque constructeur se creuse la tête pour offrir quelque chose de différent à sa clientèle. Ford offre un système d’alimentation électrique pour les chantiers ou les activités de plein air. Hummer offre le crabwalk pour les expéditions hors route et Rivian vous offre une cuisine de camp avec une cuisine intégrée dans le tunnel devant la boîte.
Une option de 5 000 $
Bien qu’attrayante, cette option ne sera pas bon marché. Rivian annonce un prix de 5 000$ US pour cette cuisine mobile qui comprend deux éléments de cuisson par induction, un évier de quatre gallons (US) et un ensemble d’équipements de 30 pièces font partie de l’offre. C’est cher, mais imaginez la réaction de vos amis lorsque vous arriverez avec votre cuisine extérieure à un pique-nique. Tout se glisse à l’intérieur et à l’extérieur de la carrosserie du camion R1T dans ce que l’on appelle le Gear Tunnel, situé juste derrière les sièges arrière.
Le Camp Kitchen est l’un des nombreux accessoires disponibles pour le Gear Tunnel à accès latéral de 11 pieds cubes. La cuisinière à induction de 1440 watts est alimentée par la batterie de traction “large pack” de 135,0 kWh du R1T.
Avec la coutellerie
Les tiroirs de la mini-cuisine intégrée sont dotés d’insertions moulées sur mesure qui ont une place pour chaque fourchette, couteau et cuillère de l’ensemble de cuisine de 30 pièces inclus. Des spatules, des pinces, un ouvre-boîte, des couverts en titane, une bouilloire
GM a décidé de mettre fin à l’époque des CD dans ses véhicules passagers pour l’année 2022. Il reste une exemption à la règle. Le lecteur CD sera toujours livrable sur les camions Chevy Silverado Medium Duty et Chevy Low Car Forward, mais il s’agit dans les deux cas de véhicules commerciaux.
Quelques années en retard
General Motors a mis plus de temps que les autres avant de mettre fin au lecteur CD. De grandes marques automobiles comme Ford, Toyota et Honda les ont déjà abandonnés dès 2016, tandis que Tesla l’a fait bien avant eux. C’est une simple évolution de technologie. Les gens qui ont possédé une grande collection de lecteur huit pistes dans les années 70 et 80 ont changé pour des cassettes pour ensuite aller vers les CD. Aujourd’hui, votre téléphone renferme une véritable discothèque et quelques constructeurs offrent maintenant un accès direct à Apple Carplay et des millions de titres que l’on peut écouter sur demande.
Une technologie dépassée
Selon la Recording Industry Association of America (RIAA), les ventes d’albums CD aux États-Unis et au Canada ont chuté de 97 % depuis leur sommet de 2000. Elles sont également à leur plus bas niveau depuis 1986, ce qui nous prouve concrètement que les CD ne se vendent plus comme avant. Pour les audiophiles qui préfèrent la qualité sonore des CD qui dépasse celle de la musique numérique, il faudra se rabattre sur le marché secondaire qui offre encore des solutions.
Avec des renseignements de GM
Selon votre âge, il y a de fortes chances que la Ford Thunderbird évoque chez vous différents types de souvenirs. Ceux qui l’ont vue apparaître, en 1955, se souviennent d’une voiture aux lignes spectaculaires, d’un roadster qui faisait rêver. D’autres, qui ont vu leurs parents faire l’acquisition d’un modèle vers la fin des années 70, ont souvenance d’un bateau sans âme.
Si certains modèles traversent les générations sans jamais être dénaturés par leurs créateurs, ce n’est pas le destin qui a été réservé à la Thunderbird par Ford. Cette dernière a changé de vocation plus d’une fois, au grand dam de tous ceux qui ont vénéré les premières générations.
Et si nous avions à déterminer le moment où Ford a dénaturé son classique, il faut parler de l’année de l’Expo, 1967.
Ça rend notre vedette de la semaine toute particulière.
La dernière des vraies
Pour plusieurs, l’année 66 est la dernière de la vraie Ford Thunderbird. En 1967, le modèle changeait complètement d’allure pour emprunter des lignes à mi-chemin entre celles des muscle car et celles des grosses berlines omnipotentes de l’époque.
Par la suite, la T-Bird n’allait jamais plus être la même.
Voilà pourquoi le millésime 1966 est cher. Pour la dernière fois, le produit incarnait l’esprit des premières éditions, même si un certain gauchissement de ce dernier avait déjà été amorcé.
À vrai dire, dès la deuxième génération, introduite en 1958, la T-Bird avait changé de créneau, elle qui pouvait désormais recevoir quatre personnes. Entre
On pourrait définir la Corolla comme tout ce dont vous avez besoin en automobile. Elle est fiable, économique et offre assez d’espace pour la petite famille. La plus récente génération est arrivée sur la route en 2020 et nous avons fait l’essai du modèle de base avec roues en acier et boîte manuelle. Notre Corolla L est offerte avec un prix de base de 19 350 $. Elle est la preuve que vous pouvez encore trouver des voitures à prix abordable et en avoir pour votre argent.
Un bon rapport prix/équipement
Notre Corolla L est équipée d’un système audio à six haut-parleurs avec un écran de 7 pouces avec CarPlay et Android Auto, des jantes de 15 pouces en acier, d’un système d’entrée sans clé, d’un écran de 4,2 pouces au tableau de bord et du système Toyota Safety Sense 2.0. Nous avions le modèle avec la boîte manuelle à six rapports, mais vous pouvez choisir la boîte CVT. Le système d’infodivertissement qui inclut maintenant Android Auto n’est pas aussi intuitif que certains autres, mais après quelques heures au volant, nous étions déjà plus à l’aise. Malheureusement, les dossiers des sièges arrière ne se rabattent pas à plat avec le plancher du coffre, ce qui peut compliquer le chargement de certains bagages. Vous avez 371 litres de coffre, un chiffre dans la bonne moyenne du segment. Nous aurions aussi apprécié un peu plus d’espace de rangement.
Une conduite sans surprise
Il faut avoir des attentes réalistes au volant d’une Corolla. Le
Alors que les véhicules électriques gagnent en popularité, la demande pour le Lithium, la principale composante des batteries, augmente en flèche. Or, le Lirhium est une denrée rare et les constructeurs automobiles s’arrachent les ressources pour être en mesure de produire assez de véhicules pour fournir à la demande.
Un projet de géothermie en Californie
GM a annoncé aujourd’hui qu’elle allait investir dans un projet américain de production de lithium qui pourrait devenir le plus important du pays d’ici 2024, ce qui ferait du constructeur automobile l’un des premiers à développer sa propre source d’un métal de batterie crucial pour l’électrification des voitures et des camions. GM va donc investir plusieurs millions de dollars” dans le projet de saumure géothermique Hell’s Kitchen de Controlled Thermal Resources (CTR) Ltd, dans la région de Salton sea en Californie.
Extraire du Lithium de la saumure
Le processus géothermique consiste à extraire une saumure chaude riche en lithium de réservoirs situés à 2,4 km sous terre et à utiliser la chaleur pour produire de l’électricité, après quoi le lithium est extrait de la saumure. La saumure est ensuite réinjectée dans la terre, ce qui rend le processus plus durable que les mines à ciel ouvert et les bassins d’évaporation de la saumure, les deux méthodes existantes les plus courantes pour produire le métal blanc.
60 000 tonnes de lithium
Le projet Hell’s Kitchen pourrait produire 60 000 tonnes de lithium, soit suffisamment pour fabriquer environ 6 millions de véhicules électriques d’ici 2024. La société Berkshire