Faut-il arrêter d’essayer de réinventer la roue ?

Comme chroniqueur automobile, j’ai la chance d’essayer entre 100 et 125 véhicules par année. Je me prends souvent à réfléchir sur l’évolution pas toujours heureuse de certaines caractéristiques dans nos véhicules qui ne sont pas toujours heureuses. Un des premiers exemples qui me vient en tête est le remplacement des commandes de volume et de changements de stations pour la radio par des touches tactiles. Cadillac est passé par là, tout comme Cadillac et dans les deux cas, les résultats étaient désastreux. Il semble que l’évolution a atteint sa quintessence avec les commandes rotatives. N’importe qui sait comment opérer facilement et efficacement une commande rotative. Il devrait être interdit de changer cette façon de faire.
Le levier de vitesses rotatif
Apparu en autres dans plusieurs modèles de voitures américaines dans les années 50, les changements de vitesse par boutons font un grand retour dans l’automobile. Parfois difficile à comprendre il faut pousser pour avancer, tirer pour reculer. Les constructeurs ont sacrifié la transmission au plancher pour offrir plus d’espace avec un système moins efficace et plus compliqué. Jaguar a opté pour un levier rotatif qui se hisse élégamment de la console centrale lors de la mise en marche. Ce système a aussi connu son lot de ratés. Je n’ai pas encore parlé de mon préféré, le pavé tactile qui, peu importe chez quels constructeurs il se trouve, est non seulement une distraction au volant, mais devient pratiquement inutilisable, voire impossible à utiliser en roulant. Tous les pavés tactiles devraient être

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