Subaru est une marque reconnue pour nous offrir des modèles efficaces, surtout l’hiver grâce à leur traction intégrale compétente. Parallèlement, la marque est aussi reconnue pour nous proposer des modèles au style plutôt mornes, voire ennuyeux.
Il y a bien sûr des exceptions à cette règle, notamment avec la sportive BRZ, développée conjointement avec Toyota, ainsi qu’avec la WRX. Toutefois, même dans ce dernier cas, le style du modèle demeure relativement conservateur.
Il y a de ces images dont certaines marques ont de la difficulté à se défaire.
Les années 80
Imaginez-vous que dans les années 80, c’était un peu la même chose, alors que Subaru cherchait à faire sa place sur le marché. La marque était alors réputée pour commercialiser des modèles très solides, voire increvables, mais malheureusement pour le marché québécois, des produits qui étaient aussi biodégradables. Les plus vieux se souviendront d’avoir vu quantité d’épaves sur la route, les ailes et les flancs rongés par la rouille.
Quant au style des créations proposées lors de la décennie 1980, il n’y avait rien pour écrire à sa mère. Il y avait bien eu le coupé XT, mais son passage fut bref. Au tournant de la décennie 1990, la marque souhaitait donner un coup de barre en offrant quelque chose d’un peu plus flyé.
Apparaît donc le coupé SVX.
1992-1996
Lancée en 1991 comme modèle 1992, la Subaru SVX proposait un moteur Boxer, une configuration à quatre roues motrices (le modèle était aussi proposé en configuration à traction), deux signatures de la compagnie. Le moteur en question était un 6-cylindres de 3,3 litres, dont la puissance était très respectable pour l’époque à 231 chevaux et 228 livres-pieds de couple. Ça permettait au modèle d’effacer le 0-100 km/h en 8,7 secondes.
La consommation d’essence était plutôt ordinaire cependant, à 11,8 litres aux 100 kilomètres, en moyenne. Pour un véhicule de seulement 1602 kg (3359 livres), c’était décevant.
Sa conduite était toutefois décrite comme amusante et concluante.
Où était le problème, alors ?
Vous avez visé dans le mille si vous avez identifié son style.
Tellement beau que c’est laid ?
Certains designs qui ne font pas l’unanimité à leurs débuts parviennent à mieux traverser l’épreuve du temps. Est-ce que c’est le cas avec la Subaru SVX ? Je ne prétends pas avoir la réponse, surtout que les goûts ne sont pas à discuter. Cependant, il faut convenir que le modèle était porteur de lignes douteuses.
La pire signature, accouchée conjointement par la firme Italdesign et les stylistes de Subaru, c’était les vitres latérales. En fait, le design vous fait voir une vitre intégrée à une autre. Seule la plus petite s’ouvre, ce qui est problématique pour l’aération de la cabine.
Et de profil, c’est tout sauf joli.
Et il y a cette partie arrière, où l’on semble avoir déposé une pièce de carrosserie sur le coffre ; c’est tout sauf harmonieux.
Prenez le temps de bien observer le modèle. En retirant certains éléments et en adoucissant certains éléments, nous aurions été en présence d’un joli coupé.
Plutôt, les consommateurs ont boudé la SVX. Il faut aussi considérer qu’à son arrivée sur le marché américain, pour l’année 1992, le produit n’était pas donné, avec un prix de base juste sous la barre des 25 000 $ US.
En tout, en six ans, Subaru a réussi à écouler un peu moins de 25 000 unités de son coupé SVX. Près de 15 000 ont pris la direction de l’Amérique du Nord, ce qui fait qu’il est possible d’en trouver sur le marché, si vous recherchez quelque chose d’original.
Valeur aujourd’hui
Et combien vaut une Subaru SVX sur le marché d’aujourd’hui ? Ça varie beaucoup, selon le kilométrage et la condition. Disons que pour un modèle qui a du vécu, 4000 $ ou 5000 $ devraient vous permettre de mettre la main sur un exemplaire en état de rouler, mais qui aura éventuellement besoin de soins.
Pour une version affichant peu de kilométrage, la facture peut grimper au-delà de 10 000 $, voir s’approcher de 15 000 $.
Chose certaine, si une version vous intéresse, un détour chez Subaru s’impose pour une inspection en règle.
Les chambres à air ont longtemps joué un rôle essentiel dans l’univers du pneumatique, mais leur utilisation s’est estompée au fil des décennies. Revenons sur l’histoire et les raisons de cette évolution technologique.
La naissance de la chambre à air : une solution ingénieuse
À l’origine, les premières chambres à air ont été conçues pour assurer l’étanchéité de l’air au sein d’un pneu, surtout avec les jantes en bois et en métal d’époque, dont les assemblages étaient incapables de contenir l’air par eux-mêmes. Les jantes comportaient divers composants, comme des cerceaux et des barrures, qui rendaient impossible le maintien de l’air sans chambre à air. L’ajout de la valve permettait enfin le gonflage efficace des pneus.
Le déclin de la chambre à air : l’évolution des jantes
Les années 1930 marquent un tournant. À cette époque, les fabricants ont introduit des jantes en métal, rivetées ou soudées, réduisant les risques de fuites d’air. Les nouvelles jantes à disque en métal permettaient d’éliminer les rayons en bois, simplifiant ainsi la structure et favorisant l’étanchéité. Peu à peu, les chambres à air sont devenues moins indispensables grâce à ces avancées techniques.
L’inconvénient des chambres à air : crevaisons fréquentes et vulnérabilité aux éléments
À une époque où les chambres à air étaient la norme, les crevaisons étaient fréquentes, que ce soit à cause de clous, de vis, ou même de l’usure. La valve de la chambre à air passait par un trou dans la jante, mais cet ensemble n’était pas hermétique, laissant l’eau s’infiltrer. Cette humidité provoquait la rouille des surfaces internes, créant des flocons de rouille susceptibles de percer la chambre à air.
Les fabricants ont tenté de résoudre ce problème en installant une bande en caoutchouc sur la partie interne de la jante pour limiter la rouille, mais l’humidité trouvait toujours un moyen de pénétrer et de dégrader la chambre à air. Ce problème a accéléré le développement de nouvelles jantes soudées, qui offraient une étanchéité complète.
Les pneus sans chambre à air : un changement durable
Chevrolet a été l’un des pionniers en matière de pneus sans chambre à air, en les proposant dès 1957. Ce type de pneu inclut une valve étanche installée directement sur la jante, éliminant les problèmes de rouille et de fuites liés aux chambres à air. Depuis, les pneus tubeless sont devenus la norme dans l’industrie automobile, grâce à leur durabilité, leur efficacité et leur facilité d’entretien.
En résumé, l’évolution des jantes et des matériaux a mené à l’abandon des chambres à air au profit de pneus tubeless, plus performants et mieux adaptés aux exigences modernes.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/chambre-a-air-elle-a-ete-chassee-par-les-pneus-modernes-1610965796.jpg6901200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-02 09:27:002024-11-02 09:28:57Ce qui se passe dans la chambre, ne reste pas toujours dans la chambre à… air.
Voici la huitième édition de notre guide annuel Auto123.com des véhicules électriques au Canada, alors qu’on jette un regard les véhicules de luxe 100% électriques disponibles au Canada en 2024-2025.
Aujourd’hui, nous présentons le troisième et dernier volet de notre guide des modèles hybrides rechargeables et tout électriques commercialisés pour 2024-2025 en jetant un coup d’œil aux véhicules de luxe offerts sur le marché aujourd’hui.
Acura
L’Acura ZDX Type S | Auto123.com
Acura a ressuscité le nom ZDX, mais heureusement, il n’y a pas de lien entre ce modèle et son ancêtre. Ce qui était autrefois un étrange coupé à quatre portes est devenu un VUS au style un peu plus traditionnel.
Traditionnel, du moins pour la carrosserie. Pour ce qui est de la motorisation, c’est loin d’être le cas, puisqu’il s’agit de l’un des deux produits issus du partenariat entre Honda et General Motors (GM), qui a vu les deux marques partager leurs technologies de motorisation électrique. Le ZDX est construit sur la structure Ultium de GM et il propose 102 kWh d’énergie.
L’autonomie est annoncée à 480 km, tandis que la puissance est généreuse avec 500 chevaux et un couple de 544 lb-pi avec la version Type S. Le modèle A-Spec développe quant à lui 490 chevaux et 437 lb-pi de couple.
Alors que la ZDX est livrable en version à moteur unique sur d’autres marchés, le Canada n’a droit qu’à la version à deux moteurs et à quatre roues motrices.
L’appellation e-tron devient rapidement synonyme d’électrification chez Audi. La marque allemande propose pas moins de quatre modèles : la berline GT, le petit VUS Q4, le VUS intermédiaire Q6, ainsi que le Q8 qui est un peu plus gros, sans être un modèle pleine grandeur comme un Cadillac Escalade.
Tous les modèles, à l’exception du Q4, sont proposés en version « S », qui peut proposer 637 chevaux dans le cas de l’e-tron RS GT. L’autonomie des modèles « Q » commence à 415 km avec le Q4 et ça va jusqu’à 641 km pour le Q6 e-tron.
Afin de conserver le rythme avec ses rivaux, BMW propose également une gamme complète de véhicules électriques, allant de coupés compacts à quatre places à de luxueuses berlines.
La berline compacte i4, qui profite d’une coupe typique aux modèles Gran Coupe chez BMW, est une excellente suggestion, elle qui offre le genre de performance qui a fait la réputation des modèles des Séries 3 et 4, en plus d’une technologie électrique efficace avec une autonomie de 484 km. Il existe même une version haute performance, la M50 xDrive, qui développe 536 chevaux.
La i5 est une berline intermédiaire qui partage sa plateforme avec la Série 5 régulière et qui offre un couple de 605 lb-pi et une autonomie de 428 km.
La BMW i7 | Auto123.comLa BMW i7, habitacle | Auto123.com
Au sommet de la gamme se trouve la i7, une limousine de luxe qui va jusqu’à proposer un écran de 31,3 pouces aux places arrière, écran qui se replie depuis le toit et s’étend sur toute la largeur de l’habitacle.
Le BMW iX | Auto123.com
Si vous préférez un véhicule plus haut sur pattes, l’iX est ce que vous recherchez. C’est l’un des premiers modèles de la gamme i de BMW. Son format est similaire à celui du X5. L’iX propose une autonomie de près de 500 km et dispose d’une version haute performance de 516 chevaux.
Cadillac s’est lancée sérieusement dans l’électrification en 2024 avec le Lyriq, un VUS de luxe de taille intermédiaire qui est livrable en versions monomoteur et bimoteur.
Pour ceux qui recherchent plus d’autonomie, le modèle à moteur unique (propulsion) est la solution, car il peut offrir jusqu’à 505 km avec une pleine charge, tout en livrant une puissance de 340 chevaux et 325 lb-pi de couple. Le modèle à quatre roues motrices et à deux moteurs est plus puissant (500 chevaux et 450 lb-pi), mais son autonomie est légèrement inférieure, avec un rendement maximal de 494 km. Il ne s’agit pas d’une baisse considérable de l’autonomie, mais c’est à considérer, d’autant plus que vous payez un supplément pour le modèle à transmission intégrale.
Quel que soit le Lyriq que vous choisissez, vous avez accès à des équipements tels qu’un tableau de bord à affichage numérique de 33 pouces, des sièges en cuir, une conduite à une pédale avec régénération à la demande et le chargement sans fil pour les téléphones.
– Autonomie maximale du Cadillac Lyriq AWD : 494 km
– Autonomie maximale du Cadillac Lyriq RWD : 505 km
Le Cadillac Lyriq, de profil | Auto123.comLe Cadillac Lyriq, habitacle | Auto123.com
Genesis
Le Genesis GV60 | Auto123.com
Comme avec les autres marques de la famille coréenne (Hyundai et Kia), Genesis a pris l’électrification au sérieux, en se tournant vers la plateforme électrique E-GMP (Electric-Global Modular Platform) pour proposer trois modèles électriques : les VUS GV70 électrique et GV60, ainsi que la berline G80 électrique.
Les trois bénéficient d’un habitacle haut de gamme, avec des matériaux riches couvrant toutes les surfaces, des tonnes d’équipements et un grand niveau de confort pour les occupants.
Pour certains, notamment ceux qui n’aiment pas le style trop futuriste de certains véhicules électriques, l’avantage des propositions de Genesis est que leur design ne s’éloigne pas trop de celui des variantes à essence (les G80 et GV70 sont aussi produits avec des moteurs à essence).
– Autonomie maximale du Genesis GV70 Electrifié: 383 km
– Autonomie maximale du Genesis GV60: 399 km
– Autonomie maximale de la Genesis G80 Electrifiée : 475 km
La seule offre tout électrique de Jaguar est l’I-Pace, désormais un vétéran du segment. Mais c’est un signe avant-coureur des choses à venir, car la marque se prépare à passer au tout électrique.
En attendant, l’I-Pace continue de faire tourner les têtes avec son style futuriste et ses choix de couleurs vives qui lui ont permis de bien vieillir au fil des ans. En outre, il est doté d’un certain nombre d’aides embarquées pour vous aider à tirer le meilleur parti d’une recharge. Par exemple avec des informations affichées et des jauges qui détaillent ce qui consomme de l’énergie, et de quelle façon celle-ci est affectée si vous désactivez ou activez certaines fonctions.
– Autonomie maximale du Jaguar I-Pace : 381 km
Le Jaguar I-Pace, habitacle | Auto123.com
Lexus
Le Lexus RZ | Auto123.com
Lexus est peut-être un meneur avec son offre hybride dans l’univers du luxe, mais son offre tout électrique se limite à un seul modèle, le RZ, livrable en une seule configuration, RZ 450e.
Le Lexus RZ, arrière | Auto123.com
Il s’agit toutefois d’un modèle attirant, aux lignes agressives et aux couleurs vraiment accrocheuses, ainsi que quelques options bicolores. La puissance est estimée à 308 chevaux, ce qui éclipse de loin celle du Toyota bZ4X avec lequel le RZ partage sa plateforme.
Félicitations à Lucid pour sa persévérance alors que tant d’autres jeunes pousses de véhicules électriques échouent ou sont avalées par de plus grandes marques.
Pour Lucid, il faut penser que l’immense variété offerte avec son unique modèle Air fait partie de l’attrait. Même avec la variante de base Pure, le choix des jantes et des couleurs, ainsi que l’intérieur somptueux, suffit à faire tourner les têtes. Le passage au modèle Sapphire, plus haut de gamme, donne accès à une puissance époustouflante de 1234 chevaux et à une autonomie de 687 km.
Compte tenu de la production d’Audi et de BMW dans le domaine des véhicules électriques pour 2024, il n’est pas surprenant que Mercedes-Benz mette les bouchées doubles en proposant cinq modèles. Il s’agit des VUS et des berlines EQE et EQS, ainsi que de l’utilitaire compact GLB.
Le Mercedes-Benz EQE SUV | Auto123.comLe Mercedes-Benz EQS SUV | Auto123.com
Ce total est de six si l’on inclut la variante Maybach ultra-luxueuse du VUS EQS, car la quantité de luxe pur drapé dans tout l’intérieur place le modèle Maybach dans une fourchette de prix différente. On parle d’un produit « Mercedes-Maybach » et non « Mercedes-Benz ».
– Autonomie maximale du Mercedes-Benz EQB : 359 km
– Autonomie maximale de la Mercedes-Benz EQE : 451 km
– Autonomie maximale du Mercedes-Maybach EQS SUV 680 : 451 km
– Autonomie maximale du Mercedes-Benz EQE SUV : 462 km
– Autonomie maximale du Mercedes-Benz EQS SUV : 531 km
– Autonomie maximale de la Mercedes-Benz EQS : 555 km
Polestar a ajouté pour 2024 une version à traction à moteur unique à l’offre avec sa Polestar 2. C’est un ajout bienvenu à la gamme puisqu’il réduit le poids de la voiture et ajoute un peu plus de dynamisme et d’autonomie.
En outre, la 2 propose des lignes séduisantes, conçues dans le respect de l’esthétique scandinave. Ensuite, il y a cet intérieur qui profite d’un grand écran de 11,2 pouces (et pas grand-chose d’autre : vous contrôlez pratiquement tout à partir de l’écran) et de la technologie intégrée de Google.
– Autonomie maximale de la Polestar 2 à deux moteurs : 447 km
– Autonomie maximale de la Polestar 2 à moteur unique : 505 km
Porsche continue de mener la charge dans le domaine des véhicules électriques performants avec la Taycan, un modèle offert sous une variété de configuration, y compris la « familiale » Cross Turismo. Même sans l’habituel hurlement du 6-cylindres à plat qui a fait la réputation de la marque, la Taycan, avec sa boîte de vitesses à deux rapports et ses 750 chevaux, reste une voiture pour pilotes.
Ajoutez à cela un style audacieux (avec un choix de couleurs pratiquement illimité si vous optez pour la peinture personnalisable à partir d’un échantillon) et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi la Taycan a été un tel succès pour la marque.
Le Porsche Macan EV | Auto123.com
Le Macan EV est quant à lui sur le point d’être lancé. Il sera intéressant de voir s’il va se vendre plus que la Taycan, considérant sa facture élevée.
– Autonomie maximale de la Porsche Taycan : 587 km
– Autonomie maximale du Porsche Macan EV : à confirmer
Alors que Rolls-Royce pourrait probablement construire des mastodontes à moteur V12 pour l’éternité et très bien vivre avec ça, la compagnie n’est pas au-dessus des lois et elle doit se mettre à table avec un modèle électrique. La firme a profité de la technologie maîtrisée par sa société mère, BMW, pour nous proposer un premier modèle.
Son véhicule électrique s’appelle Spectre et, à l’instar du film de James Bond avec lequel il partage le nom, ce coupé est une boîte à surprises et à gadgets. La puissance est évaluée à 577 chevaux et 664 lb-pi de couple, et vous pouvez l’utiliser sur une autonomie annoncée de 465 km.
Avec son style élancé, ses roues gargantuesques, son long capot et sa quintessence britannique, la Spectre serait tout à fait à sa place sur le plateau de tournage du prochain film de l’agent 007, même si celui-ci n’est pas prévu avant quelques années.
– Autonomie maximale de la Rolls-Royce Spectre : 465 km
La Rolls-Royce Spectre, de profil | Auto123.comLa Rolls-Royce Spectre, volant, tableau de bord | Auto123.comLa Rolls-Royce Spectre, habitacle | Auto123.com
Volvo
Le Volvo C40 | Auto123.com
L’avenir va amener plus de modèles à la gamme électrique de Volvo, mais pour l’instant, ce sont deux VUS de poche qui portent le flambeau : les jumeaux XC40 Recharge et C40 Recharge. Le premier est un utilitaire sous-compact plus traditionnel, le second un coupé à quatre portes légèrement plus tendance.
Les deux sont équipés de configurations à un ou à deux moteurs et développent chacun plus de 400 chevaux, selon le niveau d’équipement. Les deux proposent également un style très contemporain, avec des jantes et des options bicolores.
Dans les prochaine mois on verra les EX30 et EX90 se joindre à la fête également, ce qui propulsera Volvo soudainement vers la tête de la course vers l’électrification.
– Autonomie maximale du Volvo XC40 Recharge à deux moteurs: 409 km
– Autonomie maximale du Volvo XC40 Recharge à moteur unique : 472 km
– Autonomie maximale du Volvo C40 Recharge à deux moteurs : 414 km
– Autonomie maximale du Volvo C40 Recharge à moteur unique : 478 km
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/acura-zdx-type-s-2024_77.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-02 03:24:302024-11-02 03:29:59Guide de la voiture hybride et électrique 2024-2025 : les modèles de luxe électriques
Jaguar, l’iconique marque britannique, a pris une décision audacieuse : elle cesse la vente de ses voitures neuves sur son propre territoire, le Royaume-Uni, d’ici la fin du mois. Ce choix est motivé par une transformation en profondeur, visant à repositionner Jaguar comme une marque de luxe 100 % électrique à partir de 2025.
Annoncée il y a presque quatre ans, la stratégie mondiale « Reimagine » de Jaguar Land Rover (JLR) vise à faire de Jaguar un leader du luxe électrique. La marque met fin à la vente de ses modèles thermiques au Royaume-Uni, même si ses nouveaux véhicules électriques ne sont pas encore disponibles. Cette décision, qui peut paraître frustrante pour certains, s’inscrit dans une vision stratégique à long terme et marque la volonté de Jaguar de se tourner vers un avenir plus écologique et haut de gamme.
Fin des modèles actuels : une étape vers l’électrification
Les modèles phares de la marque, tels que la E-Pace, XE, XF et F-Type, ont déjà disparu du marché britannique, et le F-Pace vient de les rejoindre. Dans une déclaration à Autocar, JLR confirme : « Dès novembre 2024, les ventes de nouveaux véhicules Jaguar prendront fin au Royaume-Uni. Nous avons cessé la distribution de notre génération actuelle de véhicules Jaguar.
Cependant, pour les marchés internationaux, ces modèles sont encore disponibles, même si leur production se termine bientôt. Les clients britanniques pourront toujours opter pour des véhicules certifiés d’occasion.
Jaguar F-Type 2024 | Auto123.com
Jaguar : un repositionnement stratégique vers le luxe ultra-premium
Propriété de Tata Motors depuis 2008, Jaguar prévoit de monter en gamme pour rivaliser avec Bentley et Aston Martin, abandonnant ainsi la compétition directe avec BMW, Mercedes-Benz et Audi. Le premier véhicule électrique de la nouvelle ère Jaguar pourrait se positionner comme concurrent de la Porsche Taycan, tandis qu’une version tout-terrain rivale du Bentley Bentayga est attendue en 2026.
Ces modèles seront construits sur la nouvelle architecture Jaguar Electrified Architecture, qui servira également de base pour une grande berline prévue plus tard dans la décennie.
Un futur concept GT et des ambitions électriques pour 2025
Un concept car de luxe à quatre portes, affichant un prix de départ de plus de 100 000 £ (environ 130 000 $), devrait être dévoilé cette année aux États-Unis. Rawdon Glover, le directeur général de Jaguar, a récemment admis que la transition vers une marque entièrement électrique avait été « extrêmement frustrante ». Jaguar voit toutefois dans cette transformation l’opportunité de vendre moins de véhicules avec des marges bénéficiaires plus élevées, ce qui permettra de consolider son image dans l’univers du luxe.
Jaguar se tourne résolument vers l’avenir avec une vision audacieuse qui repousse les frontières de l’innovation et du design. La marque entend séduire les passionnés de voitures électriques et de luxe avec une nouvelle génération de véhicules à la pointe de la technologie.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/Photo_Jaguar.jpg9001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-02 03:24:292024-11-02 03:30:23Jaguar cesse la vente de ses voitures neuves au Royaume-Uni
La dernière Cadillac du King du Rock’n Roll fait une nouvelle incursion sur le marché des collectionneurs, la première en une décennie. L’encanteur britannique Bonhams|Cars offrira cette berline Seville 1977 qui a appartenu à Elvis Presley (1936-1977) par le biais d’une vente aux enchères en ligne qui se déroulera du 4 au 25 novembre 2024.
Les spécialistes de cet encanteur affirment que cette Seville est la dernière automobile achetée par Presley pour son usage personnel. Elle serait aussi la dernière automobile qu’il aurait conduite quelques jours avant sa mort, survenue le 16 août 1977. Ils estiment, enfin, qu’elle sera vendue pour une somme bien supérieure à 100 000 $ US. L’encanteur précise également que les plaques d’immatriculation « ELVIS 1 » du Tennessee qu’arbore la voiture ne sont pas incluses dans la vente.
La « petite » Cadillac
Rappelons que la Seville a été créée par General Motors pour aider Cadillac à mieux rivaliser avec les marques européennes, dont l’emprise sur le marché nord-américain des voitures de luxe s’est accentuée durant les années 70. Lancée en 1977, au Canada, la Seville devenait d’ailleurs le modèle le plus cher de la gamme Cadillac, malgré des dimensions que plusieurs jugeaient « petites ».
Son prix de base de 15 089 $ dépassait substantiellement ceux de la grosse berline Fleetwood Brougham (12 774 $) et de l’imposant coupé Eldorado à roues avant motrices (12 681 $). Ce prix l’alignait de manière évidente sur la BMW 530i (13 415 $) et la Mercedes-Benz 240D (14 565 $) — NDLR : prix tirés du Guide de l’auto 77 et du magazine Carguide.
Une Seville pour le King
Avec sa carrosserie personnalisée par Fisher, cette Cadillac n’était pas seulement une autre voiture pour le King. Grand amateur d’automobiles, Elvis avait lui-même choisi les couleurs deux tons, bourgogne et argent, et l’intérieur en cuir gris. Il l’avait également dotée d’une radio CB pour être en mesure de communiquer en tout temps avec la cuisine de Graceland, mais aussi avec le poste de garde, pour qu’on lui ouvre la grille donnant accès à son domaine.
Côté mécanique, par contre, cette Seville n’avait subi aucun changement. Elle avait le V8 de 5,7 L et 180 ch de série, qui entraînait les roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses automatique à 3 rapports. Actuellement, son odomètre affiche 57 998 mi (93 336 km).
Un parcours d’un demi-siècle
Le parcours de cette Seville est aussi riche en revirements que celui de son premier propriétaire. Neuf jours après le décès d’Elvis, son père, Vernon Presley (pour qui Elvis avait acheté cette voiture initialement), en a transféré la droits de propriété à Ginger Alden, alors fiancée d’Elvis.
Par la suite, la voiture a fait partie de la célèbre collection de Jimmy Velvet, fondateur du musée Elvis Presley à Memphis, au Tennessee, avant d’être finalement vendue à l’Australien Greg Page pour la somme de 101 500 $ US, lors d’une vente aux enchères organisée à Las Vegas en 1994. Ancien membre du populaire groupe musical pour enfants The Wiggles, cet artiste australien était aussi un passionné d’Elvis. Aujourd’hui âgé de 52 ans, ont affirme qu’il a longtemps possédé la quatrième plus grande collection de souvenirs d’Elvis Presley au monde !
En 2014, la Seville a été vendue à Suzannah Horn, une collectionneure britannique bien connue, lors d’une vente aux enchères organisée par Graceland. Mme Horn aurait déboursé 81 250 $ US pour s’offrir cet artefact du célèbre chanteur américain. Par la suite, la Cadillac du King a été prêtée au National Motor Museum de Beaulieu, en Angleterre, où elle a été exposée plusieurs années durant pour le plus grand bonheur du public.
Fait à noter, on raconte qu’Elvis aurait acheté plus de 200 Cadillac au cours de sa vie. Ces automobiles, il les a achetées pour lui, pour ses amis, sa famille et même, dans certains cas, de parfaits inconnus qui l’avaient aidé ou qui avaient été gentils à son égard !
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/Cadillac-Seville-1977-ex-Elvis-Presley-4.jpg6831024Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-01 13:24:462024-11-01 13:43:43La dernière Cadillac d’Elvis, une Seville 1977, est à vendre
Metzingen, Allemagne — Lors d’un récent événement tenu par Porsche, nous nous sommes retrouvés le temps d’un dîner au cœur du village de Metzingen, en Allemagne.
Là-bas se trouve un site historique qui, jadis, se voulait une forgerie, la Henning Schmiedetechnik. Véritable témoin de l’époque de la révolution industrielle allemande, l’endroit a été converti pour devenir l’un des sites du groupe Motorworld, qui propose des lieux de rencontres pour la tenue de toutes sortes d’événements. Le cachet historique a été préservé, si bien qu’on fait un véritable voyage dans le temps en visitant l’endroit.
Lorsque nous avons réalisé que plusieurs véhicules anciens étaient présents, en attente d’une restauration ou de soins particuliers, nous avons pris quelques minutes pour aller réaliser quelques clichés afin de vous présenter les pièces aperçues sur place.
Il est toujours intéressant de voir quels véhicules sont ramenés à la vie ailleurs qu’en Amérique du Nord. L’univers du véhicule ancien est bien vivant en Europe, mais les modèles qui intéressent les amateurs sont évidemment bien différents… dans la majorité des cas.
Dans notre galerie, vous allez remarquer les véhicules suivants :
1 — Moto Guzzi Ercole
L’Ercole (Hercule en italien) était un véhicule utilitaire à trois roues, connu pour sa robustesse et son côté pratique. Produit par Moto Guzzi des années 1940 aux années 1970, il était souvent utilisé pour le transport de marchandises dans les villes et les zones rurales. Sa conception robuste et sa capacité à transporter de lourdes charges l’ont rendu populaire dans l’Italie d’après-guerre. L’Ercole se caractérise par une seule roue avant avec un guidon pour la direction, une cabine fermée et un plateau spacieux à l’arrière pour le transport de marchandises.
2 — Packard Custom Eight 1948
Il est toujours incroyable de retrouver de vieux modèles américains en Europe. La découverte de cette Packard 1948 en est un bel exemple. Son état de détérioration va rendre sa remise à neuf coûteuse, si jamais quelqu’un entreprend ce projet.
3 — Glasspar G2 Roadster 1953
Il faut remercier le web et quelques amis internautes pour l’identification de cette voiture, car voilà un modèle que l’on ne voit pratiquement jamais. Même qu’une recherche va vous faire voir une carrosserie différente avec certaines Glasspar G2 de la même année. Chose certaine, cette pièce est une rareté parmi les raretés.
4 — Wolseley 1500
On semble être ici en présence d’un modèle 1500 produit par Wolseley à la fin des années 50. Un travail de modification a de toute évidence été entrepris sur ce véhicule, ce qui rend son identification plus difficile. Et il faut se le dire, on ne voit pas trop de vieilles Wolseley ici.
5 — Mini
Parlant de modification, en voici une qui ne manque pas d’attirer l’attention.
6 — Mercedes-Benz 230 Landaulet 1938
En voici une autre qu’on ne voit pratiquement jamais chez nous, mais voilà un magnifique exemplaire magnifiquement remis à neuf d’une Mercedes-Benz d’avant-guerre. Quelque 20 000 unités de la série 230 auraient été assemblées entre 1937 et 1941.
7 — Ford 1954
C’est en 1957 que Ford a commencé à proposer son modèle Ranchero, cette camionnette bâtie sur le châssis d’une voiture. Ainsi, toute création de la marque transformée en camionnette se veut un projet artisanal avant cette date, comme ce projet qui est en cours chez Motorworld Metzingen Village. On ne peut qu’imaginer les coûts reliés à un tel exercice.
8 — Ford 1937
Un travail colossal attend les techniciens avec la restauration de cette berline Ford de 1937. Il aurait été intéressant de savoir de quelle façon cet exemplaire s’est retrouvé en Allemagne.
9 — Mercedes-Benz 170SD 1954
Nous vous avons présenté une histoire complète sur ce fourgon ayant appartenu à la concession automobile du légendaire pilote de Formule 1 Juan Manuel Fangio. Une de nos belles découvertes, guidée un peu par la chance.
10 — Citroën
Cette Citroën des années 1920 aura besoin d’une restauration complète pour reprendre la route, mais pour quiconque souhaite un modèle rare, il est difficile de trouver mieux.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/1-Metzingen-Allemagne-01.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-01 10:56:162024-11-01 10:58:4610 classiques au fond d’un atelier de restauration à Metzingen, en Allemagne
Ford vient d’annoncer pas moins de quatre rappels aux États-Unis, affectant des dizaines de milliers de véhicules, et tous pour des problèmes distincts. Les propriétaires de Mustang, F-Super Duty, Explorer, Transit, ou Lincoln Aviator pourraient bientôt être appelés à retourner chez le concessionnaire pour des réparations nécessaires.
#1 : Problème d’affichage sur les Mustang
Le rappel le plus préoccupant concerne 6 212 modèles Ford Mustang 2024 produits entre le 10 mai et le 20 août 2024. Selon Ford, ces véhicules souffrent de problèmes d’affichage numérique, dont l’écran pourrait devenir complètement noir en raison de fluctuations de basse tension dans le module de commande à distance. Ce problème, qui a déjà fait l’objet de 58 réclamations en garantie, sera corrigé par une mise à jour logicielle dans les concessionnaires Ford. Les propriétaires recevront un avis dès la fin du mois.
#2 : Défaillance de la caméra arrière sur les F Super Duty
Le rappel le plus étendu touche près de 24 950 Ford F-250, F-350 et F-450 fabriqués entre le 4 octobre 2022 et le 14 mars 2024. Dans ce cas, la caméra montée sur le dessus du hayon peut être endommagée par l’eau, ce qui peut entraîner une défaillance de l’affichage de l’écran d’infodivertissement lorsque le hayon est abaissé. Ford remplacera la caméra arrière, le faisceau de câbles et le module de capteur d’assistance de stationnement du hayon sans frais pour les propriétaires. Les avis de rappel seront envoyés à partir du 9 décembre.
#3 : Problème de logiciel sur les Explorer et Aviator
Ford rappelle également 391 modèles Explorer et Lincoln Aviator 2025 produits entre le 30 mai et le 8 août 2024, ainsi que du 18 au 26 juillet 2024. Pour ces modèles, l’image de la caméra arrière peut disparaître si le véhicule dépasse 10 mph en marche arrière, car certains modules Accessory Protocol Interface ont été livrés avec des logiciels non finalisés. Ford prévoit une mise à jour logicielle en direct pour corriger ce problème, et les propriétaires pourront aussi passer chez le concessionnaire pour le correctif.
#4 : Risque lié aux boulons de l’essieu sur les Transit
Enfin, le rappel le plus récent concerne 808 modèles Ford Transit 2023 et 2024, produits entre le 10 mai 2023 et le 10 février 2024. Sur ces véhicules, les boulons de l’essieu arrière peuvent être mal fixés, risquant de bloquer les roues arrière ou de les séparer de l’essieu, voire de provoquer un mouvement du véhicule si le frein de stationnement n’est pas appliqué. Les propriétaires seront avisés du rappel à compter du 9 décembre, et les boulons de l’essieu seront remplacés gratuitement.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/17sd-gallery8-ext-04.jpg14402160Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-01 10:13:552024-11-01 10:29:04Quatre rappels en un seul jour chez Ford
Une pièce de collection de l’âge d’or de la F1 en vente à Paris
Les amateurs de Formule 1 et d’histoire de l’automobile auront l’occasion unique de se procurer un morceau emblématique des circuits : la Williams FW20 de 1998, anciennement pilotée par Jacques Villeneuve, sera mise aux enchères à Paris par RM Sotheby’s le 5 février 2025. Ce bolide, qui a marqué l’époque dorée de la F1, sera présenté au prestigieux événement au Carrousel du Louvre, dans le « Triangle d’Or » parisien, pour une troisième année consécutive. L’an dernier une Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione s’étais vendue à plus de 10 millions d’Euros.
Un modèle historique offert directement par Williams Heritage
Issue de la collection de Williams Heritage, cette Williams FW20, châssis FW20-03, représente une page importante de l’histoire de Williams en Formule 1. Elle a joué un rôle essentiel lors de la saison 1998 où l’écurie a terminé au 3e rang du championnat des constructeurs. Durant cette saison, le champion du monde en titre, le Canadien Jacques Villeneuve, a mené ce châssis à la 5e place en Australie et à la 4e place à Saint-Marin. La voiture a également été utilisée en qualifications au Grand Prix d’Argentine avant que Villeneuve ne soit contraint d’abandonner après un accrochage avec David Coulthard. Elle a ensuite servi de voiture de réserve pour les essais, pilotée par Juan Pablo Montoya et Heinz-Harald Frentzen.
Un exemplaire pour les collectionneurs et passionnés de Formule 1
Cette monoplace historique est équipée d’un moteur Mecachrome V-10 « de présentation » et reste admissible pour les événements de course historique. Elle constitue une acquisition de choix pour toute collection centrée sur le sport automobile et la F1. Son charme et sa puissance captivent les amateurs de compétition et de vitesse.
La Williams FW20-03 sera exposée au grand public lors de l’enchère de RM Sotheby’s à Londres les 1er et 2 novembre 2024 au Peninsula London avant d’être mise en vente sans prix de réserve à Paris. Son prix est estimé entre 290 000 $ et 430 000 $ CA (200 000 € – 300 000 €), un montant qui témoigne de sa rareté et de son attrait pour les passionnés de Formule 1.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/Williams_FW20_front-right_2017_Williams_Conference_Centre_2.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-01 08:10:582024-11-01 08:14:15L’ancienne Williams de Jacques Villeneuve mise en vente à Paris en 2025
Toyota est au SEMA Show 2024 de Las Vegas avec deux concepts tout-terrain inédits. Le Land Cruiser Rox et le 4Runner Surf fusionnent des innovations modernes et des clins d’œil nostalgiques et ont comme mandat d’illustrer la passion de Toyota pour l’aventure et le grand air.
Le concept Toyota Land Cruiser Rox | Auto123.com
Land Cruiser Rox : Un pickup tout-terrain à ciel ouvert
Développé par le studio Calty Design Research de Toyota, le concept Land Cruiser Rox se distingue par sa structure ouverte. Toit retiré, demi-portes sans vitres, piliers C et D supprimés : l’expérience de conduite promet d’être unique.
Toyota a renforcé la structure du véhicule pour compenser la perte de rigidité, en ajoutant un cadre sur mesure et un toit panoramique équipé d’un toit souple inclinable. Le Land Cruiser Rox reçoit également des pare-chocs en acier, des plaques de protection renforcées et des protège-brosses.
Le concept Toyota Land Cruiser Rox, arrière | Auto123.com
L’arrière du véhicule intègre un espace cargo ouvert, facilement accessible grâce à une porte de chargement et un porte-roue de secours repensé.
À noter que plus de la moitié des pièces de ce modèle Land Cruiser ont été remplacées par des composants personnalisés.
Le concept Toyota 4Runner TRD Surf, de profil | Auto123.com
4Runner Surf : L’esprit des années 80 pour la plage
Le second concept revisite l’iconique Hilux Surf des années 80 dans une version rétro-moderne. Créé par Motorsports Garage, le 4Runner Surf 2025 est un tout-terrain à deux portes conçu pour les amateurs de plage. Son toit et ses piliers D sont amovibles.
Le concept Toyota 4Runner TRD Surf, arrière | Auto123.com
Le 4Runner Surf est également équipé d’une galerie de toit conçue pour transporter des planches de surf, rendant hommage à l’héritage du modèle Surf original. La suppression de la porte arrière a nécessité des sièges avant rabattables, offrant un accès simplifié à la banquette arrière. Les extensions d’ailes élargies, un pare-buffle et des marquages “Turbo” sur les portes ajoutent à son allure robuste.
Un détail unique : une carte topographique imprimée sur le capot renforce le thème aventureux du véhicule.
SEMA 2024 : Une aventure pleine de suspense
Toyota garde encore quelques secrets sur les modifications à venir pour ces concepts. La marque promet des mises à jour régulières jusqu’au dévoilement officiel, prévu le 5 novembre au Centre de Conventions de Las Vegas.
Le concept Toyota 4Runner TRD Surf, intérieur | Auto123.comLe concept Toyota 4Runner TRD Surf, sièges | Auto123.comLe concept Toyota 4Runner TRD Surf, trois quarts avant | Auto123.comLe concept Toyota Land Cruiser Rox, de haut | Auto123.com
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/11/CALTY-Toyota-Land-Cruiser-ROX-SEMA-Concept-002.jpg6741200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-11-01 03:24:422024-11-01 03:29:21Toyota présente le Land Cruiser Rox et le 4Runner Surf 2025 au SEMA
Hyundai poursuit sa diversification dans le domaine de la mobilité durable avec le concept Intium, un nouveau prototype de véhicule à pile à hydrogène. Ce VUS électrique de type multisegment sera présenté aux salons de Los Angeles et de Guangzhou en novembre, mais voici un avant-goût.
Une stratégie diversifiée pour la mobilité durable
À l’instar de Toyota et BMW, Hyundai mise sur l’hydrogène pour un futur plus durable. Le constructeur coréen bénéficie d’ailleurs de 27 ans d’expertise dans ce domaine
Contrairement à ses rivaux, Hyundai dispose déjà d’un large éventail de véhicules électriques à batterie sur le marché. Fait notable, ses véhicules à hydrogène sont d’ores et déjà commercialisés, et non pas seulement à l’état de prototypes.
Le concept Hyundai Intium | Auto123.comLe concept Hyundai Intium, de profil | Auto123.com
Le successeur du Nexo
Le concept Intium, qui pourrait bien préfigurer le successeur du VUS Nexo déjà reconnu pour son autonomie et son efficacité en hydrogène, fera ses débuts lors de deux événements internationaux : le Salon de l’auto de Guangzhou en Chine (15 au 24 novembre) et le Salon de l’auto de Los Angeles (22 novembre au 1er décembre).
Un modèle de série devrait suivre en 2025.
Le concept à hydrogène Hyundai Intium | Auto123.com
Une nouvelle direction stylistique avec « Art of Steel »
Le concept Intium inaugure également un nouveau langage stylistique baptisé « Art of Steel », qui deviendra la signature visuelle des véhicules à hydrogène de Hyundai. Ce design est signé HTWO, la marque de Hyundai dédiée à l’hydrogène.
Le concept Intium a été développé avec trois objectifs principaux : une autonomie accrue grâce à des réservoirs plus grands (plus de 650 km estimés), des performances améliorées (moteur électrique de 150 kW, soit 201 chevaux) et un habitacle spacieux avec des sièges inclinables et un accès facilité par un angle d’ouverture des portes arrière élargi.
Hyundai a également pensé à faciliter le ravitaillement en intégrant un planificateur d’itinéraire spécifique aux véhicules à hydrogène. Le concept Intium propose aussi des fonctionnalités intelligentes comme le Vehicle-to-Load (V2L), qui permet de se brancher directement sur une prise domestique de 220V.
Le concept à hydrogène Hyundai Intium, trois quarts avant | Auto123.com
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