L’achat de pièces auto en ligne est une option pratique et rapide, mais il est essentiel de bien comprendre les pièges courants pour éviter des erreurs coûteuses. Voici les erreurs les plus fréquentes lors de l’achat de pièces automobiles en ligne et des conseils pour les éviter.

1. Ne Pas Vérifier la Compatibilité des Pièces

Une des erreurs majeures est d’acheter une pièce sans vérifier si elle est compatible avec votre véhicule. Chaque modèle de véhicule a des spécifications uniques, même pour des composants apparemment similaires. Acheter une pièce inadaptée peut entraîner des retours fastidieux et des coûts supplémentaires.

2. Choisir les Pièces les Moins Chères

Il est tentant d’acheter les pièces les moins chères disponibles, mais ce choix peut s’avérer coûteux à long terme. Les pièces à bas prix sont souvent fabriquées avec des matériaux de qualité inférieure, ce qui peut entraîner une usure prématurée ou des pannes.

Conseil : Privilégiez les pièces de fabricants reconnus sur des sites reconnus, même si elles sont légèrement plus chères, car elles offrent généralement une meilleure durabilité et performance.

3. Ne Pas Considérer les Coûts de Livraison et les Retours

Lorsqu’on achète en ligne, les frais de livraison et les conditions de retour peuvent fortement impacter le prix final. Certaines pièces volumineuses ou lourdes peuvent entraîner des frais de livraison élevés, et les retours peuvent être compliqués si vous avez commandé une pièce inadaptée.

Conseil : Vérifiez les coûts de livraison avant de finaliser l’achat et assurez-vous de bien comprendre les politiques de retour. Certains vendeurs offrent la livraison gratuite ou les retours faciles, ce qui peut faire une grande différence.

4- Ne Pas Vérifier les Politiques de Garantie

Lorsque vous achetez une pièce auto en ligne, il est important de vous assurer que celle-ci est couverte par une garantie. Certaines pièces peuvent être défectueuses ou s’user plus rapidement que prévu. Si vous ne vérifiez pas les conditions de garantie, vous pourriez vous retrouver avec une pièce inutilisable sans aucun recours.

Conseil : Optez pour des pièces avec une garantie claire et adéquate. Assurez-vous de bien comprendre la durée et les conditions de cette garantie avant l’achat.

5. Acheter sur des Sites Non Fiables

Avec la montée des achats en ligne, il existe de nombreux sites non fiables qui vendent des pièces de mauvaise qualité ou contrefaites. Acheter sur un site douteux peut entraîner des retards, des pièces de mauvaise qualité ou, pire, des escroqueries.

Conseil : Achetez uniquement sur des sites reconnus et réputés, ou directement chez des fournisseurs agréés. Privilégiez les plateformes ayant une bonne réputation dans la vente de pièces automobiles.

En évitant ces erreurs courantes, vous pouvez faire des achats en ligne sereinement et vous assurer d’obtenir les bonnes pièces pour votre véhicule. Chez Pièces d’auto Super, nous proposons un grand choix de pièces soigneusement choisies et un service client fiable pour vous aider dans votre choix.

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• Ferrari vient de dévoiler l’Amalfi 2027, la remplaçante de la Roma.

Il est rare que l’on traite de Ferrari dans nos pages. Les nouvelles sont souvent plus rares en provenance de cette marque, et son caractère élitiste n’est pas nécessairement d’intérêt pour le grand public.

N’empêche, lorsqu’un nouveau modèle est présenté, là, ça nous interpelle davantage, surtout lorsque ledit modèle propose des lignes à couper le souffle. C’est le cas avec la nouvelle création de la marque.

Ainsi, Ferrari a dévoilé hier la remplaçante de la Roma, l’Amalfi, nommée en référence à la côte amalfitaine qui longe la mer Méditerranée en Italie. Ce n’est pas la première fois que la compagnie nomme une voiture en l’honneur d’une région. Pensons simplement à la Roma, mais aussi à la California dans l’histoire récente de la marque.

Motorisation de la Ferrari Amalfi

L’Amalfi est pourvu d’un moteur central avant. Son V8 biturbo de 3,9 litres qui est disposé à plat développe 631 chevaux, soit un gain de 19 chevaux par rapport à la Roma. Le niveau de performances est celui que l’on s’attend d’une Ferrari, soit un temps d’environ 3,0 secondes pour le 0-100 km/h.

Design de la Ferrari Amalfi

Un regard à la coupe du modèle fait rêver. Le design à l’italienne, et spécialement chez Ferrari, relève de l’art. Et le diable est dans les détails avec ce genre de produit. À titre d’exemple, le petit couvercle du coffre dissimule un aileron motorisé qui fonctionne en trois phases : abaissé pour une faible traînée, moyen et élevé pour une grande force d’appui. Dans le dernier cas, une force d’appui de 243 livres est appliquée à une vitesse de 250 km/h.

Des boutons

À l’intérieur, c’est tout aussi distinctif, mais ce qui a retenu l’attention, c’est ce que l’on retrouve au volant ; des boutons.

La compagnie avait adopté des contrôles haptiques avec son modèle SF90, mais comme on l’a vu ailleurs à travers l’industrie, la marque a décidé de reculer à la suite de commentaires de propriétaires qui lui ont fait comprendre qu’ils préféraient une approche avec des boutons. « C’est devenu clair, et c’est une rétroaction que nous avons reçue très fort de la part de nos clients », a mentionné au site Autocar Enrico Galliera, premier vice-président des ventes et du marketing chez Ferrari.

Il a ajouté que « Ferrari n’a pas tenu compte du fait que lorsque vous utilisez des contrôles haptiques, vous conduisez également, et le résultat final va à l’encontre de notre objectif qui est de garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. »

Prix de la Ferrari Amalfi

Le prix de base de l’Amalfi est de 240 000 euros. Faites le calcul, ça nous amène près des 400 000 $ CA pour cette voiture qui a pour mission de concurrencer les Aston Martin Vanquish et Bentley Continental GT, même si les clientèles sont généralement distinctes.

Ce modèle va éventuellement rouler chez nous. Il faut comprendre que le carnet de commandes de Ferrari est déjà plein.

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Les Canadiens pourront bientôt rouler en grand confort sans brûler une goutte d’essence : Mercedes-Benz a confirmé l’arrivée sur le marché canadien de sa VLE, une fourgonnette électrique à huit places. Ce sera une première pour cette catégorie de véhicule de luxe chez Mercedes, qui qualifie ses fourgonnettes familiales de « Grandes Limousines ».

Un véhicule haut de gamme pensé pour la polyvalence

La VLE fera ses débuts en 2026 et reposera sur la nouvelle plateforme Van.EA (Van Electric Architecture) du constructeur. Modulaire et évolutive, elle permettra une configuration allant des modèles familiaux jusqu’aux navettes VIP exclusives.

La VLE intégrera des technologies avancées comme la gestion thermique et la direction sur l’essieu arrière, pour une maniabilité accrue malgré son format imposant.

Mise à l’épreuve sur les routes européennes

Avant son arrivée officielle, la VLE a été soumise à des essais grandeur nature : deux prototypes ont parcouru près de 1100 km de Stuttgart à Rome, franchissant les Alpes, les routes de campagne et les centres-villes, le tout avec seulement deux arrêts de 15 minutes pour recharger. L’habitacle a conservé une température stable de 22 °C, même sous les 32 °C romains, preuve qu’un système de climatisation efficace, performant et optimisé pour les véhicules électriques est de la partie.

Une gamme qui s’élargira avec le modèle VLS

La VLE ne viendra pas seule : la VLS, encore non dévoilée, viendra compléter la gamme. Mercedes promet qu’elle « définira un segment unique, incarnant la véritable grandeur du luxe automobile ». Les deux modèles seront offerts au Canada, aux États-Unis et en Chine, élargissant pour la première fois l’accès mondial à cette nouvelle génération de fourgonnettes électriques de luxe.

Un marché prêt pour l’électrification du format de la fourgonnette

Jusqu’ici, les familles canadiennes devaient se contenter de quelques options hybrides comme les Toyota Sienna et Kia Carnival, ou de la Chrysler Pacifica PHEV. La VLE de Mercedes viendra donc combler ce vide en se situant à mi-chemin entre la fourgonnette familiale et la limousine électrique haut de gamme.

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Parc national du Bic – Depuis son lancement initial en 1991, le GMC Yukon a toujours incarné le VUS pleine grandeur à l’américaine. Partageant sa plateforme avec les Chevrolet Tahoe/Suburban et le Cadillac Escalade, il offre aujourd’hui une gamme complète qui couvre tous les besoins. En 2025, avec cette version AT4 Ultimate, GMC pousse les limites : ce mastodonte combine prestations tout-terrain, luxe de première classe et innovations technologiques à faire rougir bien des concurrentes européennes

Viril et chic

La version AT4 Ultimate conserve la silhouette musclée du Yukon mais y ajoute des touches exclusives : calandre sombre, jantes noires de 20 pouces, marchepieds escamotables, et plaques de protection sous le véhicule. Les phares à DEL redessinés et le logo GMC rétroéclairé lui donnent une allure à la fois moderne et agressive. La garde au sol plus élevée et les pneus tout-terrain ajoutent une vraie capacité hors route.

Un vaste espace pour la famille

L’habitacle est digne des meilleures berlines de luxe : cuir pleine fleur, coutures contrastantes, sièges massants, finition en bois véritable. Le nouvel écran tactile de 16,8 pouces placé verticalement trône sur la planche de bord, avec une interface fluide, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les boutons physiques pour le volume et la clim sont toujours présents, une bonne nouvelle. La configuration 2+2+3 maximise le confort pour sept occupants. La deuxième rangée propose des sièges capitaine chauffants et ventilés, tandis que la troisième rangée surélevée est étonnamment spacieuse pour un VUS à trois rangées. L’espace de chargement impressionne : jusqu’à 3 480 litres avec les sièges rabattus.

Le Super Cruise en vedette

Avec la technologie Super Cruise, le Yukon AT4 Ultimate 2025 propose la conduite mains libres sur plus de 640 000 km de routes cartographiées au Canada et aux États-Unis. Mieux encore : il peut changer de voie automatiquement et fonctionne même avec une remorque. Notre trajet dans le bas St-Laurent a mis le système à l’épreuve et la majorité des segments d’autoroute se sont faits sans mettre les mains sur le volant. Même sous la pluie battante à notre retour, le système n’a pas failli à sa tâche. C’est le meilleur système de conduite autonome sur le marché en ce moment. Parmi les autres innovations : vision nocturne infrarouge, affichage tête haute de 15 pouces, caméra 360 degrés, rétrovision numérique, et écrans arrière pour les passagers. Une vraie salle de contrôle mobile, avec mises à jour OTA (over-the-air) incluses. Attention toutefois : le Super Cruise devient payant après la période initiale.

Trois moteurs au programme

Trois moteurs sont proposés sur le Yukon 2025, tous jumelés à une boîte automatique à 10 rapports. Le modèle de base vient avec le V8 de 5,3 litres qui offre 355 chevaux et 383 lb-pi de couple. Fiable et éprouvé, ce moteur va convenir à toutes vos tâches. Vous avez aussi le choix d’un rare moteur Diesel qui coûte plus cher d’entretien, mais moins cher à la pompe. Il produit 305 chevaux et 495 lb-pi de couple. Notre V8 de 6,2 litres de 420 chevaux et 460 lb-pi de couple, réservé aux versions AT4 Ultimate et Denali, offre des performances musclées et une sonorité noble. Il permet des accélérations franches, même avec une remorque de 8 200 lb accrochée à l’arrière. La consommation annoncée de GM est de 15,0 L/100 km combinée, avec essence super recommandée, mais pas obligatoire. Notre moyenne sur un peu plus de 1400 km sur de l’autoroute s’est soldée à 13,6 l/100km. Mentionnons que les problèmes de vilebrequin de certaines années précédentes ont été corrigés à la source pour 2025.

Se conduit comme une berline

Le Yukon n’est pas une ballerine, mais il impressionne par son comportement sain. Grâce à sa suspension pneumatique adaptative et à son différentiel arrière électronique à glissement limité, il absorbe les bosses avec assurance. Sur route, en mode 4Auto, il adapte la traction aux conditions de surface. En ville, le rayon de braquage reste étonnamment court pour un gabarit aussi imposant. À haute vitesse, il garde son aplomb avec une direction douce et une insonorisation exceptionnelle. La conduite est plus sereine qu’excitante, mais c’est exactement ce qu’on demande d’un grand VUS de luxe : efficacité, confort, et maîtrise en toute circonstance. Les sièges avant sont sculptés pour les longues distances, avec support lombaire et fonction massage. Les rangées arrière profitent d’un espace royal, même pour les adultes. Le système audio Bose haut de gamme offre une ambiance feutrée, même à vitesse d’autoroute avec des hauts-parleurs dans les appuie-tête avant. Les passagers arrière contrôlent leur climatisation via un écran tactile indépendant qui sert aussi de centre de divertissement, et les prises USB-C abondent. Pour les grandes familles ou les expéditions avec équipement, le Yukon AT4 Ultimate est difficile à battre. Toutefois, si vous avez besoin de plus d’espace de coffre avec sept passagers, la version Yukon XL est à considérer.

Conclusion

Le GMC Yukon AT4 Ultimate 2025 n’est pas donné, mais il en offre beaucoup. À 124 999 $, il s’insère entre un Tahoe bien équipé et un Escalade haut de gamme. Sa présentation soignée, sa technologie de pointe et ses capacités de remorquage en font un véhicule polyvalent, à l’aise autant dans les stationnements d’hôtel cinq étoiles que sur les chemins forestiers du Québec. C’est un choix logique pour ceux qui veulent un maximum de tout, sans tomber dans l’exubérance du Cadillac. Mais assurez-vous d’avoir un garage de taille appropriée et un bon budget carburant…

Habitacle luxueux, bien fini

Excellente capacité de remorquage (8200 lb)

Super Cruise et vision nocturne impressionnants

Confort exceptionnel pour tous les occupants

Faiblesses

Prix élevé

Format encombrant

Stationnement et manœuvres exigeants en ville

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La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, vient d’ouvrir une enquête concernant quelque 299 000 Dodge Dart des années modèles 2013 à 2016. Les exemplaires visés étaient tous munis d’une boîte automatique.

Le problème est lié à la bague du câble de changement de vitesse. Si ce dernier se désengage de la transmission, cette dernière pourrait alors ne pas être en mesure de passer les rapports, y compris la position du stationnement (Park). Le cas échéant, le véhicule peut se mettre à avancer ou à reculer sans avertissement.

Ce sont des plaintes reçues par des propriétaires concernant le comportement du véhicule, malgré un rappel déjà effectué pour ce problème, qui a encouragé la NHTSA à lancer une enquête.

Concrètement, en avril 2019, FCA (Fiat Chrysler Automobiles) avait rappelé toutes les Dart équipées de la transmission automatique à six vitesses qui servait le modèle. Les pièces utilisées pour effectuer la réparation étaient censées résister à l’usure du temps, mais la NHTSA mentionne avoir reçu 44 plaintes de clients qui ont signalé que le problème s’était à nouveau manifesté. D’où le lancement de l’enquête.

Aucun blessé n’a été signalé dans le cadre de ces deux rappels.

Stellantis a mentionné coopérer pleinement avec l’enquête de la NHTSA.

À l’époque, au Canada, 20 117 véhicules avaient été rappelés concernant ce problème.

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