C’est autour d’un repas d’écrevisses que l’ingénieur Gustaf Larson et le directeur commercial de SKF, Assar Gabrielsson, se sont rencontrés par hasard. À la fin du repas, ils prennent la décision de lancer la production de “la voiture suédoise”, c’est-à-dire Volvo.
Une voiture construite pour le froid
Leur vision était de construire des voitures capables de résister aux rigueurs des routes accidentées et des températures froides du pays. La première voiture Volvo est sortie de la chaîne de production de l’usine de Göteborg en 1927. Seulement 280 voitures ont été construites cette année-là. Le premier camion, la “Série 1”, lancé en janvier 1928, a connu un succès immédiat et a attiré l’attention à l’extérieur du pays. En 1930, Volvo a vendu 639 voitures, et l’exportation de camions vers l’Europe a commencé peu après.
L’après-guerre
Ce n’est seulement qu’à la fin de la 2e guerre mondiale que les voitures sont devenu célèbre en dehors de la Suède qu’après la Seconde Guerre mondiale. En 1963, Volvo a ouvert l’usine Volvo Halifax Assembly, la première usine d’assemblage de l’histoire de la compagnie en dehors de la Suède, à Halifax, en Nouvelle-Écosse. En 1999, l’Union européenne a bloqué une fusion avec Scania AB. La même année, le groupe Volvo a vendu sa division automobile Volvo Car Corporation à la Ford Motor Company pour 6,45 milliards de dollars.

Ford a vendu Volvo Car Corporation en 2010 à Geely Automobile of China pour 1,8 milliard de dollars. Et pour boucler la boucle, Volvo va racheter

Cette histoire de pénurie de puces électroniques est devenue l’histoire de l’année en automobile et tous les constructeurs sont affectés. Le grand patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares a annoncé cette semaine lors d’un événement organisé par l’Automotive Press Association à Detroit que cette crise allait perdurer pour un autre 6 à 9 mois avant d’enfin voir la lumière au bout du tunnel.
Fermeture d’usine et réorganisation
Alors que la majorité des constructeurs ont fermé temporairement leurs usines faute d’approvisionnement, d’autres regardent des solutions plus novatrices. Stellantis étudie la possibilité de modifier la diversité des puces qu’elle compte utiliser en réaménageant éventuellement certaines caractéristiques. D’autres constructeurs ont décidé de livrer des véhicules neufs sans certains accessoires en raison du manque de puces nécessaires.
Un peu d’espoir
Selon Automotive News, la secrétaire américaine au commerce, Gina Raimondo, a organisé des réunions entre les fabricants de semi-conducteurs, leurs fournisseurs et leurs clients, y compris les constructeurs automobiles. Ces mesures sont suffisamment encourageantes pour que l’administration Biden pense que la fin de la pénurie n’est pas loin. De plus, d’après l’analyse de Goldman Sachs, la production de puces devrait augmenter en juillet.
Jusqu’à présent, rien qu’aux États-Unis, la pénurie a coûté 110 milliards de dollars à l’industrie automobile.

Le texte Encore 6 à 9 mois de pénurie pour les puces électronique provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Hyundai a dévoilé aujourd’hui, les prix et principales caractéristiques du nouveau Santa Cruz, disponible à partir de 38 499 $. Mi-utilitaire, mi-camion, Il allie un design à la fois audacieux et sophistiqué et un groupe motopropulseur puissant et efficace. Son système de traction intégrale propulsé par une connectivité avancée et une polyvalente caisse ouverte, le rend maniable autant dans les zones urbaines que dans un environnement plus rural. Le Santa Cruz Sport Adventure est construit à Montgomery en Alabama, et les premières unités seront disponibles au Canada en septembre.

 

Tarification des modèles Santa Cruz 2022 au Canada

Modèle
PDSF

Santa Cruz Preferred à traction intégrale
38 499$

Santa Cruz Preferred à traction intégrale avec ensemble Trend
41 399$

Santa Cruz Ultimate à traction intégrale
44 799$

 

Le Canada se voit offrir uniquement le moteur 4 cylindres 2,5 litres turbo emprunté au Santa Fe qui offre 275 chevaux et 310 lb-pi de couple. Seul le rouage intégral est offert avec une boîte automatique double embrayage à huit rapports. Ce moteur sera en mesure de remorquer 5 000 livres. Le système de transmission intégrale varie la répartition du couple entre l’avant et l’arrière en fonction de l’accélération, des virages et du patinage des pneus. Il fournit également plus de couple à l’arrière par défaut lorsqu’il est mis en mode sport du camion. Hyundai offrira également quelques caractéristiques orientées vers le tout-terrain, comme le blocage du différentiel central

Automotive news nous apprenait hier qu’après Ford et ses nombreux problèmes d’assemblage avec son très lucratif F-150, c’est maintenant au tour de GM d’annoncer des fermetures d’usines
Fermeture pour les prochaines semaines
General Motors a annoncé mercredi qu’il allait réduire la production de certains camions en Amérique du Nord en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs.

Le constructeur automobile a déclaré que son usine d’assemblage de Flint, dans le Michigan, qui fabrique les camions Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD, fonctionnera avec une seule équipe de production la semaine du 26 juillet.

GM a aussi indiqué que son usine d’assemblage de Ft. Wayne, dans l’Indiana, qui fabrique les modèles de camions Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500, sera fermée la semaine prochaine. L’usine d’assemblage de GM à Silao au Mexique, qui fabrique également les Chevrolet Silverado 1500, Cheyenne et GMC Sierra 1500, suspendra également la production la semaine prochaine.

Les trois usines devraient reprendre leur production normale dans la semaine du 2 août.

Le texte Au tour de GM de couper dans la construction de camions provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Si vous avez déjà eu envie de posséder une voiture de course légale sur la route, c’est peut-être votre chance. Seulement 25 modèles CLK GTR ont été construits pour la route pour qualifier la CLK GTR pour la course et un de ses 25 exemplaires sera vendu lors d’une vente aux enchères de Gooding & Company prévue les 13 et 14 août.
Confort spartiate
Développée par AMG, cette Mercedes-Benz CLK GTR Strassenversion (version de route) de 1998 a été construite pour répondre aux règles de la catégorie FIA GT1. Alors que les voitures GT sont généralement produites en série, ces règles permettaient aux constructeurs d’aligner des voitures de course à part entière, à condition qu’ils construisent 25 versions homologuées pour la route.

Au cours de son bref règne en tant que catégorie supérieure des voitures de sport, la GT1 a donné naissance à la Porsche 911 GT1 et à la McLaren F1, toutes aussi extrêmes.

À part son nom, la CLK GTR ne partage rien avec la CLK de l’époque. Elle est propulsée par un V12 de 6,9 litres monté en position centrale qui produit 604 chevaux, qui sont transmis aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses séquentielle Xtrac à 6 rapports commandés par palettes.

La CLK GTR a remporté le championnat FIA GT en 1997, s’imposant dans six des onze courses. Mercedes a présenté une version améliorée de la CLK LM pour 1998 et, en raison d’un manque de concurrence, a dominé le championnat