Voici un rappel plutôt inhabituel. Nissan rappelle 139 000 Sentra des années 2020 et 2021 qui sont toujours sous garantie pour un problème de barres d’accouplement pliées. Comment peut-on plier une barre d’accouplement dans le processus de fabrication ? Nissan précise que la barre d’accouplement gauche ou droite ou les deux pourraient avoir été avoir pliés dans le processus de fabrication du véhicule.
Le rappel commence en août
Nissan informera les propriétaires au cours de la première semaine d’août et les concessionnaires remplaceront les barres d’accouplement si elles sont tordues. Les barres d’accouplement intérieures et extérieures relient le système de direction d’un véhicule aux roues avant. Selon un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Nissan a identifié ses processus de fabrication qui ont conduit à ce problème. Les autres modèles Nissan ne sont pas concernés. Si une barre d’accouplement est pliée, les conducteurs pourraient remarquer des vibrations dans la direction ou un décentrage du volant. Si la barre d’accouplement se rompt, la direction devient difficile et peut entraîner un accident, indique la NHTSA.

 

Avec des renseignements de Car and Driver

 

Le texte Nissan rappelle 139 000 Sentra provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

La révolution a commencé chez Ferrari qui a présenté une voiture V6 à moteur central. Une première en plusieurs décennies. Les amateurs vont sans doute se rappeler la Dino qui avait un moteur six cylindres mais sans aucune identification Ferrari. Cette nouvelle 296 GTB offre un V-6 biturbo de 3,0 litres avec angle de 120 degrés en “V” comme composant de combustion interne. Ce grand angle permet d’abaisser le centre de gravité tout en offrant un espace suffisant pour le montage des turbos au-dessus.
Une hybride à la rescousse
Le V-6 tourne à 8 500 tr/min et est associé à une transmission à double embrayage à 8 rapports, tandis qu’un moteur électrique unique est intercalé entre ces deux unités. Le moteur à essence fait 654 chevaux et le moteur électrique ajoute 164 chevaux pour porter le total à 818 ch. Le couple maximal est de 545 lb-pi et la transmission se fait uniquement aux roues arrière.
Basé sur la SF90
La récente SF90 a servi d’inspiration pour la 296 GTB. Les deux modèles peuvent rouler uniquement à l’énergie électrique. Une petite batterie de 7,45 kilowattheures permet une autonomie électrique d’environ 25 km. Cette configuration est similaire à celle de la McLaren Artura qui développe 671 chevaux et 531 lb-ft de couple, ce qui signifie que la Ferrari sera sans doute plus véloce. Les spécifications de performance annoncées par Ferrari comprennent une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, une vitesse de pointe de plus de 300 km/h.
Format compact
Grâce au nombre réduit de cylindres,

Dans le cadre d’une journée M organisée par BMW Canada au Canadian Motorsport Park la semaine dernière, la majorité des journalistes sur place ont réalisé qu’il s’agissait sans doute de l’une des dernières présentations de modèles M entièrement à essence. L’avenir à très court terme sera composé de modèles hybrides et bientôt de modèles M électriques.
Presque toute la famille
Il y a avait sur place quatre différents trajets , deux en slaloms et autocross et deux sur le petit circuit. Nous retrouvions sur le circuit les modèles M2 CS, M5, X4M et X6M. Sur les parcours d’autocross les M3 et M4 competition et quelques MINI JCW pour le slalom. Une journée que dame nature nous avait rendue agréable avec des modèles qui nous comblaient de bonheur.

La vedette incontestée de la journée fut le modèle M2 CS manuelle avec son format de poche, ses 444 chevaux et une tenue de route qui frise la perfection. Cette petite machine est l’essence même de tout ce que BMW sait faire de mieux derrière le volant. La boîte manuelle est rapide, précise et extrêmement agréable et cette petite bête est tellement véloce que pour la première fois dans ma carrière de journaliste j’étais ralenti par un instructeur sur le circuit qui roulait en M440 et n’arrivait simplement pas à tenir le rythme capable d’être imposé par la M2 CS.
M3 ou M4
Sur le petit parcours serré d’Autocross, nous avions tour à tour le privilège de prendre le volant d’une M3

Fidèle à ses habitudes, Porsche propose un chapelet de modèles 911 qu’elle dévoile au compte-gouttes. Environ 18 mois après le lancement la la génération 992, Porsche propose la version GTS
473 chevaux de bonheur
Le moteur 6 cylindres à plat turbo de 3 L développe 473 ch et un couple maximal de 420 lb-pi, un gain de 15 lb-pi par rapport au moteur qu’il remplace. Vous avez toujours le choix de la boîte manuelle à sept rapports ou de la boîte PDK à huit rapports. Vous serez en mesure de boucler le 0-100 de 3,4 secondes par rapport à 3,7 de l’ancienne version.
Cinq versions
La GTS se décline en cinq versions qui peuvent être commandées au Canada dès à présent au prix de départ de 150 700 $.
• 911 Carrera GTS à propulsion, en Coupé et Cabriolet
• 911 Carrera 4 GTS à traction intégrale, en Coupé et Cabriolet
• 911 Targa 4 GTS à traction intégrale

Suspension sportive, mais confortable
Issue de la 911 Turbo, la suspension a été modifiée pour répondre aux demandes de performance élevée des GTS. Grâce au système de gestion active de la suspension Porsche (PASM) livrée de série, les amortisseurs s’adaptent presque instantanément aux changements dynamiques. Les Coupé et Cabriolet sont équipés de série du PASM combiné au châssis sport abaissé de 10 mm. Le concept de ressorts auxiliaires à l’arrière est emprunté aux modèles turbo dont les ressorts principaux sont en tout temps sous charge, tandis que la détente reste

Audi a révélé hier des informations concernant la prochaine livrée de l’Audi RS3 qui arrivent sur nos routes au début de l’été prochain.
Les bonnes nouvelles
Les amateurs seront heureux d’apprendre que le 5 cylindres 2,5 litres turbo demeure en poste sous le capot avec ses 400 chevaux et 369 lb-pi de couple. La puissance maximale est aussi maintenant disponible à partir de 5 600 tr/min jusqu’à la ligne rouge de 7 000 tr/min. La puissance est toujours transmise par une boîte automatique à sept rapports à double embrayage et une transmission intégrale. Audi estime qu’elle atteindra les 100 km/h en 3,8 secondes et, lorsqu’elle est équipée du groupe RS Dynamic avec freins en carbone-céramique, la vitesse de pointe sera de près de 290 km/h.
Un nouveau mode de conduite
Le système de transmission intégrale comporte désormais un différentiel arrière sophistiqué. Il possède une paire d’embrayages pour chaque essieu arrière, de sorte qu’il peut effectuer un vecteur de couple actif. Audi note qu’il peut envoyer tout le couple arrière à l’une ou l’autre des roues. En plus des modes habituels de conduite, la RS3 va offrir le mode RS Torque Rear. Ce mode est nouveau et envoi plus de puissance à l’arrière et au besoin toute la puissance arrière à la roue extérieure pour faire dériver la voiture. C’est un mode «Drift». Le mode RS performance donnent la priorité à la conduite à haut régime tout en offrant une répartition du couple orientée vers l’arrière

La RS 3 repose sur une suspension à jambes