Après avoir annoncé il y a quelques jours seulement que la vente de son très rapide roadster est reportée à 2023, Elon Musk a annoncé hier à ses employés (via une conférence téléphonique) que la vente du Cybertruck se fera maintenant à la fin de 2022. On repousse ainsi d’une autre année la date de commercialisation.
Une autre année de retard
La production de la camionnette devrait débuter modestement à la fin de l’année 2022 et ne sera pas fabriquée en quantité intéressante avant la fin de l’année 2023, a indiqué le site Electrek, citant des sources non identifiées qui ont participé à l’appel avec Musk. Le PDG a déclaré aux employés que la montée en puissance de la production sera compliquée par la quantité de nouvelles technologies que l’entreprise intégrera dans le pick-up.
Tesla a rencontré plusieurs défis
Tesla qui veut intégré une nouvelle génération de piles plus performantes dans son camion et sa semi-remorque rencontre beaucoup de difficultés à la fabrication et annonce qu’il sera difficile, voire impossible, de produire ses nouvelles piles en grande quantité avant 12 à 18 mois. Tesla a également récemment mis à jour son configurateur en ligne où les clients peuvent réserver leur pick-up pour faire référence à une production proche de 2022 plutôt que de la fin de cette année.

Ce nouveau retard risque d’envoyer les clients ailleurs et mine la crédibilité de Tesla.

Le texte La vente du Cybertruck est repoussé à la fin 2022 provient de L'annuel de l'automobile –

Elle va s’appeler l’Emilia GT. Elle sera construite à seulement 22 exemplaires. Elle sera seulement pour l’Europe et coûtera 400 000 euros.
Une Alfa Romeo Giulia GT en restomod
Alfa Romeo a repris l’idée de la Giulia GT des années 60 et 70 ont ajouté le moteur V6 2,9 litres turbo de la giulia quadrifoglio et vous avez une ouvre du passé avec 505 chevaux sous le capot. Voilà la nouvelle voiture du préparateur allemand Emilia auto.
Un châssis moderne pour encaisser le coup
Pour être en mesure de supporter avec élégance toute cette puissance, Emilia Auto a doté cette sportive d’une structure à toute épreuve. Vous avez droit à des voies élargies, une suspension à quatre roues indépendantes avec double triangulation à l’avant et essieu multibras à l’arrière et des freins de chez Brembo. Un différentiel arrière à blocage électronique, un antipatinage, un système ABS et même une direction assistée adaptative ont également été installés. Donc, même si on devine un style d’origine, la structure est très moderne. La beauté c’est que la compagnie a réussi à garder le style d’origine sans dénaturer la beauté sensuelle de cette voiture. Il faut aussi noter que les panneaux de carrosserie sont en fibre de carbone donnant à la voiture un poids de seulement 1250 kg.

La voiture sera officiellement dévoilée au 2e trimestre de 2022 et la compagnie prévoit uniquement une homologation pour les routes européennes.

 

 

 

Le texte Un bijou du passé à la sauce moderne

Après le Outback, c’est maintenant au tour du Forester de recevoir le traitement Wilserness. Après tout si cette formule a si bien fonctionné avec le petit Crosstrek, pourquoi ne pas l’employer pour les autres modèles de la famille ?
Prêt pour l’aventure, mais si vous n’allez pas plus loin qu’un centre commercial
Alors que bien des gens possèdent des VUS avec de bonnes compétences hors route, très peu vont réellement s’en servir. Tout comme l’Outback, le Forester Wilderness offre un style plus robuste avec pare-chocs avant et arrière exclusifs, une plaque en aluminium pour le moteur et une autre en acier pour le différentiel arrière qui assurent une protection supplémentaire en conduite hors route. À l’avant, le Wilderness se démarque par ses garnitures noir mat sur la calandre et ses phares antibrouillard à DEL de forme hexagonale. Des enjoliveurs noirs au design exclusif contribuent à distinguer encore plus la Wilderness des autres modèles de la gamme.
Le goût de l’aventure à bord
On retrouve à bord des éléments exclusifs comme les sièges résistant aux intempéries et ornés du logo Wilderness en relief sur les appuie-têtes des sièges avant. Les surpiqûres de couleur cuivre contrastante sur les sièges et le volant chauffant gainé de cuir sont assorties aux éléments extérieurs et aux enjoliveurs couleur cuivre sur le levier de vitesse, le volant et les cercles des instruments.
Boue en option
À l’instar de toutes les versions Forester 2022, la version Wilderness est équipée de série de la technologie d’aide à la conduite

Le 16 août, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a déclaré qu’elle avait ouvert une enquête de sécurité officielle sur le système d’assistance au conducteur Autopilot de Tesla après 11 accidents. L’enquête porte sur 765 000 véhicules Tesla américains construits entre 2014 et 2021.
Un 12e accident survenu le 16 août
Le 12e accident s’est produit à Orlando samedi, a indiqué la NHTSA. L’agence a envoyé mardi à Tesla une lettre détaillée de 11 pages avec de nombreuses questions auxquelles elle doit répondre, dans le cadre de son enquête. Le système Autopilot de Tesla gère certaines tâches de conduite et permet aux conducteurs de ne pas avoir les mains sur le volant pendant de longues périodes. Tesla affirme que l’Autopilot permet aux véhicules de se diriger, d’accélérer et de freiner automatiquement dans leur voie de circulation.

Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaires. La société pourrait se voir infliger des sanctions civiles allant jusqu’à 115 millions de dollars si elle ne répond pas entièrement aux questions, a déclaré la NHTSA. Samedi dernier, un policier de la Floride qui s’est arrêté pour aider un automobiliste handicapé sur une autoroute principale a vu sa voiture de patrouille percutée par une Tesla qui était en mode Autopilot selon son conducteur. Selon un rapport de police publié mercredi, le policier “a manqué de peu d’être percuté alors qu’il était à l’extérieur de sa voiture de patrouille.”
Des accidents le soir
La NHTSA a déclaré que la plupart des 11 premiers

L’arène électrique est devenue le nouveau champ de bataille des constructeurs automobiles. Trois adversaires s’affrontent, l’Amérique du Nord avec les États-Unis en tête, l’Europe et la Chine. La raison est simple, le monde automobile se dirige dans l’électrique à vitesse Grand V. Le marché mondial des batteries pour véhicules électriques devant atteindre près de 1 000 milliards de dollars d’ici à 2030.
La Chine largement en avance pour le moment
La Chine en ce moment compte pour 80% de la production mondiale de batteries pour VÉ. Sur près de 140 usines de batteries lithium-ion prévues qui sont prévues d’ici 2030, 100 seront en Chine. La Chine produit la majorité du lithium sur la planète et tout le cobalt produit dans les mines du Congo (le plus grand producteur mondial) s’en va en Chine. Cette dernière possède en plus des exploitations minières en Australie et en Amérique du Sud, où se trouvent les autres réserves mondiales de lithium. En mettant la main sur les principaux ingrédients qui se retrouvent dans une pile lithium-ion, la Chine s’assure un approvisionnement constant et peut construire de nouvelle usine et fournir le monde entier. La pandémie a toutefois démontré les limites de la mondialisation et ses effets pervers.
L’Europe bonne deuxième
Les règles environnementales plus sévères en Europe ont poussé vers le haut la demande en véhicules électriques. Les experts affirment que la proportion de VÉ sur la route va passer de 6 % en 2020 à 25 % en 2025. D’ici 2023, l’Europe devrait disposer d’une