Qu’est qui arrive lorsque vous greffer les gènes d’une voiture exotique dans une familale. Vous obtenez la RS6. Un modèle qui est rare, très rare et disponible pour la première fois en Amérique du Nord. Nous sommes profondément tombés en amour avec cette chose inabordable de plus de 157 000 $. Mais si j’avais le compte en banque assez bien garni je passerais une commande demain matin pour ce véhicule. L’Europe a eu droit à pas moins de trois générations de RS qui a même camouflé sous sa discrète carrosserie un V10.
Fini la subtilité
Audi a toujours eu la réputation de jouer la carte de la discrétion dans la présentation de ses modèles sportifs. Prenons l’exemple de la RS7, ou la S8 qui garde un profil bas en dépit du caractère résolument sportif de la voiture. Rien de tout cela avec la RS6. Pour une fois Audi affirme haut et fort que vous êtes en présence d’une voiture qui doit être prise au sérieux. Des passagers de roues élargit de 4 cm aux jantes sport de 22 pouces à la calandre plus expressive, cette Audi affirme son caractère extraverti sans toutefois tomber dans l’exagération. La ligne générale reste équilibrée et offre juste ce qu’il faut de provocation.
Un habitacle à citer en exemple
L’habitacle respire un doux parfum de compétition. Les sièges moulants vous tiendraient en place même si l’idée vous prenait d’aller faire des tours de piste au Mont Tremblant. Audi s’est sans doute inspirée de BMW pour les
Hyundai développe sur tous les fronts. Après les modèles électriques avec la famille Ioniq, voici que la famille N, la branche sportive de la marque multiplient aussi ses modèles. Hyundai a présenté hier le Kona N, le premier VUS a porté ce sigle de performance.
276 chevaux en réserve
C’est l’homme derrière le Veloster N , Albert Biermann qui est aussi responsable du Kona N. Il offre la même mécanique que la Veloster N soit un 2,0 litres 4 cylindres turbo de 276 chevaux avec une boite à double embrayage à huile à 8 rapports. Avec la fonction NGS (N Grin Shift), la puissance est augmentée à 286 chevaux, maximisant encore davantage le plaisir de conduire. Le KONA N offre une vitesse maximale de 240 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, lorsque le contrôle de lancement (launch control) est activé.
Des fonctions de performances
Le KONA N est équipé d’un nouveau système d’infodivertissement et d’une instrumentation numérique de 10 po avec affichage tête haute (HUD) exclusif et adapté à la course, ajoutant ainsi une dimension ludique à chaque expérience de conduite sous les modes de conduite N ou Sport. Le nouveau design « mode N » du système d’infodivertissement offre une expérience s’apparentant à un jeu vidéo avec des éléments numérisés et affiche diverses données, telles que le temps au tour, alors que les cartes de piste N permettent de situer le véhicule sur le circuit en plus d’autres informations. Le KONA N maximise également le
Bien des gens qui possèdent un Wrangler vont régulièrement jouer dans la nature. Vous pourrez maintenant vous réjouir en sachant que vous serez encore plus en harmonie avec la nature au volant du nouveau Jeep Wrangler 4xe.
Premier Jeep hybride rechargeable
Ce Wrangler devient le premier Jeep avec une autonomie 100 % électrique. Vous avez comme moteur de base un 4 cylindres 2 litres turbo que l’on trouve déjà dans le Wrangler. Ce moteur à la base fait 270 chevaux et 295 lb-pi de couple. Jeep a ajouté le groupe de batterie semblable au Pacifica hybride à bord. La batterie offre l’équivalent de 134 chevaux et 181 lb-pi de couple. Vous avez un véhicule qui livre maintenant 350 chevaux et 470 lb-pi de couple et vous donne environ 35 km d’autonomie. Il est bon de souligner que le format de la batterie donne droit à la subvention provinciale de 8 000 $ car le prix de base est sous la barre des 60 000 $. Vous n’aurez rien du fédéral qui arrête de donner des rabais après 45 000 $.
Vocation unique
Les gens qui pratiquent le hors route ne sont pas les clients visés par les technologies hybrides, c’est donc un territoire encore inexploré pour plusieurs. Notre modèle Rubicon à l’essai est équipé comme le modèle Rubicon régulier. Si certains vont apprécier le côté vert du camion, d’autres vont peut-être trouver que les 2 200 kilos sont un handicap à l’agilité du modèle hors route. Peut-être dans des conditions extrêmes, mais notre court séjour derrière le volant a
Voici une voiture conçue et construite par GTO engineering, une compagnie basée au Royaume-Uni qui se spécialise dans la restauration de Ferrari. La compagnie s’est aventurée dans un nouveau territoire en créant sa propre vision moderne d’une ancienne Ferrari. La Squalo, qui veut dire requin, en Italien est une interprétation moderne d’une Ferrari 250 des années 60.
Un million de dollars environ
Une création que n’est pas bon marché, mais les gens de GTO Engineering vous diront qu’il y a autant de soin apporter que la fabrication d’une Ferrari originale. La Squalo est construite de rien en utilisant un châssis en acier tubulaire personnalisé, des sous-châssis en aluminium et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Elle sera également équipée d’une suspension, de freins et d’un système électronique modernes pour garantir une sécurité et une fiabilité modernes.
Un V12 comme il se doit
La société prévoit installer un V12 de 4 litres sous le capot. La puissance n’a pas été précisée, mais les moteurs V12 de la marque font plus de 300 chevaux son châssis très léger habillé de fibre de carbone pèsera tout au plus 1 000 kilos. Cela devrait donc faire de cette voiture une véritable exotique. GTO engineering a aussi précisé que le V12 sera jumelé à une boîte manuelle
Le V-12 utilisé dans les voitures précédentes de GTO Engineering était disponible en 3,0, 3,5 et 4,0 litres, développant tous plus de 300 chevaux. La société a confirmé que la Squalo recevra la variante 4.0 litres,
Plusieurs terrains de concessionnaires sont clairsemés de véhicule. À première vue, on pourrait croire que les choses vont mal pour les propriétaires de l’endroit. Mais il ne faut se fier aux apparences.
Usines automobiles au ralenti
Alors que les chaînes de montage de nombreuses usines nord-américaines sont à l’arrêt parce qu’elles ne parviennent pas à obtenir suffisamment de puces électroniques, et que la demande de véhicules neufs connaît un nouvel essor, les concessionnaires deviennent les victimes de cette situation. L’approvisionnement en véhicules est très difficile. Les gens qui ont souvent l’habitude de se lever un bon matin pour aller faire l’achat d’un nouveau véhicule devront changer leurs habitudes. Il faudra s’habituer à attendre quelques mois pour obtenir un véhicule. Si vous ne voulez pas attendre et croyez changer de véhicule d’ici les six prochains mois, il faudrait penser à changer maintenant.
Une forte demande au printemps
Traditionnellement, le printemps est un moment fort pour les ventes automobiles. Cette année, les concessionnaires ont peine à fourni à la demande. En raison du faible volume de vente l’an dernier en raison de la pandémie très forte au printemps, la demande est encore plus forte cette année et l’offre est plus faible. Les constructeurs multiplient les temps d’arrêt dans les usines, faute de puces électroniques. La semaine dernière, Ford a prolongé les temps d’arrêt dans les usines fabriquant les F-150, Explorer, Edge et Mustang, et Stellantis a déclaré qu’elle ralentirait la production de l’usine de Jeep Grand Cherokee à Détroit jusqu’à la fin
Après avoir finalement obtenu le mandat mondial de l’assemblage des Firebird et Camaro, l’usine GM Boisbriand, de Sainte-Thérèse, prépare son usine pour démarrer la production début de 1992. Le président de GM Canada George Peapples, avait confirmé l’octroi du contrat tant attendu par les employés de Boisbriand.
Une aventure qui dure 12 ans
C’est le 12 octobre 1965 qu’a été inaugurée l’usine General Motors de Sainte-Thérèse. L’installation est située à Sainte-Thérèse-Ouest, qui deviendra Boisbriand, le 16 mars 1974.La seule usine de GM au Québec, produit à l’origine la Chevrolet Biscayne et la Pontiac Strato Chief pour ensuite voir des modèles comme la Chevrolet Vega, Pontiac Astre, Buick Skyhawk et Chevrolet Monza dans les années 70 La Oldsmobile Cutlass et la Pontiac Grand Prix ont aussi été fabriqué à Boisbriand durant presque 10 ans. Suite à la fin de la production de l’Oldsmobile Cutlass on réorganise l’usine qui va accueillir la production mondiale de la Camaro à compter de l’année modèle 1993. Une aventure qui ne durera pas tout à fait 10 ans. Le 27 août 2002, une Chevrolet Camaro Z28, avant de cesser complètement ses activités. Elle a été démolie en 2004.
Tout est détruit
Sa construction a coûté 65 millions de dollars et plus de 4 millions de véhicules ont été produits au cours de ses 37 années d’existence. Un peu plus de 1 200 travailleurs étaient à l’emploi de l’usine au moment de sa fermeture. En moins de deux ans, GM a tout détruit et aujourd’hui on y
Elle ressemble vaguement à une Honda Calrity et se nomme la Lightyear One. Cette voiture est le fruit du travail de la compagnie Lightyear basée aux Pays-Bas. La voiture se recharge à l’aide de 5 mètres carrés de panneaux solaires sur le toit et va afficher une autonomie annoncée de 725 km. Depuis le temps que l’on parle d’une voiture à énergie solaire, en voici une sur le point d’arriver sur le marché.
150 000 Euros à l’achat
Il faudra toutefois casser votre petit cochon, car la Lightyear one est annoncée à 150 000 Euros soit un peu plus de 225 000 $ canadien. Mais c’est quand même intéressant d’avoir une voiture qui se charge au soleil en rouant ou à l’arrêt. Faure de galaneau, la voiture se recharge aussi en la branchant sur un chargeur.
Qui est Lightyear ?
Lightyear est une société fondée en 2016 par des étudiants de l’université d’Eindhoven aux Pays-Bas. L’entreprise, qui emploie aujourd’hui 140 employés, compte commercialiser son modèle One d’ici la fin de l’année. Le modèle est grand avec un peu plus de 5 mètres de long et la forme a été étudiée pour bien accepter les panneaux solaires. Sur la route, elle peut ainsi recharger au rythme de 12 km par heure.
Des moteurs roues
L’équipe de Pierre Couture avait développé dans les années 90 un véhicule avec des moteurs roues pour le compte d’Hydro-Québec. Cette voiture reprend la même idée avec 4 moteurs roues. Aucune puissance n’a officiellement été dévoilée, mais la compagnie annonce 725 km d’autonomie
On retrouve de plus en plus de Z dans les rassemblements de voitures anciennes. Ce modèle, introduit une première fois en Amérique en octobre 1969, séduit tranquillement le cœur d’un nombre croissant de collectionneurs. Cependant, la plupart des exemplaires que nous avons la chance de croiser ont été entièrement remis à neuf. C’est normal, considérant que cette voiture avait tendance à rouiller à la simple vue d’une épandeuse de sel.
Voilà qui rend celle que je vous présente encore plus particulière, car elle n’a jamais été retouchée. Oui, elle montre des signes de fatigue. Oui, il y en a de plus jolies qu’elle sur le marché. Cependant, rien ne remplace l’originalité.
Place à une vraie survivante.
Raison d’être
Au cours des années 60, les compagnies d’origine japonaises tentaient par tous les moyens de percer le marché de la voiture sport. Toyota avait accouché de sa superbe 2000GT cependant que Honda présentait ses S600 et S800, entre autres. Malheureusement, ces voitures étaient produites à très petit volume, ce qui n’était pas de nature à séduire le marché américain.
Chez Datsun, il y avait la Fairlady, une bagnole qui ressemblait un peu à une MGB. Cependant, sa popularité se limitait à l’intérieur des frontières japonaises.
Il a fallu attendre l’arrivée de la Datsun 240Z avant de voir une voiture sportive japonaise percer le marché mondial. Ainsi, à juste titre, la Z peut être considérée comme la première vraie voiture sportive d’origine nipponne. Du moins a-t-elle tracé la voie à toutes les
C’est maintenant au tour de Honda d’annoncer un virage vert. C’est le nouveau directeur général Toshihiro Mibe (qui a pris la tête de Honda au début du mois d’avril) qui a déclaré que l’entreprise soutenait les objectifs écologiques du gouvernement. Je pense qu’il est de la responsabilité d’un constructeur automobile d’atteindre notre objectif d’absence de carbone sur une base « du réservoir à la roue »”, a déclaré Mibe. La société Honda prévoit que les VÉ et les FCV (véhicules à piles à combustible) représenteront 40 % des ventes d’ici 2030 et 80 % d’ici 2035 sur tous les principaux marchés, y compris l’Amérique du Nord et la Chine.
Zéro émission en 2040
Sur le communiqué de presse publié sur le site Reuters et Automotive news, Honda fait suite au propos du Premier ministre japonais Yoshihide Suga annonçant que le Japon viserait une réduction de 46 % des émissions d’ici 2030 et chercherait des moyens d’aller encore plus loin, soit près du double de son objectif précédent.
Mibe a déclaré que Honda investira un total d’environ 5 000 milliards de yens (57 milliards de dollars) dans des initiatives de recherche et de développement, y compris l’électrification, au cours des six prochaines années, indépendamment des fluctuations du chiffre d’affaires.
Des projets conjoint GM- Honda
En Amérique du Nord, Honda et GM lanceront en 2024 deux modèles de VE de grande taille développés conjointement et utilisant les batteries Ultium de GM, ainsi qu’une série de nouveaux modèles de VE dotés d’une nouvelle plateforme de
Il y avait depuis des décennies 5 grands Salon de l’auto qui étaient considérés comme des incontournables à l’échelle internationale. Sur une base annuelle, vous aviez le Salon de l’auto de Détroit en janvier et celui de Genève en mars. Chaque année paire, vous avez le Salon de Paris en septembre et chaque année impair le Salon de Francfort en septembre et le Salon de l’auto de Tokyo en octobre. La dernière édition du Salon de l’auto de Tokyo s’est déroulée en 2019 et plus de 1,3 million de personnes ont visité le Salon. Pour l’édition 2021, le président du conseil d’administration du Salon et président de Toyota Akio Toyoda a déclaré hier au journal Japan Times que le Salon n’aura pas lieu cette année.
Un événement annulé pas retardé
Le patron de Toyota a été clair dans ses propos : « Le Tokyo Motor Show est annulé, pas retardé », a déclaré Toyoda. « Il est difficile d’organiser l’événement d’une manière qui permette à de nombreuses personnes de découvrir l’attrait de la mobilité dans un environnement sûr et sécurisé. » C’est la première fois en 67 ans d’histoire du salon de l’automobile qu’il n’aura pas lieu.
Au cours de la réunion, M. Toyoda a profité de l’occasion pour exprimer son opposition au projet du gouvernement japonais d’interdire la vente de tous les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2050. Il a déclaré : « Nous devons d’abord développer d’autres options (technologiques) pour atteindre la neutralité carbone. Nous devons suivre le bon ordre ». On