Il y a un immense stationnement près de port de Vacouver qui contient 3 000 BMW et MINI qui ont fait, l’objet en 2015 d’un rappel de Transport Canada.
Un rappel du circuit électrique
Ces véhicules amenés d’Europe au port d’Halifax ont été stationnés durant les tempêtes de verglas de février 2015 et pourraient avoir été exposés à une quantité excessive d’eau stagnante et de sel durant une période prolongée en raison de cet incident environnemental isolé. Certains modèles MINI pourraient présenter de la corrosion au niveau des connecteurs de câble d’alimentation du démarreur. Cela représente un danger d’accident.
Un autre problème pour les BMW
Sur certains modèles BMW, le produit de lubrification de certains composants internes dans la direction à crémaillère pourrait avoir été exposé à une quantité excessive d’eau ou de sel, ce qui pourrait faire en sorte que l’effort à exercer sur le volant soit plus grand que la normale ou que la direction se coince, ce qui augmenterait les risques d’accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). De plus, des fils électriques et/ou des connecteurs électriques dans tous les véhicules touchés pourraient avoir été exposés à de l’eau ou à du sel, ce qui pourrait accroître la résistance du circuit électrique et augmenter les risques de déclenchement d’un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux).

Un problème qui n’a jamais été réglé

Les propriétaires devaient communiquer avec le détaillant qui leur a vendu leur véhicule et le

Ça faisait longtemps qu’on n’avait pas parlé des véhicules à conduite autonome, mais le sujet revient dans l’actualité avec la tenue cette semaine du Salon de l’auto de Francfort. C’est que l’Allemagne se prépare à tester des taxis autonomes de niveau 4 à partir de l’an prochain, et il y a des experts qui prédisent que cette fois, c’est la bonne.

C’est en tout cas ce que croit Johann Jungwirth, qui dirige la société Mobileye. Mobileye est un des plus importants développeurs des technologies de conduite autonome et en fait, ses systèmes sont assez prometteurs pour avoir séduits Intel, qui a racheté l’entreprise il y a quelques années. Et selon M. Jungwirth, ce qu’il appelle les “robotaxis” prendront les routes allemandes d’assaut à partir de 2022 et seront chose courante dans la plupart des grandes villes d’Allemagne en 2025.

À partir de 2025, ce sont les voitures vendues aux particuliers qui deviendront autonomes. La conduite de niveau 4 est la plus avancée qui soit, mais conserve un volant à bord, au cas où. Jungwirth croit qu’elle sera offerte de série sur certains modèles vendus aux particuliers.

Puis, ce sera au tour de la conduite autonome de niveau 5 de faire son apparition dans les années suivantes. La différence entre les niveaux 4 et 5 est l’absence d’un volant à bord des voitures autonomes de niveau 5. Autrement dit, il se pourrait bien qu’on puisse se procurer une voiture dont le volant est vendu en option aussi tôt

Des mois d’attente, voire des années pour des modèles convoités que l’on pouvait, il n’y a pas si longtemps trouver dans la cour des concessionnaires. Les inventaires n’ont jamais été aussi bas et toujours aucun signe de ralentissement en vue. La frustration des clients n’est pas prête de diminuer considérant le nombre de fermetures d’usine ce mois-ci qui auront des répercussions sur la vente au détail sans quelques semaines.
On fonctionne au ralenti
Cette semaine, seules quatre des 14 usines d’assemblage de General Motors en Amérique du Nord devraient être en service. Une usine de Ford F-150 est fermée, et l’autre ne fonctionne que sur une seule équipe. Toyota est au milieu d’une réduction de la production qui devrait coûter au constructeur 360 000 véhicules dans le monde ce mois-ci, dont 80 000 en Amérique du Nord.

La pénurie de puces qui a bouleversé le secteur pendant la majeure partie de l’année ne s’atténue pas, comme de nombreux prévisionnistes et constructeurs automobiles l’avaient prévu au second semestre. Au contraire, la crise met en lumière la fragilité de la chaîne d’approvisionnement automobile.
L’optimisme a disparu
Alors que certains prévisionnistes et analystes de l’industrie étaient optimistes quant à la normalisation de l’industrie avant la fin de l’année, cet espoir a disparu. Les perspectives sont moins réjouissantes, car les infections au coronavirus augmentent, notamment dans les usines de pièces détachées d’Asie du Sud-Est. Certains fabricants de puces et prévisionnistes affirment que l’industrie pourrait devoir attendre 2022 pavant de reprendre son souffle.

Munich, Allemagne, Lors de notre passage à Munich, nous avons eu la chance de conduire la nouvelle Mercedes Benz EQS

C’est en novembre que la berline EQS va se pointer sur nos routes en versions 580. Ce modèle offre un moteur électrique sur chaque essieu, ce qui se traduit par une transmission intégrale et une puissance totale de 516 chevaux et un couple de 611 lb-pi. Mercedes estime qu’il faut seulement 4,3 secondes pour un 0-100 km/h. Pour ceux qui en veulent plus une version AMG avec 750 chevaux et 750 lb-pi va se joindre à la 580 au début 2022.

Chaque EQS est dotée d’une suspension pneumatique adaptative et roule sur des roues de 19 à 21 pouces. Les roues arrière directrices sont de série et sont capables de s’orienter jusqu’à 4,5 degrés, et une mise à niveau optionnelle permet de les orienter de 10 degrés. Cette technologie est destinée à rendre la berline, qui dépasse les cinq mètres, plus facile à manœuvrer dans les stationnements ou les rues étroites et à accroître sa stabilité à grande vitesse. Grâce à son absence de moteur thermique et à un coefficient de traînée de 0,20 qui fait de l’EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde, il y a fort à parier que l’habitacle sera très silencieux.

On vous propose un essai un peu plus complet plus tard cette semaine

https://www.youtube.com/watch?v=wGNC6t5Mk3E

Le texte Un premier contact avec la Mercedes Benz EQS provient de L'annuel

Le plus grand Salon de l’auto allemand qui se tient depuis des lunes à Francfort est déménagé à Munich cette année. En avant-première de ce salon un peu spéciale qui ne regroupe que des constructeurs allemands (ou presque) qui portent sur la mobilité et se tiennent majoritairement en plein air (pandémie oblige). Mercedes présentait chez le plus grand concessionnaire de la ville, des premières mondiales axées sur la voiture électrique.
L’EQE
Par rapport aà la grande EQS, l’EQE est plus profilé, avec un empattement et des porte-à-faux plus courts et des flancs plus en retrait. L’EQE 350 4MATIC de 288 chevaux sera lancé en premier sur le marché canadien en 2022. D’autres versions suivront. La EQE 350 4MATIC est équipée d’un groupe motopropulseur électrique (eATS) sur l’essieu avant et arrière. Les moteurs électriques sont des moteurs synchrones permanents. La batterie lithium-ion se compose de dix modules et possède un contenu énergétique utilisable de 90 kWh. Le logiciel innovant de gestion de la batterie, développé en interne, permet des mises à jour par voie aérienne (OTA). Ainsi, la gestion énergétique de l’EQE reste à jour tout au long de son cycle de vie.

En ce qui concerne la batterie, une étape importante a été franchie en termes de durabilité de la chimie des cellules : la matière active optimisée se compose de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 8:1:1. La teneur en cobalt est ainsi réduite à moins de dix pour cent. L’optimisation continue de la