Un groupe de sénateurs américains a dévoilé une proposition de 52 milliards de dollars qui stimulerait considérablement la production de puces à semi-conducteurs et la recherche aux États-Unis sur une période de cinq ans, selon des sources bien informées.
Arrêter la dépendance aux autres pays
Les sénateurs Mark Kelly, John Cornyn, Mark Warner et Tom Cotton ont négocié une mesure de compromis pour faire face à l’augmentation de la production chinoise de semi-conducteurs et aux pénuries qui affectent les constructeurs automobiles et d’autres industries de technologies. Avant que la proposition ne soit acceptée, il y a encore quelques points de litige comme l’inclusion d’une disposition sur les taux de travail.
110 milliards pour la haute technologie
Le financement des puces devrait être inclus dans un projet de loi que le Sénat examinera la semaine prochaine et qui prévoit de consacrer plus de 110 milliards de dollars à la recherche fondamentale américaine et à la recherche technologique avancée afin de mieux concurrencer la Chine. De ce montant 49,5 milliards de dollars de crédits supplémentaires d’urgence pour financer les dispositions relatives aux puces qui ont été incluses dans la National Defense Authorization Act de cette année, mais qui nécessitent un processus distinct pour obtenir un financement, selon un projet de résumé vu par Reuters. Le président Joe Biden a également demandé 50 milliards de dollars pour stimuler la production et la recherche dans le domaine des semi-conducteurs.

Les partisans du financement notent que les États-Unis avaient une part de 37 %

Lorsqu’on pense à la compagnie Jensen, un modèle nous vient en tête ; l’Interceptor des années 60 et 70. Sans contredit la plus belle création de l’entreprise, elle est aujourd’hui la plus recherchée par les collectionneurs. Cependant, elle n’aurait jamais vu le jour sans la C-V8 qui lui a pavé la voie.

Pourtant, cette dernière demeure méconnue des amateurs. Prenons le temps de la découvrir brièvement.
La compagnie
Jensen est une firme anglaise qui a vu le jour en 1922. Elle a produit des véhicules avant la Deuxième Guerre mondiale, mais ces derniers nous sont passablement inconnus. Elle a repris du service après le grand conflit et commencé à proposer des modèles plus distincts, dont un qui a adopté le nom d’Interceptor. L’embauche du styliste Eric Neale n’y avait pas été étrangère.
La 541
Ce dernier va d’ailleurs créer un chef-d’œuvre au milieu des années 50 avec la 541 dont la commercialisation va débuter en 1956. Cette GT offrait quatre places et un style spectaculaire. Elle avait la particularité d’être dotée d’une carrosserie en fibre de verre.

Vendue jusqu’en 1959 et suivie des 541R et 541S, elle sera remplacée en 1963 par la C-V8 qui va grandement s’en inspirer. Seulement, son design semble lui avoir nui, un fait qui peut être attribuable à la disposition des phares, inclinée de chaque côté, un peu comme on avait vu Chrysler le faire au début des années 60, et même Lincoln dans une moindre mesure avec son modèle Continental à la fin des années 50.
Un

C’est le chiffre avancé par le cabinet-conseil Alix Partners aux États-Unis et rapporté par Automotive News aujourd’hui. Une estimation de perte qui a presque doublé depuis janvier. On estimait au début de l’année les pertes à 74 milliards. La firme estime qu’il y aura aussi un manque à gagner de 3,9 millions de véhicules qui ne seront pas construits. Ce qui ramène la production mondiale de véhicules légers à 80,7 millions.
Des usines qui tournent encore au ralenti
Pour bien des constructeurs, le rythme est au ralenti depuis des mois et même des constructeurs qui avaient été jusqu’ici épargnés par la crise ont maintenant de la difficulté. Dans leurs rapports sur les résultats du premier trimestre, la plupart des constructeurs et fournisseurs automobiles ont déclaré qu’ils prévoyaient que l’impact de la pénurie de puces se ferait surtout sentir au deuxième trimestre. Ford, par exemple, a prévenu qu’il pourrait perdre la moitié de la production prévue au deuxième trimestre, bien que certaines estimations indiquent que l’impact pourrait se faire sentir bien au-delà du deuxième semestre de cette année ou au début de 2022.
Des retards de mise en marché
Il ne faudra pas s’étonner si la présentation de certains modèles est retardée et que l’inventaire qui est déjà bas va continuer de baisser durant le deuxième et le 3e trimestre. Personne ne voit de lumière au bout du tunnel avant la fin de l’année 2021 et plusieurs experts prédisent que même l’année 2022 va tourner au ralenti et que le rythme

En prévision de l’arrivée imminente du Bronco sur la route, Ford a ouvert son portail internet d’accessoires. (https://accessories.ford.com/vehicles/bronco/2021.html). Ce n’est pas le choix qui manque. Vous avez près de 200 articles parmi lesquelles choisir y compris des améliorations mécaniques, des articles d’apparence, toutes sortes de supports, des tentes pour le camping et bien plus encore.
De 15 à 2 000 $ et plus
Le prix des articles qui pour le moment sont en dollars américains varie de 15 $ pour une insertion d’attelage en caoutchouc carré avec un logo Bronco à un ensemble d’essieux arrière Bronco M220 4.46 ou 4.70 pour 2 275 $. Les options de toit comprennent un toit bimini pour la deux portes (299 $), un toit Sunrider qui combine un toit rigide avec une section avant souple et décapotable (1 139 $ à 1 299 $), et un toit souple TrekTop entièrement rétractable en vinyle ou en tissu (1 579 $ à 2 229 $). Les très attendues portes tubulaires du Bronco coûtent 1 000 $ pour les modèles à deux portes et 1 600 $ pour la quatre portes.
Du renfort pour le hors route
Pour ceux qui veulent aller jouer dans les sentiers, il y a les plaques de protection intégrales de la carrosserie (695 $) et les rails de protection contre les roches (595 $), ainsi que les protecteurs de coins de carrosserie avant et arrière (169 $) et les trousses de récupération hors route (ordinaire 149 $ et robuste 329 $). Pour enregistrer vos aventures, il existe des caméras de tableau de bord (189 $ à 349 $). Et

Les amateurs de la marque Mitsubishi seront heureux d’apprendre que la marque va faire renaître les versions Ralliart. Selon le magazine Forbes, cette information aurait été dévoilée lors d’une conférence téléphonique avec le siège social de Tokyo.
Dix ans d’absence
Le retour du nom Ralliart après plus d’une décennie aux oubliettes serait une agréable surprise. Toutefois, nous ne savons pas dans quelles circonstances ce nom va revenir. Il ne faut pas s’attendre au retour des voitures sport. Mitsubishi a ramené le nom éclipse dans son VUS d’entrée de gamme. Comme le nom Ralliart a longtemps été associé au monde du rallye, il ne serait pas surprenant de reprendre ce vocable dans un VUS de haute performance qui pourrait être personnalisé avec de l’équipement Ralliart. Et n’en déplaise au puriste, il ne faut pas exclure un modèle électrique avec le vocable Ralliart.

Après tout, Porsche a bien donné le nom de turbo à sa berline Taycan électrique.

Le texte Mitsubishi va faire renaître le nom Ralliart provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile