Le groupe Renault, principal actionnaire de Nissan avec une participation de 36 %, se montre ouvert à l’idée que le constructeur japonais entame des discussions avec Honda pour une éventuelle fusion. Selon des sources proches du dossier, cette ouverture reflète la volonté de Renault de renforcer Nissan sans devoir injecter de fonds supplémentaires. Bien que Renault soutienne en principe toute démarche visant à solidifier Nissan, le groupe français évalue avec prudence chaque proposition pour protéger ses propres intérêts financiers et stratégiques.

Nissan et Honda : discussions en phase préliminaire

Les discussions entre Nissan et Honda en sont encore à leurs débuts. Parmi les autres acteurs intéressés par Nissan, Foxconn, géant taïwanais de la technologie, aurait également exprimé le souhait de prendre une participation majoritaire. Malgré ces pourparlers, Nissan et Honda continuent de faire face à des défis, notamment en Chine, où des marques locales comme BYD dominent un marché en pleine croissance pour les véhicules électriques (VÉ).

Renault et Nissan : une alliance à redéfinir

L’alliance historique entre Renault, Nissan et Mitsubishi Motors a déjà été remaniée en 2020, entraînant une réduction des projets communs. Cependant, plusieurs collaborations demeurent, comme la production de petits véhicules électriques Nissan dans les usines de Renault en France. Toute alliance stratégique entre Nissan et Honda pourrait remettre en question ces projets partagés.

Une opportunité pour Renault malgré les incertitudes

Même en cas de vente partielle de sa participation, Renault pourrait profiter de la hausse des actions de Nissan. Suite aux rumeurs de discussions avec Honda, l’action de Nissan a bondi de 24 % le 18 décembre, tandis que Renault a enregistré une hausse de 7,4 %. Pour autant, Nissan reste confronté à des défis majeurs. En novembre, la société a réduit ses prévisions de bénéfices, annoncé la suppression de 9 000 postes et réduit sa production mondiale de 20 %, signalant un désintérêt croissant des consommateurs pour ses modèles.

Honda et Nissan : quel avenir pour leur collaboration ?

Selon Shinji Aoyama, vice-président exécutif de Honda, plusieurs options sont envisagées, dont une fusion, un partenariat capitalistique ou la création d’une société holding. Ces discussions reflètent l’urgence pour Nissan de trouver des solutions à ses problèmes structurels et à sa transition tardive vers les VÉ.

Conclusion

Une éventuelle collaboration entre Nissan et Honda pourrait marquer un tournant dans l’industrie automobile japonaise, tout en posant des défis pour Renault et ses intérêts dans Nissan. Cette évolution, si elle se concrétise, pourrait redéfinir l’équilibre des forces dans un secteur en pleine mutation.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Depuis quelques semaines, il est question dans l’actualité de la possibilité que Volkswagen ferme des usines en Allemagne, une possibilité qui a entraîné des débuts de grèves alors que le syndicat IG Metall fait tout en son pouvoir pour repousser ou éviter cette éventualité.

Parallèlement, la division Audi de Volkswagen vient de prendre une décision en ce sens concernant l’usine qu’elle opère à Bruxelles, en Belgique. Cette dernière, a annoncé l’entreprise, va fermer ses portes à la fin du mois de février prochain. C’est là que sont assemblés les modèles Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback. Non, leur production n’a pas été déplacée ailleurs. De fait, ils vont être retirés du catalogue, simplement parce que leurs ventes ne sont pas suffisamment importantes pour justifier le maintien des opérations de cette usine.

La compagnie a essayé de trouver un acheteur pour ses installations, mais ses efforts n’ont pas été couronnés de succès. Gerd Walker, membre du conseil d’administration d’Audi et responsable de la production, a déclaré ceci, comme le rapporte le groupe Reuters : « La décision de fermer l’usine de Bruxelles est douloureuse. Personnellement, c’est la plus difficile que j’aie eu à prendre dans ma carrière professionnelle. »

Le Q8 e-tron est la version tout électrique du VUS Q8. Il a été lancé en 2018 sous le nom e-tron. La version Sportback a suivi. Puis, en 2022, on profitait de la refonte de mi-parcours qu’on offrait au modèle pour le rebaptiser afin d’inclure le préfixe Q8 dans son appellation. L’usine de Bruxelles fabriquait ces deux modèles depuis décembre 2022.

Les dernières unités seront construites le 28 février prochain, selon ce qui est rapporté.

L’an dernier, Audi a vendu 49 001 unités du Q8 e-tron. Cela a représenté une baisse de 4,3 % par rapport à l’année précédente. Ce chiffre ne semble pas catastrophique, mais pour une usine qui devait produire 120 000 véhicules sur une base annuelle, on comprend que l’exercice n’est pas rentable. Le plan, qui a été inauguré en 1949 après la Seconde Guerre mondiale, compte 3000 employés.

Fait amusant, l’usine de Bruxelles a produit des Studebaker à ses débuts, jusqu’en 1960. Au milieu des années 50, elle accueillait la production de ses premiers véhicules Volkswagen, en l’occurrence la célèbre Coccinelle.

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Le 11 décembre dernier, Andretti Racing a officiellement changé de nom pour devenir Cadillac Formula Racing, marquant une étape importante dans les préparatifs de General Motors (GM) pour rejoindre la Formule 1 en 2026. Ce changement efface les dernières références au nom Andretti dans le cadre du projet de GM en F1.

Cadillac Formula Racing, qui est basé au Royaume-Uni, est désormais le centre opérationnel de l’équipe Cadillac en F1. Cette structure appartient à TWG Global, l’entreprise mère d’Andretti Global, et se concentre sur la création de partenariats techniques, le renforcement des infrastructures et le recrutement de talents clés pour une entrée réussie en tant que 11ᵉ équipe de la grille de F1.

Un engagement pour la compétition mondiale

Dans un communiqué, l’équipe Cadillac F1 a souligné que « ce changement représente une étape clé dans notre objectif de positionner Cadillac comme une force majeure dans le sport automobile mondial. Il reflète nos ambitions et prépare le terrain pour une entrée réussie en Formule 1. »

Bien que le nouveau nom reflète ces ambitions, Cadillac reste soumis au processus d’approbation réglementaire de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) et de la F1.

Transition stratégique pour Cadillac

Initialement, GM prévoyait d’entrer en F1 en partenariat avec Andretti Global, dont la candidature avait été acceptée par la FIA en 2023, mais rejetée par Liberty Media, propriétaire de la F1, en janvier suivant. À la suite de ce rejet, Michael Andretti s’est mis en retrait, laissant GM prendre un rôle plus dominant dans le projet. En novembre 2024, un accord de principe entre GM et Liberty Media a ouvert la voie à l’arrivée de l’équipe Cadillac en 2026.

Des moteurs Ferrari pour commencer

Conformément aux règles de la FIA, GM, qui a déposé sa candidature en tant que fournisseur de groupes motopropulseurs en 2023, ne pourra utiliser ses propres moteurs F1 avant 2028. En attendant, Cadillac s’appuiera sur des moteurs fournis par Ferrari, grâce à un accord conclu récemment entre les deux constructeurs.

Cadillac et les nouveaux règlements de 2026

L’entrée de Cadillac en F1 coïncidera avec l’introduction de nouveaux règlements techniques, notamment pour les groupes motopropulseurs. À partir de 2026, les moteurs resteront des V6 turbo hybrides de 1,6 litre, mais avec une puissance réduite provenant du moteur thermique et une dépendance accrue au système hybride. De plus, ces moteurs devront fonctionner avec un carburant entièrement durable, alignant ainsi la F1 sur ses ambitions écologiques.

Un avenir concurrentiel

Cadillac ne sera pas seule à faire son entrée en 2026. Audi rejoindra également la F1 avec sa propre équipe et son groupe motopropulseur après avoir racheté l’équipe Sauber, qui sera remise aux couleurs d’Audi.

Parallèlement, Ford fera son retour en tant que partenaire technique de Red Bull Racing.

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Suzuki prépare peut-être un retour en sol nord-américain, mais pas nécessairement avec des autos et des utilitaires lilliputiens comme il offrait autrefois. Cette grande marque nipponne, qui a abandonné notre marché quelques années avant le tournant du 21e siècle, sera présente pour la première fois au Consumer Electronics Show (CES) présenté à Las Vegas du 7 au 10 janvier prochains. Ce constructeur montrera des concepts novateurs répondant à des préoccupations environnementales et sociales nouvelles.

Dans un communiqué publié aujourd’hui, le constructeur annonce qu’il mettra en valeur l’impact que peut avoir l’adoption de petits véhicules dans un environnement donné avec son kiosque aménagé sur le thème Impact of the Small: creating the small for big change — l’impact du petit, en traduction libre.

Cette initiative vise à développer une communauté en accord avec la philosophie qui guide Suzuki depuis sa création et qui s’exprime par l’expression japonaise Sho-Sho-Kei-Tan-Bi, qui se traduit par « réduire, économiser, alléger, raccourcir et rationaliser ».

Les visiteurs qui arpenteront le kiosque de Suzuki au CES pourront d’abord visionner un film expliquant cette philosophie avec, tout près d’eux, une petite camionnette Suzuki Super Carry, un modèle emblématique de la gamme japonaise qui illustre parfaitement cette philosophie.

Projets conjoints

L’exposition du constructeur mettra également en valeur plusieurs projets de Suzuki, dont certains qui sont développés en collaboration avec des spécialistes de la mobilité électrifiée ou autonome.

On pense notamment au concept e-Mobility conçu par Suzuki et qui prend la forme d’une mini plateforme robotisée tout-terrain à quatre roues directrices. Elle partage une technologie mise au point par le constructeur pour son Senior Car, un déambulateur électrique monoplace.

Il y aura aussi le concept Blanc Robot de sixième génération que développent conjointement l’entreprise australienne Applied EV et Suzuki depuis 2022. Conçue en différents formats, cette plateforme autonome électrique est destinée principalement à des activités commerciales et industrielles.

La collaboration entamée en mai 2024 avec la société étatsunienne Glydways sera également exposée au public par le biais d’une navette. Suzuki Motor Corporation a choisi d’investir dans cette jeune pousse californienne pour contribuer au développement de son système intégré de transports de personnes sur demande, qui utilisera ces véhicules électriques autonomes compacts circulant sur des voies réservées, une solution censée réduire les coûts d’infrastructures par rapport aux services publics de transports traditionnels.

On verra également les réalisations de deux partenaires japonais de Suzuki : le petit véhicule de livraison robotisé LM-A de Lomby et le drone de déneigement V3 d’Everblue Technologies, deux concepts électriques en cours de développement.

Peu de constructeurs au CES cette année encore

De nouveau cette année, on trouvera peu de grands constructeurs au CES. Seulement cinq ont confirmé leur présence : Volkswagen, BMW, Honda, Mitsubishi et Suzuki.

Bien que ce soit le même nombre de constructeurs qu’il y avait en 2024, cette apparente stabilité cache une réalité influencée par la période trouble entourant la production et la commercialisation des véhicules électrifiés.

L’approche de ces cinq constructeurs présents sera différente aussi. Par exemple, ils occuperont des kiosques moins grands et emploieront des espaces de réunion plus humbles pour présenter leurs nouvelles technologies.

Par ailleurs, Hyundai et Kia brilleront par leur absence cette année, tout comme les constructeurs américains General Motors, Ford et Stellantis. Pour sa part, Toyota sera présent avec Akio Toyoda. L’ancien PDG fera le point sur la progression des travaux entourant Woven City, cette ville révolutionnaire aux écosystèmes interconnectés qui revalorise l’ancien site de production de Higashi-Fuji, au Japon.

Enfin, la marque Mercedes-Benz participera aussi à l’édition 2025 du CES, mais par l’intermédiaire de sa filiale étatsunienne, ce qui représente un pas en arrière par rapport aux années antérieures où la maison-mère dévoilait ses créations les plus spectaculaires dans le cadre de présentations pharaoniques.

Photos : Suzuki

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Après avoir offert un soutien financier massif à la campagne présidentielle de Donald Trump, Elon Musk devient le premier à voir sa fortune personnelle franchir le cap des 400 milliards. Parallèlement, les actions de Tesla atteignent un sommet historique, ajoutant 556 milliards à sa capitalisation boursière, une augmentation de 69 %.

Un appui stratégique, pour des retombées lucratives

Elon Musk aurait investi 277 millions dans la campagne de Donald Trump, selon des documents de la Federal Election Commission. Bien que le président élu ait longtemps critiqué les véhicules électriques, son alliance avec Elon Musk pourrait transformer le paysage réglementaire. Certains investisseurs voient cette collaboration comme une chance de réduire les réglementations et de stimuler les affaires.

Les actions de Tesla en plein essor après l’élection

À la suite de la victoire de Donald Trump, les actions de Tesla ont grimpé jusqu’à 429 $, avant de stabiliser à 419,80 $, marquant une hausse spectaculaire de 69 % depuis l’élection. Ce rebond a propulsé Tesla à des niveaux inédits depuis la fin de 2021.

Des firmes majeures, comme Goldman Sachs, Bank of America et Morgan Stanley, ont revu à la hausse leurs objectifs de prix pour Tesla. Selon Craig Irwin, analyste chez Roth MKM, « Le soutien authentique de Musk à Trump a probablement doublé la base d’enthousiastes pour Tesla et renforcé la crédibilité d’une nouvelle demande. »

Une influence grandissante dans le gouvernement

En contrepartie de son soutien, Elon Musk codirigera le nouveau Département de l’Efficacité gouvernementale, aux côtés de Vivek Ramaswamy. Ce dernier conseille le président élu sur les agences à rationaliser et les règles à éliminer, des changements qui pourraient directement bénéficier à ses entreprises.

Elon Musk milite aussi pour un processus fédéral d’approbation des véhicules à conduite autonome, actuellement géré au niveau des États. Cette réforme pourrait accélérer l’arrivée de son projet phare, le robotaxi Cybercab.

Un avenir modelé par des politiques favorables

Avec son influence croissante sur les décisions fédérales, Elon Musk se positionne pour remodeler le marché des véhicules électriques et des technologies autonomes. Son alliance avec le président élu pourrait signaler une nouvelle ère, autant pour Tesla que pour l’industrie automobile.

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