Tesla s’apprête à déployer dans ses véhicules Grok, le dialogueur développé par xAI, et ce, dès la semaine prochaine. L’annonce faite par Elon Musk arrive à un moment particulièrement délicat, alors que Grok est plongé dans une tempête médiatique après avoir généré des contenus antisémites, haineux et violents sur la plateforme X (ex-Twitter), aussi contrôlée par Elon Musk.

Une IA maison pour discuter avec sa Tesla

Selon Elon Musk, l’objectif de Grok est de permettre aux conducteurs de « parler à leur Tesla et de lui demander n’importe quoi ». Le déploiement concernera d’abord les véhicules équipés du système multimédia Ryzen et abonnés à la connectivité Premium. Les modèles plus anciens (Intel, avant 2022) ne seraient pas compatibles.

Par défaut, l’activation se ferait via un bouton sur le volant, mais un code dans l’appli Tesla laisse entendre qu’un mot-clé vocal pourrait aussi servir de déclencheur, ce qui soulève déjà des inquiétudes en matière de vie privée.

Tesla permettra aussi de basculer entre différents modes de personnalité pour Grok : « assistant », « argumentatif », « sexy », « déséquilibré », et même des modes pour les enfants.

Ce que Grok pourra faire… ou pas

On s’attend à ce que Grok serve d’assistant vocal évolué, capable de répondre à des commandes complexes, d’aider à la navigation ou d’accéder à des réglages comme la pression des pneus ou l’état de la batterie. Des intégrations à venir dans l’appli mobile Tesla laissent aussi entrevoir des liens avec le calendrier iOS, ce qui pourrait s’inscrire dans une stratégie plus large liée au Robotaxi.

Mais pour l’instant, aucun détail officiel ne confirme l’étendue exacte des fonctions, ni si l’accès à Grok nécessitera un abonnement distinct (comme SuperGrok ou X Premium).

Grok dans la tourmente : propos antisémites et dangereux

La controverse a éclaté après que Grok 4, lors de tests sur X, a généré des réponses antisémites et inquiétantes, comme recommander Adolf Hitler pour modérer des publications racistes, ou encore expliquer comment pénétrer dans une maison et agresser sexuellement une victime, incluant un plan pour disposer du corps.

Elon Musk a affirmé que le modèle avait été « manipulé » et que le problème était « en voie de résolution ». Mais ces incidents, amplifiés par les tensions politiques entourant Musk et ses déclarations récentes, entachent gravement l’image publique de Grok et de Tesla.

Tesla sous pression des investisseurs

Pendant ce temps, les ventes de Tesla piquent du nez, particulièrement face à la concurrence chinoise. Des analystes comme Dan Ives ont publiquement demandé que le conseil d’administration de Tesla ramène Musk à l’ordre, affirmant que ses choix politiques et l’intégration controversée de Grok nuisent aux affaires.

Musk, fidèle à lui-même, a répondu en demandant à Dan Ives de « la fermer ». Mais la pression demeure, surtout quand les consommateurs réclament plus de confort, de style et de fonctionnalités concrètes, pas une IA bavarde dont les priorités éthiques sont floues.

L’intégration de Grok dans les véhicules Tesla arrive au pire moment possible. Entre une image ternie par la controverse, des attentes élevées sur le plan technologique et une base d’acheteurs de plus en plus critique, l’avenir de Grok à bord des Tesla est incertain et potentiellement explosif.

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Ford Motor Company a établi un record peu enviable en 2025 : avec 89 rappels émis au premier semestre seulement, le constructeur dépasse déjà le précédent sommet annuel établi par General Motors en 2014 (77 rappels), lors du tristement célèbre scandale des commutateurs d’allumage. Ce chiffre surpasse à lui seul la somme des rappels des cinq constructeurs suivants, selon les données de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).

Ford affirme qu’il s’agit d’un choix délibéré

Face à cette avalanche de rappels, Ford se défend. Le constructeur affirme adopter une approche « proactive » en doublant son équipe d’experts techniques et en misant sur des outils logiciels dopés à l’intelligence artificielle pour détecter les défaillances plus tôt. Une grande partie des rappels, soit 33 cas, découle d’audits logiciels renforcés depuis mars dernier. « Nous détectons même des problèmes sur des années modèles plus anciennes, parfois avant toute plainte du public », indique Ford, qui promet de ne pas sacrifier la sécurité au nom des ventes.

Dernier rappel en date : près d’un million de véhicules touchés par une pompe à essence défaillante

Le 10 juillet, la NHTSA a annoncé le rappel de 850 318 véhicules Ford aux États-Unis pour un risque de panne du moteur causé par une pompe à essence à faible pression. Le fournisseur en cause est Phinia Inc. Selon l’agence, le risque est accru quand le réservoir est bas ou par temps chaud. Aucun accident ou blessure n’a été signalé, mais six plaintes de consommateurs font état de perte de puissance. Les modèles affectés incluent notamment les Ford Bronco 2021-2023, Explorer, F-150, Mustang, ainsi que les Lincoln Aviator et Navigator.

Confiance en la démarche malgré les chiffres

Ford se veut rassurant : l’entreprise mise sur cette stratégie pour améliorer durablement sa qualité initiale, sa sécurité et la satisfaction client. Reste à voir si les consommateurs suivront, alors que l’image de marque est mise à rude épreuve.

Avec des renseignements d’Automotive News

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C’est quoi ça, vous vous dites… Ce sont simplement plusieurs problèmes mais qu’un seul n’est visible ou fait l’objet d’un diagnostic au départ.

Je vais vous donner quelques exemples.

1 : l’étrangleur automatique reste trop longtemps fermé.

Il prend beaucoup de temps à s’ouvrir, ce qui engendre un ralenti accéléré trop long par le fait même. Il s’ouvre par la chaleur accumulée sous le capot. Le ressort thermostatique qui fait fermer et ouvrir la palette de l’étrangleur réagit seulement par la chaleur ambiante, et non par la chaleur dirigée directement sur celui-ci.

La requête du client sera d’ajuster l’étrangleur car il réagit mal. L’étrangleur, ou son ressort, n’est pas en cause, et ne pourra être réparé. Le problème est que la valve de réchauffage de la tubulure d’admission est défectueuse et ne bloque plus l’échappement d’un côté. Le blocage permet à l’échappement de parcourir un chemin qui lui est propre dans la tubulure d’admission. Cette chaleur est utilisée pour chauffer le ressort de l’étrangleur. Dans ce cas, il faut réparer la valve de réchauffage de la tubulure d’admission. Le tuyau de chauffage du ressort sera dorénavant chaud au bon moment.

Dans ce cas on a 2 troubles superposés.

2 : Des bulles dans le liquide de refroidissement.

Les bulles sont tellement présentes qu’elles prennent la place du liquide et le liquide est forcé de sortir par le tuyau de trop plein, tout près du bouchon du radiateur. Le niveau baisse tellement que c’est un problème réel. Après analyse, de l’échappement se faufile par le joint de culasse et s’introduit dans le système de refroidissement. Puisque l’échappement est un gaz, on voit donc des bulles. Une fois la culasse en faute retirée, le joint changé, la culasse resurfacée, on remet en place et remet en route.

Encore des bulles! Mais elles ne sont pas du même gabarit, ni de la même densité. Alors après avoir vérifier si les bulles contiennent des gaz d’échappement, on passe à une autre étape. Si elles ne contiennent pas d’échappement, alors c’est simplement de l’air. Faut tout de même vérifier partout, là où une fuite pourrait nous laisser passer de l’air. La majorité du temps, la pompe à eau est en cause. Les boyaux, aussi, même s’ils ne coulent pas. Surtout celui du bas.

Encore une fois, on a 2 troubles superposés.

3 : Le phare avant droit n’allume plus.

Alors on le remplace! Le neuf n’allume pas mieux. On fait des tests et le voltage de la batterie n’est pas présent au terminal. On retrace le fil et on trouve de la corrosion qui fait en sorte que le courant ne passe plus sous charge. On répare ce fil et hop, le phare allume mais, seulement qu’à 50%. Il était comme ça le client disait, mais il a un autre trouble à réparer… et le retour à la masse est oxydé aussi. Le courant ne passait que partiellement. Une fois cette corrosion retirée, le phare allumait parfaitement.

Une autre fois, 2 troubles superposés.

Ces exemples vous ont présentés que 2 troubles superposés, mais parfois il y en 4! Sur des voitures qui ont 60 ans et plus, il n’est pas rare que des bricolages durant cette période aient eu lieu, et pas toujours de la bonne façon. Alors garder à l’esprit que parfois il faut faire 2,3 voire 4 à la suite de la réparation primaire pour tout corriger. C’est la réalité de la voiture ancienne.

Le texte Les troubles superposés provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un nouveau sondage mené par l’association Go RVing Canada montre une tendance intéressante (et attendue) dans les plans de voyage des Canadiens pour l’été 2025 ; en majorité, les gens veulent explorer leur propre pays plutôt que de traverser la frontière vers les États-Unis.

Les responsables du sondage évitent de faire de la politique, mais il est évident que le climat actuel, avec un président américain qui insulte le Canada, les envies sont davantage de redécouvrir le territoire canadien plutôt que de partir à l’aventure au sud de notre frontière.

Des chiffres qui parlent

Le sondage démontre que près de 8 Canadiens sur 10 affirment vouloir explorer davantage le Canada. Ce qui est impressionnant, et révélateur, c’est que 43 % mentionnent qu’ils n’ont jamais quitté leur province.

Fait amusant, au moment où le sondage a été mené, 42 % des répondants ne savaient pas où aller, tandis que 64 % avouaient ne pas avoir encore pris le temps de planifier un voyage.

Malgré tout, pour ceux qui sont davantage décidés, près de 65 % prévoient de voyager au Canada cette année. Un élan de patriotisme que Chris Mahony, le président de Go RVing Canada, souhaite voir se concrétiser :

« Nous voulons que cette fierté se transforme en action. Sortez, prenez la route, et redécouvrez ce magnifique pays. »

Les destinations

Le sondage trace un tableau fascinant des tendances régionales en ce qui a trait aux intentions.

L’Ontario est la province la plus populaire pour les voyageurs, avec plus du tiers des Canadiens qui comptent s’y rendre. Le Québec suit de près ; un Canadien sur quatre veut explorer cette région du pays. La Colombie-Britannique suit, attirant un autre quart des voyageurs intérieurs.

Les Québécois sont les plus casaniers. Un total de 78 % resteront au Québec, mais certains lorgnent l’Ontario (18 %) et le Nouveau-Brunswick (13 %).

Les Ontariens et les Britanno-Colombiens sont fidèles à leur province dans 70 % des cas… sauf quand ils partent à l’aventure : 20 % de chacun planifient un voyage transcanadien.

Les Albertains sont les plus aventureux alors que seulement 55 % resteront en Alberta, tandis que 34 % souhaitent visiter la Colombie-Britannique, 23 % l’Ontario.

Les gens sondés ne planifient pas tous partir en VR (véhicule récréatif), mais on sent un regain d’intérêt pour ce type de voyage. On apprend que 25 % des Canadiens ont déjà vécu l’expérience et que 44 % sont curieux de l’essayer. Plus du tiers prévoient le faire d’ici une année.

Les grands gagnants dans tout cela, outre les voyageurs qui vont redécouvrir leur pays, ce sont toutes les entreprises associées au tourisme (hôtels, restaurants, sites d’activités, etc.) qui vont connaître un été plus intéressant sur le plan financier.

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Mazda a dévoilé aujourd’hui la nouvelle génération de son modèle le plus populaire au pays, le CX-5. Le VUS compact a été entièrement repensé et sera accessible au grand public au printemps de 2026.

Design du Mazda CX-5 2026

Sans trop de surprise, le nouveau CX-5 voit son style s’harmoniser avec celui des autres VUS récemment introduits par la marque, soit les CX-70 et CX-90, deux modèles au même format, le premier offert avec deux rangées, l’autre avec une troisième. Ces produits ont aussi les mêmes deux solutions mécaniques, soit un 6-cylindres en ligne de type atmosphérique, ainsi qu’un moteur 4-cylindres de 2,5 litres, cette fois en configuration hybride rechargeable.

Le CX-5 se présente avec une allure plus affirmée, plus robuste, et aussi plus menaçante. Le modèle prend également du volume, lui qui est plus long de 4,5 pouces, alors que son empattement fait un gain de 3,0 pouces. Le modèle est aussi plus large de 0,5 pouce. Quant aux phares, on voit que les unités de jours sont composées de deux lignes profilées qui sont disposées en cascade, ce qui est du plus bel effet.

À l’arrière, les feux sont plus minces et s’allongent davantage vers le centre de hayon. On note aussi la présence des Lettes MAZDA sur le véhicule, plutôt que la simple disposition du logo de la marque.

Intérieur : accent sur la quiétude

L’intérieur du CX-5 a été repensé pour offrir plus d’espace et de praticité. Les passagers arrière vont jouir de plus de dégagement pour les jambes et pour la tête. Quant aux portières, elles vont maintenant s’ouvrir sur un très grand angle, ce qui va rendre plus facile l’accès à bord, ainsi que la sortie du véhicule.

Pour ce qui est du volume du coffre, il n’était pas difficile de faire mieux ; l’espace du CX5 actuel nous donne l’impression que le modèle a été pensé il y a 20 ans tellement c’est restreint. Alors, la nouvelle mouture sera plus longue, plus haute et dotée d’un seuil abaissé, ce qui permet de faciliter le chargement des objets encombrants. Un toit panoramique (offert en option) renforce la sensation de grandeur à bord.

La qualité est bien présente à bord avec matériaux de bonne facture et des accents soignés. L’éclairage d’ambiance vous donne le choix de sept couleurs, pour une personnalisation totale.

Technologie du Mazda CX-5 2026

Sur le plan technologique, le Mazda CX-5 2026 va profiter du plus grand écran tactile jamais monté dans un véhicule Mazda. Sa taille fait 15,6 pouces. Il intègre les technologies intégrées de Google, l’Assistant Google, Google Maps, et l’accès au Google Play Store.

Motorisation du Mazda CX-5 2026

Sous le capot, le CX-5 2026 sera toujours animé par un moteur 4 cylindres de 2,5 litres, un bloc offrant 187 chevaux et 185 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte automatique à six rapports. Mazda mentionne avoir recalibré son groupe motopropulseur pour offrir plus de douceur et de réactivité selon les conditions de conduite.

La compagnie annonce également l’arrivée d’une version hybride qui va prendre le nom de SkyActiv-Z. Cette dernière doit faire ses débuts en 2027, avec un nouveau système électrifié visant à augmenter le rendement énergétique sans compromettre la dynamique de conduite. On peut aussi anticiper le retour de la version Turbo.

Ce premier contact avec le Mazda CX-5 2026 s’annonce prometteur. On peut aussi anticiper le retour de la version Turbo et de ses 250 chevaux.

Et avec le retrait temporaire du CX-50 sur le marché CX-5 en raison des tarifs de contre-mesure imposés par le Canada, en réponse à ceux imposés par l’administration américaine, le CX-5 risque de voir sa popularité grimper une fois de plus.

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