Volkswagen, le géant allemand de l’automobile et principal actionnaire de Northvolt avec 21 % des parts, voit l’un de ses hauts dirigeants quitter le conseil d’administration du fabricant suédois de batteries. Selon le quotidien Dagens Industri, Sven Fuhrmann, responsable des investissements chez Volkswagen, a annoncé son départ, d’après les informations issues du registre des entreprises en Suède.

Problèmes de financement et de production chez Northvolt

Northvolt, souvent présenté comme l’espoir européen pour la production de batteries de véhicules électriques, traverse une période difficile. L’entreprise est contrainte de réduire ses effectifs et de simplifier ses opérations, en raison de problèmes de production, de la perte d’un important contrat client, et de difficultés à mobiliser les financements nécessaires pour maintenir son activité à flot.

Pourquoi cela pourrait poser problème pour l’usine québécoise de Northvolt

L’usine de batteries prévue au Québec pourrait se retrouver en difficulté face à cette situation. La dépendance de Northvolt à ses financements européens, combinée aux turbulences actuelles de l’entreprise, soulève des questions sur la stabilité des investissements nécessaires pour réaliser ce projet au Canada. Le départ de Sven Fuhrmann, un acteur influent dans la stratégie d’investissement de Northvolt, pourrait également ébranler la confiance des investisseurs dans le développement de l’usine au Québec.

L’impact potentiel sur l’industrie canadienne

Pour le Québec, l’arrivée de Northvolt représentait une avancée majeure dans le secteur des batteries électriques, avec des retombées économiques importantes et un renforcement de la chaîne d’approvisionnement locale. Cependant, si Northvolt peine à stabiliser ses finances et à assurer son développement en Europe, l’avenir de l’usine québécoise pourrait être compromis, retardant ainsi l’essor de l’industrie des batteries en Amérique du Nord.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Le responsable des investissements chez Volks quitte Northvolt provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Projet Arrow, le premier véhicule connecté et autonome 100 % canadien, prend un nouvel élan grâce à une subvention supplémentaire de 11 millions de dollars des gouvernements canadien et ontarien. Ce financement permettra à l’Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA) et ses membres de produire une flotte de véhicules, avec pour objectif d’en construire jusqu’à 12. Le gouvernement de l’Ontario a annoncé sa contribution de 4 millions de dollars dans son Énoncé économique de l’automne le 30 octobre, tandis que le gouvernement fédéral a confirmé le 8 novembre un investissement de 7 millions de dollars, ajoutant aux 5 millions déjà accordés pour le premier prototype.

Un projet ambitieux et collaboratif

Lancé en janvier 2023, le Projet Arrow a vu le jour grâce à un investissement de 20 millions de dollars, financé par des partenaires comme Ontario Vehicle Innovation Network, FedDev Ontario, Investissement Québec et 60 entreprises privées. Selon Flavio Volpe, président de l’APMA, cette nouvelle phase conservera une structure similaire où les coûts seront majoritairement supportés par les partenaires privés.

Les nouveaux véhicules conserveront la même silhouette que le premier Arrow, mais les efforts se concentreront sur des améliorations technologiques, notamment en matière de légèreté, de logiciels et de cybersécurité.

Un partenariat stratégique avec l’Université technologique de l’Ontario

Comme pour le premier modèle, les prototypes du Projet Arrow 2.0 seront assemblés à l’Université technologique de l’Ontario à Oshawa. Volpe souligne le rôle essentiel de cette institution, qui a su apporter créativité, expertise et une grande flexibilité au projet, malgré sa complexité.

Des zones de démonstration pour tester les prototypes

La province de l’Ontario a également annoncé la mise en place d’installations spéciales de production et de zones de démonstration dans certaines municipalités afin de tester les véhicules en conditions réelles. Ces zones permettront de tester les capacités des véhicules Arrow et de présenter les technologies canadiennes à un large public.

Premiers prototypes pour 2026 : une innovation canadienne qui inspire

Les premiers prototypes du Projet Arrow 2.0 sont attendus pour 2026. Ce projet est perçu comme une collaboration sans précédent dans l’histoire de l’industrie automobile canadienne, augmentant les recherches menées par les institutions académiques et soutenant la formation de talents canadiens. À ce jour, le Projet Arrow a généré des retombées économiques significatives, avec près de 500 millions de dollars de nouvelles opportunités d’affaires pour les fournisseurs impliqués.

Conclusion : Le Projet Arrow, une vitrine de l’ingéniosité automobile canadienne

Le Projet Arrow 2.0 témoigne de l’ambition et de l’innovation canadiennes dans le secteur des véhicules électriques et autonomes. En soutenant des projets de cette envergure, le Canada affirme son rôle de pionnier dans la transformation de l’industrie automobile vers un avenir plus durable et connecté.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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La rouille, bien connue de tous en Amérique du Nord, affecte nos voitures de façon insidieuse. Avec les tonnes de sel épandues sur les routes chaque hiver depuis les années 50, ce fléau a fait disparaître une grande partie de notre parc automobile. Si les matériaux modernes et les traitements anticorrosion offrent une meilleure résistance, les dangers de la rouille demeurent bien réels, et pas seulement pour les bas de portes ou les planchers. Aujourd’hui, nous explorons comment la rouille peut s’attaquer aux pièces internes, souvent invisibles, mais tout aussi cruciales pour la longévité des véhicules.

La rouille intérieure : un danger caché

Dans les ateliers, la rouille visible est facilement traitée, mais celle qui se cache à l’intérieur des pièces est bien plus sournoise. Lorsqu’on entrepose un véhicule pour une longue période, les fluides non vidangés accélèrent le processus de corrosion. Par exemple, l’huile usée, acide avec le temps, laisse des dépôts acides dans les galeries d’huile, rongeant le carter du moteur. Le liquide de refroidissement, lui aussi, devient corrosif, surtout pour les composants en aluminium, et use les joints de la pompe à eau.

Les risques liés au carburant stagnant

L’essence, en stagnation, s’évapore et déclenche un processus d’oxydation dans le réservoir de carburant. Cette oxydation provoque l’apparition de rouille à l’intérieur du réservoir, qui reste souvent invisible de l’extérieur, mais dont les effets peuvent être sérieux. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, remplir le réservoir d’essence fraîche ne fait pas disparaître cette rouille, qui persiste et se détache sous forme de particules fines.

L’illusion du filtre à essence bon marché

De nombreux forums recommandent d’ajouter un simple filtre à essence à 10 $ pour régler ce problème de rouille dans le système d’alimentation. Cependant, cette solution est insuffisante. Les particules fines de rouille collent au papier filtrant du filtre à essence et, avec le temps, colmatent complètement le filtre, même si celui-ci ne change pas visiblement de couleur.

Une solution durable : la réparation ou le remplacement du réservoir

Pour préserver la fiabilité de votre véhicule, surtout si vous possédez une voiture ancienne, une réparation professionnelle ou un remplacement du réservoir rouillé est recommandé. Ce geste, certes coûteux, garantit une alimentation en carburant propre et sans risque d’obstruction pour le carburateur ou les injecteurs.

Conclusion

La rouille ne se limite pas aux parties visibles d’une voiture. Elle s’infiltre dans les composants internes et pose des dangers pour la performance et la sécurité. Plutôt que d’opter pour des solutions de bricolage, une réparation professionnelle est souvent le meilleur choix pour assurer une longue vie à votre véhicule.

Le texte La rouille : un ennemi invisible qui ne touche pas que la carrosserie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mazda surprend avec l’annonce de son prochain moteur thermique, le Skyactiv-Z, prévu pour 2027. En pleine transition vers l’électrification, le constructeur japonais continue d’améliorer ses moteurs à essence pour offrir un meilleur rendement énergétique tout en restant fidèle à la passion de conduite.

Mazda : l’art de l’innovation dans les moteurs thermiques

Alors que Mazda a longtemps été admirée pour son approche innovante des moteurs thermiques, notamment avec le Skyactiv-X lancé en 2019, le constructeur a décidé de pousser encore plus loin sa recherche en efficacité énergétique. Le Skyactiv-X, qui combinait l’allumage par compression, propre aux moteurs diesel, avec des bougies d’allumage, était une prouesse technique marquante dans l’industrie.

Cependant, malgré ses performances et son originalité, ce moteur sera bientôt remplacé par le Skyactiv-Z, un quatre-cylindres plus sophistiqué tirant des enseignements des récents moteurs six-cylindres en ligne de Mazda.

Une combustion super pauvre pour des émissions réduites

Le Skyactiv-Z adoptera une technologie de combustion innovante, appelée lambda one, qui optimise l’efficacité thermique. Selon Mazda, cette méthode “permet une combustion super pauvre sur une plage de régimes étendue, de bas en haut régime, offrant ainsi une performance environnementale et de conduite exceptionnelle”. En d’autres termes, ce moteur brûlera le carburant de manière plus propre sur toute la plage de régime, un atout majeur pour réduire les émissions tout en conservant le plaisir de conduire.

Mazda vise les normes LEV4/Tier 4 aux États-Unis, un indicateur de son engagement envers une réduction significative des émissions.

L’héritage des moteurs Skyactiv et l’avenir de Mazda

Le Skyactiv-G, plateforme phare pour les moteurs à haute compression de Mazda, sera lui aussi remplacé par le Skyactiv-Z. Cependant, bien que le Skyactiv-G ait rempli son rôle en termes de rendement énergétique, il n’a jamais suscité la fascination technique que le Skyactiv-X a inspirée. Le Skyactiv-Z, lui, pourrait bien devenir le nouveau modèle d’innovation thermique de Mazda. Mazda prouve ainsi qu’il reste déterminé à offrir des moteurs thermiques aussi longtemps que la législation mondiale le permettra. Tandis que la plupart des constructeurs abandonnent les moteurs thermiques au profit de l’électrique, Mazda continue de miser sur des solutions pour des conducteurs passionnés par l’expérience de conduite.

Avec des renseignements de The Drive

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Le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche suscite de vives inquiétudes au sein de l’industrie automobile canadienne. Un mandat marqué par des tarifs douaniers élevés et un possible recul sur les politiques d’électrification pourrait perturber une collaboration transfrontalière qui perdure depuis près de 60 ans. Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces d’automobiles (APMA), souligne que l’approche protectionniste de Trump en matière de commerce pourrait mettre en péril des décennies d’intégration entre les États-Unis et le Canada.

Des tarifs américains qui menacent l’économie canadienne

L’imposition par Trump d’une taxe de 10 % sur les importations mondiales pourrait coûter des dizaines de milliards au PIB canadien. Selon une analyse économique de TD, le secteur automobile canadien, qui dépend à 80 % des exportations vers les États-Unis, subirait les effets les plus négatifs. En effet, environ la moitié des véhicules produits au Canada sont construits par des entreprises américaines comme Ford et General Motors. L’impact de ces tarifs pourrait compromettre des milliers d’emplois et l’équilibre des échanges automobiles entre les deux pays.

USMCA : une épée à double tranchant pour l’industrie canadienne

Les négociations de l’accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) en 2026 pourraient également devenir une épine dans le pied du Canada. Bien que le Canada ait, lors du premier mandat de Trump, réussi à démontrer la complémentarité de ses intérêts avec ceux des États-Unis, les risques d’un second mandat apparaissent plus grands. David Adams, PDG de Global Automakers of Canada, craint une réouverture de l’accord qui pourrait compliquer les relations commerciales canado-américaines et nuire aux entreprises de part et d’autre de la frontière.

Électrification : un chantier compromis ?

Le virage vert du secteur automobile pourrait être ralenti, voire inversé, par Trump et les républicains, qui affichent une hostilité marquée envers les véhicules électriques (VE). Les règles d’émission de l’EPA, qui stimulent la demande pour les VE, pourraient être assouplies, affectant ainsi le marché nord-américain. Cela inquiète les entreprises canadiennes, qui ont investi plus de 50 milliards de dollars dans les VE au cours des dernières années, anticipant une forte demande américaine. Pour Brendan Sweeney, directeur de Trillium Network for Advanced Manufacturing, la relation entre Trump et le PDG de Tesla, Elon Musk, pourrait jouer un rôle déterminant pour influencer les décisions en matière de VE.

Le Canada face à un défi de taille

Alors que les relations commerciales entre le Canada et les États-Unis risquent de se détériorer sous une seconde présidence Trump, les responsables canadiens intensifient leurs efforts pour maintenir une alliance solide. Flavio Volpe souligne que l’industrie automobile canadienne doit démontrer qu’elle est un partenaire incontournable pour les États-Unis, en particulier face à la montée en puissance de la Chine dans le secteur de l’électrification. L’enjeu est de taille : préserver l’avenir de l’automobile canadienne dans un contexte mondial en pleine mutation.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Ln retour de Trump: une menace pour l’automobile canadienne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile