Mazda va offrir une version hybride branchable de son MX-30

Après avoir fait l’essai du MX-30 il y a quelques semaines, nous sommes forcés de constater que l’autonomie est très loin d’être suffisante. Nous avons eu peine à faire 140 km par un climat d’automne. Une autonomie à peine suffisante pour aller au travail et revenir pour bien des gens. Mazda qui avait parlé dès le début de son projet MX-30 de mettre une version PHEV va passer à l’acte en 2022. On annonce toutefois que ce sera en quantité limitée (sic).
Une tranquillité d’esprit pour le conducteur
Mazda teste depuis des années un petit moteur rotatif pour servir de génératrice à ses modèles électriques. Cette technologie est déjà utilisée au Japon pour une Mazda 2. Grâce à un petit réservoir à essence qui ne dépasse pas les 10 litres, il est possible d’ajouter une centaine de kilomètres à l’autonomie annoncée grâce au petit moteur rotatif. Mazda n’a pas donné de détails sur la taille du réservoir ni de l’autonomie annoncée, mais le plus vite sera le mieux. Dans l’état des choses actuelles avec seulement 160 kilomètres d’autonomie, Mazda ne vendra pas son MX-30. Souhaitons seulement que la marque conserve la même autonomie de base pour son modèle hybride branchable. Nous le saurons en 2022.

 

 

 

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La voiture électrique: choisir entre l’environnement et l’emploi

Plusieurs voix commencent à s’élever contre le passage en accélérer de l’automobile vers le tout électrique. Certains constructeurs comme Toyota et la semaine dernière Stellantis admettent que le rythme à maintenir est insoutenable pour bien des joueurs et que cette transition va se faire au détriment d’une lourde perte d’emploi. D’autres sont plus optimistes, comme le PDSG de Volkswagen Herbert Diess qui affirme que les pertes projetées de 400 000 emplois en Allemagne seulement sont injustifiées. Selon M. Diess, « Une bonne partie de la voiture reste la même. Il y a toujours les sièges, la peinture, la carrosserie, les roues et les essieux. Je dirais que pour 70 à 80 % du secteur, il n’y a pas de transition ».
Un autre son de cloche des fournisseurs
Selon les différentes associations de fournisseurs, il faut prôner une approche plus progressive. Il est préférable de favoriser une approche progressive à l’électrification en passant par une phase hybride et des carburants alternatifs qui permettraient une transition en douceur avec un ratio de 50 % de véhicules électriques en 2030 qui est l’objectif de Joe Biden. Une transition trop rapide comme le fait l’industrie automobile en ce moment va mener à une perte d’emploi massive. Les fournisseurs européens évaluent ce chiffre à 500 000 emplois d’ici à 2040. Plus la transition se fera en douceur, moins il y aura de perte d’emploi. Une chose est certaine, il y aura des pertes d’emploi, peu importe le scénario.
Il faut suivre les normes
Il ne faut pas croire que tous

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Des puces électroniques qui augmentent l’autonomie des véhicules électriques

La compagnie allemande Bosch veut se lancer dans la production à grande échelle de puces électroniques en carbure de silicium. Le silicium est un des principaux composants des puces électroniques, mais le carbure de silicium est plus rare. Sa plus grande efficacité serait en mesure d’augmenter l’autonomie d’environ 6% selon Bosch.

En production dès 2022
Selon Bosch, ce genre de puces est voué à un grand avenir et la compagnie veut se mettre à une production de masse dès l’an prochain. Selon plusieurs études de marché réalisé en Europe et en Amérique du Nord, la demande de puces en carbure de silicium devrait croître d’environ 30% par an jusqu’en 2025. Et le marché automobile devrait être le plus gros client.

Comment ça marche
L’utiliser dans les puces qui contrôlent l’électricité signifie moins de perte d’énergie, donc un moteur plus puissant qui peut aller plus loin avec une seule charge. Son principal inconvénient est le coût qui est 4 à 5 fois plus élevé qu’une puce en silicium ordinaire. Toutefois, les avantages comme un chargement plus rapide, une plus grande puissance, moins de chaleur qui se dégage permettent l’utilisation d’un système de refroidissement plus simple, ce qui réduit le poids et les dépenses.

Avec des renseignements de Inside EV’s

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Subaru en rupture d’inventaire aux États-Unis

Subaru est en retard de 45 000 unités aux États-Unis. Cela veut dire qu’elle a un inventaire qui couvre à peine 5 jours d’approvisionnement alors que la moyenne est de 45 jours. La pénurie mondiale de puces est à blâmer.
Les meilleures parts de marché depuis 30 ans
Subaru connaît ses meilleures ventes de véhicules en 30 ans. Les chiffres ont baissé avec la pandémie et voici que les puces électroniques se mettent de la partie. Subaru devra trouver, comme bien d’autres constructeurs, une solution à ce problème. Chaque mois, la compagnie enregistre environ 10 000 ventes qu’elle n’est pas en mesure d’honorer. Malheureusement, la situation avec les puces électroniques n’est pas près de se régler et Subaru devra faire face très bientôt à un scénario d’incertitude.

Subaru espère revenir à des niveaux de stocks normaux en 2022. Contrairement à l’approvisionnement de 45 jours, ils viseront à avoir un approvisionnement de 30 jours pour mieux répondre aux demandes du marché.

Si vous avez envie d’aller prendre possession d’un modèle Subaru, nous vous conseillons de le faire bientôt.

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Honda rappelle près de 800 000 Pilot, Ridgeline et Passport dont le capot risque de s’ouvrir en roulant

Un avis de rappel émis par la National Highway Trafic Safety Administration (NHTSA) le 29 novembre qui décrit un problème affectant des camions légers Honda (Pilot, Ridgeline et Passport) ressemble à une lapalissade. On peut lire : « Un capot qui s’ouvre en conduisant peut obstruer la vue du conducteur, ce qui accroît le risque d’une collision ». Le problème décrit évoque cependant un réel danger qui affecte un peu moins de 800 000 de ces véhicules !

Selon la NHTSA, le problème décrit est lié au pêne de verrouillage du capot (pièce qu’on appelle aussi boulon de fermeture du capot). Sous l’effet des vibrations, des fractures de stress pourraient se former sur cette pièce entraînant son bris et l’ouverture inopinée du capot en roulant. 

Chez Transports Canada, en lien avec ce rappel (qui porte le numéro de référence 2021-725), on note qu’un « capot qui semble mal fixé ou qui vibre peut comporter une fermeture potentiellement ou concrètement défaillante ». Autrement dit, si le capot de votre véhicule vibre en roulant, mieux vaut vérifier le pêne et visiter votre concessionnaire.
Réparer ou remplacer le capot
Honda doit signaler ce problème par courrier aux propriétaires concernés et leur demander d’amener leur véhicule chez le concessionnaire. Une inspection du mécanisme en question est prévue et une plaque de soutien doit être installée. Dans certains cas, le constructeur a même prévu de remplacer le capot. 

Pour ce rappel qui concerne des véhicules vendus au Canada et aux États-Unis, trois modèles de différents millésimes sont mis en

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Voici la Porsche Vision Gran Turismo

Porsche participe au populaire jeu Gran Turismo depuis 2017 et a décemment ajouté la Tayvan Turbo S. Pour le lancement de la septième édition du jeu, Porsche a, pour la première fois, développé un véhicule purement destiné au monde virtuel. La Porsche Vision Gran Turismo est le premier concept d’étude du constructeur de voitures de sport créé spécifiquement pour être utilisé dans un jeu vidéo. Elle sera disponible exclusivement dans Gran Turismo 7, qui sortira le 4 mars 2022 sur PlayStation 4 et PlayStation 5.
Un dessin sans contrainte
Libérés des contraintes liées au développement de modèles destinés à la production en série, les designers ont pu mettre en pratique leurs propres idées pour le modèle concept Gran Turismo.
Une idée des futurs modèles
Le Vision Gran Turismo présente des versions orientées vers l’avenir d’éléments de design Porsche familiers. Le concept présente les proportions typiques de la marque avec un rapport hauteur/largeur particulièrement sportif, un capot extrêmement bas et des ailes très prononcées. Les feux de l’avant particulièrement puriste et les prises d’air intégrées créent un lien visuel avec le langage du design de la Taycan – un clin d’œil à la propulsion purement électrique de la voiture. L’arrière est orné d’une bande lumineuse nettement étroite – une évolution de la signature lumineuse bien connue des modèles 911 et Taycan. L’accent mis sur l’identité de la marque se poursuit dans l’habitacle, avec l’écran holographique incurvé, adapté au conducteur, qui semble flotter au-dessus du volant. La position assise basse souligne la

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De nouveaux délais pour la production de la Chevrolet Bolt

Les choses sont difficiles depuis le mois d’août dernier pour les propriétaires de Bolt qui ont vu tous les modèles rappelés pour un changement de batteries. Il y a aussi des délais pour ceux qui ont commandé un modèle 2022. Bien des gens devront attendre jusqu’au milieu de l’an prochain avant de prendre possession de leurs véhicules.
Des délais qui s’allongent
Au-delà des 140 000 nouvelles piles à fabriquer et des 2 milliards de dollars qui seront presque entièrement déboursés par le fabricant de piles LG Chem, GM et LG sont à mettre sur pied deux usines de batteries en partenariat aux États-Unis.
La production qui va reprendre seulement le 28 janvier 2022
Un peu plus tôt cette année, GM annonçait que la reprise de la construction de nouveaux modèles à l’usine d’Orion dans le Michigan allait reprendre le 6 décembre. GM a annoncé hier que l’usine ne sera pas remise en service avant le 28 janvier 2022. Le constructeur automobile n’a pas donné de détails sur la raison pour laquelle cette date a été choisie, mais il est clair que la situation n’a pas été entièrement résolue. Le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquête toujours sur les incendies de batteries qui n’ont touché que quelques véhicules. Mais GM ne peut se permettre de prendre aucun risque, d’où le rappel massif et coûteux. Ce délai supplémentaire n’est pas exactement ce que GM espérait puisqu’il visait auparavant une date de redémarrage le 6 décembre.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte

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Le Busse All-Terrain Wagon, un VTT de la première heure, avait un moteur de Coccinelle

C’est au début des années 60 que la vague de popularité pour les véhicules tout-terrain (VTT) est apparue. À l’époque, il n’était pas rare de trouver de ces petits véhicules équipés de moteurs Briggs & Stratton, Tecumseh ou Kohler; des moteurs à deux temps dans bien des cas. Mais le Busse All-Terrain Wagon se distinguait du lot en utilisant plutôt un moteur de Coccinelle.

Dans un document d’archives transmis à la presse spécialisée par Volkswagen of America cette semaine, on apprend que le Busse All-Terrain Wagon produit par la Busse/SJI Corp. de Randolph au Wisconsin, à partir de 1971, était muni du 4-cylindres refroidi à l’air utilisé couramment dans les Volkswagen d’alors. 

Ce moteur « Boxer » de 1,6 L qui développait 55 ch entraînait les six roues par le biais d’une boîte de vitesse semi-manuelle à 3 rapports et d’un convertisseur de couple.
Construit en aluminium
La carrosserie en aluminium de ce VTT-A (parce qu’il était aussi amphibie) le distinguait tout autant que sa mécanique, les VTT d’alors ayant plutôt une carrosserie en fibre de verre. Ses dimensions généreuses (longueur de 3 200 mm et largeur de 1 651 mm) permettait à 5 personnes de prendre place à bord. Il y avait même un arceau et des ceintures de sécurité pour protéger ses occupants en cas d’un capotage. 

La masse à vide se chiffrait à 920 kg et la charge utile à 680 kg (410 kg sur l’eau). Équipé de pneus Terra Tires 28x12x12, le Busse pouvait gravir des pentes de 45 degrés et atteindre une vitesse de pointe

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Les modèles de véhicules de trois ans les plus fiables sur le marché

Quelquefois par année, Consumer Reports dresse une liste de recommandation pour des véhicules neuf et d’occasions. Sa plus récente étude porte sur les véhicules les plus fiables après trois ans.

Voici la liste des véhicules recommandés
Les compactes
Nissan Leaf  2019
Cette génération de la Leaf est disponible en deux versions. La version d’entrée de gamme est équipée d’une batterie de 40 kWh avec une autonomie annoncée à 240 km. La Leaf Plus, avec une batterie de 62 kWh, a une autonomie nominale de 345 km. Il faut 8 heures pour la recharger sur un connecteur de 240 volts. Bien qu’elle soit un moyen abordable de passer à l’électrique, la Leaf a ses inconvénients, comme une conduite raide, une conduite peu inspirée et une position de conduite plus ou moins confortable.
Toyota Corolla 2019
Depuis des générations, la Corolla est une valeur sûre. La plus récente génération reçoit aussi une suite d’aides à la conduite électronique sans compromettre sa légendaire fiabilité. La voiture compacte est spacieuse et offre une conduite confortable et une tenue de route réactive. De plus, elle est économe à la pompe avec une moyenne qui tourne autour de 7 litres aux 100 km.
Toyota Prius 2019
Que vous optiez pour la version Prime ou pour le modèle régulier, les Prius sont les championnes de l’économie de carburant. Vous serez sous la barre des 5 litres aux 100 km avec le modèle régulier et aussi bas que 2 ou 3 avec le modèle Prime. L’intérieur manque toujours de relief, la conduite est

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Ford Escape Plug-in

Voilà qu’enfin, la version hybride branchable débarque dans la province. Je dis bien « province » car le Québec et la Colombie-Britannique sont les deux régions du Canada où Ford espère vendre le plus grand nombre d’exemplaires de ce modèle.

 

La raison est simple : avec l’aide gouvernementale, l’Escape branchable ne coûte pas tellement plus qu’un Escape à essence régulier. J’en parlais avec des amis qui sont en fin de bail sur un Escape 2016 et la différence sur leurs mensualités est négligeable : 450$ par mois au lieu des 425$ qu’ils paient actuellement. Le bon vieux « PDSF » après les rabais et tout est de 33 244$ sur le modèle d’entrée de gamme.

 

En échange, ils obtiennent un petit VUS qui a peut-être seulement deux roues motrices, mais il ne consommera dans le prie des cas que 5,5 litres aux 100 kilomètres. Dans le meilleur des cas? Zéro, évidemment. Et dans la plupart des cas, ce sera autour des 3 à 3,6 litres aux 100 kilomètres.

 

C’est ce qu’on appelle dans toutes les langues du Canada un « méchant bon deal ». Et avec l’argent économisé vous pouvez acheter des vrais pneus d’hiver et la question du rouage intégral ne sera plus un problème, étant donné qu’on associe généralement – et à tort – rouage intégral avec bonne tenue de route et conduite sécuritaire.

 

Sous le capot de l’Escape branchable on trouve un 4 cylindres de 2,4 litres et un moteur électrique qui ensemble produisent

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