Voilà une bonne nouvelle pour ceux et celles qui avaient pris commande d’une nouvelle Bolt ou Bolt EUV. GM a annoncé ce matin que la production des modèles va reprendre la semaine prochaine (1er novembre) à l’usine d’Orion dans le Michigan.

Selon les informations obtenues par Automotive News, General Motors a l’intention de reprendre une production “limitée” de Bolt “pendant deux semaines”, ce qui indique que tout n’est pas encore réglé et que l’entreprise a besoin de plus de temps pour pouvoir revenir à une production en volume standard. “GM a déclaré que la production limitée commencera le 1er novembre pour aider à optimiser la production de batteries et la logistique de réparation de la chaîne d’approvisionnement.”
La production de batteries a repris chez LG
Les usines de LG Energy Solution à Holland et Hazel Park, dans le Michigan, ont repris la production de cellules et de modules de batterie le 20 septembre. Nous supposons que la plupart des modules sont maintenant produits à des fins de remplacement, mais certains pourraient également être utilisés pour produire de nouvelles voitures.
Les étapes à venir
Après le rappel de 142 000 véhicules le 20 août pour un défaut de fabrication (une languette d’anode déchirée et un séparateur plié) dans les cellules de batterie lithium-ion (type poche) fournies par LG Chem’s LG Energy Solution peuvent entraîner un incendie de la batterie “dans de rares circonstances”.

Le remplacement des modules de batterie (voitures plus récentes) ou des groupes de batteries entiers (voitures anciennes)

Si nous devions résumer notre essai routier du Jaguar F-Pace SVR en quelques mots, nous dirions que ce véhicule est une incitation à perdre son permis de conduire. Capble de franchir le proverbial 0-100 km heure en 4 secondes tout juste grâce à son V8 de 550 chevaux, le F-Pace vous incite toujours à remettre les gaz et adore rouler vite. Plus petit que les VUS intermédiaires de sa catégorie et plus grand que les VUS compacts, le F-Pace occupe sont propres espaces dans le monde des VUS de luxe. Son prix toutefois est clairement celui des VUS intermédiaires. Dans un monde qui devient de plus en plus électrique, le SVR nage à contre-courant.
Première retouche depuis 2017
Le F-Pace qui avait fait ses premiers tours de roue lors du Tour de France cycliste avec l’équipe britannique Sky n’avait pas eu de changements depuis. Pour 2021, il a eu droit à une mise à jour digne de ce nom. L’avant et l’arrière du véhicule ont été redessinés. Les matériaux de l’habitacle sont de meilleure qualité, le système d’infodivertissement est entièrement nouveau et un système d’annulation active du bruit minimise le bruit de la route à l’intérieur. Sous le capot, le F-Pace gagne un nouveau moteur six cylindres turbo qui est un peu plus puissant et économe en carburant que le moteur suralimenté de l’année dernière. Un moteur de base à quatre cylindres le vieux V8 de 550 chevaux dans la version SVR est toujours disponible.
Un effort sur la finition
La

Est-ce le retour de la congestion le matin après plus d’un an de route sans encombre ? Est-ce la pandémie qui commence à peser lourd sur les épaules de la population ? Depuis à peine deux semaines, j’ai été témoin de trois accidents similaires. Le premier sur l’autoroute des Laurentides, le second sur l’autoroute des Cantons de l’Est et le dernier hier sur la 132 à la hauteur de St-Lambert. Dans les trois cas, la circulation a ralenti subitement et un véhicule qui suivait de trop près a embouti le coffre de la voiture devant lui. Des accidents pourtant faciles à éviter.
La règle des trois secondes
Les collisions par l’arrière sont les accidents les plus courants sur la route qui selon les régions en Amérique du Nord constitue entre 25 et 30 % de tous les incidents routiers. La raison est la même à chaque fois. Le conducteur ou la conductrice n’a pas assez de temps pour réagir et entre en collision avec le véhicule devant soi. La règle est très simple, il suffit d’augmenter la distance entre vous et les véhicules devant. Une règle simple est celle des trois secondes. Si, par exemple, vous êtes sur une autoroute, prenez un lampadaire comme référence. Lorsque la voiture devant vous passe devant un lampadaire comptez mille et un, mille et deux, mille et trois. Vous devriez avoir environ deux lampadaires entre vous et le véhicule devant. Cela vous donne assez de temps pour réagir si quelqu’un freine devant vous.
Parfois, trois secondes ne

Elle est la Corvette la plus puissante à ce jour. Elle arrive chez les concessionnaires Chevrolet à l’été 2022 comme modèle 2023. Rejoignant la Stingray dans la gamme redessinée de Corvette C8, la nouvelle version haute performance est le modèle Z06 de quatrième génération. Comme cela a toujours été le cas, la Z06 offre un style plus viril que la Corvette de base.
Un quadruple échappement
Le quadruple échappement central indique clairement qu’il s’agit d’une version unique, tandis que le bouclier avant est beaucoup plus détaillé que celui de la Corvette C8 “ordinaire”. De nombreux éléments de design de la nouvelle Z06 sont tirés de la version piste de la Corvette, la C8.R. La nouvelle Corvette C8 Z06 reçoit également le système de suspension adaptative Magnetic Ride Control de GM.
670 chevaux et 460 lb-pi de couple
Derrière le conducteur se trouve un V8 LT6 de 5,5 litres à aspiration naturelle, doté d’un vilebrequin à plat et de deux cames en tête. Capable d’atteindre la ligne rouge à 8 600 tr/min, ce moteur développe 670 chevaux et 460 livres-pieds de couple. Bien que le couple soit en baisse face aux 650 lb-pi de l’ancienne C7 Z06, Chevrolet affirme que le nouveau moteur de la Corvette Z06 est conçu comme un groupe motopropulseur plus équilibré, plus apte à la piste et comme tous les moteurs à vilebrequin plat, la puissance arrive à haut régime. Ce sera un autre genre de conduite. Une boîte automatique à 8 rapports à double embrayage achemine cette puissance massive

Cela fait déjà quelques semaines que nous n’avons pas parlé de rappels chez Ford. Prenez bien note que bien d’autres rappels de compagnies autres que Ford ont fait l’objet d’une manchette sur ce site. Aujourd’hui on revient chez Ford pour un problème qui n’est pas majeur, mais doit tout de même être réglé.
Un 2e rappel en peu de temps sur le Ranger
Ford avait rappelé récemment les modèles Ranger Supercab pour un défaut du système d’ancrage des sièges pour enfants et la société ajoute maintenant un autre rappel pour le même modèle en raison d’un problème avec la ceinture de sécurité du passager avant. C’est le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) qui a reçu une plainte concernant une ceinture de sécurité qui n’était pas assemblée correctement sur un Ford Ranger 2020.
Un problème assez simple
La sangle de la ceinture de sécurité du passager avant passe par un manchon en caoutchouc au lieu de passer par l’ancrage métallique, ce qui pourrait entraîner un manque de protection en cas de collision.

Une enquête approfondie menée par Ford a révélé que la cause du problème était la méthode d’essai employée par ZF Passive Safety US Inc, la société qui fournit les ceintures à Ford, qui ne charge pas suffisamment le système pour détecter une ceinture de sécurité mal acheminée.

Dans le cadre de cette enquête, Ford a découvert un rapport sur le même problème datant de novembre 2020 et un rapport pour une ceinture de sécurité côté conducteur