La pénurie de puces électroniques va se poursuivre jusqu’en 2024 selon Volkswagen

Tout comme la pandémie qui semble interminable, la pénurie de puces électroniques va continuer de donner des maux de tête au monde de l’automobile. Dans une entrevue accordée au quotidien allemand Boersen-Zeitung, le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz souligne que l’offre de puces à semi-conducteurs ne sera probablement pas suffisante pour satisfaire à nouveau complètement la demande avant 2024.

Un début de rétablissement

Selon lui, même si les goulots d’étranglement commenceront probablement à se résorber vers la fin de cette année, avec un retour aux niveaux de 2019 l’année prochaine, cela ne suffira pas à répondre à la demande accrue pour les puces.

Il n’y a pas que les puces

Le manque de faisceaux de câbles en provenance d’Ukraine continue également d’entraîner la fermeture de certains modèles et des retards de production, a indiqué M. Antlitz, même si l’entreprise établit de nouvelles relations avec des fournisseurs pour s’approvisionner en composants dans d’autres pays.

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Ferrari a été le constructeur le plus rentable en 2021, et de loin.

Les constructeurs automobiles ont vendu moins de voitures, mais ont réalisé un plus grand bénéfice par voiture l’an dernier. Ferrari est celui qui empoche les plus juteux profits avec une moyenne de 133 000 $ de bénéfice par voiture.
Un faible approvisionnement, mais des prix élevés
Malgré une quantité plus faible de véhicules vendus, la majorité des constructeurs automobiles ont connu une année record en Europe, aux États-Unis, au Canada, au Japon et de la Corée du Sud. Il s’est vendu moins de voitures qu’avant la pandémie, mais les bénéfices ont tout de même augmenté.
Des états financiers surprenants
Selon les états financiers de 19 grands constructeurs incluant Aston Martin, BMW, Daimler, Ferrari, Ford, Geely Group, General Motors, Honda, Hyundai Motor Group, Isuzu, Mazda, Renault-Nissan, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Group, Tesla, Toyota et Volkswagen Group, le chiffre d’affaires s’est élevé à 1,89 trillion de dollars US. C’est une augmentation de 13 % par rapport à 2020, mais une baisse de 6 % par rapport à 2019. Il est intéressant de noter que le nombre total d’unités vendues n’a pas suivi la même tendance.
Des chiffres en baisse
En 2021, ces entreprises ont vendu 69,54 millions de véhicules dans le monde, soit 2 % de plus qu’en 2020, et 14 % de moins qu’en 2019. Cela signifie que les constructeurs automobiles ont augmenté les prix et réduit les remises au cours de l’année. Cette tendance des unités vendues par rapport aux bénéfices s’explique en partie par le manque de voitures neuves

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Le naufrage du Felicity Ace a coûté plus de 625 millions à Volkswagen

Ce sont finalement 3 828 voitures du groupe Volkswagen qui se sont retrouvées au fond de l’océan.
Des mesures sont désormais prises pour que cela ne se reproduise plus. Comme vous pouvez l’imaginer, les conséquences sont énormes pour le groupe Volkswagen. Lamborghini doit relancer la production de l’Aventador, tandis que Porsche doit remplacer 1000 voitures. Heureusement, ces constructeurs sont assurés. Malheureusement, certains véhicules qui ne pourront jamais être remplacés ont également été perdus.

Des causes encore nébuleuses pour l’incendie à bord

Même si on croit que ce sont les véhicules électriques qui seraient en cause pour l’incendie, aucune enquête ne sera en mesure de le prouver. En conséquence, l’industrie du transport maritime commence à mettre en œuvre de nouvelles réglementations et restrictions. Le Felicity Ace appartenait à Mitsui OSK Lines (MOL), qui a déjà déclaré publiquement qu’elle ne transporterait plus de véhicules électriques d’occasion. Les véhicules hybrides sont acceptés, mais les véhicules électriques à batterie d’occasion ne sont plus les bienvenus.

Comment faire pour l’avenir

En sachant que le transport des véhicules électriques va forcément augmenter dans la nouvelle réalité du monde automobile, que va-t-il se passer à l’avenir ? MOL , qui est le grand transporteur automobile au monde souligne que cette décision n’est pas finale. Un porte-parole de la compagnie a mentionné que les règles de transport devront être révisées. Cette décision ne manquera pas d’avoir un impact significatif sur les délais et les coûts de transport. D’autres entreprises de transport de voitures ne sont pas allées jusqu’à interdire

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Toyota prépare une Supra avec un moteur de BMW M3

La nouvelle n’est pas officielle, mais des rumeurs persistantes veulent que Toyota emprunte la mécanique de 532 chevaux de la M3 pour la glisser sous le capot d’une version GRMN de la Supra dès l’an prochain.
Des informations provenant d’un site japonais
C’est le site Spyder 7 qui a fait cette annonce. Le nom GRMN signifie Gazoo Racing Master of the Nürburgring. Il s’agit des versions extrêmes produites par la division Gazoo Racing qui est la branche performance chez Toyota. C’est cette division qui est derrière les modèles comme l’actuelle GR Supra ainsi qu’à la GR 86 et à la GR Corolla annoncée la semaine dernière. Toyota a déjà utilisé le logo GRMN sur une version de la Yaris GR vendu au Japon.
Un bond significatif de puissance
Ceux qui ont conduit une M3 savent à quel point cette voiture a du caractère. Une Supra équipée d’un tel moteur ferait taire toutes les mauvaises langues. Les améliorations apportées à la voiture pour l’aider à gérer la puissance supplémentaire comprennent une nouvelle écope massive sur le capot et un pare-chocs qui est presque entièrement constitué de prises d’air pour améliorer le refroidissement. Des jupes latérales, un aileron arrière massif et ce qui ressemble à un toit en carbone dans le rendu de Spyder7 en feraient une voiture de performance sérieuse.
Encore bien des étapes à franchir
Il faut d’abord se demander si Toyota va construire cette voiture. Si oui, sera-t-elle vendue chez nous ? Avouez qu’une Supra équipé d’un tel moteur serait

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Le constructeur Vietnamien Vinfast veut faire une entrée en bourse

Suite à l’annonce d’une usine de voitures en Caroline du Nord la semaine dernière, le jeune constructeur automobile Vinfast a manifesté son intention (via sa société de portefeuille basé à Singapour) de déposer une demande d’introduction en bourse auprès des régulateurs boursiers américains, alors qu’il prévoit de dépenser 4 milliards de dollars pour son premier complexe d’usine aux États-Unis.
Une valorisation de 60 milliards
Vinfast est une division du géant Vingroup et a vu le jour en 2017. Elle a des ambitions planétaire et mise beaucoup sur le marché nord-américain pour rapidement prendre de l’expansion. Vinfast espère jouer du coude à coude avec les grands constructeurs de ce monde et prend le taureau par les cornes. La COO de la compagnie Le Thi Thu Thuy

a déclaré que l’introduction en bourse était prévue pour le second semestre de cette année comme une option pour financer l’usine de Caroline du Nord. L’entreprise prévoit de passer à la production de véhicules entièrement électriques à partir de fin 2022. Il y a un an, des sources ont déclaré que Vinfast envisageait une introduction en bourse qui pourrait valoriser l’entreprise à hauteur d’environ 60 milliards de dollars.

Récemment, les sociétés qui sont allées de l’avant avec des introductions en bourse aux États-Unis ont subi une forte correction des évaluations, ce qui n’est pas surprenant dans les conditions actuelles. En dehors de l’Amérique du Nord, VinFast est à la recherche d’une usine en Allemagne, a-t-elle déclaré en janvier. L’Usine de Vinfast au Vietnam

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GMC Hummer EV

Peu de marques de voiture ont eu autant de publicité que Hummer. Cet utilitaire à la carrière militaire a connu son heure de gloire durant la guerre du Golfe. Une première version civile est arrivée en 1992. GM a racheté la marque Hummer d’AM General en 1998 pour produire des modèles H2 et H3. En 2008, GM annonce la fermeture des usines et tente sans succès de vendre Hummer à une compagnie de travaux publics chinoise. Hummer disparaît en 2010. Douze ans plus tard, le nom revient chez GMC et redevient le centre d’attraction, mais tout en silence. Voici, le nouveau Hummer EV 100 % électrique.

Toujours aussi gros

Avec 5,5 mètres de long, 2,2 mètres de large et 2 mètres de haut, l’espace ne pose pas de problème. Certains amateurs de camionnettes trouveront sans doute la boîte à l’arrière un peu courte. Pour comparer avec des modèles connus, disons que le GMC Sierra a un peu plus de place pour bouger à l’avant, alors que le Hummer EV bénéficie d’un peu plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Vous avez aussi pour le modèle Edition1 quatre panneaux amovibles de toit qui font du véhicule un modèle décapotable surtout pratique pour la Floride, la Californie ou l’Arizona. Nous craignons que ces panneaux gèlent chez nous l’hiver. Ils s’enlèvent en un tour de main et se logent dans des étuis spécialement prévus à cet effet dans le coffre à l’avant. Conduire sans toit ajoute une grande impression d’espace.

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Lexus débute la production de son modèle NX en Ontario

Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) a annoncé hier qu’elle a commencé la production des VUS compacts de luxe Lexus NX et Lexus NX Hybrid à Cambridge, en Ontario.
Un plan qui avait été annoncé en 2019
Lexus avait annoncé en avril 2019 qu’il assemblerait les deux véhicules en Ontario. En 2018, l’entreprise s’est engagée à investir 1,4 milliard de dollars dans ses usines de Cambridge et de Woodstock. Le gouvernement fédéral et le gouvernement de l’Ontario ont chacun engagé 110 millions de dollars pour soutenir l’investissement.
Réoutillage et nouvelle plateforme
Après avoir envoyé la production de Rav4 aux États-Unis en 2018, Toyota a converti les deux usines ontarienne à la plateforme Toyota New Global Architecture (TNGA) de l’entreprise pour permettre une flexibilité accrue, une plus grande efficacité de production et de nouveaux produits. Une fois terminée Toyota a ramené la fabrication des RAV4 et RAV4 hybride en Ontario. Cette ligne de production ajoute maintenant le Lexus NX et le Lexus NX Hybride au mélange car, le RAV4 et le Lexus NX repose sur la même plateforme.
Quelle sera la prochaine étape
Les ventes canadiennes totales du Lexus NX au premier trimestre de cette année sont restées stables, totalisant 1 456 unités par rapport à la même période en 2021. Les ventes américaines ont plongé de 30 pour cent pour atteindre 10 109 unités au cours des trois premiers mois de 2022. Parions maintenant que Toyota Canada va amener la production de la Rav4 Prime en Ontario pour enlever un peu

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Volvo, Porsche, et BMW veulent cesser d’utiliser la fibre de carbone

Ceux qui connaissent le milieu automobile savent que la fibre de carbone est depuis longtemps la solution de choix pour augmenter la rigidité et la résistance tout en minimisant les gains de poids sur un véhicule. Son problème majeur est le prix qui est exorbitant. BMW utilise déjà depuis des années un mélange de plastique et de fibre de carbone pour diminuer les coûts. Porsche expérimente depuis l’an dernier les fibres de lin tout comme Polestar. Ce matériau se nomme l’Amplitex.
Le lin et la résine qui font bon ménage
Bcomp est une compagnie suisse et un «leader» dans ce domaine et affirme que son matériau ampliTex est l’avenir des voitures légères. Il s’agit d’une combinaison de fibres de lin et de résine époxy qui, à l’instar de la fibre de carbone, peut prendre différentes formes et épaisseurs selon l’application recherchée. Nous ne sommes pas encore aux applications grand public de ce matériau de pointe, toutefois Bcomp vient d’annoncer qu’elle a achevé un tour d’investissement qui a attiré des engagements de sociétés telles que Volvo et Porsche, et même BMW.
Aussi efficace et plus abordable que la fibre de carbone
En fait, BMW utilise le matériau ampliTex et les technologies powerRibs de Bcomp dans ses voitures de course depuis 2019. La Cayman GT4 CS MR de Porsche a été une autre voiture de piste allemande à en bénéficier, mais le constructeur automobile basé à Stuttgart a également mis en œuvre certains des produits de Bcomp dans le concept Mission R.

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LG Energy Solutions fait l’objet d’une enquête de la NHTSA

Après la débâcle de la nouvelle Chevrolet Bolt en raison de ses problèmes, c’est maintenant au tour de LG Energy, le fabricant de ladite batterie de faire l’Objet d’une enquête. Car, au-delà des batteries de la Bolt, LG Energy solution fait aussi affaire
avec Stellantis, Mercedes-Benz, Volkswagen et Hyundai qui ont dû rappeler certains de leurs véhicules équipés de batteries LG. Cette enquête vise à trouver et à rectifier la cause des défauts de fabrication constatés sur de nombreuses batteries LG.

Une facture qui va ébranler les finances de la marque

Nous savons déjà que LGES a dû payer la majorité du rappel de près de deux milliards de lorsque General Motors a dû remplacer la batterie de presque toutes les Bolt fabriquées après qu’une douzaine de véhicules ont pris feu. La cause de ces incidents a été déterminée comme étant un défaut de fabrication de la part de LGES, qui fournissait les batteries à General Motors. Ces mêmes piles ont aussi été chez d’autres constructeurs comme le Hyundai Kona EV qui a connu le même genre de problème un mois avant la Bolt. En mars 2021, Hyundai a lancé un autre rappel pour le Kona Electric et la Ioniq en raison de défauts de fabrication de la batterie.

Stellantis et Volkswagen aussi

En février de cette année, Stellantis a informé le NHTSA d’un risque d’incendie dans la Chrysler Pacifica Hybrid après que 12 d’entre elles aient pris feu. Le constructeur automobile n’a pas encore déterminé si la batterie est

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Le lancement du Nissan Ariya repoussé à l’automne

Le Nissan Ariya a été dévoilé pour la première fois au Salon de l’auto de Los Angeles en 2019. Il devait prendre la route en 2021. La COVID est arrivée en 2020 et depuis toujours rien. Le Nissan Ariya devait être le fer de lance dans la nouvelle gamme de véhicules électriques. Il fait partie des 23 milliards de dollars US que Nissan a dépensés pour l’électrification de sa gamme. Nissan a publié un communiqué en début de semaine indiquant que la date de lancement du VUS électrique Ariya devra être repoussée en raison de la pénurie internationale de semi-conducteurs et de la pression générale sur les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Au Japon en mai, ensuite l’Europe et l’Amérique du Nord.

L’Ariya devait être commercialisé au Japon fin mars, voit sa date repoussée au 12 mai. Cette décision intervient après que l’Ariya ait été repoussée de manière encore plus significative par rapport à son lancement initial prévu pour la mi-2021. Cette date a été abandonnée en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement liés à COVID. La nouvelle date reportée signifie que l’Europe ne verra les ventes de la nouvelle Ariya commencer qu’en été, tandis que les clients américains ne pourront acheter une nouvelle Ariya qu’à l’automne.

Moderne et technologique

L’Ariya est dotée d’une nouvelle calandre au motif 3D, éclairée par 20 lampes à DEL, et roule sur des roues de 19 ou 20 pouces. L’intérieur comprend deux grands écrans de 12,3 pouces pour le tableau de bord

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