Ford a lancé un rappel visant plusieurs modèles de sa gamme Super Duty. Les déclinaisons visées sont les :

• • F-250, F-350, F-450, F-550 et F-600 (2020-2022).
• • F-650 et F-750 (2021-2022).

Ce rappel concerne uniquement les camionnettes équipées du moteur V8 turbodiesel de 6,7 litres. On parle tout de même d’un nombre important de véhicules, soit plus de 295 000 aux États-Unis et quelque 25 000 au Canada.

La cause du problème

Selon l’avis publié le 20 décembre 2024 par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, des dépôts de biodiesel usé peuvent s’accumuler sur les composants du rouleau d’entraînement de la pompe à carburant à haute pression. Cette accumulation peut entraîner une défaillance de la pompe, augmentant ainsi le risque de perte de puissance du moteur et, potentiellement, d’accident.

Ford a précisé que les symptômes suivants peuvent alerter les propriétaires :

• • Temps de démarrage prolongé.
• • Bruit excessif du moteur.
• • Perte de puissance motrice.
• • Allumage du témoin de vérification du moteur.

Ford a annoncé que les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande du groupe motopropulseur pour améliorer le refroidissement de la pompe et prévenir la formation de dépôts.

Cette intervention sera effectuée gratuitement pour les propriétaires des véhicules concernés.

À ce jour, Ford a déclaré qu’aucun accident ni blessure n’a été signalé en lien avec ce problème.

Contenu original de auto123.

Le texte Ford rappelle 320 000 camionnettes Super Duty pour un défaut de la pompe à carburant provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Devant l’insuccès de la vente de ses modèles électriques, Porsche pourrait revenir sur sa décision de ne proposer que des versions électriques de son Macan de nouvelle génération. Selon des sources citées par Autocar, le constructeur explore différentes options pour répondre à une demande persistante en moteurs à essence dans le segment du luxe.

Le Macan Électrique : peu d’adeptes

Lancé à l’automne 2024, le Macan électrique a enregistré 18 278 unités vendues à la fin de l’année. Cependant, ce chiffre reste loin derrière les 64 517 unités de la version essence sur la même période. Avec une performance combinée en baisse de 5 % par rapport à 2023, Porsche reste prudent quant à l’avenir à long terme de son SUV électrique. Le recul des ventes de la Taycan, le premier modèle électrique de Porsche, alimente également ces doutes. En 2024, seulement 20 836 Taycan ont été livrées, marquant une chute de 49 % par rapport à 2023, en partie attribuée à l’attente du modèle rafraîchi.

Scénarios Possibles pour le Macan

1. Une Nouvelle Génération à Essence
   Porsche envisagerait de développer une nouvelle version du Macan à moteur thermique, répondant à la demande persistante pour des moteurs à essence dans les segments premium.
2. Une Variante Hybride
   Une autre possibilité serait de modifier le Macan électrique pour intégrer une motorisation hybride, notamment un système hybride rechargeable en série, où le moteur thermique agirait comme un générateur pour prolonger l’autonomie. Cette configuration, déjà envisagée par Volkswagen pour ses modèles Scout, pourrait séduire davantage que les versions purement électriques.

Une Stratégie Révisée pour l’Électrique

Porsche avait initialement pour objectif que 80 % de ses ventes soient électriques d’ici 2030. Cependant, face au ralentissement de la demande, cet objectif a été abandonné. Désormais, le constructeur prévoit de maintenir les moteurs thermiques, y compris les V8, bien au-delà de cette date.

Une Offre Diversifiée pour Rester Compétitif

• Macan : La version actuelle à essence restera disponible jusqu’à l’arrêt de production prévu en 2025.
• Cayenne : Confirmé pour rester en vente après 2030, avec des mises à jour prévues. Une version électrique est attendue en 2026.
• Panamera : Récemment redessinée, elle continuera probablement à offrir des motorisations thermiques.
• 911 : Emblème de Porsche, elle devrait conserver ses moteurs à essence dans la prochaine décennie.

Conclusion : Porsche Face à un Virage Stratégique

Face aux incertitudes du marché, Porsche mise sur une stratégie hybride en combinant des offres électriques, hybrides et thermiques. Le Macan pourrait devenir un symbole de cette adaptation, avec une nouvelle génération à essence ou hybride dans les tuyaux. En maintenant une offre diversifiée, Porsche entend satisfaire une clientèle exigeante tout en s’adaptant aux évolutions du marché.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte Porsche Envisage une Nouvelle Génération du Macan à Essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vendredi dernier (10 janvier), on a eu droit à une annonce du gouvernement fédéral concernant la suspension des incitatifs à l’achat d’un véhicule électrique, un rabais qui pouvait totaliser 5000 $.

Au début, la nouvelle qui circulait concernait l’arrêt du programme d’ici au 31 mars 2025. Par la suite, on a parlé d’un programme qui serait mis sur pause.

Lundi (13 janvier), volte-face des autorités qui annoncent la fin du programme… immédiatement.

La gestion de tout cela est celle d’amateurs.

On savait que les jours du programme étaient comptés. Un montant avait été alloué et lorsque la somme allait être épuisée, on se doutait que ce serait probablement la fin. Les experts s’entendaient pour affirmer que le printemps de 2025 verrait la suppression du programme.

Mais c’est dans trois mois – pas maintenant. Un peu en prévision de tout cela, et parce que les constructeurs doivent respecter certaines demandes du gouvernement en matière de ventes de véhicules électriques, les concessionnaires ont fait le plein et ont maintenant des stocks de véhicules électriques.

Au Québec, la situation est encore pire, car en raison du fait que les rabais diminuaient à partir de janvier, certains concessionnaires ont rempli leurs cours de modèles pour répondre à la demande. Or, là-bas, on a également annoncé une pause au programme, cette fois à la fin du mois de janvier.

Bref, beaucoup de décisions subites et rapides, certaines improvisées. Le problème, c’est que du côté des constructeurs et des concessionnaires, on n’a rien improvisé. On a plutôt planifié en prévision des règles gouvernementales, des règles qu’on change comme on change de chemise depuis un mois.

La grogne est forte chez les constructeurs et les concessionnaires. D’ailleurs, aujourd’hui, La Corporation des associations des concessionnaires d’automobiles du Canada (CADA), les Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada (GAC) et l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV) y sont allés d’une déclaration commune qui stipule ceci :

« L’industrie automobile demande la fin des mandats fédéraux pour les véhicules électriques suite à la fin du programme fédéral d’incitation à l’achat de véhicules à zéro émission (iZEV) et à l’échec de la mise en place de l’infrastructure de recharge nécessaire. »

Les signataires de la déclaration sont :

– Tim Reuss, président-directeur général de la Corporation des associations de concessionnaires d’automobiles du Canada.

– David Adams, président et chef de la direction, Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada.

– Brian Kingston, président-directeur général de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules

– Charles Benard, économiste en chef, Corporation des associations de concessionnaires d’automobiles

– Huw Williams, porte-parole national, Corporation des associations de concessionnaires d’automobiles.

Concernant les mandats, voici les objectifs de ventes de véhicules « zéro émission » en pourcentage, par année, comme stipulé par le gouvernement canadien :

• 2026 : 20 %
• 2027 : 23 %
• 2028 : 34 %
• 2029 : 43 %
• 2030 : 60 %
• 2031 : 74 %
• 2032 : 83 %
• 2033 : 94 %
• 2034 : 97 %
• 2035 et au-delà : 100 %

Voici quelques déclarations partagées par les signataires de la demande effectuée au gouvernement canadien concernant la fin des mandats :

« L’annonce d’hier par le gouvernement fédéral de mettre fin à tous les incitatifs pour les véhicules zéro émission (VZE) survient alors que le développement de l’infrastructure publique de recharge ralentit. En raison de ces développements, les cibles de ventes obligatoires de VZE imposées par le gouvernement fédéral deviennent de plus en plus irréalistes et doivent être abandonnées. Forcer les Canadiens à acheter des VZE sans leur offrir les soutiens nécessaires pour passer à l’électrique est un échec de politique publique typiquement canadien. »

– Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des fabricants de véhicules.

« Le gouvernement fédéral libéral s’est désengagé du soutien à la transition vers les véhicules électriques, et nous nous retrouvons maintenant avec un plan complètement irréaliste au niveau fédéral. Il y a une hypocrisie flagrante à imposer des mandats ambitieux pour les VZE et des pénalités aux consommateurs, alors que le gouvernement montre un manque évident de motivation et de soutien pour atteindre ses propres objectifs politiques. La fin du programme fédéral d’incitatifs pour l’achat de véhicules électriques, tout en maintenant les mandats sur les véhicules électriques, sera un désastre pour les consommateurs, les concessionnaires, les fabricants et l’économie canadienne. »

– Tim Reuss, président et chef de la direction de l’Association canadienne des concessionnaires d’automobiles.

« Bien que les incitatifs ne soient pas nécessaires indéfiniment, ils doivent rester en place au moins jusqu’à ce qu’une parité des prix soit largement atteinte. Autrement, le principal obstacle à l’adoption des véhicules électriques — le prix — continuera de freiner l’adoption généralisée et mettra les cibles de mandats de VZE du gouvernement de plus en plus en danger. Si le gouvernement oblige les fabricants à mettre des VZE sur le marché et leur impose des pénalités sévères en cas de non-respect, il doit s’assurer de son côté qu’il élimine les principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques — le prix et l’infrastructure. S’il n’est pas prêt à le faire, alors le gouvernement fédéral (ainsi que le Québec et la Colombie-Britannique) doit envisager de réviser ou d’éliminer ses mandats, car les hypothèses fondamentales et les taux d’adoption des VZE sur lesquels les mandats étaient basés ont changé. »

– David Adams, président et chef de la direction, Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada.

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Le texte Constructeurs et concessionnaires demandent la fin des mandats relatifs aux véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2024, à l’échelle planétaire, les ventes de véhicules tout électriques et hybrides rechargeables (PHEV) ont crû de 25 % pour s’établir à 17 millions d’unités. Le tout a été entre autres alimenté par de bons résultats en Chine, mais aussi grâce à un quatrième mois consécutif de ventes records en décembre.

Les incitatifs et les objectifs en matière d’émissions qui sont imposés aux constructeurs ont stimulé les ventes de modèles électriques en Chine et ont permis à l’Angleterre de devancer l’Allemagne comme plus grand marché de véhicules électriques en Europe.

Chez nous, on l’a vu, l’annonce de la réduction des rabais au Québec à partir de janvier a stimulé les ventes. Les autres annonces concernant la suspension du programme québécois, ainsi que la fin du programme fédéral, auront assurément un effet négatif en 2025 au pays, mais ce sera à voir.

De fait, les fabricants de véhicules électriques considèrent que l’année 2025 en sera une de transformation. Plusieurs points d’interrogation subsistent. En Chine, la croissance ralentit. En Europe, des normes plus strictes entrent en vigueur, ce qui devrait stimuler les ventes. Quant au marché nord-américain, il faudra voir l’effet qu’aura la deuxième présidence de Donald Trump sur l’industrie automobile entière.

Quant aux ventes, quelques chiffres sont intéressants. En décembre, l’augmentation a été de 26 % par rapport à la même période l’année dernière, pour 1,9 million de modèles en tout, selon ce que rapporte Reuters, qui cite les données de la firme de consultation Rho Motion.

En Chine seulement, le gain a été de 37 % en décembre, pour 1,3 million de modèles. En 2024, 11 millions de véhicules électriques ont été livrés là-bas.

Aux États-Unis et au Canada, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 8,8 % pour atteindre 0,19 million d’unités en décembre. En Europe, les choses ont été plus stables lors du dernier mois de l’année avec des ventes de 0,31 million de modèles, une croissance de 0,7 % par rapport au même mois en 2023.

Dans le reste du monde, les ventes de décembre ont augmenté de 26 %.

L’année 2025

Rho Motion soulève quelques interrogations concernant l’année 2025. Selon la firme, « La suppression des subventions en Allemagne a eu un impact dévastateur sur l’ensemble du marché européen, et si les États-Unis suivent le mouvement, nous pourrions assister à la même chose. »

La firme ne parle pas du Canada, car les chiffres ici sont moins importants, mais la disparition des incitatifs du côté fédéral aura un impact important, auquel il faudra ajouter la possibilité que la suspension du programme au Québec se poursuive et décuple l’effet négatif.

Le responsable des données chez Rho Motion, Charles Lester, en parlant des chiffres de novembre, a déclaré qu’il n’y avait pas de « baisse nette des ventes » des principaux modèles électriques fabriqués en Chine à la suite de l’introduction des droits de douane par l’Union européenne à la fin du mois d’octobre.

Un rapport de l’Union européenne a démontré la semaine dernière que les constructeurs confrontés à des règles plus strictes en matière d’émissions de CO2 prévoyaient de se regrouper et d’acheter des crédits carbone à des entreprises de véhicules électriques comme Tesla et Polestar, afin d’éviter de lourdes amendes.

Ce qui est clair, c’est que les choses vont bouger en 2025. Les prix des modèles électriques seront aussi à surveiller, en comparaison avec ceux à essence. On nous promet que tranquillement, les coûts de production seront les mêmes, ce qui va se traduire par un équilibre entre les prix des modèles électriques et ceux à essence.

Aussi, l’arrivée de modèles électriques plus abordables viendra changer la donne… lorsqu’on aura enfin droit à une offre plus importante de ce côté.

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Le texte Hausse globale de 25 % des ventes de VÉ et PHEV en 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’Audi RS 3 fait son grand retour sur le marché canadien en 2025 avec un prix de départ fixé à 77 500 $. Ce modèle compact de haute performance est équipé d’un moteur turbo cinq cylindres de 394 chevaux et de 369 lb-pi de couple, offrant une expérience de conduite inégalée.

Des performances impressionnantes

Avec son moteur 2,5 litres turbo couplé à un système de transmission intégrale quattro avancé, l’RS 3 atteint les 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Le système quattro intègre un RS torque splitter, permettant de répartir la puissance sur chaque roue arrière individuellement, et propose deux modes spécifiques :

• RS Performance : pour une conduite optimisée sur circuit.
• RS Torque Rear : pour des drifts contrôlés.

La suspension adaptative de série ajuste en continu les amortisseurs pour un équilibre parfait entre confort et précision.

Un design revu et affûté

L’Audi RS 3 2025 arbore des pare-chocs avant et arrière redessinés, dotés de prises d’air élargies et d’un diffuseur fonctionnel avec réflecteur rouge. Les ailes élargies et les emblématiques sorties d’échappement ovales RS renforcent son allure sportive. À l’intérieur, on retrouve un volant multifonction trois branches au design unique et des finitions améliorées au niveau de la console, du tableau de bord et des panneaux de porte.

L’ensemble Dynamic Plus : pour les amateurs de vitesse

En option, le groupe Dynamic Plus pousse la vitesse maximale à 290 km/h grâce à un limiteur électronique modifié, et ajoute des freins avant en céramique avec étriers rouges, des pneus d’été ultra-haute performance et un cache-moteur en carbone. Deux ensembles de design RS permettent également de personnaliser l’intérieur avec des accents Express Red ou Micromatta Green, incluant des ceintures de sécurité bordées de couleurs et des détails en Dinamica.

Technologie et assistance de pointe

La RS 3 regorge de fonctionnalités technologiques, notamment :

• Phares Matrix LED assombris avec signatures personnalisables.
• Cockpit virtuel Audi 12,3 pouces avec affichages spécifiques RS.
• Système audio Sonos 680 watts avec 15 haut-parleurs.
• Connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, avec chargeur à induction.

Côté sécurité, elle intègre :

• Assistance à la conduite adaptative avec maintien de voie.
• Audi pre-sense avant pour la prévention des collisions.
• Park Assist Plus pour un stationnement automatisé en parallèle ou perpendiculaire.

Disponibilité au Canada

Les concessionnaires canadiens acceptent dès maintenant les commandes pour l’Audi RS 3 2025. Les premières livraisons sont prévues pour avril 2025.

Le texte Audi annonce la RS3 à 77 500 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile