Hyundai et Kia prévoient d’investir 21 milliards de dollars dans la production de véhicules électriques en Corée du Sud

Hyundai et sa filiale Kia prévoient d’investir un peu plus de 21 milliards de dollars pour stimuler la production de véhicules électriques en Corée du Sud, notamment en construisant une nouvelle usine qui aurait à terme la capacité de produire environ 150 000 voitures par an.

Une production totale dépassant le million de véhicules

Dans le cadre de ce plan, les deux constructeurs automobiles visent à porter la production annuelle de véhicules électriques dans le pays à 1,44 million d’unités d’ici 2030, contre 350 000 unités prévues cette année, a déclaré Hyundai dans un communiqué mercredi.

Près de la moitié de sa production mondiale

Cette prévision représenterait environ 45 % du volume de production mondiale de VÉ prévu par Hyundai et Kia d’ici là. La construction de la nouvelle usine devrait commencer au cours du premier semestre de 2023, et la production commerciale débuter au cours du second semestre de 2025.

Le groupe Hyundai Motor, qui comprend Kia, Hyundai Motor et Genesis, a pour objectif de vendre 3,23 millions de véhicules électriques par an dans le monde d’ici à 2030 et de s’assurer une part de 12 % du marché mondial des véhicules électriques.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Hyundai et Kia prévoient d’investir 21 milliards de dollars dans la production de véhicules électriques en Corée du Sud provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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La controverse du Cobalt

Le cobalt est avec le nickel et le lithium est un des éléments essentiels dans les batteries de véhicules électriques. Il est utilisé avec le nickel dans la cathode des batteries et représente environ le quart du coût total d’une batterie. Le Cobalt fait aussi l’objet d’un grave inconfort pour les droits de l’homme. Deux tiers de tout le cobalt se trouvent dans des mines de la République Démocratique du Congo où perdure une guerre civile depuis des décennies qui sont financées par les grandes mines pour l’accès aux droits des précieuses terres qui renferme le cobalt. On fait travailler de jeunes enfants de force dans des conditions inacceptables pour avoir du cobalt dans les voitures et les téléphones intelligents.

Demande qui augmente en flèche

Jusqu’à tout récemment, ce sont les petits appareils électroniques qui alimentaient la demande de cobalt parce que de nombreuses petites batteries ont toujours besoin d’une cathode et d’une anode dans chacune d’elles. Une batterie de téléphone n’a pas besoin d’autant de matériaux qu’une batterie de voiture électrique ou hybride, mais d’un autre côté, on fabrique beaucoup plus de téléphones, de sorte que la différence est une question de volume. Il y a environ 15 milliards d’appareils mobiles dans le monde, contre 7,2 millions de voitures électriques.

Pénurie déjà en cours

Le Financial Times rapporte que 176 370 tonnes de cobalt ont été produites en 2021. Cependant, la demande mondiale de l’année dernière était de 192 904 tonnes, dépassant déjà ce qui peut être extrait. L’industrie automobile à

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Bilan routier 2021 au Québec : dure année pour les cyclistes et motocyclistes

Si la situation est stable pour les automobilistes avec 347 morts sur nos routes en 2021 qui représentent deux de plus que la moyenne des cinq dernières années, l’année a été plus difficile pour les cyclistes et les motocyclistes. Dans le premier cas, c’est 16 morts soit 6 de plus que la moyenne annuelle depuis 5 ans. Dans le cas des motocyclistes, on dénombre 67 décès sur les routes québécoises, une hausse de 27 %.
Une meilleure année pour les piétons
Le seul groupe qui s’en sort mieux est les piétons avec un nombre de décès légèrement en baisse avec 52 décès face aux 54 décès en 2020 alors que la moyenne était de 69 entre 2016 et 2019. ON soupçonne du côté de Piétons Québec que le couvre-feu imposé aux Québécois a sans doute contribué à cette statistique plus positive.
Près de 43 000 morts sur les routes aux États-Unis
Le nombre de décès sur les routes américaines a bondi de 10,5 % en 2021 pour atteindre 42 915, soit le nombre le plus élevé de décès en une seule année depuis 2005, ont indiqué mardi les autorités réglementaires américaines dans leur estimation préliminaire. L’augmentation annuelle est la plus élevée signalée depuis que la National Highway Traffic Safety Administration a commencé à utiliser son système actuel de suivi des décès sur les routes en 1975.
Mieux sécuriser les routes
Il faut viser à faire mieux au Québec, mais il est bon de souligner le progrès depuis 50 ans. Le

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Ford prépare un F-150 Raptor V8

Des images partagées sur le web semblent confirmer la présence d’un moteur V8 de 5,2 litres pour le Raptor. Reste maintenant à savoir si c’est le moteur de la Mustang GT 350 ou celui de la GT 500.
Mais d’abord un petit retour en arrière
Si vous vous souvenez, en février de l’année dernière, les amateurs du Ford Raptor ont été déçus. Lors du dévoilement du nouveau camion, Ford avait réintroduit le V6 EcoBoost turbo comme groupe motopropulseur du Raptor. Les admirateurs, qui s’attendaient à un V8, sont restés amers, mais seulement pendant un instant. Les représentants de Ford ont rapidement rassuré tout le monde sur l’arrivée d’un V8.
526 ou 700 chevaux
Sous le nom proposé de Raptor R, le camion à moteur V8 n’a qu’une seule cible en tête et c’est le champion en titre de la puissance, le Ram TRX. Une image récemment postée sur Instagram d’une fiche de construction du Raptor nous a donné notre premier indice sur le V8 qu’il recevra. L’image montre clairement “5,2L”, ce qui nous laisse avec deux possibilités. La première option, moins probable, est la version atmosphérique de la Mustang GT350. Avec 526 chevaux, elle serait loin d’être suffisante pour rivaliser avec la TRX, et trop proche en termes de puissance des 450 chevaux de l’EcoBoost.

Nous sommes donc tout à fait certains d’avoir affaire à la version Predator du V8 de 5,2 litres de la GT500. Avec une puissance de 760 chevaux et un couple de 625 lb-pi, le

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Ford pourrait ramener la Thunderbird pour faire la lutte à la Corvette

La nostalgie est encore un sujet d’actualité dans le monde automobile et des rumeurs courent dans la région de Détroit que Ford se prépare à nous ramer un modèle Thunderbird. C’est se que rapporte le site Ford Authority, qui cite des initiés anonymes affirmant que la Thunderbird sera remise au goût du jour sous la forme d’un nouveau coupé grand tourisme destiné à concurrencer la Corvette.

Entre la Mustang et la Ford GT

Ford a d’abord lancé sa Thunderbird en 1955 pour rivaliser avec la Corvette, qui avait déjà conquis un vaste public en moins de deux ans. Au cours des années suivantes, la Thunderbird a grandi et changé, se transformant en une imposante berline à quatre portes avec un museau très carré des années 60, un toit rigide à deux portes dans les années 70, et un coupé turbo dans les années 80. Ford a ensuite retiré la Thunderbird de la gamme, pour la faire réapparaître en 2002 sous la forme d’un coupé au style rétro avec des éléments du milieu des années 50 et du début des années 60. Elle est restée en service quelques années de plus avant de partir pour de bon.

Une demande l’an dernier

Ford a déposé une marque pour le nom Thunderbird le 13 janvier 2021, et les rumeurs n’ont cessé de circuler depuis. Après tout, le Bronco et le Maverick ont fait leur propre retour au cours des deux dernières années. Si l’on se fie au succès des ventes de ces deux

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MISE À JOUR *** GM confirme maintenant qu’elle va continuer à remplacer les batteries de la Spark EV

Le mois dernier, nous vous annoncions que GM avait pris la décision de ne plus fabriquer les batteries pour certains modèles de Spark EV. GM a démenti cette information disant qu’elle a toujours eu l’intention de continuer à fabriquer les batteries de remplacement pour toutes les années modèles de la Spark EV.
Une information qui venait des clients
La nouvelle venait d’un certain nombre de clients qui avaient reçu l’information de GM qui avait répondu qu’elle ne fabriquait plus de batteries de remplacement pour la Spark EV. Ces propriétaires qui avaient besoin d’une batterie neuve n’avaient plus de recours. Les quelques personnes ayant encore une garantie d’usine pouvaient obtenir un rachat, mais tous les autres n’avaient pas de chance. Les entreprises de réparation après-vente et indépendantes n’ont pas non plus manifesté d’intérêt, trop peu de véhicules ont été fabriqués pour justifier les frais de conception d’un remplacement, et la valeur marchande d’une Spark EV d’occasion est trop faible pour justifier de dépenser beaucoup d’argent pour les réparations.
Une contre-offensive de GM
Après qu’un certain nombre de médias aient annoncé la disparition de la Spark EV, GM a commencé à contacter les médias pour nous dire que nous avions tort. Voici la réponse de GM à ce propos : “Les récents rapports spéculant que GM ne fournira plus de remplacements de batteries pour la Spark EV sont incorrects. Bien que nous connaissions actuellement une perturbation temporaire dans l’approvisionnement des de batteries de Spark EV, GM reste engagé à fournir des ensembles

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Le prix de la Nissan Z 2023 débute à 46 498 $

Nissan a dévoilé aujourd’hui le prix de la plus récente Z 2023 à 46 498 $ pour la Z Sport avec transmission manuelle. La version la plus chère est la performance à transmission automatique à 58 998 $. Les deux modèles sont prévues d’arriver chez les concessionnaires Nissan Canadiens durant l’été 2022.

“Depuis l’introduction de la première génération il y a plus de 50 ans, La Nissan Z est le cœur et l’âme de notre entreprise, offrant le design, la performance et l’exaltation des voitures de sport à un large éventail d’acheteurs. » a déclaré Ken Hearn, directeur du marketing chez Nissan Canada Inc. “Avec un PDSF de départ de 46 498 $ CA, cette nouvelle version est prête à rassembler une toute nouvelle génération de fans de Nissan Z lorsqu’elle sera commercialisée cet été.”

La Nissan Z 2023 est offerte en gammes Sport et Performance, ainsi qu’une édition spéciale “Proto”. Cette édition limitée Proto comportera une plaque et des caractéristiques intérieures et extérieures exclusives rendant toutes hommage à la Z Proto lancée en 2020. Toutes les versions sont équipées d’un moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant 400 chevaux et d’un choix de boîte manuelle à 6 rapports ou une nouvelle boîte automatique à 9 rapports avec palettes de changement de vitesse en aluminium.

Prix de détail suggérés par le fabricant1 pour la Nissan Z 2023:

Z Coupe Sport BVM
46 498 $ CA

Z Coupe Sport BVA
47 998 $ CA

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Rivian dans l’eau chaude avec Ford qui se débarrasse de 7 millions d’actions supplémentaires.

Les choses ne vont pas bien entre Ford et Rivian. Après avoir vendu des millions de dollars d’actions Rivian, provoquant une énorme chute du cours de l’action de la société. Aujourd’hui, Ford est de retour pour vendre encore plus d’actions Rivian.
Au total, Ford a vendu 7 millions d’actions supplémentaires, évaluées à 188,42 millions de dollars US au moment de leur vente. C’est beaucoup d’argent, mais c’est tout de même un montant modeste comparé à la participation que Ford détient encore dans Rivian. Quoi qu’il en soit, la double chute des actions de Rivian par Ford au cours des dernières semaines fait certainement tanguer le bateau Rivian R1T qui a déjà quelques trous.
La valeur de l’action a chuté
C’est tout un retournement de situation par rapport à l’introduction en bourse de Rivian. En novembre, les détenteurs de réserves pouvaient acheter des actions à 78 dollars, qui ont rapidement atteint 170 dollars. Depuis lors, le cours de l’action de la marque a chuté de façon spectaculaire, suscitant des inquiétudes quant à l’avenir de l’entreprise. En date de vendredi, RIVN est évalué à 26,70 $. En tout, cela représente une baisse de 70 % par rapport à novembre.
Une production qui tarde à se mettre en marche
Bien sûr, la faute en revient en grande partie au nombre de voitures que Rivian a pu fabriquer. C’est une période difficile pour être le nouveau venu dans le secteur des véhicules électriques. Rivian a fabriqué environ 2 500 véhicules cette année, ce qui est loin

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Voici tout ce qui roule encore avec une boîte manuelle

La boîte manuelle est une espèce en voie de disparition. Il est vrai que les gens apprécient les boîtes automatiques pour leur commodité. Elles sont maintenant, dans bien des cas, plus réactives que les transmissions manuelles, et elles sont souvent plus économes en carburant. Mais la transmission manuelle a encore des avantages. Elle est petite et légère, elle est dans bien des cas plus abordables qu’un modèle automatique équivalent et, bien sûr, elle est beaucoup plus agréable à conduire.
Comme le disait Gilles Villeneuve
Je résumerai ma pensée en citant ce que Gilles Villeneuve avait dit à Enzo Ferrari en 1979 alors que la Scuderia faisait des tests sur une transmission automatique en F1. Après plusieurs tests, aucun problème avec la transmission qui fonctionnait très bien. Gilles Villeneuve avait dit à Enzo Ferrari tout va bien, mais il manque quelque chose. Voilà : il manque quelque chose. C’est ce que vous répondra un véritable amateur de conduite manuelle. Sans la troisième pédale, il manque quelque chose. Pour vous tous, inconditionnels de la boîte manuelle, nous avons rassemblé la liste complète de toutes les marques et de tous les modèles de voitures disponibles avec une boîte manuelle en ce moment sur le marché.

 

BMW M3 (base, propulsion uniquement)

BMW M4 (base, propulsion uniquement)

Cadillac CT4-V Blackwing

Cadillac CT5-V Blackwing

Chevrolet Camaro

Chevrolet Spark

Dodge Challenger (V8 à aspiration naturelle uniquement)

Ford Bronco (quatre cylindres uniquement, sauf Outer Banks et Everglades)

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Cummins prépare sa transition du Diesel à l’hydrogène

Le monde du transport se tourne vers les énergies propres. Alors que l’automobile se tourne vers les batteries, le monde des camions explore l’hydrogène comme solution et Cummins a annoncé son virage vers les moteurs à hydrogène.
100 ans de moteurs Diesel
Depuis plus de 100 ans, Cummins fabrique des moteurs diesel pour alimenter les autobus, les tracteurs , les caravanes et les semi-remorques. Comme toutes les autres industries reliées au transport, il faudra se déplacer plus proprement. Cummins a donc dû réfléchir à l’avenir de ses gros moteurs Diesel, et dans bien des cas, un moteur électrique n’est pas la solution.
Un moteur à hydrogène de 15 litres
Lors d’un événement organisé en Californie cela semaine dernière, Cummins a dévoilé une des réponses à l’avenir des gros moteurs : une mécanique de 15 litres alimentés à l’hydrogène. Ce moteur a été construit sur la nouvelle « plate-forme multicarburant »
Dans chaque moteur, tout ce qui se trouve sous le joint de culasse contient des « composants largement similaires », quel que soit le type de carburant. Au-dessus du joint, en revanche, chaque unité motrice utilisera « des composants différents pour différents types de carburant », car il faudra varier la conception des soupapes, des injecteurs de carburant et même ajouter ou retirer des bougies d’allumage en fonction du type de carburant.
Une production prévue en 2027
L’exemple de moteur à hydrogène présenté par Cummins devrait entrer en production en 2027. L’entreprise indique qu’elle construira un modèle de 15 litres, ainsi qu’un moteur de 6,7 litres

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