Chevrolet Bolt EUV

Ça a pris plus de temps que prévu, mais Chevrolet est finalement parvenue à mettre en marché de façon assez normale à la fois la Bolt EV et la Bolt EUV au cours des derniers mois. La version EUV est un peu plus spacieuse – et on peut aussi dire un peu plus pesante –, si bien qu’elle coûte 2000 $ de plus que la Bolt de base et que son autonomie par charge est un poil moins longue, un peu sous les 400 kilomètres. En théorie, le modèle que j’ai essayé m’indiquait 398 km d’autonomie maximale.
Une charge recommandée de 80 %
En pratique, l’autonomie était d’un peu plus de 300 km étant donné que la capacité de recharge avait été limitée à environ 80 % pour éviter d’user prématurément la batterie. C’est un peu embêtant, car chez GM Canada on m’a indiqué que c’était une des mesures mises en place pour les exemplaires des Bolt qui n’avaient pas encore eu droit à une inspection et un remplacement de leur batterie. J’espère seulement que c’est temporaire, car ça change évidemment la relation qu’on peut avoir avec ce véhicule.
Commençons avec le moins bon
En fait, allons-y tout de suite avec le pot, tant qu’à y être, et gardons les fleurs pour plus tard. La Bolt EUV a plein de qualités, mais elle a aussi quelques défauts. D’abord, c’est un modèle pas vraiment aussi spacieux qu’un VUS électrique comme l’est le Hyundai Kona Electric, par exemple. Son habitacle est un peu étroit

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