Selon une étude récente menée par le groupe Ecology Center aux États-Unis, plus de la moitié des sièges d’auto pour enfants contiennent des retardateurs de flamme toxiques et des PFAS. Cette étude rapportée dans le journal The Guardian souligne que l’étude a analysé “plus de 600 composants sur 25 sièges fabriqués par des marques populaires aux États-Unis et au Canada. Parmi ces marques figurent Baby Trend, Graco et Evenflo. Elle a révélé que plus de la moitié des sièges d’auto pour enfants testés pour les retardateurs de flamme toxiques et les PFAS (substances per- et polyfluoroalkyles) contiennent ces produits chimiques dangereux.
Plus le prix est bas, plus ils sont dangereux
L’Ecology Center a également constaté que tous les sièges auto pour enfants coûtant moins de 100 dollars contiennent des retardateurs de flamme ou des PFAS. Par conséquent, les familles à faible revenu sont plus susceptibles d’être exposées à ces substances toxiques. Dans son rapport, l’Ecology Center affirme que “rien ne prouve que les normes nationales d’inflammabilité aient permis d’éviter les décès liés aux sièges auto au cours des 50 dernières années”. Il ajoute que “de nombreuses entreprises de sièges d’auto créent un problème d’exposition dangereuse pour suivre une réglementation défaillante.”
Des substances cancérigènes
Les retardateurs de flamme et les PFAS “peuvent être respirés ou ingérés lorsqu’ils se détachent des matériaux” sur lesquels ils sont appliqués. En outre, ces produits chimiques toxiques peuvent être absorbés par la peau. En outre, les PFAS sont nocifs pour l’environnement. Ils sont appelés “produits chimiques
Alors que la plupart des constructeurs automobiles augmentent les prix de leurs véhicules électriques, GM annonce ce matin qu’elle allait réduire de près de 20 % les prix de sa gamme de Bolt EV et EUV.
Des prix comparables à des modèles à essence
Pour la Bolt EV, la version 1LT commence désormais à 26 595 dollars américains, soit une baisse de 18 % par rapport au prix de 32 495 dollars de l’année modèle 2022. La Bolt EV 2LT, la version haut de gamme, est maintenant vendue 16 % moins cher, à 29 975 $, comparativement à 35 695 $. La Bolt EUV a connu des baisses de prix similaires, la version LT étant maintenant à 28 195 $ (en baisse de 18 % par rapport à 34 495 $) et la version haut de gamme à 32 695 $ (en baisse de 16 %).
On veut reprendre des parts de marché
GM affirme que la raison de cette baisse de prix est de rendre la Bolt EV et la Bolt EUV “compétitives sur le marché”. En réalité GM tente de relancer les ventes en chute libre des deux modèles. La principale raison de cet effondrement est le rappel, pour un montant de 2 milliards de dollars, de toutes les Bolt EV et EUV jamais fabriquées, en raison des risques d’incendie des batteries. Non seulement toutes les Bolt ont été rappelées, mais la production a également été interrompue pendant huit mois et n’a repris qu’en avril, le temps d’enquêter sur la cause du problème et de commencer à remplacer tous les blocs de batteries.
Pas encore
Elle va offrir une puissance de 194 chevaux et une économie de carburant de 6,4 l/100 km en deux différentes versions SE et XSE.
Un ajout intéressant à la gamme
Alors que la version « régulière » de la Corolla Cross est arrivée l’an dernier sur la route, nous aurons une version hybride d’ici la fin de l’année. Elles seront capables de boucler le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et offriront une consommation moyenne de carburant estimée à 6,4 L/100 km. En comparaison, la Corolla Cross à essence seulement équipée d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 169 chevaux et offre une consommation combinée ville/route de 7,8 L/100 km ou lorsqu’elle est équipée de la traction intégrale.
Quelques différences visuelles
La Corolla Cross Hybrid se distingue par son bouclier avant qui remplace la calandre proéminente par un nez plus petit et un panneau inférieur de carrosserie noir texturé. La variante hybride porte également un pare-chocs arrière révisé qui intègre une bande noire brillante. Les équipements de série de la SE comprennent des jantes en alliage de 17 pouces, une suspension plus sportive, des phares et des feux arrière à DEL, une clé intelligente, un écran tactile d’infodivertissement de huit pouces, des rails de toit, des palettes au volant ainsi que d’un système de surveillance des angles morts et d’alerte de trafic transversal arrière. La XSE passe à des roues de 18 pouces et à un siège conducteur à réglage électrique. Les sièges avant chauffants sont de série dans la
Nous vivons une époque de grands changements dans le monde automobile qui n’est pas sans rappeler les premiers pas de l’automobile il y a plus de cent ans. Combien d’industriels et de « patenteux » se sont lancés dans cette grande aventure au début du siècle dernier en passant faire fortune. À son apogée , il y avait plus de 300 compagnies automobiles aux États-Unis qui vendaient des voitures à essence, électriques et à vapeur. Seulement une quarantaine ont finalement survécu. On constate un peu la même chose en ce moment avec de jeunes pousses comme Tesla qui a été la première petite compagnie à brasser la cage des grandes en inspirant d’autres à faire de même
Un combat sans merci
Alors que Tesla a lancé le virage bien avant les autres et profité d’un champ complètement libre pendant 10 ans. Les nouveaux arrivants ne profitent pas des mêmes conditions favorables. Les constructeurs automobiles établis se démènent comme des diables dans l’eau bénite pour conserver leurs parts de marché. Ce sera le combat d’une vie pour bien des petites compagnies Tesla, Fisker, Arrival, Rivian, Faraday Future, Lucid, Nikola et autres.
Le portrait a bien changé
Autrefois, il était extrêmement difficile de mettre au monde une compagnie automobile.
On devait embaucher des armées d’ingénieurs, investir des sommes considérables pour établir un réseau national de concessionnaires et des budgets faramineux en publicité. Plusieurs ont essayé et tous, ou presque, se sont cassé la gueule. Aujourd’hui, grâce à l’avènement des sociétés d’acquisition, les jeunes pousses
Il y a de nouvelles histoires qui circulent tous les jours à propos de la Chevrolet Corvette. GM a déjà promis des variantes hybrides et électriques qui produiront plus de puissance que la Corvette Z06, mais il y a un autre modèle à venir avant que ceux-ci n’arrivent. General Motors a déposé le nom de Corvette Grand Sport le 26 mai 2022 auprès de l’USPTO, l’office des brevets américain.
Il ne devait pas y avoir de modèle Grand Sport
Cette nouvelle information contredit les précédentes rumeurs qui prévoyaient qu’il n’y aurait pas de Grand Sport pour la génération C8. Au contraire, ce modèle devait être remplacé par l’hybride E-Ray. Il est toujours possible que la Grand Sport soit une sorte d’hybride, mais compte tenu de l’histoire passée de ce nom,
Le respect de la hiérarchie
Si vous n’êtes pas familier avec la hiérarchie des modèles Corvette, il y a généralement un modèle de base (la Stingray), une Grand Sport, une Z06, et enfin une ZR1. La Grand Sport a toujours été positionnée entre le modèle de base et la Z06, avec la puissance de la première et les améliorations du châssis de la seconde.
Le pont avec la Z06
Chevy commencera à vendre la C8 Z06 plus tard dans l’année avec un V8 de 5,5 litres à vilebrequin plat monté en position centrale et développant 670 chevaux et un couple de 460 lb-pi. Nous prévoyons que la Grand Sport recevra le plus gros moteur LT2 de 6,2 litres produisant 495
Toyota présentait hier soir à son siège social américain au Texas, le nouveau RX 2023. Ce modèle qui sera fabriqué au Canada (sauf l’hybride branchable) va offrir quatre groupes motopropulseurs et sera sur la route d’ici la fin de l’année.
Le meilleur vendeur
Le modèle le plus populaire de Lexus commence par une nouvelle carrosserie, avec un nez plus prononcé et une nouvelle interprétation de la calandre en fuseau de la marque. L’arrière présente des feux pleine largeur et un pare-chocs plus agressif. La taille des roues varie de 19 à 21 pouces, et la palette de couleurs de la peinture comprend 10 teintes. À l’intérieur, un tableau de bord numérique pour le conducteur et, nouveauté cette année, un écran tactile d’infodivertissement aussi grand que 14 pouces. Les portes sont dotées d’un système de verrouillage électronique et l’intérieur se décline en six coloris, qui peuvent être agrémentés de l’une des quatre garnitures, dont le bois à pores ouverts et l’aluminium foncé.
Nouvelle plateforme
Le RX repose sur une nouvelle plateforme plus rigide, et l’empattement a augmenté de 60 millimètres, tandis que la largeur a augmenté de 25 mm et la ligne de toit est plus basse de 10 mm. Le poids à vide a été réduit de 90 kilogrammes. Le porte-à-faux arrière de la nouvelle génération a été raccourci de 60 mm, mais la marque revendique une augmentation de l’espace de chargement et une hauteur de chargement plus basse, en plus d’un meilleur espace pour les jambes aux places arrière.
Uniquement en 4
Plus de 1 000 Alpine anciennes et modernes ont envahi Dieppe en Normandie, le berceau de la marque, durant la fin de semaine. Leurs propriétaires s’y réunissaient pour célébrer le 100e anniversaire de naissance de Jean Rédélé, le fondateur de cette marque.
Cette initiative du collectif IDÉA (Initiative Dieppe Événements Alpine) a naturellement été réalisée avec la collaboration d’Alpine, une marque ressuscitée par Renault en 2012. Car il faut se rappeler qu’en 1995, le constructeur français l’avait fait disparaître.
C’est en mars 2012 qu’Alpine est réapparue sur la scène automobile. Au Salon de l’auto de Genève, Renault présente une voiture-concept baptisée Renault Alpine A110-50. Puis, en mai, au Grand Prix de F1 de Monaco, Carlos Taverès, alors directeur général des opérations de Renault, confirme la relance de la marque.
En 2016, au Salon de l’auto de Genève, le prototype Vision annonce l’Alpine du 21e siècle. Ce coupé biplace à moteur central arrière préfigure le nouveau modèle de série qu’on nomme A110 GT. Sa silhouette élégante rappelle beaucoup le modèle du même nom qui a établi la renommée d’Alpine entre 1961 et 1977.
Une fin de semaine de réjouissances
À Dieppe, cette fin de semaine, les passionnés et des badauds qui assistaient à cette grande fête dans la ville normande ne parlaient pas du cafouillage des années 90 et de la disparition d’Alpine. Le rappel d’un passé glorieux de la marque et l’avenir de la marque ont pris le dessus.
Pour amorcer la fête, une parade a mené un
Curieux qu’à une époque où ion prône le minimalisme et la voiture plus verte que les constructeurs font exactement le contraire. Jeep a présenter il y a quelques semaines une version allongée du Grand Wagoneer . Voilà que ce matin Land Rover présente une version allongée de son Defender, Donc, après le modèle 90 et le 110, voici le 130 avec une configuration 2-3-3.
Plus long de 34 cm
Land Rover a allongé le Defender de 34 cm pour faire de la place pour trois rangées de sièges, permettant de transporter huit personnes au total. Land Rover affirme qu’il y a suffisamment d’espace à la troisième rangée pour accueillir confortablement trois adultes, mais nous attendrons de vérifier cette affirmation nous-mêmes.
Beaucoup d’équipements
Land Rover semble avoir cherché à maximiser le confort de tous en offrant des sièges chauffants, des accoudoirs rembourrés, des bacs de rangement et des ports UBC-C à la dernière rangée. Un toit ouvrant panoramique de série est complété par un autre toit ouvrant au-dessus de la troisième rangée, tandis que la climatisation exclusive à quatre zones améliore encore l’aspect luxueux. Les sièges les plus à l’arrière sont également légèrement plus hauts, ce qui améliore la vue pour les personnes assises à la troisième rangée. Avec les trois rangées en place, vous obtenez un volume de chargement de 388 litres. En rabattant la troisième rangée, vous obtenez un espace de 1 232 litres, tandis qu’en rabattant la troisième et la deuxième rangée, vous obtenez un impressionnant volume de 2 291 litres. Le reste
En regardant le portrait de l’industrie automobile, on se rend compte que les modèles abordables disparaissent à la vitesse grand V. Tout le monde veut aller chercher les juteux profits d’un véhicule plus haut de gamme. Il est beaucoup plus simple de vendre moins de voitures avec de bons profits que de vendre beaucoup de voitures avec peu de profits, spécialement en ces temps de disette.
Fabriquer une voiture de luxe ne coûte pas beaucoup plus cher.
Je vous ramène à une conversation avec un ingénieur automobile il y a quelques années qui m’expliquait que la différence de coût entre une berline populaire qui servait aussi de base à un petit VUS était de 126 $. Bien sûr, on rajoute un peu de cuir, d’insertions de bois et quelques équipements. Mais au final, on ne double pas le prix de revient de la voiture en procédant ainsi. Pourtant, le VUS en question coûte près de 8 000 $ de plus que la petite voiture. Vous voyez un peu pourquoi l’industrie se débarrasse des voitures compactes et sous-compactes.
Une réalité de moins en moins accessible
La pandémie a démontré aux constructeurs automobiles que l’on peut vendre moins pour gagner plus et cette leçon risque de devenir le nouveau modèle d’affaires dans le monde automobile, même si demain matin tout redevenait normal. Le problème va en devenir un d’accessibilité. Le coût moyen d’un véhicule neuf au Canada est actuellement de 53 000 $. Celui d’un véhicule d’occasion a dépassé les 37 000 $. Nous savons
Les problèmes s’accumulent pour Nissan qui retarde sans cesse le lancement de l’Ariya depuis présentation officielle au Salon de l’auto de Los Angeles en 2019. Ce VUS électrique devait originalement arriver sur nos routes en 2020. La pandémie a chamboulé le calendrier de production.
Faible production
De nombreux retards ont continué à affecter la production. En avril, Nissan a annoncé que la date de mise en vente de l’Ariya avait été repoussée de fin mars à la fin mai au Japon. Malheureusement pour les clients nord-américains, l’Ariya est encore plus en retard, à tel point que Nissan a décidé de ne plus prendre de commandes pour ce véhicule. Nissan veut éviter de prendre des commandes pour des Ariya qu’elle ne peut tout simplement pas livrer dans un délai raisonnable. C’est est à la fois une sage décision et une source de frustration supplémentaire pour tous ceux qui veulent acheter un véhicule électrique et qui son incapable de s’en procurer un. Ford a aussi récemment annoncé qu’elle ne prend plus de commandes pour les Mach-E 2022.
Limiter les commandes
L’Ariya est fabriquée dans l’usine Nissan de Tochigi, au nord de Tokyo. Les retards s’expliquent en partie par le fait que l’usine avait besoin de nouveaux équipements provenant de fournisseurs étrangers, mais les restrictions liées à la pandémie ont rendu difficile la visite des ingénieurs au Japon pour installer ces équipements.
Les livraisons des premières Ariya devraient commencer à l’automne 2022 aux États-Unis. Pour les clients potentiels qui n’ont pas encore commandé l’Ariya,