Le prochain VUS électrique de Nissan pourrait bien venir… de chez Ford. Selon des informations rapportées par Automotive News, le constructeur japonais serait en discussions avancées avec Ford et Stellantis pour produire une version électrifiée du populaire Rogue. Après l’échec de son partenariat avec Honda plus tôt cette année, Nissan cherche toujours un allié stratégique pour accélérer le développement de ses véhicules hybrides et électriques destinés au marché nord-américain.

Un Rogue électrifié avec la technologie e-POWER

Le futur Rogue électrifié reposerait sur la technologie e-POWER de troisième génération de Nissan, introduite plus tôt en 2025. Ce système combine un petit moteur à essence servant de générateur pour recharger la batterie, avec un moteur électrique principal alimentant les roues. Nissan affirme que cette nouvelle mouture offre une amélioration de 15 % de l’efficacité énergétique sur autoroute, moins d’émissions, et un fonctionnement plus silencieux.

Des négociations en cours, mais rien d’officiel

Un porte-parole de Nissan, Brian Brockman, a confirmé que la marque « explore différentes options pour étendre la production locale de véhicules et de groupes motopropulseurs aux États-Unis », en réponse à la hausse de la demande en modèles hybrides. Cependant, Brockman précise qu’aucun accord n’est encore signé. Le futur Rogue hybride devrait voir le jour à la fin de 2026, assemblé à Smyrna, au Tennessee, où Nissan veut relancer ses ventes américaines.

Nissan ajuste sa stratégie électrique

Pendant que les discussions se poursuivent, Nissan introduit la nouvelle LEAF 2026, désormais transformée en VUS électrique, avec une autonomie accrue, une recharge plus rapide et un prix de départ de 29 990 $ US, soit le plus bas parmi tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis. En revanche, le constructeur a décidé de retirer l’Ariya du marché américain dès 2026, préférant concentrer ses ressources sur la nouvelle LEAF et le futur Rogue hybride.

Une alliance logique pour rester dans la course

Nissan ne propose actuellement aucun hybride rechargeable (PHEV) en Amérique du Nord, contrairement à ses rivaux. Ford domine le segment avec le F-150 Hybrid et le Maverick Hybrid, tandis que Jeep (Wrangler 4xe, Cherokee 4xe) et Chrysler (Pacifica Hybrid) connaissent un fort succès. Pour récupérer des parts de marché et rester compétitif, Nissan pourrait bien trouver dans cette alliance le levier nécessaire pour accélérer sa transition énergétique.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Nissan pourrait s’associer à Ford ou Stellantis pour un Rogue électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan procède à un rappel d’environ 20 000 voitures électriques LEAF des années modèles 2021 et 2022 en raison d’un risque d’incendie lié à la batterie lithium-ion, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’équivalent américain de Transports Canada. Le problème peut se produire lors de la recharge sur une borne rapide de niveau 3 (courant continu). Au Canada, 1 355 véhicules sont touchés par cette campagne de rappel.

Un problème déjà connu chez Nissan

Ce rappel fait écho à une campagne similaire en 2024, qui visait cette fois les modèles 2019 et 2020 pour le même risque de surchauffe. Selon les documents déposés auprès des autorités, certaines batteries présentent une accumulation excessive de lithium à l’intérieur de leurs cellules. Ce phénomène augmente la résistance électrique, ce qui peut provoquer une surchauffe lors d’une recharge rapide et, dans les cas extrêmes, un incendie.

Le problème concerne les deux types de batteries offertes sur la LEAF, soit la 40 kWh standard et la 62 kWh à grande capacité.

Une mise à jour logicielle en préparation

Nissan travaille actuellement sur une solution logicielle visant à limiter le risque. Le correctif permettra d’empêcher la batterie de poursuivre la recharge si une élévation anormale de température est détectée. Une fois la mise à jour validée, les propriétaires seront avisés par la poste et pourront faire corriger le problème gratuitement chez leur concessionnaire.

En attendant, Transports Canada recommande de ne pas utiliser la recharge rapide de niveau 3 tant que la réparation n’a pas été effectuée.

Un rappel juste avant la nouvelle génération

Ironiquement, cette campagne de rappel survient quelques semaines avant le lancement de la nouvelle génération de la Nissan LEAF, entièrement repensée et attendue sur le marché nord-américain. Cette situation rappelle les défis persistants liés à la gestion thermique des batteries à lithium-ion, un enjeu majeur pour tous les constructeurs à l’ère de l’électrification.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Nous sommes en 1972. Chez nous, c’est l’année où les Nordiques de Québec disputent leur première saison, pendant qu’à Montréal, l’administration Drapeau dévoile la maquette du Stade Olympique en annonçant que ses JO ne coûteront pas plus de 310 M$ ! Par ailleurs, trois bébés nés cette année-là deviendront de personnalités bien connues : Martin Brodeur (gardien de but au hockey), Pierre Garand (qu’on connaîtra sous le nom de Garou) et Patrick Lagacé (journaliste et animateur à la télé). Pendant ce temps, de l’autre côté de la frontière, Morris Sarnoff, un résident du New Jersey, achète cette Chrysler Town & Country 1972 qu’il va conserver pendant près d’un demi-siècle.

Car il faut se souvenir qu’avant la fourgonnette du même nom, au sein de la marque Chrysler, il y a eu la familiale Town & Country. Mais c’était une tout autre époque. Une époque où les familiales du genre pouvaient avoir jusqu’à 9 places, avec 3 banquettes à 3 places. La plus reculée faisait parfois face à l’arrière de la voiture !

À cette époque, les fourgonnettes pour passagers servaient généralement de véhicules commerciaux. Rares étaient les familles qui en utilisaient une. Et puis, les automobilistes n’avaient pas encore commencé à délaisser les automobiles au profit des véhicules utilitaires, expression à laquelle les gurus du marketing ont rapidement accolé l’adjectif sport pour rendre les VUS encore plus alléchants.

Une familiale qui a coûté cher

Bref, en 1972, M. Sarnoff, un vétéran de l’armée et fidèle acheteur de produits Chrysler vivant à Vineland, fait l’achat de cette rutilante familiale chez Garden State Motors. Il verse 7 052 $US à son concessionnaire, une somme gonflée par les nombreux accessoires optionnels ajoutés à la dotation de base, puisqu’aux États-Unis cette voiture était offerte à partir de 4 973 $US.

En effet, la facture du concessionnaire nous apprend que M. Sarnoff s’est offert une version « toute équipée » avec, entre autres, la climatisation, des vitres et un système de verrouillage électriques, une banquette avant divisée (50/50) à six positions, une horloge électrique, des supports à bagages sur le toit, des poignées verticales extérieures à l’arrière, du verre teinté, une radio AM/FM avec deux haut-parleurs à l’arrière et une antenne électrique, un volant inclinable et télescopique, une boussole et les incontournables pneus à flancs blancs.

Mesurant plus de 5,5 mètres de long, cette familiale partageait le V8 de la New Yorker, la berline haut de gamme de Chysler. Ce moteur de 7,2 L (440 po cu) à carburateur à 4 barils et allumage électronique était jumelé à une boîte de vitesses automatique à 3 rapports.

Au final, M. Sarnoff a très très peu utilisé sa familiale, ce qui ne l’a pas empêché de lui faire un entretien méticuleux. Aujourd’hui, l’odomètre n’affiche que 10 130 mi (16 300 km) et sa peinture Rallye Red, ses flancs en similibois, son toit en vinyle noir et ses garnitures noires sont impeccables.

Et au Canada ?

Au Canada, cette familiale était offerte à partir de 5 717 $ CAN (avant options et taxes). Parmi toutes les marques de Chrysler, c’était le troisième modèle le plus cher, après les berlines Imperial (8 316 $) et New Yorker (5 880 $).

Pour mettre ces chiffres en perspective, sachez qu’en 1972, le constructeur de Chelsea offrait aux Canadiens la sous-compacte Cricket (vendue par les concessionnaires Dodge et Plymouth) à partir de 2 169 $, la Plymouth Valiant compacte à partir de 2 800 $, la grande berline Plymouth Fury à partir de 3 770 $ et le coupé sport Dodge Challenger à partir de 3 151 $.

Bref séjour dans la collection Suzy Q

Il y a quelques années, cette imposante familiale a été cédée à Saul Schwartz (alias Sonny), un collectionneur bien connu du New Jersey. Ce dernier est cependant décédé peu après, en 2022. Si bien qu’aujourd’hui cette Chrysler Town & Country, de même que les 50 autres voitures de sa collection qu’il avait baptisée « Suzy Q », se retrouve au catalogue de la vente aux enchères de RM Sotheby’s. Cette vente sera présentée au Hershey Lodge, à Hershey, en Pennsylvanie, les 8 et 9 octobre prochains. L’encanteur estime que cette familiale pourrait trouver preneur pour une somme située entre 30 000 $US et 45 000 $US.

Photos : RM Sotheby’s

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Honda Canada fait face à un recours collectif intenté devant la Cour supérieure du Québec, accusée d’avoir vendu des véhicules équipés de moteurs 1,5 litre turbo présentant un défaut de conception au niveau du joint de culasse. Le problème toucherait des Civic (2016–2022), CR-V (2017–2022) et Accord (2018–2022), causant des fuites de liquide de refroidissement, une perte de compression et parfois une défaillance complète du moteur.

Le cas à l’origine du recours

La poursuite, Martine Lupien contre Honda Canada Inc., allègue que la plaignante a vu sa Civic 2016 subir une défaillance du joint de culasse malgré un entretien régulier. La facture estimée pour la réparation s’élèverait à 5 000 $ CAD. Un recours similaire avait déjà été déposé en Colombie-Britannique plus tôt cette année, soulevant des plaintes identiques et accusant Honda d’avoir ignoré le problème sans procéder à un rappel ni offrir de remboursement.

D’où vient le problème?

Selon la poursuite et plusieurs témoignages d’utilisateurs sur des forums canadiens de Civic et CR-V, le défaut serait lié aux tolérances du système de refroidissement et à la qualité du joint de culasse du moteur 1.5T. Sous haute température, le liquide de refroidissement pourrait s’infiltrer dans la chambre de combustion ou se mélanger à l’huile, provoquant des ratés d’allumage, de la corrosion interne et une usure prématurée du moteur. De nombreux propriétaires affirment que les bris surviennent peu après la fin de la garantie, certains ayant dû effectuer plus d’une réparation. Ce moteur, largement utilisé dans les modèles populaires de Honda, pourrait donc affecter des milliers de véhicules au pays.

Aucune action corrective de Honda

Honda Canada n’a publié aucun rappel ni bulletin de service technique concernant ce problème précis. Les avocats du recours soutiennent que le constructeur connaissait la défaillance, mais a continué à vendre les véhicules sans en informer les clients. Si le recours est certifié et jugé favorablement, Honda pourrait être forcée de rembourser les réparations, couvrir les frais de remorquage et de location de véhicule, et indemniser les propriétaires déjà affectés.

Des conséquences financières et d’image importantes

Le remplacement d’un joint de culasse figure parmi les réparations les plus coûteuses d’un moteur à essence. Compte tenu du volume de Civic, CR-V et Accord vendus, les enjeux financiers pour Honda Canada sont considérables.
Des experts juridiques rappellent que si ces recours collectifs peuvent durer des années, les tribunaux canadiens ont récemment favorisé les consommateurs lorsqu’un défaut mécanique systémique était démontré.

Une réputation en jeu

Cette affaire tombe à un moment délicat pour Honda, alors que la marque mise sur la fiabilité pour soutenir le lancement de ses nouveaux VUS HR-V et CR-V. Face à une concurrence accrue — notamment du côté de Nissan ou Kia —, la transparence et la durabilité à long terme pèseront lourd dans la confiance des acheteurs.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Nissan Canada a annoncé le départ de son président Trevor Longley, qui quitte l’entreprise pour saisir une nouvelle opportunité professionnelle à l’extérieur du groupe. La décision, effective immédiatement depuis le 3 octobre, laisse la direction canadienne entre les mains de Steve Rhind, vice-président des opérations de ventes, qui assurera l’intérim jusqu’à la nomination d’un successeur permanent.

Près de dix ans chez Nissan

Trevor Longley a passé près d’une décennie au sein de Nissan, occupant divers postes en ventes et développement du réseau de concessionnaires, avant de prendre la tête de Nissan et Infiniti Canada en août 2024.
Son départ marque la fin d’une période de stabilité pour la filiale canadienne du constructeur japonais.

Une transition en douceur selon Nissan

« Nous avons pleinement confiance en Steve et en l’équipe de direction canadienne pour maintenir notre élan sur le marché durant cette transition », a déclaré Didier Marsaud, porte-parole de Nissan Canada, dans un courriel à Automotive News Canada.

Des ventes canadiennes en hausse malgré un contexte mondial difficile

Alors que Nissan Motor Co. traverse une période complexe à l’échelle mondiale, marquée par des baisses de ventes et des pertes financières en 2025, le marché canadien fait figure d’exception. De janvier à septembre 2025, les marques Nissan et Infiniti ont cumulé 87 412 ventes au pays, soit une hausse de 8,5 % par rapport à la même période l’an dernier.

Cette performance reflète la forte demande pour les VUS et véhicules électrifiés de la marque, ainsi qu’un réseau de concessionnaires parmi les plus dynamiques du marché canadien.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Trevor Longley quitte la présidence de Nissan Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile