Le Tesla Cybertruck, présenté comme une révolution électrique, rencontre un premier défi important après avoir profité d’un lancement médiatisé. Alors que les commandes semblaient initialement prometteuses, des signaux récents laissent entrevoir un déclin de la demande.

Une pause forcée pour les employés de l’usine d’Austin

Selon un communiqué révélé et partagé par Business Insider, les employés de la chaîne de production du Cybertruck à l’usine Tesla d’Austin, au Texas, ont été informés qu’ils pouvaient rester chez eux pendant trois jours, du 3 au 5 décembre. Bien qu’ils soient rémunérés pour ces jours d’absence, cette décision alimente les spéculations sur une baisse de la demande.

Certains employés, cependant, continueront à travailler selon des ajustements précis, mais Tesla n’a pas fourni de commentaires officiels pour clarifier la situation.

Une production irrégulière depuis plusieurs mois

Depuis la fin du mois d’octobre, plusieurs employés affectés à la ligne de production du Cybertruck ont signalé avoir réalisé des tâches connexes, allant de la formation supplémentaire au nettoyage, au lieu de l’assemblage de véhicules. Cette variabilité dans les horaires s’ajoute à une réduction des heures de travail notée dès avril, lorsque les quarts des travailleurs ont été raccourcis.

Un employé a même déclaré ceci :

« Quand j’ai commencé chez Tesla, il était facile d’avoir des heures supplémentaires. Maintenant, je m’estime chanceux si j’atteins 40 heures. »

Des ventes solides suivies d’un essoufflement rapide ?

Malgré un début prometteur, où le Cybertruck a dépassé ses concurrents tels que le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning, la demande semble s’essouffler. En neuf mois cette année, Tesla aurait vendu et immatriculé moins de 30 000 Cybertruck aux États-Unis, selon les données des groupes Cox Automotive et Kelley Blue Book. Le tout se lit comme suit :

• • 1er trimestre de 2024 : 5789 unités vendues
• • 2e trimestre de 2024 : 5769 unités vendues
• • 3e trimestre de 2024 : 16 692 unités vendues

Si ces chiffres montrent une augmentation au fil des trimestres, le rythme de la production actuel pourrait dépasser la demande, poussant Tesla à ralentir le tout pour éviter une accumulation de stocks dans ses centres de livraison.

Une stratégie à ajuster ?

Le passage aux modèles qui n’appartiennent pas à la « Foundation Series », plus abordables, avec une réduction d’environ 27 000 CAD, semble avoir temporairement soutenu les ventes. Cependant, Tesla aurait déjà contacté des clients ayant réservé leurs véhicules en 2023, suggérant que l’arriéré tant vanté pourrait ne pas être aussi important qu’annoncé.

Quel avenir pour le Cybertruck ?

Alors que le quatrième trimestre de 2024 s’annonce déterminant, il reste à voir si Tesla pourra maintenir son élan ou devra s’adapter davantage. Une chose est certaine : le Cybertruck continue de polariser les opinions, tant sur la route que dans l’industrie automobile.

Contenu original de auto123.

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Des hybrides d’abord, des prolongateurs d’autonomie ensuite

Genesis Motors revoit sa stratégie d’électrification. Contrairement à son plan initial qui prévoyait uniquement des véhicules électriques après 2025, la marque introduira des motorisations hybrides dans ses modèles thermiques dès l’année prochaine. Ces hybrides seront suivis par des véhicules à prolongateur d’autonomie (EREV), une technologie particulièrement prometteuse pour le marché nord-américain.

Les VUS d’abord

Le premier modèle hybride de Genesis sera basé sur le populaire GV70 et est attendu dès l’année prochaine. La marque cible d’abord les VUS, segments prioritaires pour les consommateurs. Les EREV, eux, arriveront en 2027, débutant avec le GV70, qui deviendra le premier modèle Genesis à proposer quatre types de motorisation : thermique, hybride, prolongateur d’autonomie et électrique pur.

Le prolongateur d’autonomie (EREV) ?

Les EREV combinent une petite batterie électrique et un moteur thermique utilisé uniquement pour recharger la batterie, offrant ainsi une autonomie prolongée. Contrairement aux hybrides classiques, ils sont perçus par les régulateurs nord-américains comme proches des véhicules électriques. Hyundai estime que ses EREV pourront atteindre jusqu’à 900 km d’autonomie (batterie et réservoir plein). Leur coût de fabrication est réduit grâce à une batterie plus petite, ce qui les rendra financièrement attractifs, notamment pour les marchés américains et chinois.

Production locale et ambition mondiale

Le GV70 hybride sera fabriqué en Alabama, tandis que l’EREV sera produit dans l’usine de Hyundai en Géorgie, aux côtés des modèles Ioniq 5 et Ioniq 9. Genesis prévoit de vendre 40 % de véhicules hybrides d’ici 2028, soit environ 1,33 million d’unités à l’échelle mondiale.

Une vision élargie de l’électrification

En offrant des options allant de la motorisation thermique à l’électrique pur, Genesis élargit son attractivité pour répondre à une demande de marché diversifiée. Cette approche pourrait également s’étendre aux marques Hyundai et Kia, consolidant ainsi la position du groupe sur différents segments de l’électrification. Alors que certains constructeurs comme Porsche ou Mercedes-Benz revoient eux aussi leur stratégie EV, Genesis confirme une tendance : la voie vers l’électrification totale passera par une gamme diversifiée et progressive, répondant aux réalités du marché.

Avec des renseignements de Inside EV’S

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En juin 2023, Telo, un énième nouveau constructeur californien de VÉ, faisait miroiter l’arrivée prochaine de sa camionnette électrique nouveau genre : la MT1. Bien qu’elle n’ait toujours pas atteint le stade de la production, un communiqué nous apprenait hier que sa version d’entrée de gamme coûterait 41 520 $ US.

À ce prix-là, l’acheteur obtiendra une camionnette à deux roues motrices dotée d’une motorisation de 300 ch et d’une batterie d’une capacité inconnue permettant de parcourir près de 420 kilomètres.

Le constructeur offre également une version bimoteur à quatre roues motrices et 500 ch à partir de 46 019 $. De plus, une batterie de plus grande capacité (106 kWh) offrant une autonomie supérieure à 560 kilomètres figure parmi les options et ajoute 3 980 $ US aux prix des deux versions.

En outre, la version à quatre roues motrices aurait une charge utile de 726 kg (1 600 lb) et une capacité de remorquage de 3 000 kg (6 600 lb).

Contrairement à Rivian et Tesla qui ont choisi de lancer des camionnettes grand format destinées à rivaliser avec les F-150 Lightning, Silverado EV et 1500 REV, Telo a plutôt choisi de développer un véhicule de taille compacte à vocation urbaine; une camionnette à quatre portes et cinq places qui a la même empreinte au sol qu’une Mini Cooper !

Longue de 3,9 mètres, sa carrosserie monocoque a néanmoins une caisse très polyvalente. Elle permet, en effet, de transporter une planche de surf ou des feuilles de contre-plaqué de 4×8 dans une caisse dont la surface utile peut être modulée en abaissant le hayon arrière et en exploitant l’espace arrière de l’habitacle, auquel on accède grâce à une cloison de type « Midgate », un concept novateur qu’avait imaginé General Motors pour la Chevrolet Avalanche 2001.

Dans son communiqué, Telo promet un lancement médiatique pour la MT1 au début de 2025. Une camionnette sur laquelle ont sait encore très peu de chose.

Entre-temps, le constructeur se targue d’avoir reçu plus de 3 700 réservations pour sa camionnette depuis qu’il a ouvert son carnet de commandes. Sans doute placées par des automobilistes nostalgiques de l’époque des « p’tites camionnettes japonaises », ces réservations auront été complétées en versant un acompte aussi petit que la MT1 : 152 $ US seulement; un montant qui correspond à sa longueur en pouces !

Photos : Telo

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Lexus a confirmé que sa prochaine génération de véhicules électriques, offrant des autonomies nettement supérieures à celles des modèles actuels, arrivera avec un retard. Initialement prévue pour 2026, la production débutera désormais à mi-2027, selon un rapport de NHK.

Un retard pour des technologies avancées

Le développement prolongé de ces modèles a pour objectif l’intégration de technologies de pointe. Lexus a dévoilé un aperçu de cette future génération lors du Salon de l’auto de Tokyo 2023, avec les concepts LF-ZC, un liftback compact, et LF-ZL, un VUS pleine grandeur. Lexus avait alors annoncé que le LF-ZC serait lancé en 2026. Ces modèles utiliseront une nouvelle plateforme modulaire développée par Toyota, intégrant la technologie gigacasting. Ce procédé, popularisé par Tesla, consiste à remplacer l’assemblage de petites pièces soudées par la coulée de quelques grandes sections principales (avant, centre et arrière). Cela simplifie la production tout en augmentant la rigidité des véhicules.

Lexus et Toyota réévaluent leur stratégie électrique

Le retard des nouveaux modèles électriques de Lexus intervient peu après l’annonce par Toyota d’un report pour son VUS électrique à trois rangées, initialement prévu pour 2025 dans l’usine de Kentucky, à 2026. Toyota a également annulé la production de certains VUS Lexus électriques aux États-Unis d’ici 2030, préférant les produire au Japon pour les exporter.

La montée des hybrides freine les EV

Un autre facteur pourrait expliquer ce retard : la demande pour les véhicules électriques montre des signes de ralentissement, tandis que celle pour les hybrides et hybrides rechargeables continue de croître. Toyota envisage désormais de transformer toute sa gamme de véhicules à essence en modèles hybrides. En 2023, Toyota a vendu environ 11,2 millions de véhicules à travers le monde, dont un tiers étaient hybrides et moins de 1 % des EV. Cette proportion devrait augmenter en faveur des hybrides en 2024.

Vers un avenir hybride-électrique ?

Lexus et Toyota semblent ajuster leurs priorités pour répondre aux tendances du marché. En combinant des hybrides efficaces et des EV avancés à venir, ces marques visent à maintenir leur pertinence sur un marché où la transition complète vers l’électrique prend plus de temps que prévu.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Le journal de Montréal publie ce matin un article intéressant sur les taux d’intérêt avantageux en ce moment au Québec pour les véhicules électriques. L’année 2024 se termine sur une abondance sans précédent de modèles électriques au Québec. En plus d’avoir faits des réserves, les concessionnaires du Québec ont hérité de pleins de modèles invendus dans les provinces frontalières Avec une quarantaine de nouveaux modèles lancés cette année, les consommateurs ont maintenant accès à une gamme variée qui touche tous les segments, des voitures économiques aux véhicules de luxe. Cependant, cette effervescence survient alors que des changements importants se profilent à l’horizon, notamment la réduction des subventions gouvernementales pour les véhicules électriques (VE) au 1er janvier 2025. La subvention provinciale passera de 7 000 à 4 000 $. Il vous reste donc un mois pour profiter des pleins tarifs pour les subventions.

Des taux d’intérêt intéressants

L’offre de véhicules électriques n’a jamais été aussi bonne. Toutefois, les prix demeurent élevés. Les constructeurs ont donc fait un effort du côté des taux d’intérêt qui sont avantageux chez la plupart des constructeurs. Le Journal de Montréal a fait une compilation des taux les plus avantageux qui se retrouvent sur le marché québécois en ce moment et il faut admettre que les offres sont bonnes et d’ajoute dans certains cas à des rabais sur le prix, rendant l’offre encore plus alléchante.

Tableau des offres actuelles selon le Journal de Montréal

* Inclut des rabais fidélité spécifiques au constructeur.

Une opportunité à saisir

Les constructeurs misent sur des incitatifs agressifs pour accélérer les ventes en cette fin d’année, avant l’entrée en vigueur des nouvelles politiques. C’est donc le moment idéal pour les acheteurs prêts à franchir le pas vers l’électrique. Les choix sont nombreux et les offres, variées, mais elles pourraient devenir moins avantageuses en 2025.

Avec des renseignements du Journal de Montréal

Le texte Les taux d’intérêt en baisse sur les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile