Historique de la Porsche 928

L’histoire de la 928 est singulière. C’est la première voiture à moteur V8 chez Porsche. Le projet 928 est né en 1971. Mais, il aura fallu attendre en 1977 au Salon de l’auto de Genève pour voir le premier modèle. Le dessin est l’œuvre d’Anatole Lapine né à Riga en Lettonie, élevé en Allemagne (Hambourg). Il a quitté l’Allemagne en 1951 pour aller travailler chez General Motors. Il revient en Allemagne en 1965 pour travailler au centre de recherche d’Opel (qui appartient à GM). Il est recruté par Porsche en avril 1969 et Lapine deviendra le créateur de la ligne de la 928.

Sortir de la dépendance de la 911

Le projet 928 est né de la volonté d’Ernst Fuhrmann, le créateur du quatre-cylindres à plat des Porsche 550 et 718 qui veut ouvrir de nouveaux horizons à Porsche qui dépend trop fortement des ventes de la 911 pour sa survie. Une équipe est donc mandatée pour créer un nouveau modèle dès 1971. La commercialisation va commencer à la fin 1977 pour l978.

Voiture de l’année en Europe

Dès sa sortie sur le marché, la 928 est élue voiture de l’année en Europe. C’est la seule et unique fois que cette récompense est attribuée à une voiture de sport. La voiture est non seulement belle et unique, elle est aussi puissante. Vous avez un moteur V8 en alliage à l’avant qui fait 4,5 litres et 240 chevaux avec injection mécanique, une boîte pont à l’arrière reliée

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Un programme de restauration pour les Mazda RX-7

Depuis quelques années, Mazda offre un service de restauration maison de Miata et MX-5. La compagnie a réservé dans son immense facilité industrielle d’Hiroshima un espace dédié avec d’anciens travailleurs et ingénieurs de la première heure pour remettre les modèles à l’état d’origine. Voici maintenant que Mazda met l’accent sur la RX-7.

Une deuxième vie

Mazda a annoncé qu’elle allait rééditer des pièces de rechange pour les RX-7 de deuxième et troisième générations qui ont été abandonnées, afin que les clients des RX-7 puissent continuer à conduire leurs véhicules pendant de nombreuses années.

Mazda a sélectionné les services et les pièces les plus demandés en communiquant avec les clients qui ont conduit la Savannah RX-7 de deuxième génération (produite de 1985 à 1992) et la RX-7 de troisième génération (produite de 1991 à 2002), ainsi qu’avec les sociétés d’entretien qui s’occupent principalement des véhicules à moteur rotatif. Ces pièces ont été sélectionnées et rééditées avec la coopération de nos fournisseurs. En plus des pièces qui ont été fournies jusqu’à présent, 30 pièces réimprimées pour la deuxième génération et 61 pièces réimprimées pour la troisième génération seront disponibles d’ici février 2021. Ces pièces rééditées seront disponibles auprès des concessionnaires et des distributeurs de pièces du groupe Mazda de la même manière que les pièces en cours de fabrication.

Mazda va également mettre à jour son site web CLASSIC MAZDA pour coïncider avec le lancement des pièces de réédition. Voilà une bonne nouvelle pour tout ceux qui possèdent

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Toyota va présenter une pile à électrolyte solide l’an prochain

La prochaine grande étape dans le monde des véhicules électriques sera la pile à électrolyte solide. Plusieurs constructeurs automobiles sont engagés dans cette course. Mercedes Benz est associé à Hydro Québec pour le développement d’une pile qui sera commercialisée à compter de 2025 dans des modèles de production Mercedes. La pile à électrolyte solide comporte plusieurs avantages. Elle offre le double d’autonomie, coûte près de la moitié du prix et se recharge plus rapidement.

Toyota qui prend la tête

Dans la course à la production de la première voiture électrique équipée d’une batterie à semi-conducteurs, Toyota a pris la tête. Le géant japonais prévoit de lancer son premier prototype fonctionnel en 2021, et une voiture de série devrait être mise en vente peu de temps après, selon un nouveau rapport du Nikkei.

Cette technologie utilise un électrolyte solide plutôt qu’un électrolyte polymère liquide ou gélifié que l’on trouve dans les unités Lithium-ion des modèles actuels. Cela signifie qu’elles nécessitent moins d’espace physique pour produire la même quantité d’énergie et qu’elles sont moins sujettes aux incendies lorsqu’elles sont endommagées.

On estime qu’une voiture à semi-conducteurs pourrait avoir une autonomie de 1000 kilomètres et prendre uniquement 10 minutes pour se recharger. Les batteries à semi-conducteurs se détériorent moins avec le temps, et Toyota vise à conserver 90 % des performances de la batterie sur une durée de vie de 30 ans. Toyota est en tête du nombre de brevets sur les batteries à semi-conducteurs, avec plus de 1

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Plymouth Cuda 440 1970

À la fin des années 60 et au début des années 70, la mode dans l’industrie automobile est à l’abondance. Plus c’est gros, plus c’est puissant, plus c’est démesuré, plus c’est in. Les grosses berlines prennent du volume, les pony car aussi, et l’expression « bigger is better » résume bien l’esprit qui prévalait dans l’industrie automobile américaine du temps.

C’est dans ce contexte que naît la Cuda, l’une des variantes offertes à travers la gamme Barracuda, un modèle mythique dans l’histoire de Chrysler.

Ce n’était peut-être pas la plus recherchée sur le marché ou celle qui faisait le plus parler d’elle, mais c’était sans doute l’une des plus jolies et lorsqu’elle était équipée du bon moteur, elle savait se faire remarquer sur la piste d’accélération.

Aujourd’hui, c’est une des plus recherchées et toujours une des plus jolies. Elle sait encore faire parler d’elle dans les rassemblements automobiles, surtout équipée du bon moteur.

Est-ce qu’on s’entend pour appeler ça un classique ?

Pour ce qui est du bon moteur, il y en a plusieurs. Mécaniquement, c’était le nirvana à l’époque.

Un objectif : la performance

Si l’expression « bigger is better » résumait bien l’esprit du temps, ironiquement, il aurait fallu la rebaptiser « shorter and larger is better » pour caractériser la nouvelle Cuda offerte au public en 1970.

En effet, dès 1967, alors que débutaient les travaux pour le renouvellement du modèle en vue du passage à la nouvelle décennie, l’ordre venant d’en haut voulait qu’on donne à la silhouette de la

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Plus que 48 heures pour courir la chance de gagner tous les Annuel de l’automobile

C’est dimanche que nous allons choisir deux noms parmi tous les gens qui se sont inscrit au concours. Ces deux personnes remporteront la collection complète de tous les Annuel de l’automobile depuis 2002. Il y aura aussi 5 Annuel de l’automobile 2021 à donner.

 

Pour vous inscrire aller simplement dans la section concours sur le site annuelauto.ca et remplir le coupon de participation. Nous annoncerons les gagnant sur le site lundi le 21 décembre

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Histoire de la Nissan 280 ZX

Si la 240 Z a été très populaire, les modèles en bon état sont aujourd’hui rares en raison de sa capacité à rouiller à la vitesse de l’éclair. Les modèles qui ont suivis la 240 n’ont pas connu le même succès. On les a définies comme étant trop lourdes, moins intéressantes à conduire et sur le plan du style, trop grosses et trop endimanchées par rapport au modèle de première génération.

La popularité était au rendez-vous

Le public, lui, a réagi autrement. Au cours des deux premières années de commercialisation de la ZX aux É.-U., plus de 140 000 modèles ont été exportés du Japon pour le marché américain. La 280ZX était proposée en version coupée ou en version 2+2. Le moteur chez nous était un 6 cylindres en ligne de 2,8 litres. Au Japon, un moteur de 2 litres était aussi proposé. Il y avait de série une boîte manuelle à 5 vitesses et une automatique à trois rapports en option. La manuelle à 5 vitesses est apparue pour les années 82 et 83 et c’était une transmission Borg-Warner T5, fabriquée aux É.-U.

Étudié en soufflerie

Pour la première fois de son histoire, Nissan a utilisé un tunnel en soufflerie pour créer le design le plus aérodynamique possible. Même si elles n’apparaissent pas plus aérodynamiques que celles de la 240Z, les lignes de la 280ZX le sont. La 280 ZX est bien sûr plus grosse que la 240Z, mais pas autant qu’on pourrait le penser. L’empattement

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Le blanc est encore la couleur de véhicule la plus populaire

Pour une dixième année de suite, c’est le blanc qui demeure la couleur la plus populaire dans le monde quand vient le temps d’acheter sa voiture. C’est une entreprise internationale du nom d’Axalta qui a compilé les données.

Plus d’une voiture sur trois construite en 2020 était blanche, s’éloignant du reste du peloton à 38%. C’est la troisième année consécutive que le blanc se maintient à ce pourcentage. Le noir est arrivé en deuxième position avec 19 %, suivi du gris avec 15 % et de l’argent avec 9 %. Cela signifie que plus de quatre voitures sur cinq fabriquées en 2020 sont noires, blanches, ou quelque ou grises.

Un porte-parole d’Axalta a déclaré : “Nous sommes heureux de partager ces données … de travailler avec nos clients pour donner vie à des couleurs dynamiques. Sauf que ce ne sont pas vraiment des couleurs dynamiques, n’est-ce pas ?

Par rapport à une étude américaine publiée en octobre, l’Amérique est un peu plus colorée que la moyenne mondiale. Le spectre noir-blanc-gris-argent représente un peu moins de la moyenne mondiale, soit 77 %. Les autres couleurs les plus populaires sont le rouge et le bleu, qui se comparent au reste du monde, bien qu’en Europe, au Japon et en Corée du Sud, le bleu occupe une place un peu plus élevée, à la quatrième place. L’Inde est la seule région dans laquelle le brun et le beige se sont hissés dans le top quatre. Les verts, les jaunes et

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Le père Noël prépare son traîneau

Apparemment, ce n’est pas d’hier que le père Noël va faire des tests chez Ford. À la veille de Noël 1968, il avait fait escale à Dearborn et visité les laboratoires d’essais en chambre froide du groupe de développement des produits. Il testait à l’époque les capacités du Bronco. Il est revenu 52 ans plus tard, avec la barbe plus courte et son masque vérifier la nouvelle version du Bronco deux portes Outer Banks 2021. Reste à savoir si St-Nicolas fera sa tournée de Noël en Bronco.

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Histoire de la Dodge Charger

Le Charger aujourd’hui célèbre est pourtant arrivé assez tard dans la lignées des « Muscle Car » américain. Il aura fallu attendre 1966 au moment où la course à la puissance atteint son apogée États-Unis avant de le voir en vente.

Un marché déjà bien garni

À cette époque, la guerre à la puissance est bien entamée avec un large éventail déjà sur la route. Vous avez par exemple : Buick GSX, Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO, Plymouth GTX, Ford Torino, Mercury Cyclone. C’est sans parler des pony car, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Mercury Cougar, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda.

L’Alter-ego de la Barracuda

Au moment où Dodge lance la Charger au Salon de l’auto de Detroit en 1966, Chrysler connaît déjà le succès avec son Plymouth Barracuda qui a vu le jour en 1964. Les concessionnaires Dodge qui n’ont rien à offrir à leurs clients le font savoir à Chrysler. Pourtant, l’idée germe depuis un certain temps. Déjà, en novembre 1962, un roadster Charger à deux places construit sur la plateforme de la Dodge Polara convertible était présenté au public. Le modèle a fait l’objet d’attentions particulières; on cherchait à créer le design parfait.

Il faudra cependant attendre quelques années avant que les dés tombent en place. En fait, c’est lors d’une réunion des dirigeants de Dodge avec les représentants des concessionnaires qu’on assiste à un déblocage. Ces derniers ont carrément réclamé une voiture semblable à la Barracuda pour leurs représentants.

En 1965,

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Quels véhicules vous intéressent

Pandémie ou non, les gens sont encore intéressés par l’automobile. La compagnie autohebdo.net a compilé quelques statistiques sur les modèles de voitures et camions les plus consultés sur son site.

Quelques véhicules favoris de 2019 sont de retour sur la liste annuelle des plus recherchés au Québec cette année, notamment la Honda Civic qui demeure le véhicule le plus recherché de la province pour une quatrième année consécutive, le F-150, la Honda CR-V et le Toyota RAV4 qui sont aussi restés dans le Top 10. On remarque aussi que les goûts ne sont pas les mêmes en matière de véhicules entre le Québec et le reste du Canada. Il y a même des différences régionales au Québec. Voici donc dans un premier temps les modèles les plus consultés au Québec:

1- Honda Civic
2- Ford F-150
3- BMW Séries 3
4- Mercedes Classe C
5- Ford Mustang
6- Toyota RAV4
7- Porsche 911
8- Honda CR-V
9- Jeep Wrangler
10- Jeep Grand Cherokee

Voici maintenant les modèles les plus consultés au Canada

1- Ford F-150
2- Ford Mustang
3- BMW Séries 3
4- Mercedes Classe C
5- Porsche 911
6- Honda Civic
7- BMW M
8- Chevrolet Corvette
9- Mercedes Classe E
10- Toyota RAV4

Autohebdo souligne que 2020 a été une grande année pour les véhicules électriques. Les recherches pour les véhicules électriques et hybrides ont augmenté de 19 pour cent d’une année à l’autre.
Les transports en commun et le covoiturage perdent de

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