Bien que souvent négligés, les pneus pourraient bientôt devenir des outils de haute technologie. La société finlandaise Nokian Tyres prévoit des pneus intelligents capables de s’adapter automatiquement aux conditions de conduite passant de l’été à l’hiver. Ces innovations pourraient voir le jour dès 2035, ouvrant la voie à une conduite plus sûre et plus efficace.

Des capteurs au service de l’automobiliste

Certains pneus sur le marché disposent déjà de capteurs intégrés transmettant des données sur la température et la pression via Bluetooth. Selon Teemu Soini, vice-président de l’innovation chez Nokian, ces capteurs sont désormais suffisamment robustes et économes en énergie pour fonctionner tout au long du cycle de vie d’un pneu. Mais Nokian va plus loin : la recherche se concentre sur des pneus capables de modifier leur structure, notamment la capacité et le design des rainures, pour optimiser l’adhérence, la maniabilité et les performances selon les conditions de la route.

Des pneus adaptables : du fantasme à la réalité

Imaginez conduire sur autoroute avec des pneus optimisés pour le rendement énergétique et le confort, puis arriver dans un parc tout-terrain où les rainures des pneus se réajustent pour maximiser l’adhérence dans la boue ou sur un terrain accidenté. Ce qui semble aujourd’hui relever de la science-fiction pourrait devenir réalité dans une dizaine d’années. Nokian affirme que ce type de pneus pourrait être commercialisé d’ici 2035. Bien que les détails techniques restent flous, Teemu Soini souligne que cette capacité d’ajustement des rainures pourrait améliorer considérablement les caractéristiques de maniabilité des pneus.

Les pneus sans air : un engouement exagéré ?

Alors que l’industrie s’intéresse également aux pneus sans air, Soini estime que cet enthousiasme pourrait être prématuré. Ces pneus doivent encore surmonter d’importants défis techniques, notamment leur résistance aux vitesses et températures élevées. Soini prévoit que les pneus sans air ne seront probablement pas utilisés sur les véhicules de tourisme à court terme. Cependant, ils pourraient convenir à des véhicules lents comme les chariots élévateurs ou les excavatrices.

Une révolution attendue

Si la promesse des pneus intelligents est réalisée, elle pourrait transformer l’expérience de conduite en augmentant la sécurité, la performance et l’efficacité énergétique. Pour Nokian Tyres, l’avenir des pneus intelligents est plus proche que jamais, promettant des innovations majeures d’ici 2035.

Avec des renseignements de Carscoops

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Après des mois d’incertitude, le fabricant de sièges Recaro, célèbre fournisseur allemand de sièges automobiles, en particulier pour les véhicules performants, entre dans une nouvelle ère. Après avoir déposé une demande de protection contre la faillite en juillet, l’entreprise a trouvé un nouveau souffle grâce à un investisseur stratégique : le groupe Proma, un fabricant italien de sièges automobiles.

Selon le site Piston Heads, Proma a signé un accord d’investissement pour prendre le contrôle de Recaro et prévoit de relancer la production dès le début de l’année prochaine.

Un plan de relance structuré

Dans le cadre de cette transition, Proma conservera plusieurs employés des départements des ventes et de la technologie au siège de Recaro à Kirchheim unter Teck, en Allemagne. Le site, qui emploie actuellement 215 personnes, comprend également une usine de production.

Cependant, une partie de la production de Recaro sera transférée vers les usines italiennes de Proma, qui exploite 26 sites industriels sur trois continents.

Une reprise ciblée et limitée

L’acquisition par Proma ne concernera pas les opérations nord-américaines et japonaises de Recaro, qui resteront intactes. De plus, les divisions de Recaro dédiées aux sièges d’avion, de bureau, de jeux vidéos et conçus pour les bébés ne seront pas affectées par ce changement de propriétaire.

« Notre investissement dans Recaro renforcera notre capacité à offrir des produits de sièges haut de gamme tout en adoptant les innovations les plus avancées dans le secteur automobile. »

– Luca Pino, PDG de Proma Group

Un avenir prometteur pour une marque iconique

Recaro, qui a traversé des moments difficiles cette année, semble bien positionnée pour un retour à l’avant-scène grâce à Proma. Avec un accent renouvelé sur l’innovation et la qualité, cette collaboration promet de maintenir Recaro en tant que chef de file dans le domaine des sièges automobiles hautes performances.

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Nissan avait de bonnes nouvelles à communiquer aux propriétaires de son VUS Ariya hier alors que la compagnie annonçait le lancement du réseau de recharge Nissan Energy (NECN : Nissan Energy Charging Network).

La particularité de ce dernier, c’est qu’il va donner aux propriétaires l’accès à 17 800 bornes du réseau de Tesla aux États-Unis et au Canada. Le tout sera opérationnel à compter de mardi prochain, soit le 10 décembre.

En tout, l’ajout de ces bornes accessibles pour les détenteurs de modèles Ariya porte le total à 100 000 stations de recharge publiques aux États-Unis et à quelque 25 000 au Canada.

Les propriétaires auront besoin d’un adaptateur pour être en mesure de se brancher aux prises NACS (North American Charging Standard) de Tesla. Il sera offert par Nissan au prix de 309 99 $ CA, et il peut être commandé auprès des concessionnaires de la marque.

À compter de 2025, les modèles électriques arborant le logo de Nissan et destinés à nos marchés seront fabriqués avec le port NACS.

Nissan rappelle qu’en plus de l’accès aux chargeurs de Tesla, le réseau NECN comprend également l’accès aux réseaux ChargeHub, Shell, Flo, Chargepoint, Circuit électrique, BC Hydro, ainsi que Ivy. Aux États-Unis, on parle des réseaux Electrify America, Shell, Chargepoint et EVgo.

Et le processus est simplifié avec l’application MyNissan. Cette dernière permet aux propriétaires de repérer des bornes à distance pour vérifier leur disponibilité, surveiller l’état de la recharge de leur véhicule et aussi procéder au paiement via l’appli.

Les véhicules Nissan (nouvelles à venir concernant l’autre modèle électrique de la marque, la berline LEAF) rejoignent ainsi ceux de Ford, de General Motors et de Volvo qui ont accès aux bornes de Tesla. D’autres vont suivre en 2025, alors que quantité de constructeurs ont décidé d’emboîter le pas avec l’utilisation des ports NACS de Tesla.

Une mesure de plus qui est susceptible de faire la différence pour certains entre l’achat d’un modèle électrique ou le report de ce geste.

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Le 4 décembre, Mercedes-Benz annonçait la livraison d’une nouvelle « papemobile » au Vatican. Il s’agit d’un véhicule fabriqué sur la base d’un utilitaire Classe G électrique. Depuis, de nombreux médias affirment qu’il s’agit de la première papemobile électrique. Pas si sûr…

L’élégant véhicule électrique livré cette semaine par le constructeur de Stuttgart est basé sur un G580, comme le montre la vidéo ci-dessous obtenue du Vatican. Il en reprend sa motorisation EQ à quatre moteurs alimentés par une batterie au lithium-ion de 116 kWh, que le constructeur estime adaptée aux déplacements lents des apparitions publiques que fera le souverain pontife.

Ce Classe G électrique ne sera toutefois pas le premier VÉ arborant l’immatriculation SCV 1 (pour Stato della Citta del Vaticano ou État de la Cité du Vatican) réservée au véhicule servant au pape; le véhicule surnommé papemobile. En effet, bien avant le Mercedes, il y a eu au moins deux autres VÉ papaux : un Renault Kangoo et une Toyota Mirai.

En 2012, un Kangoo Maxi ZE

En septembre 2012, Renault a livré au Vatican deux Kangoo Maxi ZE, des véhicules électriques spécialement réalisés pour les besoins de mobilité du pape. Ils ont été remis à Sa Sainteté Benoit XVI par Carlos Ghosn, alors PDG de Renault, lors d’une visite à la villa pontificale de Castel Gandolfo.

Équipé d’un moteur électrique de 44 kW et d’une batterie au lithium-ion, le premier véhicule de couleur blanche et orné du blason pontifical sur les portes était prévu pour les déplacements du pape dans cette résidence d’été. Le second véhicule, très proche en conception du premier, était bleu avec une bande blanche et jaune sur le côté, et il était destiné à la gendarmerie du Vatican pour les services de sécurité du Pape.

En 2019, une Mirai au Japon

Pour la visite papale qui a eu lieu au Japon en novembre 2019, par ailleurs, Sa Sainteté François s’est déplacée à bord d’une Toyota Mirai, un véhicule électrique électrique alimenté par une pile à hydrogène. Offerte par la Conférence des évêques catholiques du Japon, c’était une des deux Mirai (de première génération) que Toyota avait transformée en papemobile pour cet événement.

En octobre 2020, au moment d’offrir au pape François cette Mirai en cadeau, au Vatican, un communiqué publié par Toyota soulignait que ce véhicule contribuerait aux objectifs de l’encyclique « Laudato Si » (Loué sois-tu) de 2015, dans laquelle il exprimait la nécessité de favoriser le développement durable. Fait cocasse, dans un communiqué publié cette semaine pour présenter la nouvelle papemobile allemande, Mercedes fait la même affirmation !

Bref, à la lumière de ces faits, pour bien décrire la nouvelle papemobile de Mercedes, il serait plus juste d’affirmer simplement que ce Classe G devient la première papemobile électrique arborant l’étoile à trois branches du constructeur de Stuttgart, sans plus.

La nouvelle « papemobile » de Mercedes

Naturellement, le constructeur allemand peut se targuer d’avoir livré de nombreuses papemobiles en près d’un siècle d’histoire. Il peut aussi faire miroiter le fait que le Classe G livré cette semaine devient le premier exemplaire papal électrique de cet utilitaire emblématique que plusieurs papes ont utilisé à profusion au cours de ses 45 années d’existence.

Par ailleurs, pour réaliser cette papemobile électrique, les spécialistes de Mercedes ont dû modifier substantiellement le véhicule d’origine. La banquette arrière a été remplacée par un siège unique placé au centre et réglable en hauteur. Ce siège pivotant doit permettre au pape de se déplacer aisément et de s’adresser à un public sous différents angles. Derrière ce siège, deux strapontins placés face à face pourront servir à d’éventuels accompagnateurs et autres dignitaires.

Ce véhicule a été peint en blanc perle classique, comme toutes les papemobiles récentes. De plus, le toit original du Classe G électrique a été retiré au niveau des piliers B; piliers qui ont été intégrés aux parois latérales pour créer un profil plus harmonieux.

En cas de pluie ou de mauvaises conditions météorologiques, un toit rigide amovible doté d’un grand pare-brise a été prévu pour offrir une protection aux occupants de la papemobile. En outre, la porte arrière gauche a été éliminée, alors que la porte arrière droite a été modifiée pour s’ouvrir à contresens.

« Avec la nouvelle papemobile, le pape François sera le premier pape à voyager dans un Mercedes-Benz entièrement électrique lors de ses apparitions publiques », affirme Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, dans un communiqué publié cette semaine.

« C’est un honneur particulier pour notre entreprise, et je tiens à remercier Sa Sainteté pour sa confiance. Avec cette papemobile, nous lançons également un appel clair à l’électromobilité et à la décarbonation. Mercedes-Benz n’est pas seulement synonyme de spécial et d’individuel, mais aussi de création cohérente des conditions d’un parc de voitures neuves neutre en carbone en 2039 », a-t-il ajouté.

Photos : Mercedes-Benz, Toyota, Renault, Archives Luc Gagné

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Subaru au sommet pour la deuxième fois en quatre ans

Subaru s’impose en tête du classement annuel 2025 de Consumer Reports, marquant sa deuxième victoire en seulement quatre ans. Ce classement, qui évalue la performance, la sécurité et la fiabilité des véhicules, révèle une nette domination des constructeurs asiatiques face aux marques américaines. Le rapport, publié avec deux mois d’avance cette année, compile toutes les données de Consumer Reports dans une analyse unique. Subaru a également décroché la première place du classement des marques les plus fiables, détrônant Lexus et Toyota, habituées du podium ces cinq dernières années.

Une approche stable pour un succès durable

Jake Fisher, directeur principal des tests automobiles chez Consumer Reports, explique que les marques qui privilégient des stratégies à long terme réussissent mieux. “Plus vous modifiez vos véhicules, plus vous risquez d’introduire des erreurs”, explique Fisher. Subaru et Toyota, avec des évolutions progressives et des produits déjà compétitifs, dominent ces classements. En revanche, les constructeurs qui adoptent fréquemment de nouvelles plateformes ou motorisations rencontrent davantage de problèmes de fiabilité.

Classement 2025 des marques selon Consumer Reports

Consumer Reports a évalué 32 marques selon des critères incluant les tests routiers, la fiabilité, la satisfaction et la sécurité.

BMW, gagnant en 2023 et 2024, termine cette fois deuxième, suivi de Lexus, Porsche et Honda.

Les constructeurs américains en difficulté

Les marques américaines peinent à se maintenir dans les classements, notamment à cause des problèmes rencontrés avec les véhicules électriques et les hybrides rechargeables. Parmi elles :

• Chrysler réalise la plus grande progression, gagnant huit places pour atteindre le 16e rang.
• Jeep, en revanche, termine dernier pour la deuxième année consécutive, avec des scores faibles en fiabilité et aux tests routiers.
• Ford (19e) a été pénalisé par des problèmes de transmission, d’électronique et de batterie sur son modèle F-150 hybride.

Fiabilité : Subaru en tête, les Asiatiques dominent

Subaru s’impose également comme la marque la plus fiable, une première pour elle. Lexus et Toyota, habituellement en tête, figurent tout de même dans le top 3, suivies de marques asiatiques comme Honda, Mazda et Hyundai. Les marques américaines, quant à elles, peinent à se démarquer : Buick, mieux classée, n’atteint que la 11e place.

Hybrides classiques : une solution sans compromis

Consumer Reports a constaté que les hybrides classiques, qui combinent moteur thermique et électrique sans recharge externe, sont les véhicules électrifiés les plus fiables. Ils présentent un taux de problèmes similaire à celui des modèles essence, malgré leur complexité accrue. En revanche, les hybrides rechargeables affichent 70 % de problèmes en plus, et les véhicules électriques (VE) 42 %. Malgré tout, ces chiffres sont en baisse par rapport à l’an dernier.

Avec des renseignements d’Automotive News

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