Petit retour en arrière au moment où Toyota annonce un problème avec un écrou qui se desserre. Nous sommes en juin et Toyota qui a à l’époque a fabriqué 2 700 véhicules aux n’a pas encore mis un seul bZ4x sur la route au Canada (environ 260 aux États-Unis). Nous sommes en octobre, 4 mois plus tard et il semble que ce dossier est gelé dans le temps. Au moment du rappel, Toyota a déclaré qu’une enquête était en cours pour déterminer un remède et a conseillé aux propriétaires qui avaient déjà un véhicule de ne pas le conduire.
Une étude bien longue pour une roue qui n’est pas conforme
En consultant les gens de Toyota, il semble qu’une solution est toujours à l’étude et, par conséquent, aucune nouvelle vente de bZ4X n’est prévue avant que le problème ne soit résolu. Le problème touche également la Subaru Solterra, un clone de la bZ4x qui n’avait pas encore de véhicules sur la route au Canada. En août dernier, Toyota propose de racheter les modèles bZ4x à ceux qui n’en veulent plus, sans autre forme de cérémonie.
Et depuis plus rien
Il faut se demander si Toyota a vraiment l’intention d’aller de l’avant avec les véhicules électriques où désire simplement avoir un véhicule de conformité pour faire taire les critiques. Le lancement initial du produit qui avait lieu en Californie s’est fait avec peu de conviction de la part de Toyota. Cela ressemblait plus à une obligation de la marque de mettre
La sécurité automobile, ça prend plusieurs formes. Et pour protéger les occupants, depuis des années, les constructeurs ont grandement misé sur la sécurité passive, c’est-à-dire l’équipement et les accessoires qui minimisent les dégâts une fois qu’une collision est survenue. C’est pour ça qu’on a vu apparaître des choses comme le coussin gonflable latéral pour la tête, un autre pour les genoux, on en a vu pour les occupants à l’arrière, ainsi de suite.
Et là Ford vient de demander au Bureau américain des inventions d’obtenir le brevet pour un coussin gonflable qui se trouve à l’extérieur du véhicule. Il serait logé à l’avant, sous la calandre, et il se déploierait entre la calandre et le pare-chocs. L’idée serait d’absorber le plus d’énergie possible lors d’une collision frontale et de la dissiper en faisant dégonfler le coussin en question.
Ford pense que ce coussin-là pourrait être installé sur n’importe quel type de véhicule, qu’il s’agisse d’une berline, d’un VUS ou d’une camionnette. Il peut se déployer en entier un dixième de seconde avant un éventuel impact. Avec tous les conducteurs qui se sont remis à tapoter sur leur téléphone tout en conduisant, on imagine que ce serait très utile comme solution.
Le constructeur automobile ne dit pas à quel point cette technologie là pourrait aider à réduire les conséquences d’une collision frontale, mais on peut trouver ailleurs dans l’industrie des statistiques qui semblent indiquer que Ford tient peut-être là une autre solution efficace pour réduire substantiellement les cas
Il semble que GM soit finalement en train dxe mettre derrière elle le difficile épisode de remplacement de batteries des Bolt et a annoncé aujourd’hui qu’elle accélère la vitesse de productions de la Bolt et la Bolt EUV.
Des ventes en baisse pour les premiers mois
Les ventes de Bolt sont en baisse de 11 % pour les neuf premiers mois de l’année par rapport à la même période l’an dernier. GM va augmenter pour les marchés mondiaux à plus de 70 000 en 2023, contre environ 44 000 véhicules cette année.
Pas seulement la Bolt, les autres VÉ aussi
La production de Cadillac Lyriq augmentera au quatrième trimestre et GM prévoit des équipes de production supplémentaires pour les GMC Hummer EV en 2023, a-t-il ajouté. Le constructeur automobile a réaffirmé que ses lancements de VE en 2023, y compris le Chevrolet Silverado EV, le Chevrolet Blazer EV et le Chevrolet Equinox EV, étaient conformes au calendrier.
Des chiffres en hausse
Les ventes de VÉ de GM ne représentent encore qu’une petite fraction des ventes américaines. Sur les 1,65 million de véhicules américains vendus au cours des neuf premiers mois de l’année, GM a vendu 22 012 Bolts, 782 Hummer EV et 36 Lyriq. GM envisage un site dans l’Indiana pour une quatrième usine de fabrication de cellules de batteries aux États-Unis, d’une valeur de 2,4 milliards de dollars.
Avec des renseignements de Reuters
Le texte GM va augmenter le rythme de production de la Chevrolet Bolt provient de L'annuel
Tesla est parmi les premiers fabricants à s’exprimer sur le sujet en soulignant que les difficultés logistiques éclipsent les livraisons record de la marque. Tesla affirme qu’il devient difficile « d’assurer la capacité de transport des véhicules à un coût raisonnable ». Les analystes s’inquiètent également de la demande en raison de l’affaiblissement de l’économie mondiale.
Moins de livraison que prévu
Malgré une livraison record de 343 830 véhicules électriques au dernier trimestre, ce chiffre est inférieur aux 359 162 que les analystes attendaient et les 365 923 que Tesla espérait. Ford a déclaré le mois dernier que les coûts liés à l’inflation seraient supérieurs d’un milliard de dollars aux prévisions au troisième trimestre et que des pénuries de pièces avaient retardé des livraisons. Une réalité qui s’applique à l’ensemble de l’industrie automobile.
Même constat dans l’électronique
Apple renonce à son projet d’augmenter la production de ses nouveaux iPhone cette année après qu’une hausse anticipée de la demande ne se soit pas matérialisée, a rapporté Bloomberg le mois dernier, citant des personnes au fait de la question.
Des objectifs encore élevés chez Tesla
Tesla s’est fixé l’objectif ambitieux de produire près de 495 000 Model Y et Model 3 au quatrième trimestre de cette année, selon des plans internes examinés par Reuters. Les ambitions de production de l’entreprise s’inscrivent dans un contexte de perspectives de plus en plus sombres pour la croissance mondiale, Musk lui-même ayant déclaré en juin aux cadres supérieurs qu’il avait un « super mauvais pressentiment » concernant l’économie et qu’il prévoyait de
Mazda Financial Services a révélé que les clients de location et de financement résidant dans les zones touchées par l’ouragan Ian peuvent être admissibles à des prolongations et à des paiements différés de location, à la réorientation des relevés de facturation et à l’organisation de paiements par téléphone ou en ligne.
Des mesures chez Ford aussi
De même, Ford, Ford Pro et Ford Fund travaillent avec les organisations d’intervention d’urgence, les concessionnaires Ford locaux, les membres de l’équipe régionale et les partenaires à but non lucratif pour soutenir les communautés dans le besoin. L’une des premières choses que le constructeur automobile a faites a été de contacter les employés, les concessionnaires et d’autres personnes de son réseau et de transporter ceux qui avaient besoin d’aide vers les abris de l’Armée du Salut. Ford prête des modèles F-150 PowerBoost Hybrid, F-150 Lightning, Transit et E-Transit aux organismes sans but lucratif pour qu’ils les utilisent dans leurs efforts de secours.
Un don d’un million
Le fonds Ford a fait don d’un million de dollars à la Croix-Rouge américaine, à Team Rubicon, à ToolBank USA, à World Central Kitchen et à des banques alimentaires locales.Les clients de Ford Credit et de Lincoln Automotive Financial Services peuvent également être en mesure de reporter jusqu’à deux paiements s’ils ont été touchés par l’ouragan Ian. Elle pourrait s’avérer être la tempête la plus coûteuse de l’histoire de la Floride et, selon les estimations, elle pourrait avoir causé plus de 50 milliards de dollars de pertes assurées.
Des mots qui sortent de la bouche du PDG de Stellantis, Carlos Tavares lors d’une conférence de presse à Paris. Ce dernier s’attend à ce que la chaîne d’approvisionnement en semi-conducteurs reste tendue jusqu’à la fin de l’année 2023, lors d’une entrevue au journal français Le Parisien.
On voit la lumière, mais elle est faible
« La situation restera très compliquée jusqu’à la fin de l’année 2023, puis se détendra un peu », a déclaré M. Tavares, ajoutant que « les fabricants de semi-conducteurs ont intérêt à refaire des affaires avec nous, d’autant plus qu’ils augmentent les prix ».
La récession va aussi jouer un rôle
En plus de la pénurie de puces des deux dernières années qui ont contraint les constructeurs automobiles mondiaux à abandonner les plans de production de millions de voitures, il y a aussi l’approvisionnement en pièces qui est problématique, le manque de main-d’œuvre qui est criant et il va aussi falloir ajouter l’inflation avec les taux d’intérêt qui grimpent progressivement depuis quelques mois déjà.
Retour à la normale un jour ?
Il faut maintenant se demander si un retour à la normale est possible ou si lentement, mais sûrement nous sommes confrontés à une nouvelle réalité qui va devenir permanente. Personne ne connaît encore la réponse à cette question, mais tout le monde s’accorde à dire que cela ne sera plus vraiment pareil.
Avec des renseignements de Reuters
Le texte La production automobile sera difficile jusqu’en 2024 provient de L'annuel
Nous avons souligné récemment que le prix des véhicules neufs au Canada frôle les 55 000$. Pour voir à quelle vitesse le prix des véhicules canadien a grimpé, nous avons mis en lumière les 10 véhicules les plus vendus au Canada et au Québec en comparant le prix d’un modèle neuf en 2018 et celui du même modèle en 2023.
Une hausse graduelle
Vous remarquerez que la hausse est graduelle et devient très forte suite à la pandémie. Les problèmes de production qui déciment les inventaires de véhicule neufs continuent de réorienter la demande vers les modèles d’occasion, résultant dans une hausse soutenue des prix.
À quand un retour à la normale
En 2022, le marché a enregistré un léger ralentissement par rapport aux sommets vertigineux de 2021, mais demeure sain par rapport aux normes historiques. Le report de la demande venant des consommateurs qui, sous des conditions de marché normales, auraient probablement changé leur voiture dans les deux dernières années a engendré une augmentation des ventes de véhicule. Le prix des véhicules d’occasion a enregistré un léger ralentissement pour la première fois en plus de 18 mois, en juillet dernier.
Modèles les plus populaires au Canada
Ford F-150
Ram 1500
Toyota RAV4
GMC Sierra
Chevrolet Silverado
Honda CR-V
Honda Civic
Toyota Corolla
Hyundai Kona
Nissan Rogue
Modèles les plus populaires au Québec
Ford F-150
Toyota RAV4
Hyundai Kona
GMC
En 1970, Plymouth comptait un nouveau venu dans son catalogue : la Plymouth Duster. Il s’agissait en quelque sorte d’une version fastback de la Plymouth Valiant. Connaissant un fort succès, chez Dodge on était un peu jaloux puisqu’il fallait se contenter de la Dart Swinger. En 1971, l’équivalent de la Duster arrive chez Dodge : la Demon. À la suite de pressions provenant de communautés religieuses qui désapprouvaient totalement le nom de cette voiture et la connotation diabolique, Dodge l’a tout simplement baptisée Dart Sport à partir de 1973. Ce qui n’a pas empêcher Dodge de récidiver avec un modèle concept en 2007 et un modèle de production en 2018 avec un chat de l’enfer sous le capot. Chose certaine, c’est un modèle qui va rester dans l’imaginaire collectif avec plus de 800 chevaux, il fait parti d’une époque qui est maintenant derrière nous.
Extrait de Tout sur l’auto
Le texte La Dodge Demon a disparu une première fois en raison des pressions religieuses provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Bien que la croissance rapide des véhicules électriques est en ce moment paralysée par une attente déraisonnable, elle risque d’exploser lorsque la situation va revenir à la normale. Il est temps de mettre en place tous les jalons qui vont permettre une croissance soutenue. Le réseau de recharge public est souvent pointé du doigt, mais il faut aussi savoir que la majorité des gens qui vivent en appartement ou en co-propriété n’ont pas accès à une recharge à la maison.
Le droit à la recharge
Les consommateurs doivent-ils avoir le droit de se recharger chez eux ou près de chez eux, quel que soit leur lieu de résidence ? Si nous voulons atteindre les cibles ambitieuses que les gouvernements ont fixées, la réponse à cette question est oui. Une étude sur l’adoption des VÉ publiée le mois dernier par J.D. Power a révélé que l’accès à la recharge entrave l’intérêt pour les véhicules électriques, en particulier chez les locataires et ceux qui vivent dans des logements collectifs tels que des appartements et des condominiums. En l’absence d’un endroit dédié à la recharge à la maison, beaucoup remettent à plus tard ou rejettent carrément les VÉ.
Neuf états américains ont déjà pris des mesures
Chez nos voisins du sud, neuf états ont adopté des lois sur le droit à la recharge qui obligent les propriétaires à permettre aux locataires de maisons unifamiliales et à ceux qui vivent dans des logements collectifs d’installer des chargeurs, généralement à un coût important pour les
Un recours collectif intenté par des propriétaires de camions Ford Super Duty accuse le constructeur automobile de dissimulation frauduleuse, entre autres choses, concernant l’intégrité de leurs véhicules en cas de collision. Les avocats de Hagens Berman disent avoir la preuve que Ford a utilisé de l’acier et des matériaux de piètre qualité dans le toit des camions Super Duty construits entre 1999 et 2016.
Une plainte devenue recours collectif
Selon le document déposé par le cabinet d’avocats, cette affirmation est étayée par le fait que le constructeur automobile a commercialisé ces véhicules comme étant à la fois sûrs et robustes – des qualités qui ont séduit des acheteurs peu exigeants. En 1996, Ford aurait approuvé le remplacement de l’acier au bore par de l’acier de moindre qualité dans les piliers B. Cela aurait permis d’économiser 20,86 dollars par véhicule et de réduire les coûts d’outillage de plus d’un million de dollars. L’acier au bore serait quatre à cinq fois plus résistant que l’acier qui l’a remplacé.
Moins d’éléments de renforcement
Le recours indique aussi que Ford a supprimé les éléments de renforcement autour du pare-brise et a utilisé un acier plus faible autour du pilier A. En septembre 1998, le montant A de 2,4 mm a été réduit à 2,35 mm (pour économiser 0,70 $ par véhicule). Cette épaisseur a encore été réduite à 2,2 mm en mars 1999, pour une économie de 1,72 $ par véhicule.