Décidément, beaucoup de constructeurs automobiles connaissent toutes sortes de problèmes avec les véhicules électriques. Il semble que les nouvelles composantes électroniques sont victimes de toutes sortes de ratés. Voilà que la toute nouvelle Cadillac Lyriq 2023 fait l’objet d’un tel rappel, ce qui a conduit General Motors à suspendre les livraisons jusqu’à ce que le problème soit résolu.
C’est quoi le problème
En bref, le problème est un tableau de bord qui s’éteint et n’affiche pas les informations essentielles comme la vitesse et les témoins d’alerte. Ainsi, même si cela n’empêche pas les propriétaires de conduire leur véhicule, il y a un risque sérieux pour la sécurité qui existe si l’écran s’éteint et que le conducteur n’est pas alerté d’un problème avec la voiture.
Selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le nombre potentiel d’unités concernées est de 186. Une chance qu’il y a encore peu de modèles sur la route, cela limite les dégâts.
16 incidents déjà rapportés
Le propre enquêteur de GM a trouvé 16 incidents sur le terrain liés à l’écran vide du Lyriq, il est donc clair que quelque chose doit être fait. Selon la documentation, “le module de contrôle de l’affichage vidéo du conducteur dans ces véhicules effectue occasionnellement un cycle de démarrage/arrêt lorsque le véhicule est garé et éteint, qui peut être interrompu si une porte est ouverte”. Si ce cycle de démarrage/arrêt est interrompu dans une fenêtre spécifique de cinq secondes, l’écran vidéo du conducteur peut s’éteindre.

Vous rappelez vous de la Tata Nano. Elle avait été présentée au Salon de l’Auto de New Delhi en 2008. Elle n’avait pas de chauffage, ni ventilation, ni radio, ni direction assistée. Elle est présentée comme la voiture neuve la moins chère du monde à l’époque, avec un prix hors taxes de 100 000 roupies ou environ 2 000 $ US. Tata récidive avec la voiture électrique la moins en Inde.
Dix mille dollars
Elle se nomme Tiago, un modèle qui existe déjà en version à essence. Le prix de cette petite voiture a été fixé à 849 000 roupies ou 10 370 $. Pour espérer vendre un véhicule dans ce pays pauvre, il faut mettre un prix maximum à 15 000 $. La version la moins chère de la Tiago EV – la troisième voiture électrique de Tata – aura une autonomie de 250 kilomètres sur une seule charge, tandis qu’une version plus chère offrira une autonomie de 315 km.
Tata a de la concurrence
Tata qui est aussi propriétaire de Jaguar et Land Rover domine le marché indien des VE, aidé par les subventions gouvernementales et les tarifs élevés sur les importations. Son concurrent le plus proche est aussi son rival national Mahindra & Mahindra qui est en pourparlers avec des investisseurs afin de lever jusqu’à 500 millions de dollars pour un modèle tout électrique qui sera un petit VUS qui arrivera sur le marché en janvier prochain.
Un prix valable seulement pour les 10 000 premiers acheteurs
Tata a précisé que le prix de 10

Un défaut de fabrication a été découvert dans certaines cellules de batterie. Volkswagen estime que ce rappel concernera 10 000 véhicules ID.3 et ID.4 dans le monde.
Une batterie qui se décharge trop rapidement
L’annonce officielle n’a pas encore été faite par VW, mais une société de location de voitures électriques a déclaré avoir été informée du problème. Selon le constructeur automobile, un défaut de fabrication de certaines cellules de batterie pourrait entraîner une décharge plus rapide que d’habitude.
Autonomie diminuée
Cela peut entraîner une autonomie plus courte que celle annoncée, la batterie ne disposant pas de toute sa capacité. De plus, les véhicules qui sont stationnés pendant quelques jours sans être rechargés pourraient subir une perte d’énergie plus prononcée que prévu. La compagnie de location a ajouté que dans certains cas,,un message d’avertissement s’affiche si la tension de la batterie tombe en dessous du seuil acceptable et, dans un cas, le véhicule a perdu de la puissance alors qu’il roulait avec une batterie presque vide.
Deux modèles visés
Les cellules de batterie défectueuses auraient été installées dans l’ID.3 (en Europe) et l’ID.4 pendant une période limitée, ce qui signifie que le problème a déjà été corrigé sur les modèles plus récents. Comme le rappel n’est pas encore officiel, le nombre exact de chaque modèle rappelé sur chaque marché n’a pas été révélé, à l’exception de l’Allemagne, qui verra 3 000 voitures retourner chez les concessionnaires. En outre, nous ne savons toujours pas si les véhicules au Canada et aux

On peut dire que la chimie opère entre le secteur énergétique et celui du transport lourd sur un sujet : l’hydrogène. Et si on a l’impression que la voiture à hydrogène n’est pas près d’intéresser le grand public, le poids lourd à hydrogène lui semble de plus en plus convaincre un peu tout le monde sur la planète.

D’ailleurs, un événement appelé IAA Transportation avait lieu à Hanovre en Allemagne la semaine dernière et on a pu y voir quelques prototypes de camions à pile à combustible. On sait que Toyota pousse fort pour voir cette technologie adoptée en Amérique du Nord. Daimler, la maison mère de Mercedes-Benz, est elle aussi convaincue que c’est là l’avenir du transport lourd.

En même temps, Daimler a profité de l’événement pour dévoiler un camion électrique qui sera vendu chez nous sous la marque Freightliner. Daimler n’est pas seul : Volvo, Iveco et la société chinoise BYD ont tous présenté des camions électriques durant cette conférence.

Ce que les constructeurs commencent à entrevoir, c’est un monde où les camions de livraison qui circulent en bonne partie dans les milieux urbains pourraient être électrifiés, tandis que les camions qui font beaucoup de longues distances, d’un entrepôt à l’autre, seraient à l’hydrogène.

Évidemment, tout cela dépend de la mise en place d’une infrastructure de distribution de l’hydrogène, mais pour le camionnage, c’est plus simple que pour les automobiles. Il faut seulement que l’industrie se mette en marche.

L’urgence des changements climatiques commence à