En 2019, lorsque les deux journées d’encans du groupe RM Sotheby’s se sont terminées à Hershey, au plus grand rassemblement annuel de voitures anciennes, tout le monde s’est félicité de la tenue et du succès de l’événement et tous se donnaient rendez-vous en 2020. A-t-on besoin de vous raconter la suite ? Il n’y a rien eu à Hershey en 2020. En 2021, les activités ont repris, mais de façon limitée, car les frontières n’étaient pas encore ouvertes. Cette année, l’histoire était différente ; la normalité était revenue.
Une année faste
La question était de savoir si les acheteurs allaient être au rendez-vous. La pandémie a laissé des traces et la situation économique actuelle demeure précaire. Certains diront que dans l’univers des collectionneurs de voitures anciennes, les récessions n’existent pas, mais il serait faux de croire que certains ne font pas preuve de prudence. Du même coup, il y a toujours de bonnes affaires à faire lorsque les temps sont plus difficiles.

Toujours est-il que c’est avec une grande anticipation que je me suis présenté sur place pour couvrir l’événement cette année. Nous aurons bien sûr l’occasion de vous revenir avec des dizaines de reportages sur des voitures cet hiver, mais pour le moment, le temps est venu de dresser un bilan de l’encan tenu par le groupe RM Sotheby’s, un événement qui s’est tenu une fois de plus au Hershey Lodge, le temps de deux soirées.

Bien franchement, je m’attendais à voir moins de gens sur place, mais ce

Nashville, TN. L’heure est grave chez Nissan — c’est le mieux que l’on puisse dire. Pour toutes sortes de raisons, tant sous le contrôle que hors du contrôle du constructeur, les ventes sont en chutes libres en Amérique du Nord. Le besoin d’un vent de renouveau se fait sentir depuis des années, mais plus particulièrement au niveau de leurs de véhicule électrique. Spécifiquement, l’absence d’un second VÉ, mais voilà finalement le VUS Ariya que l’on attend depuis près de deux ans et demi.

Nissan, et Tesla, ont forcé les constructeurs à revoir l’automobile comme telle et ils, comme la LEAF, seront à tout jamais des pionniers de l’électrification du parc automobile. On s’explique mal alors que la firme a eu besoin d’une douzaine d’années avant de lancer un deuxième véhicule électrique. Malgré ceci, n’oublions pas qu’ils semblent avoir une bonne longueur d’avance sur les tout autres constructeurs japonais.
Un autre véhicule signé Nissan
Ce que Nissan fait de mieux, à une ou deux exceptions de près, est des véhicules automobiles qui rencontrent le minimum des attentes des consommateurs. Cette approche songée apporte un certain succès au constructeur nippon, du moins c’est le cas pour des modèles comme le populaire Rogue, du Qashqai, et de la Sentra. L’Ariya suit cette approche en proposant rien d’extraordinaire en ce qui a trait aux performances, l’autonomie, la vitesse de charge (130 kW), et l’agrément de conduite. En fait, autre que sa gamme de prix et son design, tout est moyen.

Le nouveau design

Il y a du nouveau pour 2023 à bord du Grand Wagoneer, même si Jeep a lancé le Grand Wagoneer tout court au Canada en 2022 seulement… et ce n’est pas une mince affaire. Il s’agit de la mise en marché de ce qui est probablement le plus gros véhicule considéré comme « léger » au pays, le Grand Wagoneer L. Il s’agit d’un VUS plus gros que gros, une version du Grand Wagoneer qui a été allongée de 30 centimètres, pour une longueur totale de 5,7 mètres.
C’est très spacieux
Le plus gros de l’espace additionnel ainsi dégagé s’en va dans le coffre, où on a fait passer le volume utile de 800 à 1251 litres. Et ça, c’est sans avoir rabattu la troisième rangée de sièges qu’on trouve à l’avant. Car on peut aussi asseoir très confortablement six personnes à bord, quand on le configure avec des sièges « capitaines », comme on les appelle. Parce que de la place, il y en a. Personnellement, je classerais ce véhicule-là dans la catégorie des minibus. Et même, des minibus de luxe, étant donné que son prix de détail démarre un peu au-dessus des 100 000 dollars et que plus on l’équipe, plus on avoisine en réalité les 125 000 dollars.
Tout est là
La raison pour laquelle ce véhicule-là coûte si cher, c’est que Jeep en fait un véhicule où il ne manque absolument de rien. On y trouve d’ailleurs des téléviseurs partout, pour tout le monde, et encore plus d’écran

C’est une première canadienne : l’épicier ontarien Loblaw s’était entendu quelque part en 2020 avec la société technologique Gatik, qui a des bureaux à Toronto et en banlieue de San Francisco, pour tester des véhicules de livraison d’un entrepôt à l’autre. Deux ans plus tard, Gatik et Loblaw vont retirer l’agent de sécurité qui était jusqu’ici assis dans le siège du conducteur.

 

En termes techniques, cela revient à dire que les camions utilisés par Loblaw pour effectuer ce qu’on appelle la livraison intermédiaire, soit d’un entrepôt à un autre ou d’un entrepôt à une épicerie, passera d’un niveau 4 limité à un niveau 4 tout court. La prochaine étape sera de faire passer ça au niveau 5, qui est entièrement autonome.

 

C’est un gros pas en avant pour la conduite autonome. C’est d’autant plus impressionnant qu’au cours des deux dernières années, Gatik dit avoir accompli pas moins de 150 000 livraisons en mode autonome, été comme hiver. Et son taux de réussite est de 100 pour cent, rien de moins.

 

En plus de cette fiche immaculée, Gatik a passé divers examens imposés à la fois par Loblaw et le gouvernement de l’Ontario. L’Ontario a lancé en 2016 un projet pilote de dix ans pour faire des essais de conduite autonome sur son territoire.

 

Les deux partenaires dans ce projet travaillent aussi avec les municipalités, les forces policières et les pompiers, entre autres, pour s’assurer que tout le monde comprend la

Pour ceux qui doutaient encore que les voitures de demain allaient pousser plus loin le rôle des logiciels, il faudra vous faire à cette idée. Il semble que tous les grands constructeurs automobiles se mettent à la voiture connectée. Suivant l’exemple lancé par Tesla, le groupe Hyundai (Hyundai, Kia et Genesis) va dépenser plus de 17,3 milliards de dollars canadien
sur un système d’exploitation de voiture connectée de nouvelle génération et sa nouvelle génération de VE, et a parlé des avancées en matière de mises à jour logicielles over-the-air (OTA).
Des voitures entièrement connectées
D’ici 2025, Hyundai a déclaré que tous ses modèles électriques et à essence, y compris ceux fabriqués par Kia et Genesis, offriront des capacités de mise à jour par voie aérienne. Mais tous les modèles n’auront pas le même niveau d’intégration en ce qui concerne les mises à jour logicielles. Le premier modèle à disposer de capacités de mise à jour par voie aérienne (OTA) au niveau du micrologiciel sera la Hyundai Ioniq 6 de 2023, qui est basée sur la même plateforme E-GMP que la Ioniq 5 et l’EV6. Mais les différences matérielles et logicielles dues aux cycles de développement permettront une intégration plus poussée de la mise à jour du logiciel.
De nouvelles plateformes en 2025
Prévues pour 2025, les nouvelles plates-formes seront connues sous le nom de EM et ES, sur la base de l’architecture modulaire intégrée (IMA) annoncée par le groupe en mars. L’un des éléments clés de l’IMA sera la normalisation