C’est officiel : le légendaire moteur HEMI V8 de 5,7 litres fait son grand retour dans la gamme du Ram 1500 2026 après avoir été retiré l’an dernier. Offert en option au Canada pour 1 200 $ CAD, il sera disponible sur les versions Tradesman, Big Horn, Express, Warlock, Laramie, Rebel, Limited et Longhorn. Ce moteur, jumelé à la technologie hybride légère eTorque, livre 395 chevaux et un couple de 410 lb-pi

Une décision stratégique signée Kuniskis

Le PDG de Ram, Tim Kuniskis, revenu à la tête de la marque en décembre dernier, a fait du retour du HEMI une priorité. Sous l’ère Tavares (ancien PDG de Stellantis), le V8 avait été évincé au profit des moteurs six cylindres biturbo Hurricane, plus efficaces et puissants (jusqu’à 540 ch). Mais Kuniskis l’a dit franchement : « Quand vous perdez ces clients-là, bonne chance pour les récupérer. »

Un moteur mythique, mais une image repensée

Fait intéressant : le nom “HEMI” ne figurera plus sur les ailes des camions. À la place, Ram adopte un nouveau logo : une tête de bélier fusionnée à l’emblème HEMI, un geste que la marque décrit comme un « symbole de protestation ».

Pourquoi ce retour maintenant?

Avec 3,6 millions de propriétaires de Ram équipés du HEMI en Amérique du Nord, la disparition du V8 avait suscité une levée de boucliers. Malgré les qualités indéniables du Hurricane (420 à 540 ch et jusqu’à 521 lb-pi de couple), plusieurs consommateurs estimaient qu’on leur retirait un choix plutôt que de leur offrir une alternative.

Reprise des ventes en vue

Ram espère que cette décision ravivera la flamme chez ses fidèles. La marque a connu une croissance de 16 % au détail au premier trimestre de 2025 et prévoit une hausse de 25 % pour la première moitié de l’année.

Conclusion

Avec le retour du HEMI, Ram joue sur la corde sensible de la fidélité. Le constructeur réaffirme son identité tout en jonglant avec les exigences d’une industrie en mutation. L’avenir du V8 est peut-être compté, mais pour l’instant, il rugira encore un peu.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ram confirme le retour du Hemi dans ses camionnettes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une étude réalisée par l’Association américaine des automobilistes (AAA) dresse un portrait peu reluisant de l’intérêt des consommateurs américains pour les véhicules électriques. En fait, on note que l’engouement est en baisse.

Une deuxième étude, cette fois le fruit du travail des gens chez J. D. Power, peint un portrait moins sombre.

L’étude de l’AAA

D’abord, du côté de l’AAA, les résultats démontrent que l’intérêt des Américains pour les véhicules électriques est à son plus bas niveau depuis 2019. On découvre que seulement 16 % des adultes américains ont déclaré qu’il était très probable ou probable qu’ils achètent un modèle électrique lors de leur prochaine acquisition.

À l’opposé, la proportion de gens qui mentionne que la chose est peu probable ou très peu probable est passée de 51 % à 63 % au cours des quatre dernières années.

Il faut avouer que le contexte aux États-Unis n’encourage pas la transition électrique, avec le retrait imminent des rabais à l’achat de certains véhicules et une administration qui ne semble pas vouloir lever le petit doigt pour favoriser l’électrification.

En tout, 1128 répondants ont été questionnés en mars dernier pour ce sondage. Il y a bien sûr une marge d’erreur, mais la tendance à la baisse est néanmoins observable.

Ce que l’enquête démontre, c’est beaucoup d’incertitudes et de manque d’informations. L’AAA indique que les coûts élevés de réparation des batteries (62 %) et le prix d’achat plus élevé (59 %) des véhicules sont les deux raisons les plus citées pour ne pas envisager l’achat d’un modèle.

D’autres répondants ont fait état de l’incapacité des VÉ à effectuer de longs trajets (57 %), une réalité qui est liée à un réseau de recharge peu développé en certains endroits aux États-Unis. Les personnes sondées soulignent entre autres l’absence de bornes de recharge publiques pratiques (56 %) et la crainte de se retrouver avec une batterie déchargée sur le bord de la route (55 %).

Ce qui est peut-être plus inquiétant, c’est l’impression que le virage électrique va bel et bien se produire. Cette impression est en perte de vitesse. En 2022, 40 % des gens croyaient que lors de la prochaine décennie, il y aurait plus de véhicules électriques que de modèles à essence. Cette proportion est passée à 23 %.

L’étude de J.D. Power

Chez J.D. Power, une étude similaire démontre que 24 % des gens se disent très susceptibles d’envisager l’achat d’un modèle tout électrique. Un autre 35 % mentionne que ça demeure une possibilité, une donnée stable, explique J.D. Power. Là aussi, on note que les gens critiquent l’infrastructure de recharge.

La différence entre les deux études, c’est que l’AAA s’adressait à tout le monde, alors que J.D. Power a sondé des gens qui sont présentement sur le marché pour l’achat d’un véhicule.

Ce qui est un peu triste, c’est que ces résultats arrivent à un moment où il n’y a jamais eu autant de véhicules électriques sur le marché.

Il ne faudrait pas voir ces conclusions comme une critique envers les véhicules électriques autant qu’un constat concernant le réseau de recharge, la façon dont les consommateurs sont informés à certains endroits et le manque de connaissance générale sur l’expérience au volant d’un modèle électrique.

On sent beaucoup d’inquiétudes reliées à l’ignorance des choses, à des peurs.

La transition électrique va se faire, on le répète depuis longtemps. On mentionne aussi qu’elle risque de prendre plus de temps que prévu, la nature humaine étant ce qu’elle est.

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Le texte L’intérêt des Américains pour les véhicules électriques est en baisse provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après des mois d’incertitude, des décisions de justice récentes aux États-Unis pourraient enfin offrir à l’industrie automobile nord-américaine une lueur d’espoir en matière de politique commerciale à long terme. Les fournisseurs, freinés dans leurs investissements, espèrent une clarification durable des règles du jeu, alors que plane déjà la révision de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM) prévue pour 2026.

Une industrie en mode attente

Parmi les décisions de la justice qui pourraient aider à clarifier les choses pour les acteurs concernés, il y a notamment un jugement de la Cour du commerce international des États-Unis, rendu le 28 mai, qui a déclaré illégaux certains tarifs imposés par Donald Trump, dont ceux liés aux représailles contre le trafic de drogue. Bien que ces tarifs aient été temporairement rétablis en appel, le processus judiciaire pourrait aider à mieux définir les pièces visées par différents types de tarifs douaniers.

Un casse-tête pour les fournisseurs

Lors d’une discussion organisée par Automotive News, plusieurs experts ont décrit un environnement d’investissement paralysé. Entre les incertitudes tarifaires, les délais de mise en marché des nouveaux modèles et les virages vers l’électrification, les fournisseurs ignorent dans quoi investir, et où.

Pour Rodrigo Contreras de Martinrea International, une entreprise canadienne, « cet élément d’incertitude doit être réglé rapidement ». Le doute sur les règles commerciales futures affecte la chaîne d’approvisionnement complète, de la fabrication des poignées de portières jusqu’aux unités de contrôle électroniques.

L’ACEUM : un rempart fragile

Si l’industrie a jusqu’ici évité le pire, c’est grâce aux exemptions prévues par l’ACEUM. Les pièces et véhicules respectant les règles de contenu régional et de main-d’œuvre peuvent toujours circuler librement sans droits de douane, ce qui a limité les hausses de prix et les ruptures de production.

Mais tout pourrait changer à partir du 1er juillet 2026, date de révision officielle de l’accord. Pour Collin Shaw, président de MEMA (qui représente les fournisseurs américains), il est crucial que « les changements apportés à l’ACEUM permettent à la chaîne d’approvisionnement de rester viable économiquement ». Selon lui, chaque pièce automobile a sa propre logique de production, parfois plus efficace au Mexique, parfois au Canada ou aux États-Unis.

Même si la voie judiciaire s’annonce longue, les experts s’entendent : la stabilité commerciale est essentielle pour restaurer la confiance dans les décisions d’affaires. Et bien que l’administration Trump voie encore les tarifs comme un outil de négociation, l’industrie espère que les règles deviendront plus prévisibles, pour enfin pouvoir planifier l’avenir de façon cohérente.

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Le texte Tarifs : vers plus de clarté pour l’industrie automobile nord-américaine ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Polestar vient d’ouvrir les commandes canadiennes pour le Polestar 4 2026, son nouveau VUS coupé 100 % électrique. Affiché à partir de 64 900 $, ce modèle deviendra le véhicule de production le plus rapide de la marque. La fabrication destinée au marché nord-américain débutera cet été dans l’usine de Busan, en Corée du Sud, avec les premières livraisons attendues à l’automne 2025.

Design futuriste et performances électrisantes

Le Polestar 4 marie l’élégance aérodynamique d’un coupé avec la fonctionnalité d’un VUS. Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada, affirme que le modèle « s’impose dans la catégorie D-SUV de performance haut de gamme », venant compléter l’offre aux côtés du Polestar 3. La version Longue autonomie à deux moteurs développe 544 chevaux et 506 lb-pi de couple, permettant un 0-100 km/h en seulement 3,8 secondes. Grâce à une batterie de 100 kWh, l’autonomie estimée atteint 434 km. Pour ceux qui privilégient l’autonomie à la vitesse, la variante à propulsion à moteur unique affiche 272 chevaux, une autonomie accrue à 482 km, et un prix de base identique de 64 900 $.

Recharge rapide et équipement généreux

Toutes les versions peuvent être rechargées jusqu’à 200 kW en courant continu et intègrent une recharge AC de 11 kW. L’équipement de série inclut le Pilot Pack (aide au changement de voie), des roues de 20 pouces, un toit vitré panoramique, un affichage 360° avec vue 3D, un chargeur sans fil, et des sièges avant à réglage électrique.

Une caméra au lieu d’une lunette arrière

Le Polestar 4 se distingue aussi par l’absence de lunette arrière. À la place, une caméra HD montée sur le toit retransmet une vue en direct dans l’habitacle, offrant une visibilité arrière supérieure aux rétroviseurs traditionnels.

Une construction axée sur la durabilité

Dans la lignée de la philosophie écologique de Polestar, l’habitacle met de l’avant des matériaux recyclés et durables. Le revêtement MicroTech, dérivé d’huile de pin, réduit de 70 % les émissions de CO₂ comparé au PVC conventionnel. Les tapis sont faits d’ECONYL (filets de pêche recyclés), et 85 % des composants sont recyclables.

Versions et prix au Canada (2026)

Le texte Le Polestar 4 2026 débarque au Canada à partir de 64 900 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vous vous souvenez du concept Chrysler Halcyon présenté l’an dernier ? Cette berline au style futuriste, inspirée de la Dodge Charger EV, semblait alors bien loin d’une éventuelle production.

Pourtant, selon la PDG de Chrysler, Christine Feuell, l’idée d’une version de série est bel et bien sur la table, ou du moins, un modèle directement inspiré du concept.

La relève de la Chrysler 300 ?

Chrysler a mis fin à la production de la 300 en 2023, mais Feuell croit que le segment des berlines est mûr pour un retour en force. Dans une entrevue avec le quotidien Detroit Free Press, elle affirme avoir « une grande confiance dans la feuille de route de Chrysler et dans notre capacité à lancer ces produits ». La Halcyon pourrait donc devenir l’héritière spirituelle de la 300, cette icône des routes nord-américaines.

Une plateforme partagée avec la Dodge Charger EV

Si elle voit le jour, la Halcyon pourrait reposer sur la même architecture que la Charger électrique qui offre une plateforme 400 volts, une batterie de 100,5 kWh, jusqu’à 670 chevaux et 627 lb-pi de couple. L’autonomie varierait de 417 km (Scat Pack) à 510 km (R/T), selon la configuration.

Un virage audacieux pour Chrysler

La Halcyon n’arriverait pas seule. Selon des informations qui ont déjà circulé, Chrysler prépare également un VUS dérivé du même concept, et un rafraîchissement majeur de la fourgonnette Pacifica pour 2026. Cette dernière devrait faire ses débuts dès la fin de 2025, consolidant la renaissance de la marque.

À quoi s’attendre pour 2027 ?

Le lancement d’une Halcyon de série n’est pas attendu avant 2027, mais Chrysler pourrait dévoiler plus de détails d’ici la fin de 2025. Dans un marché où les berlines semblent céder le terrain aux VUS, Chrysler mise sur un style distinctif, de l’électrification et un nom qui évoque le calme… mais avec une puissance qui décoiffe.

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Le texte La Chrysler Halcyon pourrait remplacer la 300 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile