L’an dernier, Kia a présenté un modèle qui va devenir sa première camionnette, un produit nommé Tasman. Au départ, certaines rumeurs le destinaient à nos marchés, mais ce ne sera pas le cas. Ce véhicule sera commercialisé en Europe et en Australie, notamment.

Cependant, cela ne signifie pas que Kia ne songe pas à lancer une camionnette sur le marché nord-américain.

Même que la compagnie étudierait sérieusement la chose, selon ce qu’a déclaré son chef de la direction, Ho Sung Song, lors d’une entrevue accordée au site Automotive News dans le cadre du Salon de la mobilité de Séoul, qui s’est tenu la semaine dernière.

« Nous aurons plus de détails la semaine prochaine sur la camionnette pour les États-Unis. Mais d’une manière générale, nous sommes en train d’étudier la question », a-t-il précisé.

Ho Sung Song a précisé que Kia ne se contenterait pas de prendre le Tasman et de le vendre simplement sur le marché américain. Ce véhicule n’a pas été développé en fonction de nos marchés et il aurait besoin d’être retouché pour être adapté à nos routes et aussi aux réglementations en vigueur de ce côté-ci de l’Atlantique.

Plutôt, Kia souhaiterait un modèle capable de concurrencer les Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma et Ford Ranger de ce monde.

On sait que la compagnie a des accords avec General Motors pour le développement de produits conjoints. Il faudra voir si cette avenue est explorée.

Le 9 avril prochain (mercredi), Ho Sung Song ira d’une annonce officielle lors de la journée des investisseurs de Kia.

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Ford doit procéder au rappel de plus de 100 000 VUS Expedition et Navigator du côté de Lincoln en raison d’un problème avec les ceintures de sécurité. En fait, ces dernières peuvent se coincer et ne pas se rétracter ou ne pas se déployer en cas d’accident.

Les modèles visés appartiennent aux années 2018 à 2020.

Il s’agit de la deuxième fois que Ford y va d’un rappel pour ce problème.

Le problème

Selon l’avis de rappel, la source du problème serait un prétendeur défectueux, un dispositif de sécurité important qui utilise une charge explosive contrôlée pour créer la tension nécessaire avec la ceinture au début d’un accident, afin d’éviter les blessures.

Si ce mécanisme se déploie alors qu’il n’est pas censé le faire, cela peut surprendre le conducteur et entraîner une fausse manœuvre, pouvant mener à un accident.

Les propriétaires pourraient voir le témoin des coussins gonflables s’allumer au tableau de bord, indiquant un problème.

Sur le site de Transports Canada, la problématique est décrite comme suit :

« Sur certains véhicules, il pourrait y avoir un problème avec le(s) prétendeur(s) des ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant. Par conséquent, le voyant d’avertissement des coussins gonflables pourrait s’allumer et les prétendeurs des ceintures de sécurité pourraient se déployer sans qu’il y ait de collision. »

La solution

Pour régler le problème, les propriétaires devront se rendre à l’atelier pour faire inspecter, et au besoin faire remplacer les prétendeurs à l’avant.

Dans les documents fournis par Ford à la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, la compagnie mentionne qu’elle n’a pas connaissance d’accidents ou de blessures liés à ce problème, mais qu’il y a eu 17 situations signalées à des concessionnaires.

Lors du premier rappel à propos de ce problème, on parlait de 11 blessures.

Ford croyait au départ qu’une fuite d’eau provenant du système de climatisation pouvait être la cause du problème, mais en bout de piste, il se pourrait que ce soit les prétendeurs eux-mêmes qui soient défectueux.

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Le marché automobile continue de tourner le dos aux voitures sportives. À l’ère des VUS, les modèles conçus pour les passionnés de conduite deviennent des espèces rares… et souvent coûteuses. Cette réalité frappe de plein fouet deux coupés qui représentent des classiques auprès de leurs marques respectives ; la BMW Z4 et la Toyota GR Supra, condamnées à disparaître en 2026.

Une alliance germano-nippone qui s’essouffle

Fruit d’une coentreprise entre BMW et Toyota, les Z4 et GR Supra partagent plateforme, moteur et boîte de vitesses. Produites dans la même usine Magna Steyr à Graz, en Autriche, elles font partie des dernières sportives à offrir une boîte manuelle.

Mais les initiatives industrielles conjointes ont leurs limites. Dès qu’un partenaire se retire, l’autre en paie souvent le prix. Ainsi, avec BMW mettant un terme à la production de la Z4, Toyota n’a d’autre choix que de suivre et de retirer la Supra de son catalogue.

Des ventes en baisse constante

La fin de la Z4 était déjà annoncée depuis 2023, lorsque sa production a été prolongée jusqu’en 2026. Du côté de Toyota, la GR Supra n’a jamais réussi à séduire massivement : seulement 2652 unités vendues aux États-Unis en 2023, pour un total d’environ 25 000 depuis son retour en 2019. Ces chiffres n’ont pas suffi à justifier une suite des choses.

Aucun des deux constructeurs n’a prévu de remplaçantes immédiates pour ces modèles. Une page se tourne, du moins pour l’instant.

Une édition finale pour la Supra : la MkV Final Edition

Toyota a toutefois décidé de clôturer l’histoire avec panache. La GR Supra MkV Final Edition sera proposée avec les éléments distinctifs suivants :

• • Jantes noir mat de 19 pouces
• • Aileron et coques de rétroviseurs en fibre de carbone
• • Ensemble GT4 Style inspiré de la course automobile
• • Angle de carrossage avant révisé
• • Équilibre aérodynamique amélioré grâce à de nouveaux appendices et un appui avant accru
• • Direction assistée recalibrée pour un meilleur ressenti au volant

Sous le capot, le modèle conserve son 6-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, avec 382 chevaux et 368 lb-pi.

Un habitacle digne de la fin d’une légende

L’intérieur reçoit un traitement exclusif. On note entre autres des sièges en cuir avec surpiqûres rouges, des ceintures de sécurité rouges et des accents rouges autour du levier de vitesses.

Le prix n’a pas encore été dévoilé, mais la GR Supra 2026 est attendue chez les concessionnaires dès ce printemps. Quant à la variante Final Edition, elle arrivera au courant du printemps de 2026.

Adieu, ou peut-être à bientôt ?

Voir deux icônes sportives disparaître simultanément est un coup dur pour les amateurs de conduite pure. Si les ventes ne suivent pas, même les modèles les plus emblématiques ne sont pas à l’abri. L’espoir demeure toutefois que les noms Z4 et Supra renaîtront un jour, peut-être sous une nouvelle forme.

En attendant, il reste peu de temps pour profiter de ces voitures. Si l’une ou l’autre vous fait rêver, c’est maintenant ou jamais.

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Depuis plus d’un siècle, la ville d’Oshawa, en Ontario, incarne l’âme ouvrière de l’industrie automobile canadienne. Des musées, des fresques murales et même l’équipe de hockey locale — les Generals d’Oshawa — témoignent d’une histoire industrielle profondément ancrée. En effet, en 1937, elle adoptait le nom de Generals en référence à General Motors, alors commanditaire de l’équipe.

Mais cette ville, forgée par des générations d’ouvriers de General Motors, est aujourd’hui menacée. La cause : les tarifs douaniers imposés par Donald Trump, notamment une taxe de 25 % sur les véhicules importés. Une mesure qui, selon plusieurs travailleurs, représente une menace plus sérieuse que les crises précédentes.

Une industrie déjà fragilisée

La production automobile à Oshawa a connu bien des hauts et des bas. Le choc le plus dur remonte à 2019, lorsque GM a interrompu la production pendant près de deux ans, plongeant des milliers de familles dans l’incertitude.

Aujourd’hui, même si l’usine produit à nouveau des camionnettes Chevrolet Silverado depuis 2021, l’ombre des tarifs américains plane comme une épée de Damoclès. Jeff Gray, président de la section locale 222 du syndicat Unifor, résume ainsi la situation :

« Cette fois, ce n’est pas une bataille conventionnelle. C’est un combat contre un seul homme et son administration. »

Une histoire industrielle intimement liée à GM

Tout a commencé à la fin du 19e siècle, avec la compagnie McLaughlin, qui s’est tournée vers l’automobile dès 1907. En 1918, elle fusionne avec Chevrolet Canada pour former General Motors du Canada.

Dans les années 1970, l’usine employait des dizaines de milliers de personnes dans la région. C’est à cette époque que Lance Livingstone, comme son père et ses frères avant lui, a rejoint les rangs de GM.

Au site Automotive News, il a confié ceci : « J’ai eu la chance de travailler à une bonne époque. Aujourd’hui, l’avenir est flou. Je n’aimerais pas être un jeune travailleur en ce moment. »

Un avenir en sursis pour les travailleurs d’Oshawa

Depuis la reprise en 2021, l’usine fonctionne avec trois quarts de travail et environ 3000 employés. Pourtant, la diversité des modèles autrefois produits a disparu : seul le Silverado sort désormais des chaînes de montage, à raison de 660 unités par jour.

L’unité comme seule réponse face aux tarifs

La députée provinciale Jennifer French (NPD) affirme que les travailleurs ont toujours su s’adapter, mais les tensions commerciales avec les États-Unis amènent une nouvelle forme d’instabilité. « Les promesses politiques ne suffisent plus. Il faut de l’action concrète. Oshawa ne peut pas perdre son identité industrielle. »

Un espoir demeure toutefois : la résilience et la solidarité. Le consensus dans l’industrie est que démanteler la chaîne nord-américaine prendrait au moins dix ans — un délai que ni les constructeurs ni l’administration Trump ne peuvent se permettre.

Le mot de la fin

Les tarifs américains ne frappent pas seulement les chiffres d’affaires. Ils ébranlent le tissu social d’une ville comme Oshawa, où chaque voiture produite est le fruit d’un héritage et d’un engagement profond. L’histoire industrielle de la ville, gravée dans ses murs et ses musées, pourrait bien redevenir un champ de bataille politique.

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