Zeekr prétend avoir la batterie qui se recharge le plus vite au monde

Le constructeur chinois Zeekr a un nouvel argument pour accroître l’attrait des véhicules électriques. Il prétend désormais disposer de la batterie qui se recharge le plus vite au monde. Dans un communiqué publié le 13 août, on apprend qu’un nouveau système de gestion permet à sa batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) d’avoir un taux de charge ultrarapide de 5,5C permettant de la recharger de 10 à 80 % en tout juste 10,5 minutes.

La berline Zeekr 007 2025 sera, par ailleurs, le premier modèle de sa gamme à bénéficier de cette nouvelle technologie et les livraisons de ce modèle, appelé Luxury Sedan en Chine, commencent la semaine prochaine.

Selon Zeekr, même les basses températures n’affecteront pas autant la batterie de 75 kWh de son modèle 007. On affirme, en effet, qu’à une température aussi basse que -10 degrés Celsius, elle pourra être rechargée de 10 et 80 % en 30 minutes.

Il faut préciser que ces performances ont été réalisées à l’aide des bornes de recharge ultrarapides Zeekr V3. À l’instar de plusieurs autres grandes marques, Zeekr a créé son propre réseau de bornes de recharge en Chine. Ses 500 stations comptent actuellement plus de 2 700 bornes de 800 v. En 2024, Zeekr compte doubler le nombre de bornes et, d’ici 2026, le constructeur prétend qu’il en aura plus de 10 000.

L’indice C, un facteur qui distingue les VÉ

L’annonce de Zeekr rappelle celle faite en janvier 2021 par GAC, une marque rivale. Ce constructeur faisait alors miroiter la rapidité de recharge de sa nouvelle borne A480 de 600 A capable de livrer 480 kW à 1 000 v. Elle devait permettre de recharger la batterie de son utilitaire électrique Aion V à 80 % en 8 minutes avec un taux de charge de 6C.

L’indice 6C fait référence au taux de charge et de décharge de la batterie par rapport à sa capacité. Selon le Grand dictionnaire terminologique, c’est la « mesure de l’intensité du courant de recharge, exprimée comme un rapport entre la capacité nominale et le temps nécessaire pour charger complètement un système de stockage d’énergie ». Les anglophones appellent cet indice C-Rate, pour capacity rate.

Cet indice indique, en quelque sorte, à quel rythme une batterie peut être rechargée. Avec une borne donnée, l’indice 5,5C de la Zeekr 007 2025 suggère que sa batterie de 75 kWh pourrait être rechargée relativement plus vite que la batterie de 82 kWh d’un Tesla Modèle Y, qui a un indice maximal de 3,05C selon le site EVKX.net, et peut-être plus encore que celle de 66 kWh d’un Nissan Ariya, dont l’indice maximal est 1,76C.

Rappelons que Zeekr est une marque de Geely, un conglomérat réunissant près de 20 marques chinoises et d’autres pays, incluant Volvo, Polestar et Lotus. Fondée de mars 2021, Zeekr ne produit que des véhicules électriques. Elle en a livré plus de 300 000 depuis sa création.

Photos : Zeekr

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Lincoln redessine le Navigator pour 2025

Le modèle phare de la marque se dote d’une expérience cabine digne d’un spa et d’un nouveau hayon arrière divisé pour renforcer son attrait et relancer ses ventes.

Un intérieur luxueux et high-tech pour le Lincoln Navigator

Lincoln mise sur une cabine plus luxueuse et technologique pour son Navigator 2025, dans l’espoir de regagner des parts de marché dans le segment. Ce modèle redessiné, qui sera mis en vente au printemps 2025, se distingue par un écran panoramique de 48 pouces, des parfums intégrés dans l’habitacle et un hayon arrière divisé, idéal pour le tailgating ou pour faciliter le chargement.

L’écran, qui s’étend presque d’un montant à l’autre et est encadré par deux haut-parleurs, peut afficher la vitesse, la navigation, la météo et la musique en cours de conduite. À l’arrêt, les clients peuvent activer un mode “réjuvénation” optionnel, qui projette des images relaxantes — telles qu’une cascade ou les aurores boréales — et s’accompagne de sièges massants, d’un éclairage d’ambiance et de parfums d’intérieur pour créer une atmosphère apaisante digne d’un spa.

Une expérience cabine inégalée avec l’application de bien-être Calm

Bien que Lincoln ait introduit cette fonctionnalité dans le Nautilus 2024, le Navigator est le premier modèle à proposer des thèmes de réjuvénation uniques grâce à un nouveau partenariat avec l’application de bien-être Calm.

Le retour d’une icône dans un segment compétitif

Bien que le segment des grands VUS représente une part relativement modeste des ventes de luxe globales, Lincoln affirme qu’il est « très important » pour la marque de rester compétitive avec un produit phare attrayant. « C’est un segment important dans lequel nous continuerons d’investir », a-t-elle ajouté.

Un intérieur centré sur le confort et la technologie

Les concepteurs ont donc totalement revu l’intérieur en intégrant un écran de 48 pouces et en modifiant la forme du volant pour améliorer la visibilité de l’écran panoramique. L’écran central a été réduit à 11,1 pouces et est positionné sous la ligne horizontale du tableau de bord. Le VUS conserve ses boutons de changement de vitesse « touches de piano » et ajoute un bouton de volume en cristal. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants sont désormais de série.

Lincoln souhaite utiliser l’écran panoramique comme pièce maîtresse pour offrir ce que Craig appelle des expériences « chaleureuses et humaines », y compris les modes de réjuvénation. « C’est quelque chose que Lincoln peut revendiquer de manière unique », a-t-elle déclaré.

Les changements s’étendent également à la deuxième rangée, où Lincoln propose en option des sièges capitaines électriques, chauffants, ventilés et massant. Les versions Black Label offrent une option de chargeur sans fil sur la console de la deuxième rangée.

La troisième rangée est équipée d’une banquette rabattable 40/20/40 qui permet de ranger de grands objets tout en conservant la capacité de transporter deux passagers.

Des modifications extérieures élégantes et fonctionnelles

À l’extérieur, le Navigator arbore une nouvelle calandre avec une barre lumineuse horizontale, une caractéristique ajoutée par la marque sur ses derniers modèles. Les accents extérieurs en aluminium satiné remplacent le chrome, offrant une élégance discrète et sophistiquée, en contraste avec les designs plus agressifs de certains concurrents. La grande nouveauté à l’arrière pourrait bien être le nouveau hayon divisé. Trois quarts de celui-ci se soulèvent comme d’habitude, mais la partie inférieure fonctionne comme une ridelle de camionnette. Les clients peuvent ouvrir une seule partie pour empêcher les objets stockés de tomber ou ouvrir les deux pour utiliser l’arrière comme zone de repos.

Des performances à la hauteur des attentes

Le Navigator est équipé de série d’une transmission intégrale et d’un moteur V6 biturbo de 3,5 litres, générant 440 chevaux et un couple de 510 lb-pi. Les prix seront annoncés plus tard cette année, mais on vise plus de 100 000 $ USD.

Source: Lincoln

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Porsche célèbre les 50 ans de la 911 Turbo avec un modèle anniversaire

Pour marquer le 50e anniversaire de la légendaire 911 Turbo, Porsche dévoile une 911 Turbo 50 Years. Cette édition limitée combine performances exceptionnelles, matériaux de haute qualité et design exclusif, en hommage aux premiers modèles de la 911 Turbo.

Un modèle anniversaire unique, inspiré de la Turbo originale

Lancée en 1974, la Porsche 911 Turbo type 930 a redéfini les standards de l’industrie automobile. Le modèle anniversaire 911 Turbo 50 Years, basé sur la 911 Turbo S de dernière génération, célèbre cet héritage avec des références stylistiques précises. Les éléments graphiques latéraux rappellent la Porsche 911 RSR Turbo de 1973, tandis que le Turbonite, une finition unique, orne plusieurs parties du véhicule, du bouchon du réservoir à l’écusson Porsche.

Un intérieur nostalgique, hommage aux années 1970

L’intérieur de la 911 Turbo 50 Years est un clin d’œil raffiné aux premiers modèles. Le tartan McKenzie, emblème des années 70, habille les sièges et les panneaux de porte. Des finitions en Turbonite apportent une touche moderne, s’étendant aux ceintures de sécurité et aux piqûres décoratives. Le logo Turbo 50 est subtilement intégré sur les plaques de seuil et les appuie-têtes, soulignant l’exclusivité de ce modèle.

L’ensemble Heritage Design, une touche d’histoire supplémentaire

Disponible en option, l’ensemble Heritage Design 50 Years of Turbo complète l’esthétique rétro de la 911 Turbo 50 Years. Ce pack inclut une teinte verte aventurine métallisée et des éléments décoratifs comme des graphiques satinés en blanc, des logos dorés et des finitions en cuir tartan à l’intérieur. L’écusson Porsche historique de 1964 est fièrement affiché sur le capot avant et les chapeaux de roues.

Performances et innovations à la hauteur de la légende

Sous le capot, la Porsche 911 Turbo 50 Years cache un moteur Boxer de 3,7 litres, délivrant 640 chevaux pour un couple de 590 lb-pi. Couplé à une boîte PDK à 8 vitesses et un système de transmission intégrale, ce moteur propulse la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes. Les technologies de pointe comme le Porsche Traction Management (PTM) et le Porsche Active Suspension Management (PASM) assurent une tenue de route et une agilité exceptionnelles.

Un chronographe exclusif pour une voiture intemporelle

En parallèle de ce modèle, Porsche Design Timepieces propose un chronographe dédié aux propriétaires de la 911 Turbo 50 Years. Limitée à 1 974 exemplaires, cette montre intègre un mouvement certifié par le Contrôle officiel suisse des chronomètres, reprenant les codes esthétiques de la voiture avec un cadran en Turbonite et un bracelet en cuir assorti.

Commandes ouvertes pour un modèle de collection

La Porsche 911 Turbo 50 Years est désormais disponible à la commande au prix de départ de 291 700$, avec des livraisons prévues pour début 2025. Limité à 1 974 unités, ce modèle anniversaire est destiné à devenir un objet de collection pour les amateurs de la marque et les passionnés d’automobiles de prestige.

Source: Porsche

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La BMW M5 touring arrive au Canada à 138 000$

La toute première BMW M5 Wagon débarque enfin au Canada. Le M Touring de 717 chevaux sera ultra-rapide et offrira un espace de chargement généreux, avec un prix qui, étonnamment, n’est pas aussi lourd que son poids sur la balance. Depuis des années, nous rêvions du BMW M5 Touring, mais il fallait se contenter de la berline ou du X5 M. Désormais, ce rêve devient réalité. Le BMW M5 Touring 2025 arrivera chez les concessionnaires canadiens au quatrième trimestre de 2024.

Une familiale aux performances explosives

Si vous êtes familier avec la berline, imaginez la même chose avec encore plus d’espace de chargement. Sinon, laissez-nous vous résumer. Le M5 Touring 2025 développe 717 chevaux et 738 lb-pi de couple, grâce à une combinaison d’un V8 bi-turbo de 4,4 litres et d’un puissant moteur électrique. Il est équipé de série d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à huit rapports, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et d’atteindre 200 km/h en 11,1 secondes. Il peut même parcourir 40 km en mode tout électrique, bien que beaucoup moins rapidement. Le poids aussi est impressionnant à 2 508 kg, soit 500 kg de plus que le modèle précédent, plus lourde qu’une F-150 SuperCrew 4×4, et même qu’un Chevy Tahoe… vous voyez le tableau.

Un prix concurrentiel face à l’Audi RS 6 Avant

Le prix du M5 Touring s’élève à 138 000 $, avant d’ajouter des options telles que les freins en céramique de carbone. C’est pratiquement le même prix que l’Audi RS 6 Avant, son seul véritable concurrent. Cependant, l’Audi ne développe “que” 621 chevaux et n’est pas hybride, bien qu’elle pèse environ 250 kg de moins.

Un style affirmé et des caractéristiques haut de gamme

Parmi les autres caractéristiques du M5 Touring, on trouve des ailes élargies à l’avant et à l’arrière ainsi qu’un nouveau spoiler de toit. Il est équipé de jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, de la direction, de la suspension et des freins M, ainsi que d’un différentiel arrière actif M. Le M5 T sera également doté de sièges extrêmement lumineux et fortement enveloppants.

À partir de cet hiver, attendez-vous à voir le M5 Touring et ses 1 630 litres d’espace de chargement dans les écoles privées prestigieuses ou les camps sportifs de célébrités près de chez vous.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Ford prépare des Mustangs 4 portes et hors-route

Ford a donné aux concessionnaires un aperçu de ses futurs projets de produits lors d’une réunion à Las Vegas, révélant de nouvelles variantes de Mustang à essence, une camionnette basée sur le Maverick et des véhicules électriques à bas prix.

Élargir ses horizons

Chez Ford, on va faire du nom Mustang une famille de véhicules incluant une version quatre portes et un modèle tout-terrain à quatre roues motrices. Les produits présentés à Las Vegas étaient un mélange de maquettes physiques, de photos et de rendus numériques. Le modèle 4 portes porterais le nom de Mach 4. Jim Farley a également montré une photo d’un modèle Baja tout-terrain, rehaussé de pneus spéciaux, qu’il a décrit comme incarnant des performances « robustes ». Les concessionnaires ont également vu un cabriolet V-8 haute performance à transmission manuelle, semblable aux anciennes Shelby GT350 ou GT500, mais la voiture, notamment, n’avait pas de logo Shelby.

D’autres nouveautés à venir

Au-delà de la famille Mustang, les responsables ont montré aux concessionnaires un futur fourgon compact basé sur le pick-up Maverick. Ce modèle, qui remplacera le Transit Connect devrait être lancé dès l’année prochaine, a déclaré une personne informée des plans, bien que les personnes présentes dans la salle aient déclaré que Ford n’avait pas encore de nom ou de calendrier de production.

Électrique bon marché

Les dirigeants présents à la réunion ont également détaillé les plans précédemment annoncés pour une plateforme à faible coût qui pourrait soutenir plusieurs véhicules électriques. Les concessionnaires ont pu voir une poignée d’images ressemblant à des berlines, des VUS et des camionnettes, mais les participants ont déclaré que l’intention de ces images était de montrer ce qui était possible plutôt que de révéler des plans concrets. Selon ces personnes, il semble que Ford ait voulu montrer qu’il avait un plan pour les produits d’entrée de gamme au-delà du Maverick et pour rivaliser avec la future concurrence des fabricants chinois de véhicules électriques.

Avec des renseignements d’Automotive News

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General Motors poursuivie pour avoir vendu 16 millions de dossiers de conducteurs

Le géant automobile General Motors (GM) se retrouve au cœur d’une controverse juridique après avoir été poursuivi par l’État du Texas. Selon un rapport du New York Times, GM est accusé d’avoir vendu à des compagnies d’assurance des dossiers détaillés sur les habitudes de conduite de ses clients, générant ainsi des profits substantiels.

Collecte de données via le système OnStar

La poursuite allègue que GM a utilisé son système de télématique OnStar pour collecter les données de 16 millions de conducteurs. Ces informations, qui comprenaient les comportements de conduite, les heures de début et de fin de certains trajets, ainsi que des incidents tels que des excès de vitesse au-delà de 80 mph (environ 130 km/h) et des freinages brusques, ont ensuite été vendues à des assureurs automobiles. En conséquence, de nombreux clients ont vu leurs primes d’assurance augmenter considérablement ou se sont vu refuser une couverture.

Données vendues à des tiers

Parmi les données collectées, on retrouvait aussi des informations sur la conduite nocturne, l’utilisation de la ceinture de sécurité et les “virages serrés”. Ces informations ont été transmises à des vendeurs externes qui les ont compilées pour créer un “score de conduite”, ensuite revendu aux assureurs. Le New York Times rapporte que GM a empoché “des millions de dollars” grâce à ces diverses sources de revenus, incluant des paiements initiaux de la part des assureurs ainsi que des redevances continues.

Des pratiques trompeuses selon la poursuite

La poursuite, qui allègue des pratiques trompeuses, accuse GM d’avoir incité ses clients à souscrire à des produits OnStar tels que les applications mobiles de GM et les services de véhicules connectés. Le processus était intégré dans plus de 50 pages de documents lors de la prise de possession du véhicule chez le concessionnaire, incluant une série déroutante de conditions d’utilisation et de notifications de confidentialité.

Une utilisation non divulguée des données

Les divulgations faisaient croire que les données seraient utilisées pour améliorer la sécurité et la fonctionnalité des voitures. OnStar se présente comme un moyen de protection contre le vol, un fournisseur d’assistance en cas d’urgence sur la route, une fonctionnalité de réponse automatique aux accidents, et un système pour alerter les services d’urgence en cas de collision. Cependant, la poursuite affirme que “à aucun moment General Motors n’a informé les clients que sa pratique consistait à vendre leurs données, encore moins leurs données de conduite”.

Conclusion

GM a déclaré qu’elle est en train d’examiner la plainte. L’État du Texas demande un procès devant jury, des sanctions civiles contre GM, et la destruction de toutes les données collectées. Cette affaire pourrait avoir des répercussions importantes sur la manière dont les données des conducteurs sont collectées et utilisées à l’avenir.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Toyota est le champion de la longévité

Une étude réalisée par iSeeCars, basée sur l’analyse de plus de 400 millions de véhicules, a révélé que les cinq véhicules les plus susceptibles d’atteindre 400 000 kilomètres sur les routes américaines sont tous des Toyota. Cette étude, maintenant dans sa onzième année, a examiné les relevés d’odomètre pour chaque véhicule à chaque âge, et une formule a été appliquée pour estimer la probabilité que chaque véhicule atteigne ce jalon de 400 000 kilomètres.

Toyota domine le classement

Sans grande surprise, Toyota domine ce classement, occupant les cinq premières places de l’étude. Le Toyota Tundra arrive en tête avec une probabilité de 36,6 % d’atteindre 400 000 kilomètres, ce qui est plus de quatre fois supérieur à la moyenne des autres véhicules. Le Toyota Sequoia suit de près avec 36,4 %, et les 4Runner, Tacoma et Highlander Hybrid complètent ce top 5 avec respectivement 26,8 %, 26,7 % et 25,9 % de chances de franchir cette étape.

Une performance globale impressionnante

En d’autres termes, 70 % des dix véhicules les plus durables sur les routes américaines sont des produits Toyota. Le Toyota Avalon, classé en huitième position avec 22 % de chances d’atteindre 400 000 kilomètres, se distingue comme la berline ayant les meilleures chances de franchir ce seuil. Le seul modèle de Lexus à figurer dans le top 10 est le Lexus GX.

Toyota : la marque la plus fiable

Au-delà des modèles spécifiques, Toyota en tant que marque a également dominé l’ensemble du classement, avec une probabilité de 17 % pour qu’un véhicule Toyota atteigne 400 000 kilomètres, soit le double de la moyenne de l’industrie. Honda arrive en deuxième position avec 13,6 %, tandis que Ram est la marque américaine la mieux classée, avec 11,5 %.

Les camions lourds à part

L’étude a également séparé les modèles de camions lourds, qui ont des usages très différents des véhicules de tourisme. Dans cette catégorie, le Ram 3500 arrive en tête avec 42,6 % de chances d’atteindre 400 000 kilomètres, marquant ainsi le seul segment où Toyota ne mène pas.

Conclusion

Cette étude met en lumière la fiabilité et la durabilité des véhicules Toyota, confirmant leur position en tête des véhicules les plus résistants sur les routes américaines. Pour les conducteurs à la recherche de longévité, il semble que Toyota soit un choix de premier ordre.

Avec des renseignements car and driver

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Cadillac rappelle 21 000 Lyriq aux États-Unis

General Motors a annoncé le rappel de 21 469 Cadillac Lyriq aux États-Unis en raison de préoccupations liées à une activation inattendue du système de freinage antiblocage. Cette défaillance sera corrigée par le biais d’une mise à jour à distance, a déclaré la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Modèles concernés

Ce rappel concerne les modèles Cadillac Lyriq à traction intégrale des années 2023 et 2024, a précisé le régulateur de la sécurité automobile. En avril, la NHTSA avait ouvert une évaluation préliminaire sur plus de 3 000 véhicules électriques Cadillac Lyriq après des plaintes concernant une perte d’assistance au freinage.

Système de freinage antiblocage : Une sécurité essentielle

Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) empêchent les roues de se bloquer en cas de freinage, réduisant ainsi le risque d’accidents. L’activation inattendue de ce système pourrait compromettre la sécurité des conducteurs et des passagers, justifiant ainsi l’importance de ce rappel.

Avec des renseignements de Reuters

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Ford et Mazda aux prises avec des coussins gonflables Takata dangereux

Les rappels de voitures sont monnaie courante dans l’industrie automobile. Cela se comprend aisément : les voitures, machines complexes par nature, sont parfois construites avec des défauts. La plupart de ces problèmes ne sont pas mortels, ce qui fait que beaucoup de gens ont pris l’habitude d’ignorer les avis de rappel. Cependant, cette complaisance pourrait aujourd’hui mettre en danger la vie de près d’un demi-million d’Américains.

Un cauchemar qui perdure

Ce rappel, provoqué par une entreprise japonaise qui a installé des modules de coussins gonflables défectueux dans des centaines de millions de voitures est devenu le plus grand rappel automobile de l’histoire mondiale. Le rappel Takata remonte à loin, aussi loin que 2001, mais même maintenant, plus de deux décennies plus tard, nous en ressentons encore les effets. De temps en temps, de nouveaux modèles de voitures équipés de ces pièces défectueuses sont découverts, entraînant ainsi de nouveaux rappels.

Ford et Mazda sous pression

Cette histoire ne concerne pas les nouveaux rappels, mais plutôt certains anciens, datant de 2015, émis par le constructeur américain Ford et le constructeur japonais Mazda. En résumé, les deux entreprises sont contraintes de revisiter leurs actions antérieures pour une raison simple : de nombreuses personnes, beaucoup trop nombreuses, n’ont toujours pas fait réparer leur voiture.

Les dangers

Le problème n’est pas à prendre à la légère. Lors de leur déploiement, ces coussins peuvent tout simplement exploser au visage des personnes qu’ils sont censés protéger, causant ainsi des blessures graves et, dans certains cas, la mort. La NHTSA indique que 27 personnes ont été tuées aux États-Unis au fil des ans par ces airbags, et ce ne sont que les cas confirmés.

Le défaut qui provoque l’explosion des coussins ne fait qu’empirer avec le temps. Il est donc naturel que les constructeurs automobiles s’inquiètent lorsque des centaines de milliers de personnes semblent fermer les yeux sur tous les avertissements. C’est pourquoi Ford et Mazda ont tous deux émis, le même jour, un avis de “ne pas conduire” pour pas moins de 848 600 voitures dans le monde, dont 457 300 aux États-Unis.

Ford : Une crise de communication

En ce qui concerne Ford, l’avis de “ne pas conduire” s’applique à un total de 765 600 véhicules Ford et Lincoln, dont 374 300 circulent sur les routes nord-américaines. Toutes ces voitures ont déjà fait l’objet de rappels précédemment annoncés (numéros 15S21, 17S42 et 19S01), le plus ancien remontant à 2015.

C’est la deuxième fois que le constructeur est contraint de prendre une telle mesure après qu’une partie des 121 millions de tentatives de contact, effectuées par lettres, e-mails, appels téléphoniques, SMS et même visites à domicile, n’a pas atteint les destinataires concernés.

Les modèles concernés par cet avis sont les suivants :

  • Ford Ranger 2004-2006

  • Ford Mustang 2005-2014

  • Ford GT 2005-2006

  • Ford Fusion 2006-2012

  • Mercury Milan 2006-2012

  • Lincoln MKZ 2006-2012

  • Lincoln Zephyr 2006-2012

  • Ford Edge 2007-2010

  • Lincoln MKX 2007-2010

  • Ford Ranger 2007-2011

Ford affirme qu’il continuera à essayer de contacter les propriétaires concernés et promet même de fournir un véhicule de prêt gratuit pour ceux qui en ont besoin.

Mazda : Des mesures similaires à plus petite échelle

Mazda rencontre le même problème avec ses clients que Ford, mais à plus petite échelle. Le constructeur japonais a annoncé cette semaine qu’il n’a pas pu contacter les propriétaires de 83 000 véhicules vendus aux États-Unis, ce qui l’oblige également à émettre un avis de “ne pas conduire”.

Ces voitures avaient déjà fait l’objet de rappels annoncés, pas moins de six (numéros 1317F, 1417G, 1817L, 1917L, 2118A et 2618F). Le constructeur ne précise pas combien de tentatives de contact il a effectuées jusqu’à présent, mais il est probable qu’il en ait fait un grand nombre.

Les voitures Mazda concernées par cette mesure sont les suivantes :

  • Mazda B-series 2004-2006

  • Mazda6 2003-2008

  • Mazdaspeed6 2006-2007

  • Mazda RX8 2004-2008

  • Mazda B-Series 2007-2009

  • Mazda CX-7 2007-2012

  • Mazda CX-9 2007-2015

  • Mazda CX-9 2007-2015

  • Mazda6 2009-2013

  • Mazda MPV 2004-2006

  • Mazda RX8 2009-2011

Tout comme Ford, Mazda affirme disposer des pièces nécessaires pour les réparations et peut même envoyer quelqu’un pour remorquer les voitures concernées vers les concessions. Mazda propose également un véhicule de prêt gratuit si ses clients en ont besoin. Le constructeur prévoit de “continuer à notifier les propriétaires connus de ces véhicules chaque mois par divers canaux de communication”.

Ne prenez pas ce risque à la légère

Si vous avez manqué les multiples rappels lancés par ces deux constructeurs (et d’autres) concernant les airbags Takata, ou si vous ne savez pas si votre véhicule est concerné, vous pouvez consulter le site Web de la NHTSA pour vérifier. Et vous ne devriez pas attendre une seconde de plus. Ce problème est si grave qu’il pourrait vous coûter la vie, ou celle de vos proches.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Mazda MX-5 : duel de siamoises

C’est encore l’été pour quelques semaines, alors profitons-en pour parler de voitures décapotables, en comparant deux modèles qui sont à la fois identiques et complètement différentes : la Mazda MX-5 et la Mazda MX-5 RF, à toit rigide. Parce qu’en fin de compte, c’est peut-être le dilemme le plus important que vous rencontrerez si ce que vous voulez, c’est acheter un petit cabriolet deux-places qui ne vous ruinera pas.

Parce que sous les 45 000 $, il n’existe à peu près aucun autre choix que celui offert par Mazda dans ce créneau. La MX-5 à toit souple coûte un peu moins de 40 000$, alors que la MX-5 RF coûte entre 42 000 et 45 000 $. Dans les deux cas, une boîte manuelle à six rapports est de mise et représente ce qui, à mon goût très personnel, est une caractéristique essentielle à ce véhicule. Pas de boîte automatique dans ma MX-5, non monsieur!

Mazda MX-5 vs MX-5 RF

Pour la petite histoire, précisons que la MX-5, qu’on appelle encore parfois Miata, quand on ne fait pas attention, a eu droit à une révision essentiellement esthétique en 2024. La version 2025 qui s’en vient dans les prochains mois ajoute quelques retouches elles aussi, mais dans l’ensemble, le véhicule ne change pas tant que ça. Bien des gens s’interrogent sur l’avenir de ce modèle, qui, si on se fie aux générations précédentes, serait à l’aube d’une refonte majeure. Mais on ne connaît pas encore tout à fait les plans de Mazda pour son cabriolet.

Ce modèle-là se vend plutôt bien, et la formule actuelle est peut-être une des plus réussies depuis sa première génération, qui nous ramène quand même en 1989. Mais l’électrification guette le marché automobile, et on se demande bien de quoi aurait l’air une MX-5 électrifiée… On le saura peut-être un jour, mais pas cette année.

Quoi qu’il en soit, c’est tout ce contexte qui influence notre perception du modèle actuel de ce cabriolet. Parce que la MX-5 est toute une sportive, avec toit souple ou rigide, même si elle fait dans la modestie des moyens. Sa mécanique est raisonnable : son 4 cylindres de 2 litres à aspiration naturelle ne fait rien pour faire lever la peinture sur la carrosserie. À 181 chevaux, on a vu plus musclé, mais sa courbe de couple est assez linéaire et le véhicule est assez léger pour produire de bonnes petites accélérations.

La suspension, la direction et même la boîte de rapports produisent les mêmes sensations qu’on retrouve sur des voitures beaucoup plus puissantes et beaucoup plus gourmandes. Ça gronde, ça vibre, c’est pas mal le fun dans les lacets et les tracés sinueux, et jusque durant les dépassements sur l’autoroute. La bonne nouvelle, c’est que la configuration de la MX-5 fait qu’elle est plaisante à conduire tout en respectant les limites de la route et de la sécurité routière.

Ce n’est pas rien.

Au volant

Au volant, on a donc pas mal de plaisir. On a aussi juste assez d’espace pour deux adultes de taille moyenne, et leur gobelet de café. On a deux porte-gobelets, c’est tout le rangement qu’on y trouve, à part un petit coffre derrière la console centrale. Les porte-gobelets sont modulaires : on peut en déplacer un à droite de la colonne de direction, dans les jambes du passager.

L’espace exigu de l’habitacle est évidemment le gros défaut de la MX-5. C’est plus apparent à bord de la version RF, au toit rigide et électrique, mais raccourci, aussi : on n’obtient pas le même dégagement qu’à bord du modèle à toit souple, qui s’enlève d’un geste de la main droite, et qui se repose de la même façon.

Tout ça mis ensemble, la MX-5 à toit souple m’apparaît le modèle le plus intéressant à conduire, mais le MX-5 RF est le plus moderne, ça paraît jusque dans le système Mazda Connect, qui a CarPlay sans fil, contrairement au modèle de base.

C’est un détail, et probablement plus une question de goût qu’autre chose. Mais je vous avoue qu’un MX-5 électrique avec 200 km d’autonomie aurait complètement volé le marché des cabriolets.

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