Les routes du Québec, et du Canada, sont de plus en plus peuplées de voitures âgées. L’âge moyen d’un véhicule au Québec avoisine maintenant 11 ans, un chiffre similaire à la tendance nord-américaine où l’âge moyen a grimpé à 13,6 ans contre 8,4 ans il y a trois décennies. Cette évolution s’explique en partie par l’amélioration de la durabilité des véhicules et par des coûts croissants d’acquisition. Cependant, malgré cette longévité accrue, plusieurs propriétaires québécois négligent l’entretien et les réparations, une décision qui pourrait leur coûter cher à long terme.

Pourquoi les voitures durent plus longtemps

Les véhicules modernes sont mieux conçus, avec des composants plus résistants. Auparavant, atteindre 160 000 km (100 000 milles) relevait de l’exploit; aujourd’hui, c’est la norme. De plus, l’inflation, les perturbations des chaînes d’approvisionnement et la hausse des taux d’intérêt rendent les véhicules neufs moins abordables.

En conséquence, les ventes de véhicules neufs au Canada ont chuté de près de 15 % depuis la pandémie. Les Québécois, comme leurs voisins américains, préfèrent conserver leurs voitures et effectuer des réparations plutôt que d’assumer les coûts élevés d’un nouveau véhicule.

Réduire les coûts d’entretien : un pari risqué

Au Québec, plus de 25 % des automobilistes reportent l’entretien de base, comme la rotation des pneus ou les changements d’huile, selon des données de Carfax Canada. Cette tendance s’est accentuée avec l’augmentation des coûts de la vie.

Les détaillants de pièces automobiles, comme Napa et AutoZone, observent une baisse des ventes de pneus premium ou de services tels que les réparations de freins. Or, différer ces entretiens peut transformer des problèmes mineurs en réparations coûteuses. Par exemple, négliger des pneus de qualité pourrait entraîner un remplacement plus fréquent ou des risques accrus sur la route.

Les véhicules électriques : une solution partielle

Les véhicules électriques (VÉS) pourraient modifier cette dynamique, car ils nécessitent moins d’entretien (pas de changements d’huile moteur, moins de pièces mobiles). Cependant, avec une part de marché encore limitée au Québec, leur impact sur la demande d’entretien reste marginal pour l’instant.

Un retour inévitable à l’entretien

Les tendances passées montrent que le report des réparations n’est souvent qu’une étape temporaire. Durant la récession de 2008-2009, les détaillants de pièces et services automobiles avaient rebondi rapidement lorsque les consommateurs réalisaient que reporter l’entretien devenait plus coûteux à long terme.

Selon des experts de l’industrie, un entretien régulier reste la meilleure façon de prolonger la vie d’un véhicule et de réduire les frais imprévus. Comme le souligne Philip Daniele, PDG d’AutoZone :

« Reporter l’entretien d’aujourd’hui mène à des réparations majeures demain. »

Conclusion : Entretien régulier ou réparations coûteuses

Garder une voiture plus longtemps est économiquement judicieux, mais à condition de ne pas négliger l’entretien. Au Québec, où l’automobile est essentielle pour de nombreuses familles, un entretien régulier est un petit investissement pour éviter de grandes dépenses.

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Honda doit procéder au rappel de 205 760 VUS Pilot et Passport en raison d’un problème qui peut potentiellement entraîner une fuite de carburant.

On parle en fait d’un problème de production concernant les Pilot des années 2023 à 2025, ainsi que les Passport des millésimes 2023 et 2024. Le problème qui a été rapporté a trait aux étapes de production. Une erreur dans le processus fait que le tube et le tuyau du goulot de remplissage de carburant pourraient ne pas pouvoir se raccorder correctement. Si un des véhicules visés est accidenté, l’impact peut entraîner la séparation des deux pièces, ce qui peut provoquer la fuite.

C’est une enquête de Honda qui a révélé qu’un processus hors séquence lors de l’assemblage du véhicule empêchait les deux pièces de se raccorder complètement. Le constructeur a amélioré sa méthode d’assemblage le 18 octobre dernier.

Le problème a été décelé une première fois le 13 mai 2024. C’est en fait un concessionnaire qui a informé Honda de l’existence d’un problème potentiel lors d’une inspection avant livraison. Le 20 mai, Honda découvrait dans ses stocks six véhicules dont les raccords de tuyaux de carburant étaient incomplets.

Au cours des mois suivants, la compagnie a continué à analyser le problème avant de décider, le 21 novembre dernier, de procéder à un rappel de sécurité. Aucun cas de blessure ou de décès n’a été signalé en lien avec cette situation, selon Honda.

La compagnie va contacter les propriétaires concernés par courrier et ce, à partir de janvier 2025. Chez le concessionnaire, un technicien va inspecter la connexion et raccordera les deux pièces de la bonne façon, en cas de problème décelé.

Contenu original de auto123.

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Suite à la chute du régime syrien, des vidéos ont révélé une impressionnante collection de voitures abandonnée par le dictateur Bachar el-Assad. Si les modèles exposés fascinent les amateurs, ils rappellent aussi le contraste criant entre le luxe du dirigeant et la souffrance de son peuple.

La chute du régime et la fuite d’Assad

Ce matin, Damas est tombée aux mains des rebelles, marquant l’effondrement du gouvernement syrien. Après 24 ans de règne autoritaire, Bachar el-Assad a fui, obtenant l’asile politique en Russie. Dans sa fuite précipitée, il a laissé derrière lui de nombreux biens, dont une collection automobile qui témoigne de son opulence. Des combattants syriens ont découvert cette collection dans un entrepôt situé dans l’ancien palais présidentiel. Les vidéos partagées sur les réseaux sociaux dévoilent des dizaines de véhicules, des classiques aux supercars, en passant par des modèles rares.

Des joyaux automobiles aux modèles insolites

Parmi les voitures exposées, certaines attirent immédiatement l’attention :

• Supercars iconiques : Lamborghini Diablo, Ferrari F50, Audi R8, Mercedes-Benz SLS AMG et SL65 Black Series.
• SUVs et véhicules tout-terrain : Plusieurs Toyota FJ Cruisers et Land Cruisers, ainsi qu’un nouveau Land Rover Defender.
• Modèles rares : Lamborghini LM002, surnommé le “Rambo Lambo”, et une limousine Mercedes 600 Grosser, souvent associée aux dictateurs du Moyen-Orient.
• L’étrangeté du lot : Un camping-car Revcon Trailblazer des années 1990, un modèle à six roues basé sur un Ford F-350 OBS.

https://www.youtube.com/watch?v=L4sabPZOIKg&t=11s

Une collection “modeste” pour un despote

Contrairement à d’autres dirigeants autoritaires, comme le Sultan de Brunei, la collection d’Assad ne contient pas de modèles uniques en usine ni une flotte interminable de Rolls-Royce. Toutefois, les voitures semblent en bon état, prêtes à rouler, ce qui les rend particulièrement intrigantes.

Un contraste avec la réalité syrienne

Cette découverte met en lumière un contraste saisissant : le luxe dans lequel vivait el-Assad et la réalité du peuple syrien, marqué par une guerre civile de 13 ans. Pendant qu’il accumulait des biens somptueux, son régime perpétrait des atrocités : massacres, famine et attaques chimiques. Ces voitures ne sont pas seulement des objets de fascination pour les amateurs d’automobile. Elles incarnent aussi les inégalités et les excès d’un dirigeant qui a vécu dans une opulence déconnectée des souffrances de ses concitoyens.

Avec des renseignements de The Drive

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Le constructeur vietnamien de véhicules électriques (VE), VinFast, a annoncé la construction d’une deuxième usine de production au Vietnam. Cette nouvelle installation permettra de doubler sa capacité de production pour répondre à une demande croissante de ses modèles compacts et de taille moyenne.

Une 2e usine pour répondre à la demande

La nouvelle usine, située dans la province centrale de Ha Tinh, devrait produire 300 000 unités par an dès sa phase initiale, soit la même capacité que l’usine existante à Haiphong. Les travaux devraient être finalisés en juillet 2025, a précisé VinFast dans un communiqué. Cette installation fabriquera principalement les modèles VF 3 et VF 5, destinés à la fois au marché intérieur et à l’exportation. Selon Nguyen Viet Quang, vice-président et PDG de Vingroup (maison mère de VinFast), cette expansion représente un « socle solide pour une phase de développement explosive » face à la croissance rapide de la demande sur les marchés internationaux.

Un acteur en pleine croissance

En 2024, VinFast a livré près de 44 773 véhicules dans le monde, soit 55 % de son objectif annuel de 80 000 unités. Malgré un début d’année difficile, l’entreprise reste confiante dans sa capacité à atteindre ses objectifs. L’automobile reste un domaine coûteux pour VinFast, mais la société a récemment réduit ses pertes nettes au troisième trimestre à 550 millions de dollars, grâce à une meilleure maîtrise des coûts des matériaux et une augmentation de la production.

Une stratégie tournée vers l’exportation

L’usine de Ha Tinh fera partie d’un complexe industriel intégrant également une usine de batteries, tandis que des pièces seront fournies par l’usine de Haiphong. Parallèlement, VinFast envisage l’ouverture de sites d’assemblage en Indonésie et en Inde, tout en repoussant le lancement d’une usine prévue en Caroline du Nord (États-Unis) à 2028.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Mazda confirme son ambition de raviver son héritage de véhicules sportifs à moteur rotatif, mais avec une touche d’électrification. Le chef de la direction, Masahiro Moro, a récemment déclaré que le concept Iconic SP, dévoilé au Salon de la mobilité du Japon en 2023, progresse vers une production.

Un successeur spirituel à la RX-7 ?

Le Mazda Iconic SP pourrait bien devenir le successeur spirituel tant attendu de la légendaire RX-7. Ce coupé profite d’un groupe motopropulseur hybride novateur basé sur un moteur rotatif à deux rotors, utilisé comme générateur pour un système électrique. Cette configuration délivre une puissance combinée impressionnante de 365 chevaux, ce qui surpasse les performances qu’offraient les RX-7 et RX-8.

Selon Masahiro Moro, le développement avance « étape par étape ». Bien que Mazda n’ait pas encore communiqué de date de lancement, l’enthousiasme autour du projet laisse penser qu’une annonce officielle pourrait survenir dans un avenir rapproché.

Une hybridation au service de l’innovation

Le moteur hybride de la Mazda Iconic SP n’est pas qu’un clin d’œil au passé. En tant que prolongateur d’autonomie, il génère de l’électricité pour une batterie plus compacte, réduisant ainsi le poids total du véhicule. Ce choix technique répond à l’un des principaux défis de l’industrie des véhicules électriques : le compromis entre autonomie et légèreté.

Une puissance adaptée aux attentes américaines

Le dirigeant a précisé que le moteur rotatif à deux rotors est conçu pour produire davantage d’électricité, une caractéristique particulièrement adaptée au marché nord-américain, où les consommateurs privilégient la puissance et les performances.

Lors de la présentation du concept, Masahiro Moro a décrit l’Iconic SP comme un symbole de l’engagement de Mazda pour un avenir où plaisir de conduite et innovation coexistent. De plus, le responsable du design de Mazda, Masashi Nakayama, a confirmé que le concept a été conçu avec une intention claire de production. Il a ajouté, cependant, que Mazda travaille présentement à surmonter des « obstacles techniques » avant de finaliser ce projet.

Contenu original de auto123.

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